marklin BR 220 User manual

Modell der Baureihe V 200 (BR 220)
Einfüllstutzen
Heizöl
Löschanlage
Gew ok
GewBr
79t
97t
74 t
58 t
S
P
G
Einfüllstutzen
Kraftstoff
Feuerlöschschlauch
undAnschlußstutzen
Einfüllstutzen
Kühlwasser
BDHamburg
BWHamburg-Altona
AWNürnberg
Unt27.8.56
Kssbr.m. Z.
letzteBrUnt. 27. 8.57
11,50 m
220 022-8

2Betrieb Seite 7 Operation Page 15 Fonctionnement Page 23 Exploitatie Blz. 31
1Exploitation
Vorbild Seite 4 Prototype Page 4 dans le réel Page 4 Grootbedrijf Blz. 4
3Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 39 a layout Page 39 sur réseau Page 39 een modelbaan Blz. 39
4Wartung Seite 41 Maintenance Page 41 Entretien Page 41 Onderhoud Blz. 41
3

4
1Vorbild Prototype Exploitation dans le réel Grootbedrijf

Informationen zum Vorbild
Schon kurze Zeit nach der Gründung der Deutschen Bundesbahn wurden
die Weichen für die zukünftige Entwicklung gestellt. Stand früher die
Dampflokomotive im Mittelpunkt der Lokplanung, so wurde nun der Elektro-
und Dieselantrieb bevorzugt.
Schon 1953 wurde der Öffentlichkeit der erste Prototyp der neuen V200 vor-
gestellt, eine Maschine für den schweren Streckendienst. Die Serienversionen
wurden ab 1956 geliefert. Zusammen mit dem TEE-Triebzug war diese Lok
damals eine der Vorzeige-Fahrzeuge der DB.
Die V 200 bewährte sich nicht nur vor F- und D-Zügen sondern verrichtete
genauso erfolgreich vor Güterzügen ihren Dienst.
Die Baureihe V 200 besaß 2 Motoren, die einzeln oder zusammen je nach
Leistungsanforderung eingeschaltet wurden.
Informationen zum Modell
Das Modell ist mit einer Geräuschelektronik ausgestattet, die im Betrieb mit
Märklin Digital das Geräusch von einem oder zwei Dieselmotoren wiedergibt.
Bei dieser Geräuschelektronik werden digital aufgenommene, bearbeitete
und gespeicherte Tonaufnahmen passend zum jeweiligen Betriebszustand
des Modells wiedergegeben.
Information about the prototype
A short time after the founding of the German Federal Railroad the path was
chosen for future development. In the past steam locomotives had been the
center of locomotive planning; now electric and diesel motive power would
be given preference.
The first prototype of the new V 200, a locomotive for heavy main line service,
was presented to the public as early as 1953. Regular production versions
were delivered starting in 1956. Together with the TEE railcar train, this loco-
motive was one of the DB’s pieces of motive power that showed the way of
the future at that time.
The V 200 proved itself in service on the point of freight trains as well as with
long distance and regular express trains.
The class V 200 had 2 motors that could be switched on individually or together,
depending on the power requirements.
Information about the model
This model is equipped with a sound effects circuit that reproduces the
sound of one or two diesel motors, when the locomotive is operated with
Märklin Digital. With this sound effects circuit digitally recorded, processed
and stored sound images are reproduced according to the operating status
of the locomotive.
1
5
Vorbild Prototype

