marklin BR 220 User manual

Modell der Baureihe V 200 (BR 220)
Einfüllstutzen
Heizöl
Löschanlage
Gew ok
GewBr
79t
97t
74 t
58 t
S
P
G
Einfüllstutzen
Kraftstoff
Feuerlöschschlauch
undAnschlußstutzen
Einfüllstutzen
Kühlwasser
BDHamburg
BWHamburg-Altona
AWNürnberg
Unt27.8.56
Kssbr.m. Z.
letzteBrUnt. 27. 8.57
11,50 m
220 022-8

2Betrieb Seite 7 Operation Page 15 Fonctionnement Page 23 Exploitatie Blz. 31
1Exploitation
Vorbild Seite 4 Prototype Page 4 dans le réel Page 4 Grootbedrijf Blz. 4
3Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 39 a layout Page 39 sur réseau Page 39 een modelbaan Blz. 39
4Wartung Seite 41 Maintenance Page 41 Entretien Page 41 Onderhoud Blz. 41
3

4
1Vorbild Prototype Exploitation dans le réel Grootbedrijf

Informationen zum Vorbild
Schon kurze Zeit nach der Gründung der Deutschen Bundesbahn wurden
die Weichen für die zukünftige Entwicklung gestellt. Stand früher die
Dampflokomotive im Mittelpunkt der Lokplanung, so wurde nun der Elektro-
und Dieselantrieb bevorzugt.
Schon 1953 wurde der Öffentlichkeit der erste Prototyp der neuen V200 vor-
gestellt, eine Maschine für den schweren Streckendienst. Die Serienversionen
wurden ab 1956 geliefert. Zusammen mit dem TEE-Triebzug war diese Lok
damals eine der Vorzeige-Fahrzeuge der DB.
Die V 200 bewährte sich nicht nur vor F- und D-Zügen sondern verrichtete
genauso erfolgreich vor Güterzügen ihren Dienst.
Die Baureihe V 200 besaß 2 Motoren, die einzeln oder zusammen je nach
Leistungsanforderung eingeschaltet wurden.
Informationen zum Modell
Das Modell ist mit einer Geräuschelektronik ausgestattet, die im Betrieb mit
Märklin Digital das Geräusch von einem oder zwei Dieselmotoren wiedergibt.
Bei dieser Geräuschelektronik werden digital aufgenommene, bearbeitete
und gespeicherte Tonaufnahmen passend zum jeweiligen Betriebszustand
des Modells wiedergegeben.
Information about the prototype
A short time after the founding of the German Federal Railroad the path was
chosen for future development. In the past steam locomotives had been the
center of locomotive planning; now electric and diesel motive power would
be given preference.
The first prototype of the new V 200, a locomotive for heavy main line service,
was presented to the public as early as 1953. Regular production versions
were delivered starting in 1956. Together with the TEE railcar train, this loco-
motive was one of the DB’s pieces of motive power that showed the way of
the future at that time.
The V 200 proved itself in service on the point of freight trains as well as with
long distance and regular express trains.
The class V 200 had 2 motors that could be switched on individually or together,
depending on the power requirements.
Information about the model
This model is equipped with a sound effects circuit that reproduces the
sound of one or two diesel motors, when the locomotive is operated with
Märklin Digital. With this sound effects circuit digitally recorded, processed
and stored sound images are reproduced according to the operating status
of the locomotive.
1
5
Vorbild Prototype

Information sur le modèle réel
Après la fondation des Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn, il ne fallut
pas attendre très longtemps pour que les grandes lignes du développement
futur soient tracées. Autant la locomotive à vapeur se trouvait jadis au centre
de la planification des locomotives, autant on privilégia désormais la motori-
sation électrique et Diesel.
En 1953 déjà eut lieu la presentation publique du premier prototype de la
nouvelle V 200, une machine destinée au difficile service de ligne. Les versions
de série furent livrées à partir de 1956. A l’époque, comme la rame auto-
motrice TEE, cette locomotive était l’un des véhicules de prestige de la DB.
Non seulement la V 200 fit ses preuves à la tête des trains de grands parcours
et les express mais elle s’acquitta de sa tâche avec autant de succès en
tractant des trains de marchandises.
La série V 200 est équipée de deux moteurs qui sont mis en marche séparé-
ment ou ensemble selon la demande en puissance désirée.
Information sur le modèle réduit
Le modèle est équipé d’un bruiteur électronique qui, en exploitation avec Märklin
Digital, restitue le bruit d’un ou de deux moteurs diesels. Grâce à ce bruiteur
électronique, les différents bruits – collectés sur le terrain, retravaillés et enregis-
trés numériquement – sont restitués en fonction de l’état opérationnel du modèle.
Informatie over het voorbeeld
Korte tijd na het oprichten van de Deutschen Bundesbahn
(Duitse spoorwegen) werd een nieuwe weg ingeslagen voor de toekomstige
ontwikkeling. Stond vroeger de stoomloc in het middelpunt van de locplan-
ning, nu hadden elektrische en diesellocomotieven de voorkeur.
Reeds in 1953 werd het eerste prototype aan het publiek gepresenteerd, de
V 200, een machine voor het zware werk. De versie uit de serieproduktie
werd vanaf 1956 uitgeleverd. Samen met het TEE-treinstel was deze loc
destijds een van de “voorbeeld-treinen” van de DB.
De V 200 bewees zich niet alleen voor de zgn F- en D-treinen doch verrichtte
ook in de goederendienst uitstekende prestaties.
De serie V 200 had 2 motoren die, afhankelijk van het benodigde vermogen
afzonderlijk of gezamenlijk, ingeschakeld werden.
Informatie over het model
Het model is uitgerust met een geluidselektronica die, bij het
gebruik met Märklin digitaal, het geluid van één of twee dieselmotoren weer-
geeft. Bij deze geluidselektronica worden de geluidsopnamen, die digitaal
opgenomen, bewerkt en opgeslagen zijn, overeenkomstig de bedrijfssituatie
van het model weergegeven.
6
1Exploitation dans le réel Grootbedrijf

7
Betrieb
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
• Wahlweiser konventioneller
Betrieb (Wechselspannung mit
Transformer 32 VA oder Gleich-
spannung [max. +/– 18 Volt=]),
Betrieb mit Märklin Delta
(nur Delta Station 6607),
Märklin Digital (Control Unit) oder
Märklin Systems (Mobile Station
oder Central Station). Ein Betrieb
mit Fahrgeräten anderer Systeme
(z.B. Impulsbreitensteuerung,
Betrieb mit der Central Control 1
(6030) oder ähnlichem System)
ist nicht möglich.
• Automatische Erkennung zwischen
konventionellem Betrieb und
Mehrzug-Betrieb. Die Auswahl
zwischen Wechselspannung und
Gleichspannung beim konventio-
nellen Betrieb wird manuell auf
der Platine eingestellt.
• 80 Märklin Systems / Digital-
(4 Delta-) Adressen über Codier-
schalter einstellbar. Eingestellte
Adresse ab Werk: 20.
• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellbare Anfahr-/ Bremsver-
zögerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb system-
bedingt nicht wirksam.
• Fahrtrichtungsabhängige
Beleuchtung im Betrieb mit der
Control Unit, der Mobile Station
oder der Central Station ein-/ aus-
schaltbar. Bei konventionellem
Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindig-
keitsabhängig. Bei Betrieb mit
Delta-Station ist die Spitzenbe-
leuchtung dauernd eingeschaltet.
• Eingebaute Geräuschelektronik,
bei der nur im Betrieb mit der
Control Unit, der Mobile Station
oder der Central Station das
Betriebsgeräusch oder separat
das Geräusch eines Signalhorns
eingeschaltet werden kann.
• Eingebaute Führerstandsbeleuch-
tung in beiden Führerständen.
• Befahrbarer Mindestradius:
1020 mm.
• Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin Spur 1-Gleissystem
entwickelt. Ein Betrieb auf anderen
Gleissystemen geschieht auf
eigenes Risiko.
2

Betrieb
8
2
2.2 Einstellen der Betriebsart
1. Gehäuse abnehmen (=> Seite 41).
2. Codierschalter einstellen.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung – Betrieb
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung – Betrieb
Die Betriebsart Digital / Delta wird
immer automatisch erkannt.
2.3 Einstellen der Digital-
adresse
1. Gehäuse abnehmen (=> Seite 41).
2. An den Schaltern 1 bis 8 des
Codierschalters die gewünschte
Adresse einstellen.
Beispiel: gewünschte Adresse 20.
Schalter 3 und 7 auf on.
Schalter 1, 2, 4, 5, 6 und 8 auf off.
Hinweis:
Schalter 9 muss immer auf off stehen.
2.4 Einstellen der Fahr-
parameter
1. Gehäuse abnehmen (=> Seite 41).
2. Durch Verändern der Stellung der
Potis die entsprechenden Parame-
ter verändern. Die Drehpotis besit-
zen an den Endpositionen jeweils
einen Anschlag. Daher bei Wider-
stand beim Drehen der Potis nicht
mit Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr- / Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag:
minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag:
maximale Verzögerung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag:
minimale Höchstgeschwindigkeit.
Rechtsanschlag:
maximale Höchstgeschwindigkeit.
P1
P2