Information sur le modèle réel
Après la fondation des Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn, il ne fallut
pas attendre très longtemps pour que les grandes lignes du développement
futur soient tracées. Autant la locomotive à vapeur se trouvait jadis au centre
de la planification des locomotives, autant on privilégia désormais la motori-
sation électrique et Diesel.
En 1953 déjà eut lieu la presentation publique du premier prototype de la
nouvelle V 200, une machine destinée au difficile service de ligne. Les versions
de série furent livrées à partir de 1956. A l’époque, comme la rame auto-
motrice TEE, cette locomotive était l’un des véhicules de prestige de la DB.
Non seulement la V 200 fit ses preuves à la tête des trains de grands parcours
et les express mais elle s’acquitta de sa tâche avec autant de succès en
tractant des trains de marchandises.
La série V 200 est équipée de deux moteurs qui sont mis en marche séparé-
ment ou ensemble selon la demande en puissance désirée.
Information sur le modèle réduit
Le modèle est équipé d’un bruiteur électronique qui, en exploitation avec Märklin
Digital, restitue le bruit d’un ou de deux moteurs diesels. Grâce à ce bruiteur
électronique, les différents bruits – collectés sur le terrain, retravaillés et enregis-
trés numériquement – sont restitués en fonction de l’état opérationnel du modèle.
Informatie over het voorbeeld
Korte tijd na het oprichten van de Deutschen Bundesbahn
(Duitse spoorwegen) werd een nieuwe weg ingeslagen voor de toekomstige
ontwikkeling. Stond vroeger de stoomloc in het middelpunt van de locplan-
ning, nu hadden elektrische en diesellocomotieven de voorkeur.
Reeds in 1953 werd het eerste prototype aan het publiek gepresenteerd, de
V 200, een machine voor het zware werk. De versie uit de serieproduktie
werd vanaf 1956 uitgeleverd. Samen met het TEE-treinstel was deze loc
destijds een van de “voorbeeld-treinen” van de DB.
De V 200 bewees zich niet alleen voor de zgn F- en D-treinen doch verrichtte
ook in de goederendienst uitstekende prestaties.
De serie V 200 had 2 motoren die, afhankelijk van het benodigde vermogen
afzonderlijk of gezamenlijk, ingeschakeld werden.
Informatie over het model
Het model is uitgerust met een geluidselektronica die, bij het
gebruik met Märklin digitaal, het geluid van één of twee dieselmotoren weer-
geeft. Bij deze geluidselektronica worden de geluidsopnamen, die digitaal
opgenomen, bewerkt en opgeslagen zijn, overeenkomstig de bedrijfssituatie
van het model weergegeven.
6
1Exploitation dans le réel Grootbedrijf

7
Betrieb
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
• Wahlweiser konventioneller
Betrieb (Wechselspannung mit
Transformer 32 VA oder Gleich-
spannung [max. +/– 18 Volt=]),
Betrieb mit Märklin Delta
(nur Delta Station 6607),
Märklin Digital (Control Unit) oder
Märklin Systems (Mobile Station
oder Central Station). Ein Betrieb
mit Fahrgeräten anderer Systeme
(z.B. Impulsbreitensteuerung,
Betrieb mit der Central Control 1
(6030) oder ähnlichem System)
ist nicht möglich.
• Automatische Erkennung zwischen
konventionellem Betrieb und
Mehrzug-Betrieb. Die Auswahl
zwischen Wechselspannung und
Gleichspannung beim konventio-
nellen Betrieb wird manuell auf
der Platine eingestellt.
• 80 Märklin Systems / Digital-
(4 Delta-) Adressen über Codier-
schalter einstellbar. Eingestellte
Adresse ab Werk: 20.
• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellbare Anfahr-/ Bremsver-
zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system-
bedingt nicht wirksam.
• Fahrtrichtungsabhängige
Beleuchtung im Betrieb mit der
Control Unit, der Mobile Station
oder der Central Station ein-/ aus-
schaltbar. Bei konventionellem
Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindig-
keitsabhängig. Bei Betrieb mit
Delta-Station ist die Spitzenbe-
leuchtung dauernd eingeschaltet.
• Eingebaute Geräuschelektronik,
bei der nur im Betrieb mit der
Control Unit, der Mobile Station
oder der Central Station das
Betriebsgeräusch oder separat
das Geräusch eines Signalhorns
eingeschaltet werden kann.
• Eingebaute Führerstandsbeleuch-
tung in beiden Führerständen.
• Befahrbarer Mindestradius:
1020 mm.
• Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin Spur 1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf
eigenes Risiko.
2

Betrieb
8
2
2.2 Einstellen der Betriebsart
1. Gehäuse abnehmen (=> Seite 41).
2. Codierschalter einstellen.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung – Betrieb
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung – Betrieb
Die Betriebsart Digital / Delta wird
immer automatisch erkannt.
2.3 Einstellen der Digital-
adresse
1. Gehäuse abnehmen (=> Seite 41).
2. An den Schaltern 1 bis 8 des
Codierschalters die gewünschte
Adresse einstellen.
Beispiel: gewünschte Adresse 20.
Schalter 3 und 7 auf on.
Schalter 1, 2, 4, 5, 6 und 8 auf off.
Hinweis:
Schalter 9 muss immer auf off stehen.
2.4 Einstellen der Fahr-
parameter
1. Gehäuse abnehmen (=> Seite 41).
2. Durch Verändern der Stellung der
Potis die entsprechenden Parame-
ter verändern. Die Drehpotis besit-
zen an den Endpositionen jeweils
einen Anschlag. Daher bei Wider-
stand beim Drehen der Potis nicht
mit Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr- / Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag:
minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag:
maximale Verzögerung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag:
minimale Höchstgeschwindigkeit.
Rechtsanschlag:
maximale Höchstgeschwindigkeit.
P1
P2