2
9
Betrieb
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *
29 – – 3 – 5 – – 8 – *
30 1 – – 4 5 – – 8 – *
31 – 2 – 4 5 – – 8 – *
32 – – – 4 5 – – 8 – *
33 1 – – – 5 – – 8 – *
34 – 2 – – 5 – – 8 – *
35 – – – – 5 – – 8 – *
36 1 – 3 – – 6 – 8 – *
37 – 2 3 – – 6 – 8 – *
38 – – 3 – – 6 – 8 – *
39 1 – – 4 – 6 – 8 – *
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *
41 – – – 4 – 6 – 8 – *
42 1 – – – – 6 – 8 – *
43 – 2 – – – 6 – 8 – *
44 – – – – – 6 – 8 – *
45 1 – 3 – – – – 8 – *
46 – 2 3 – – – – 8 – *
47 – – 3 – – – – 8 – *
48 1 – – 4 – – – 8 – *
49 – 2 – 4 – – – 8 – *
50 – – – 4 – – – 8 – *
51 1 – – – – – – 8 – *
52 – 2 – – – – – 8 – *
53 – – – – – – – 8 – *
54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *
56 – – 3 – 5 – – – – *
57 1 – – 4 5 – – – – *
58 – 2 – 4 5 – – – – *
59 – – – 4 5 – – – – *
60 1 – – – 5 – – – – *
61 – 2 – – 5 – – – – *
62 – – – – 5 – – – – *
63 1 – 3 – – 6 – – – *
64 – 2 3 – – 6 – – – *
65 – – 3 – – 6 – – – *
66 1 – – 4 – 6 – – – *
67 – 2 – 4 – 6 – – – *
68 – – – 4 – 6 – – – *
69 1 – – – – 6 – – – *
70 – 2 – – – 6 – – – *
71 – – – – – 6 – – – *
72 1 – 3 – – – – – – *
73 – 2 3 – – – – – – *
74 – – 3 – – – – – – *
75 1 – – 4 – – – – – *
76 – 2 – 4 – – – – – *
77 – – – 4 – – – – – *
78 1 – – – – – – – – *
79 – 2 – – – – – – – *
80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *
02 – – 3 – 5 – 7 – – *
03 1 – – 4 5 – 7 – – *
04 – 2 – 4 5 – 7 – – *
05 – – – 4 5 – 7 – – *
06 1 – – – 5 – 7 – – *
07 – 2 – – 5 – 7 – – *
08 – – – – 5 – 7 – – *
09 1 – 3 – – 6 7 – – *
10 – 2 3 – – 6 7 – – *
11 – – 3 – – 6 7 – – *
12 1 – – 4 – 6 7 – – *
13 – 2 – 4 – 6 7 – – *
14 – – – 4 – 6 7 – – *
15 1 – – – – 6 7 – – *
16 – 2 – – – 6 7 – – *
17 – – – – – 6 7 – – *
18 1 – 3 – – – 7 – – *
19 – 2 3 – – – 7 – – *
20 – – 3 – – – 7 – – *
21 1 – – 4 – – 7 – – *
22 – 2 – 4 – – 7 – – *
23 – – – 4 – – 7 – – *
24 1 – – – – – 7 – – *
25 – 2 – – – – 7 – – *
26 – – – – – – 7 – – *
27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
~
90
=
90
*Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).

10
2Betrieb
2.5 Betrieb mit den einzelnen
Versorgungs-Systemen
Dieses Modell ist zum wahlweisen
Betrieb mit Märklin Systems
(Mobile Station oder Central Station),
Märklin Digital (nur Control Unit als
Zentrale), Märklin Delta, Wechsel-
strom (nur Märklin Transformer 32 VA)
oder Gleichstrom (Fahrgerät mit
einer maximalen Spannung von
+/– 18 Volt =) geeignet. Schäden,
die beim Betrieb mit einem anderen
Betriebssystem entstehen, beruhen
auf einem nicht erlaubten Betriebs-
zustand und sind daher nicht durch
die Gewährleistungspflicht oder die
Herstellergarantie abgedeckt. Für alle
hieraus entstehenden Schäden haftet
der Anwender.
2.5.1 Betrieb mit der Mobile Station/
Central Station
Zur Aufnahme dieser Lokomotive in
die Lokliste lesen Sie bitte die Ge-
brauchsanleitung zur Mobile Station
oder Central Station. Zur Anwahl
der Lokomotive aus der Datenbank
benutzen Sie bitte die Artikelnummer,
die Sie z. B. auf der Lokverpackung
finden. Folgende Schaltfunktionen
stehen Ihnen zur Verfügung:
• Fahrtrichtungsabhängige Beleuch-
tung ein/aus.
• Führerstandsbeleuchtung ein/aus.
• Betriebsgeräusch (Motor 1) ein/aus.
• Geräusch eines Signalhorns ein/aus.
• Betriebsgeräusch (Motor 2) ein/aus.
2.5.2 Betrieb mit Digital
Hinweis:
Zum Fahrbetrieb können alle Märklin
Zentraleinheiten mit dem Motorola-
Übertragungsformat verwendet wer-
den. Der volle Funktionsumfang steht
jedoch nur mit der Control Unit 6021
zur Verfügung. Bei Verwendung der
früheren Central Unit 6020 oder einer
baugleichen Version können die
Funktionen F1 bis F4 nicht geschaltet
werden. Es entfällt auch die Fahrt-
richtungsanzeige.
Für einen einwandfreien Betrieb mit
der Control Unit 6021 müssen die
Codierschalter auf der Rückseite dieses
Gerätes in folgende Stellung gebracht
werden:
Schalter: 1 2 3 4
Stellung: off on off off
Fahrbetrieb mit der
Control Unit 6021:
Lokadresse eingeben. Drehen des
Fahrreglers nach rechts bis zum
Anschlag erhöht die Lokgeschwin-
digkeit. Drehen des Fahrreglers nach
links bis zur Stellung „0“ vermindert
die Lokgeschwindigkeit.
Hinweis:
Je nach eingestellter Anfahr-/ Brems-
verzögerung reagiert die Lok ent-
sprechend zeitverzögert auf die neue
Vorgabe.
Drehen des Fahrreglers nach links
über die Stellung „0“ hinweg:
Fahrtrichtungswechsel.

2
11
Betrieb
Hinweis:
Die Fahrtrichtung wird bei der
Control Unit 6021 über zwei Pfeile
rechts neben der Adressanzeige
angezeigt.
Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts.
Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.
Drücken der Taste „function“:
Einschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „off“:
Ausschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „f1“:
Einschalten der Führerstandsbe-
leuchtung.
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f1“ wird die Führerstands-
beleuchtung wieder ausgeschaltet.
Drücken der Taste „f2“:
Betriebsgeräusch (Motor 1) ein.
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f2“ wird das Geräusch wieder
ausgeschaltet.
Drücken der Taste „f3“:
Einschalten des Geräuschs eines
Signalhorns. Anschließend unbedingt
durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f3“ die Funktion ausschalten!
Sonst kann es zu Fehlfunktionen
kommen.
Drücken der Taste „f4“:
Betriebsgeräusch (Motor 2) ein.
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f4“ wird das Geräusch wieder
ausgeschaltet.
2.5.3 Fahren der Lok mit Delta
Zum Fahren der Lok mit Märklin Delta
wird an dem Handregler Delta Mobil
die eingestellte Lokadresse angewählt.
Durch Drehen des Fahrreglers aus
der Mittelstellung heraus nach rechts
fährt die Lok vorwärts. Durch Drehen
des Fahrreglers aus der Mittelstellung
nach links fährt die Lok rückwärts.
Die fahrtrichtungsabhängige Beleuch-
tung ist dauernd eingeschaltet. Die
maximale Ausgangsleistung der
Delta Station reicht zum gleichzeiti-
gen Fahren von 2 bis maximal 3 ein-
motorigen Lokomotiven.
Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb mit der Delta Station die
Funktion f1 immer eingeschaltet. Die
restlichen Funktionen sind immer
ausgeschaltet. Daher fährt diese Lok
immer mit eingeschalteter Führer-
standsbeleuchtung und ohne Diesel-
geräusch im Delta-Betrieb.
2.5.4 Fahren mit Wechselspannung
In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit einem Märklin
Fahrgerät 6606 in Verbindung mit
einem Transformer 6002 gesteuert
werden. Durch Drehen des Fahrreg-
lers nach rechts wird die Geschwin-
digkeit der Lok erhöht und durch
Drehen nach links wird sie entspre-
chend vermindert. Wird der Fahrregler
über die Stellung „0“ nach links wei-
ter gedreht, so wird die Fahrtrichtung
umgeschaltet. Der Umschaltbefehl
für die Fahrtrichtung sollte nie an eine
fahrende Lok sondern immer nur an
eine stehende Lok gegeben werden.
Im Betrieb mit Wechselspannung ist die
fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung
eingeschaltet. Die Intensität der Be-
leuchtung ist geschwindigkeitsabhängig.