2
9
Betrieb
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *
29 – – 3 – 5 – – 8 – *
30 1 – – 4 5 – – 8 – *
31 – 2 – 4 5 – – 8 – *
32 – – – 4 5 – – 8 – *
33 1 – – – 5 – – 8 – *
34 – 2 – – 5 – – 8 – *
35 – – – – 5 – – 8 – *
36 1 – 3 – – 6 – 8 – *
37 – 2 3 – – 6 – 8 – *
38 – – 3 – – 6 – 8 – *
39 1 – – 4 – 6 – 8 – *
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *
41 – – – 4 – 6 – 8 – *
42 1 – – – – 6 – 8 – *
43 – 2 – – – 6 – 8 – *
44 – – – – – 6 – 8 – *
45 1 – 3 – – – – 8 – *
46 – 2 3 – – – – 8 – *
47 – – 3 – – – – 8 – *
48 1 – – 4 – – – 8 – *
49 – 2 – 4 – – – 8 – *
50 – – – 4 – – – 8 – *
51 1 – – – – – – 8 – *
52 – 2 – – – – – 8 – *
53 – – – – – – – 8 – *
54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *
56 – – 3 – 5 – – – – *
57 1 – – 4 5 – – – – *
58 – 2 – 4 5 – – – – *
59 – – – 4 5 – – – – *
60 1 – – – 5 – – – – *
61 – 2 – – 5 – – – – *
62 – – – – 5 – – – – *
63 1 – 3 – – 6 – – – *
64 – 2 3 – – 6 – – – *
65 – – 3 – – 6 – – – *
66 1 – – 4 – 6 – – – *
67 – 2 – 4 – 6 – – – *
68 – – – 4 – 6 – – – *
69 1 – – – – 6 – – – *
70 – 2 – – – 6 – – – *
71 – – – – – 6 – – – *
72 1 – 3 – – – – – – *
73 – 2 3 – – – – – – *
74 – – 3 – – – – – – *
75 1 – – 4 – – – – – *
76 – 2 – 4 – – – – – *
77 – – – 4 – – – – – *
78 1 – – – – – – – – *
79 – 2 – – – – – – – *
80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *
02 – – 3 – 5 – 7 – – *
03 1 – – 4 5 – 7 – – *
04 – 2 – 4 5 – 7 – – *
05 – – – 4 5 – 7 – – *
06 1 – – – 5 – 7 – – *
07 – 2 – – 5 – 7 – – *
08 – – – – 5 – 7 – – *
09 1 – 3 – – 6 7 – – *
10 – 2 3 – – 6 7 – – *
11 – – 3 – – 6 7 – – *
12 1 – – 4 – 6 7 – – *
13 – 2 – 4 – 6 7 – – *
14 – – – 4 – 6 7 – – *
15 1 – – – – 6 7 – – *
16 – 2 – – – 6 7 – – *
17 – – – – – 6 7 – – *
18 1 – 3 – – – 7 – – *
19 – 2 3 – – – 7 – – *
20 – – 3 – – – 7 – – *
21 1 – – 4 – – 7 – – *
22 – 2 – 4 – – 7 – – *
23 – – – 4 – – 7 – – *
24 1 – – – – – 7 – – *
25 – 2 – – – – 7 – – *
26 – – – – – – 7 – – *
27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
~
90
=
90
*Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).