12
2Betrieb
Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb die Funktion f1 immer einge-
schaltet. Die restlichen Funktionen
sind immer ausgeschaltet. Daher
fährt diese Lok immer mit eingeschal-
teter Führerstandsbeleuchtung und
ohne Dieselgeräusch im Wechsel-
spannungsbetrieb.
2.5.5 Fahren mit Gleichspannung
Gleichspannungs-Fahrgeräte werden
von Märklin für Spur-1-Modelle nicht
angeboten. Geeignet sind Gleich-
spannungs-Fahrgeräte mit einer
maximalen Spannung von ±18 Volt.
Der Fahrtrichtungswechsel wird
durch einen Polaritätswechsel vorge-
nommen. Die Bedienung des jeweili-
gen Fahrgerätes entnehmen Sie der
Anleitung des Herstellers.
Hinweis: H0-Gleichspannungs-Fahr-
geräte geben eine maximale Span-
nung von ±12 Volt ab. Die Lok
erreicht jedoch ihre volle Leistungs-
fähigkeit erst bei ±16 Volt. H0-
Gleichspannungs-Fahrgeräte sind
daher nur eingeschränkt verwendbar.
Im Betrieb mit Gleichspannung ist
die fahrtrichtungsabhängige Beleuch-
tung eingeschaltet. Die Intensität der
Beleuchtung ist geschwindigkeits-
abhängig.
Von den Funktionen f1 bis f4 ist im
Betrieb die Funktion f1 immer einge-
schaltet. Die restlichen Funktionen
sind immer ausgeschaltet. Daher
fährt diese Lok immer mit eingeschal-
teter Führerstandsbeleuchtung und
ohne Dieselgeräusch im Gleichspan-
nungsbetrieb.
2.6 Die eingebaute Diesel-
geräuschelektronik
Die Geräuschelektronik ist ab Werk
auf die Lok abgestimmt. Folgende
Einstellungen können von Ihnen
verändert werden:
• Gesamtlautstärke.
• Lautstärkeverhältnis zwischen
Dieselgeräusch und Lokhorn.
• Abstimmung der Geräuschelek-
tronik auf die am Digitaldecoder
eingestellte maximale Höchst-
geschwindigkeit.
Bei einer Veränderung der maximalen
Höchstgeschwindigkeit am Lokdecoder
(=> Einstellen der Fahrparameter)
muss auch die Geräuschelektronik
auf die neuen Gegebenheiten abge-
stimmt werden. Eine Veränderung
der Anfahr- und Bremsverzögerung
benötigt keine Abstimmarbeiten.
Die Abstimmung der Geräuschelek-
tronik muss beim Fahren der Lok
überprüft werden. Zur Steuerung
der Lok muss die Control Unit /
Mobile Station / Central Station ver-
wendet werden. Wir empfehlen den
Aufbau einer kleinen Teststrecke
(Kreis oder Oval mit Mindestradius
1020 mm) oder einen Rollenprüfstand
mit angeschlossener Control Unit /
Mobile Station / Central Station.
Wir empfehlen, während der Einstell-
arbeiten die Anfahr- und Bremsver-
zögerung auf den minimalen Wert
zu stellen.
Hinweis: Das Justieren der Geräusch-
elektronik kann von Ihnen selbst
durchgeführt werden. Schäden, die
durch Einwirkung von hohen Kräften
auf die Potentiometer (Einstellregler,
„Poti”) entstehen, sind nicht durch
die Garantie abgedeckt.

2
13
Betrieb
Hinweis: Überprüfen Sie die Stellung
des Jumpers (Brückenstecker) auf der
Geräuschplatine. Der Jumper muss
in Stellung „Ein” aufgesteckt sein.
Zur kompletten Justierung der
Geräuschelektronik werden
folgende Schritte durchgeführt.
• Entfernen Sie das Lokgehäuse
(=> Seite 41).
• Stellen Sie das Fahrwerk auf die
Teststrecke. Wählen Sie die Lok
an Ihrem Fahrgerät an. Alle Funk-
tionen sind ausgeschaltet. Der
Fahrregler steht auf „0“. Die LED
auf der Geräuschelektronik leuch-
tet in diesem Zustand (Betriebs-
spannung vorhanden). Leuchtet
die LED nicht, so überprüfen Sie
die Spannungsversorgung der
Teststrecke und den Betriebszu-
stand der Control Unit / Mobile
Station / Central Station.
• Am Poti P1 kann die Lautstärke
verändert werden. Bedenken
Sie bitte, dass bei aufgesetztem
Gehäuse das Geräusch wesentlich
lauter ist.
• Mit dem Poti P2 kann das Laut-
stärkeverhältnis zwischen Motor-
geräusch und Lokhupe verändert
werden.Drehen des Potis nach
links bewirkt ein lauteres Zusatz-
geräusch. Drehen des Potis nach
rechts bewirkt ein leiseres Zusatz-
geräusch. In den Endpositionen
des Potis hören Sie entweder nur
noch das Motorgeräusch oder nur
noch die Lokhupe.
• Bei korrekt abgestimmter Geräu-
schelektronik muss nach dem
Losfahren der Lok die LED auf der
Geräuschelektronik erlöschen.
Kurz vor der Endstellung des Fahr-
reglers (Reglerstellung ungefähr
auf „200“) muss die LED wieder
leuchten.
– Leuchtet die Betriebs-LED bei
Höchstgeschwindigkeit der Lok
nicht auf, so muss Poti 3 nach
rechts gedreht werden.
– Leuchtet die Betriebs-LED
früher auf, so muss Poti 3 nach
links gedreht werden.
• Setzen Sie wieder das Gehäuse
auf das Untergestell und überprü-
fen Sie noch einmal die gewählte
Einstellung.

14
2Betrieb
Bitte beachten Sie folgende Punkte
beim Betrieb der Geräuschelek-
tronik.
• Die Geräuschelektronik benötigt
eine Mindest-Versorgungsspan-
nung von 12 Volt. Fällt die Versor-
gungsspannung unter diesen
Wert, so kann die Geräuschelek-
tronik anschließend verzerrt oder
leiser klingen oder ganz ausge-
schaltet sein. Auch durch Betätigen
der Funktionstasten lässt sich dieser
Zustand nicht ändern. Erst nach
Durchführen eines Nothalts (Span-
nung am Gleis für ein paar Sekun-
den abschalten) ist dieser Zustand
beendet. Tritt dieser Zustand
immer auf dem selben Gleisab-
schnitt auf, so ist dort die Span-
nungsversorgung zu überprüfen.
• Der Leistungsbedarf der Geräusch-
elektronik liegt bei ca. 12 VA.
Dadurch verringert sich die maxi-
male Anzahl an Lokomotiven pro
Versorgungsbereich.
• Bei dauerndem Betrieb der Lok
mit Gleich- oder Wechselspan-
nung empfehlen wir den Jumper
auf der Geräuschplatine in Stellung
„Aus“ zu stecken.

2.1 Function
This locomotive has a built-in digital
electronic circuit and offers the
following features:
• Optional conventional operation
(AC power with 32 VA transformer or
DC power [max. +/– 18 volts DC]),
operation with Märklin Delta
(only with the 6607 Delta Station),
Märklin Digital (Control Unit) or
Märklin Systems (Mobile Station
or Central Station). This locomotive
is not designed for operation with
locomotive controllers for other
systems (example: pulse width
control, operation with the
Central Control 1 (6030) or similar
systems).
• Automatic recognition of conven-
tional operation and multi-train
operation. The choice between
AC or DC power in conventional
operation is set manually on the
circuit board.
• 80 Märklin Systems / Digital
(4 Delta) addresses can be set
with coding switches. Address
set at the factory: 20.
• Adjustable maximum speed.
• Adjustable acceleration/braking
delay. The electronic circuit for the
locomotive is designed in such a
way that the braking delay will not
work in conventional operation.
• Headlights change over with the
direction of travel in operation with
the Control Unit, the Mobile Station,
or the Central Station and can be
turned on/off. During conventional
operation the brightness of the
headlights depends on the speed
of the loco-motive. The headlights
are on constantly when the loco-
motive is operated with the
Delta Station.
• Built-in sound effects circuit, on
which the locomotive’s operating
sounds or the separate sound of
a horn can be turned on only in
operation with the Control Unit,
the Mobile Station, or the
Central Station.
• Fitted driver’s cab lighting system
in both drivers’ cabs.
• Minimum radius for operation:
1.020 mm / 40-3/16“.
• This model has been developed
for operation on the Märklin 1
Gauge track system. You incur
your own risk operating it on other
track systems.
2
15
Operation

2.2 Setting the Mode
of Operation
1. Removing the body (=> page 41).
2. Setting the coding switches.
Switch 10 (0) at off:
Operation with AC power
Switch 10 (0) at on:
Operation with DC power
The Digital / Delta mode of operation
is always recognized automatically.
2.3 Setting the Digital Address
1. Removing the body (=> page 41).
2. Set the desired address with swit-
ches 1 to 8.
Example: 20 is the desired address.
Switches 3 and 7 at on.
Switches 1, 2, 4, 5, 6 and 8 at off.
Important:
Switch 9 must always be set at off.
2.4 Setting the Running
Characteristics
1. Removing the body (=> page 41).
2. The respective running characteri-
stics can be changed by changing
the setting on the potentiometers.
These potentiometers have a stop
at the end positions. When you
encounter resistance when turning
the “pots”, do not try to turn them
further with force.
P1: Acceleration / braking delay
(together)
Left stop: minimum delay
Right stop: maximum delay
P2: Maximum speed
Left stop:
lowest maximum speed
Right stop:
highest maximum speed
16
2Operation
P1
P2

2
17
Operation
~
90
=
90
*Conventional AC power (off) or
DC power (on), depending on the
setting.
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *
29 – – 3 – 5 – – 8 – *
30 1 – – 4 5 – – 8 – *
31 – 2 – 4 5 – – 8 – *
32 – – – 4 5 – – 8 – *
33 1 – – – 5 – – 8 – *
34 – 2 – – 5 – – 8 – *
35 – – – – 5 – – 8 – *
36 1 – 3 – – 6 – 8 – *
37 – 2 3 – – 6 – 8 – *
38 – – 3 – – 6 – 8 – *
39 1 – – 4 – 6 – 8 – *
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *
41 – – – 4 – 6 – 8 – *
42 1 – – – – 6 – 8 – *
43 – 2 – – – 6 – 8 – *
44 – – – – – 6 – 8 – *
45 1 – 3 – – – – 8 – *
46 – 2 3 – – – – 8 – *
47 – – 3 – – – – 8 – *
48 1 – – 4 – – – 8 – *
49 – 2 – 4 – – – 8 – *
50 – – – 4 – – – 8 – *
51 1 – – – – – – 8 – *
52 – 2 – – – – – 8 – *
53 – – – – – – – 8 – *
54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *
56 – – 3 – 5 – – – – *
57 1 – – 4 5 – – – – *
58 – 2 – 4 5 – – – – *
59 – – – 4 5 – – – – *
60 1 – – – 5 – – – – *
61 – 2 – – 5 – – – – *
62 – – – – 5 – – – – *
63 1 – 3 – – 6 – – – *
64 – 2 3 – – 6 – – – *
65 – – 3 – – 6 – – – *
66 1 – – 4 – 6 – – – *
67 – 2 – 4 – 6 – – – *
68 – – – 4 – 6 – – – *
69 1 – – – – 6 – – – *
70 – 2 – – – 6 – – – *
71 – – – – – 6 – – – *
72 1 – 3 – – – – – – *
73 – 2 3 – – – – – – *
74 – – 3 – – – – – – *
75 1 – – 4 – – – – – *
76 – 2 – 4 – – – – – *
77 – – – 4 – – – – – *
78 1 – – – – – – – – *
79 – 2 – – – – – – – *
80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *
02 – – 3 – 5 – 7 – – *
03 1 – – 4 5 – 7 – – *
04 – 2 – 4 5 – 7 – – *
05 – – – 4 5 – 7 – – *
06 1 – – – 5 – 7 – – *
07 – 2 – – 5 – 7 – – *
08 – – – – 5 – 7 – – *
09 1 – 3 – – 6 7 – – *
10 – 2 3 – – 6 7 – – *
11 – – 3 – – 6 7 – – *
12 1 – – 4 – 6 7 – – *
13 – 2 – 4 – 6 7 – – *
14 – – – 4 – 6 7 – – *
15 1 – – – – 6 7 – – *
16 – 2 – – – 6 7 – – *
17 – – – – – 6 7 – – *
18 1 – 3 – – – 7 – – *
19 – 2 3 – – – 7 – – *
20 – – 3 – – – 7 – – *
21 1 – – 4 – – 7 – – *
22 – 2 – 4 – – 7 – – *
23 – – – 4 – – 7 – – *
24 1 – – – – – 7 – – *
25 – 2 – – – – 7 – – *
26 – – – – – – 7 – – *
27 1 – 3 – 5 – – 8 – *