10
2Betrieb
2.5 Betrieb mit den einzelnen
Versorgungs-Systemen
Dieses Modell ist zum wahlweisen
Betrieb mit Märklin Systems
(Mobile Station oder Central Station),
Märklin Digital (nur Control Unit als
Zentrale), Märklin Delta, Wechsel-
strom (nur Märklin Transformer 32 VA)
oder Gleichstrom (Fahrgerät mit
einer maximalen Spannung von
+/– 18 Volt =) geeignet. Schäden,
die beim Betrieb mit einem anderen
Betriebssystem entstehen, beruhen
auf einem nicht erlaubten Betriebs-
zustand und sind daher nicht durch
die Gewährleistungspflicht oder die
Herstellergarantie abgedeckt. Für alle
hieraus entstehenden Schäden haftet
der Anwender.
2.5.1 Betrieb mit der Mobile Station/
Central Station
Zur Aufnahme dieser Lokomotive in
die Lokliste lesen Sie bitte die Ge-
brauchsanleitung zur Mobile Station
oder Central Station. Zur Anwahl
der Lokomotive aus der Datenbank
benutzen Sie bitte die Artikelnummer,
die Sie z. B. auf der Lokverpackung
finden. Folgende Schaltfunktionen
stehen Ihnen zur Verfügung:
• Fahrtrichtungsabhängige Beleuch-
tung ein/aus.
• Führerstandsbeleuchtung ein/aus.
• Betriebsgeräusch (Motor 1) ein/aus.
• Geräusch eines Signalhorns ein/aus.
• Betriebsgeräusch (Motor 2) ein/aus.
2.5.2 Betrieb mit Digital
Hinweis:
Zum Fahrbetrieb können alle Märklin
Zentraleinheiten mit dem Motorola-
Übertragungsformat verwendet wer-
den. Der volle Funktionsumfang steht
jedoch nur mit der Control Unit 6021
zur Verfügung. Bei Verwendung der
früheren Central Unit 6020 oder einer
baugleichen Version können die
Funktionen F1 bis F4 nicht geschaltet
werden. Es entfällt auch die Fahrt-
richtungsanzeige.
Für einen einwandfreien Betrieb mit
der Control Unit 6021 müssen die
Codierschalter auf der Rückseite dieses
Gerätes in folgende Stellung gebracht
werden:
Schalter: 1 2 3 4
Stellung: off on off off
Fahrbetrieb mit der
Control Unit 6021:
Lokadresse eingeben. Drehen des
Fahrreglers nach rechts bis zum
Anschlag erhöht die Lokgeschwin-
digkeit. Drehen des Fahrreglers nach
links bis zur Stellung „0“ vermindert
die Lokgeschwindigkeit.
Hinweis:
Je nach eingestellter Anfahr-/ Brems-
verzögerung reagiert die Lok ent-
sprechend zeitverzögert auf die neue
Vorgabe.
Drehen des Fahrreglers nach links
über die Stellung „0“ hinweg:
Fahrtrichtungswechsel.

2
11
Betrieb
Hinweis:
Die Fahrtrichtung wird bei der
Control Unit 6021 über zwei Pfeile
rechts neben der Adressanzeige
angezeigt.
Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts.
Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.
Drücken der Taste „function“:
Einschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „off“:
Ausschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „f1“:
Einschalten der Führerstandsbe-
leuchtung.
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f1“ wird die Führerstands-
beleuchtung wieder ausgeschaltet.
Drücken der Taste „f2“:
Betriebsgeräusch (Motor 1) ein.
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f2“ wird das Geräusch wieder
ausgeschaltet.
Drücken der Taste „f3“:
Einschalten des Geräuschs eines
Signalhorns. Anschließend unbedingt
durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f3“ die Funktion ausschalten!
Sonst kann es zu Fehlfunktionen
kommen.
Drücken der Taste „f4“:
Betriebsgeräusch (Motor 2) ein.
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f4“ wird das Geräusch wieder
ausgeschaltet.
2.5.3 Fahren der Lok mit Delta
Zum Fahren der Lok mit Märklin Delta
wird an dem Handregler Delta Mobil
die eingestellte Lokadresse angewählt.
Durch Drehen des Fahrreglers aus
der Mittelstellung heraus nach rechts
fährt die Lok vorwärts. Durch Drehen
des Fahrreglers aus der Mittelstellung
nach links fährt die Lok rückwärts.
Die fahrtrichtungsabhängige Beleuch-
tung ist dauernd eingeschaltet. Die
maximale Ausgangsleistung der
Delta Station reicht zum gleichzeiti-
gen Fahren von 2 bis maximal 3 ein-
motorigen Lokomotiven.
Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb mit der Delta Station die
Funktion f1 immer eingeschaltet. Die
restlichen Funktionen sind immer
ausgeschaltet. Daher fährt diese Lok
immer mit eingeschalteter Führer-
standsbeleuchtung und ohne Diesel-
geräusch im Delta-Betrieb.
2.5.4 Fahren mit Wechselspannung
In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit einem Märklin
Fahrgerät 6606 in Verbindung mit
einem Transformer 6002 gesteuert
werden. Durch Drehen des Fahrreg-
lers nach rechts wird die Geschwin-
digkeit der Lok erhöht und durch
Drehen nach links wird sie entspre-
chend vermindert. Wird der Fahrregler
über die Stellung „0“ nach links wei-
ter gedreht, so wird die Fahrtrichtung
umgeschaltet. Der Umschaltbefehl
für die Fahrtrichtung sollte nie an eine
fahrende Lok sondern immer nur an
eine stehende Lok gegeben werden.
Im Betrieb mit Wechselspannung ist die
fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung
eingeschaltet. Die Intensität der Be-
leuchtung ist geschwindigkeitsabhängig.