18
2Operation
2.5 Operations with
Individual Power Systems
The model is designed for optional
operation with Märklin Systems
(Mobile Station or Central Station),
Märklin Digital (only with the
Control Unit as a Central Unit),
Märklin Delta, AC power (only with
the Märklin Transformer 32 VA), or
DC power (power pack with a maxi-
mum voltage of +/– 18 volts DC).
Damages caused by operating the
locomotive with another operating
system will be viewed as taking place
in a non-authorized operating status
and therefore are not covered by the
manufacturer’s warranty. The con-
sumer assumes all responsibility for
damages resulting from this situation.
2.5.1 Operation with the Mobile
Station / Central Station
Please read the instructions for the
Mobile Station or Central Station to
enter this locomotive into the loco-
motive list. Please use the item num-
ber for the locomotive found on its
packaging to call it up from the data-
base. The following auxiliary func-
tions are available on this locomotive:
• Turning headlights on/off that
change over with the direction
of travel.
• The lighting for the engineer’s
cabs on/off.
• Turning locomotive operating
sounds (motor 1) on/off.
• Turning the sound of a horn on/off.
• Turning locomotive operating
sounds (motor 2) on/off.
2.5.2 Operation with Digital
Important:
All of the Märklin central units with
the Motorola transmission format can
be used to run this locomotive. The
full range of functions is only available
with the 6021 Control Unit 6021.
Functions f1 through f4 cannot be
activated if you are using the earlier
Central Unit 6020 or a similar version.
The indicator for direction of travel is
also not present on these units.
The coding switches on the back of
the Control Unit 6021 must be set as
follows for trouble free operation:
Switch: 1 2 3 4
Setting: off on off off
Operating the locomotive with the
Control Unit 6021:
Entering the locomotive address.
Turning the speed control knob to
the right to the stop increases the
locomotive’s speed. Turning the
speed control knob to the left to the
"0” setting decreases the locomo-
tive’s speed.
Important:
There will be a delay in the locomoti-
ve’s reaction to each change in
speed, depending on how you have
set the acceleration/braking delay.
Turning the speed control knob to
the left past the “0” setting: Reverses
the locomotive’s direction of travel.

2
19
Operation
Important:
On the Control Unit 6021 two arrows
to the right of the address display
indicate the direction of travel for the
locomotive.
Arrow pointing up:
Locomotive runs forward.
Arrow pointing down:
Locomotive runs in reverse.
Pressing the “function” button:
Turns the headlights on.
Pressing the “off” button:
Turns the headlights off.
Pressing button “f1”:
Turns the lighting for the engineer’s
cabs on.
Pressing button “f1” again turns the
lighting for the engineer’s cabs off.
Pressing button “f2”:
Turning locomotiv operating sounds
(motor 1) on.
Pressing button “f2” again turns the
sound effects off.
Pressing button “f3”:
Turns the sound of a horn on. Now
quickly turn this function off by
pressing button “f3” again! Otherwise,
it can lead to malfunctions.
Pressing button “f4”:
Turning locomotiv operating sounds
(motor 2) on.
Pressing button “f4” again turns the
sound effects off.
2.5.3 Operating the locomotive
with Delta
To operate the locomotive with
Märklin Delta you use the Delta-Mobil
to select the address that has been
set on the former. The locomotive will
run forward when you turn the speed
control knob to the right of the center
position. Turning the speed control
knob to the left of the center position
will cause the locomotive to run in
reverse. The headlights change
direction with the direction of travel
and are on all of the time. The maxi-
mum power output of the Delta-
Station is sufficient to operate 2 to
a maximum of 3 single motor loco-
motives at the same time.
Of the functions f1 to f4, the function f1
is on continuously when operating
the locomotive with the Delta Station.
The other functions remain off. For
that reason this locomotive will always
operate with the engineer’s cab lighting
turned on without diesel motor sound
effects in Delta operation.
2.5.3 Operating the locomotive
on alternating current
With “AC power” the locomotive can
be controlled with a 6606 Märklin
locomotive controller in conjunction
with a 6001/6002 transformer, for
example. Locomotive speed is in-
creased by turning the control knob
to the right and is decreased by tur-
ning the knob to the left. The direc-
tion of travel is changed by turning
the control knob to the left past the
“0” setting. The command to reverse
should be given only to a standing
locomotive, never to one in motion.
In operation with alternating current
the headlights change direction with
the direction of travel and are on all
of the time. The intensity of the head-
lights depends on the speed of the
locomotive.

Of the functions f1 to f4, the function f1
is on continuously when operating
the locomotive with conventionel
AC power. The other functions
remain off. For that reason this loco-
motive will always operate with the
engineer’s cab lighting turned on
without diesel motor sound effects
in AC power operation.
2.5.5 Operating the locomotive
on direct current
Märklin does not offer DC power
packs for 1 Gauge models. Suitable
DC power packs are those with a
maximum current of ±18 volts.
Direction reversing is done by rever-
sing polarity. The manufacturerís
instructions for a particular make of
power pack will give directions on
how to use it to operate a locomotive.
Tip: H0 DC power packs supply a
maximum voltage of ±12 volts. This
locomotive reaches its full potential at
±16 volts. H0 DC power packs can
therefore be used only with limitations.
In operation with direct current the
headlights change direction with the
direction of travel and are on all of
the time. The intensity of the head-
lights depends on the speed of the
locomotive.
Of the functions f1 to f4, the function f1
is on continuously when operating
the locomotive with conventionel
DC power. The other functions
remain off. For that reason this loco-
motive will always operate with the
engineer’s cab lighting turned on
without diesel motor sound effects
in DC power operation.
2.6 The built-in diesel sound
effects circuit
This sound effects circuit was tuned
at the factory for this locomotive.
The following settings can be changed
by you:
• Total volume.
• Volume relationship between the
diesel sound effects and the
locomotive's horn.
• Relationship of the sound effects
circuit to the maximum speed set
on the digital decoder.
When changing the maximum speed
on the locomotive decoder (=> Setting
the Running Characteristics) the sound
effects circuit must also be adjusted
to the new conditions. No adjust-
ments in the sound effects circuit are
required when changes are made in
the acceleration and braking delay.
The adjustments to the sound effects
circuit should be checked by opera-
ting the locomotive. The Control Unit /
Mobile Station / Central Station must
be used to control the locomotive.
We recommend setting up a small
test track (circle or oval with a mini-
mum radius of 1,020mm or 40-5/32")
or a test stand with a Control Unit /
Mobile Station / Central Station
connected to it. We recommend
setting the acceleration and braking
delay at the minimum value during
the adjustment work.
Important: You can carry out adjust-
ments to the sound effects circuit
your-self. Damage to the potentio-
meters on the circuit board caused
by too much force applied to them
are not covered by the warranty.
20
2Operation

Important: Check the setting of the
jumper (bridge plug) on the circuit
board. The jumper must be plugged
in the "EIN" ("ON") position.
The following steps are performed
for complete adjustment of the
sound effects circuit.
• Remove the locomotive body
(page 41).
• Set the locomotive frame on the
test track. Select the locomotive
with your locomotive controller.
All functions are turned off. The
speed control knob is at "0". The
LED on the sound effects circuit
is now lit up in this state (operating
current present). If the LED does
not light up, then check the power
supply for the test track and the
operating status of the Control Unit /
Mobile Station / Central Station.
• The volume can be changed with
the P1 potentiometer. Please bear
in mind that the sound level will
be considerably higher with the
body on the locomotive.
• The volume relationship between
the motor noise and the locomo-
tive's horn can be changed with
the P2 potentiometer. Turning the
potentiometer to the left produces
a louder additional sound. Turning
the potentiometer to the right pro-
duces a softer additional sound.
At the end settings for the poten-
tiometer you will hear either only
the motor sound or only the loco-
motive horn.
• When the sound effects circuit is
correctly adjusted, the LED on the
sound effects circuit should go
out after the locomotive starts to
move. Just before the end setting
for the speed controller (controller
setting at bout "200") the LED
should go on again.
– If the operations LED does not
light up at maximum speed for
the locomotive, then the P3
potentiometer must be turned
to the right.
– If the operations LED lights up
earlier, then the P3 potentio-
meter must be turned to the left.
• Put the locomotive body back on
the frame and test once more the
setting you have chosen.
2
21
Operation