marklin BR 92 User manual

BR 92/T 13
Deutsche Reichsbahn
92 508
44,15

Die preußische T 13
Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts stellte die
Entwicklung des Gütertransportaufkommens immer
höhere Anforderungen, auch an die im Rangierdienst
stehenden Lokomotiven. Die Eisenbahn-Direktionen
der Königl. Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV)
forderten daher die Entwicklung einer schweren,
vierfach gekuppelten Tenderlokomotive für den Ran-
gierdienst, die Bedienung großer Anschlussbahnen,
den Nahgüterzugdienst und den Nebenbahndienst.
Das Ergebnis der Entwicklung war die Gattung T 13,
eine 4/4 GTL (Güterzug-Tender-Lokomotive) der
Bauart Union, benannt nach der Urheberfirma der
Union-Gießerei in Königsberg. Mit einem Dienstge-
wicht von 60 t konnte die T 13 bei einer Leistung von
500 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h in
beiden Fahrtrichtungen erreichen.
Zwischen 1910 und 1922 beschafften die Preußisch-
Hessischen Staatsbahnen insgesamt 562 Lokomo-
tiven der Gattung T 13.
60 Lokomotiven gelangten zu den Reichseisenbahnen
in Elsaß Lothringen, diese wurde nach 1918 von
den französischen Eisenbahnen AL (Chemins de
Fer d’Alsace et de Larraine) übernommen. Weitere
4 Maschinen kamen als Reparationsleistungen hinzu.
Nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen Frank-
reichs 1938 wurden die verbliebenen 49 Stück der
Gattung T 13 in das neue Nummernsystem der SNCF
als 040 TC übernommen.
Bedingt durch ihren Einsatzzweck, waren die Loko-
motiven in ganz Deutschland verbreitet. Nach 1945
führten sowohl DB als auch DR die Baureihe 92
mit der ehemaligen T 13 weiter, die dann auch
zunehmend im Rangierdienst eingesetzt wurde.
Ein ähnliches Schicksal erfuhren einige Maschinen,
die in Frankreich und Luxemburg geblieben waren.
Die letzten Lokomotiven der Gattung T 13 wurden
Mitte der 60er-Jahre ausgemustert.
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The Prussian T 13
As early as the start of the 20th century the increase in
freight transport placed greater and greater demands
on locomotives, also on the locomotives used in
switching work. For that reas on the management
of the Royal Prussian Railroad Administration (KPEV)
requested the development of a heavy duty, four-
axle tank locomotive for switching work, transfer
work with connecting railroads, commuter service,
and branch line service.
The result was the class T 13, a Union design 0-8-0T
tank locomotive, the name “Union” coming from the
company first responsible for the design, the Union
Casting Company in Königsberg, Germany. The T 13
had a service weight of 60 metric tons and an output
of 500 horsepower, enabling it to reach a maximum
speed of 45 km/h (28 mph) in both directions.
Between 1910 and 1922 the Prussian-Hessian State
Railways purchased a total of 562 class T 13 loco-
motives.
Sixty of these locomotives went to the Imperial State
Railways in Alsace-Lorraine, and they were taken
over by the French AL Railways (Alsace and Lorraine
Railways) after 1918. Another 4 units were acquired
as reparations. After the nationalization of the French
railway system in 1938, the remaining 49 units of the
class T 13 were taken into the new SNCF numbering
system as the class 040 TC.
These locomotives were used all over Germany on
account of their use. After 1945 the DB and the DR
both continued to use the former T 13 as the class 92,
increasingly as a switch engine. Several units of this
locomotive that remained in France and Luxembourg
experienced a similar fate. The last class T 13 loco-
motives were retired in the mid 1960s.
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La T 13 prussienne
Déjà au début du vingtième siècle, le développement
du trafic de marchandises imposait des moyens tou-
jours plus grands à mettre en œuvre et ce, y compris
dans le domaine des machines de manœuvre. La
direction des Chemins de fer Royaux Prussiens (KPEV)
exigea par conséquent la mise en fabrication d’une
locomotive-tender lourde à quatre essieux accouplés
apte au service de manœuvre, au service sur les
voies de raccordement, à la remorque de trains de
desserte marchandises et au service sur lignes
régionales.
Le produit final fut la série T 13, une 4/4 GTL
(pour Güterzug-Tender-Lokomoitve = locomotive-
tender pour trains de marchandises) de type de
construction Union, ainsi dénommée à cause de la
firme conceptrice Union-Giesserei à Königsberg.
D’un poids en service de 60 t, la T 13 pouvait atteindre
une vitesse de 45 km/h dans les deux sens de marche
grâce à ses 500 CV de puissance.
Entre 1910 et 1922, les Chemins de fer de Prusse-
Hesse acquirent en tout 562 locomotives T 13.
60 machines parvinrent aux Chemins de fer du Reich
en Alsace-Lorraine. Après 1918, elles devinrent
propriété des Chemins de fer Français d’Alsace et
de Lorraine. 4 autres locomotives s’ajoutèrent à ce
parc au titre de réparations de guerre. Après la
nationalisation des chemins de fer en France en 1938,
les 49 locomotives subsistantes de la série T 13
furent renumérotées dans la nouvelle série 040 TC
de la SNCF. C’est en 1948 que la dernière machine
de cette série fut radiée.
Vu leurs caractéristiques, ces locomotives étaient
présentes sur tout le réseau allemand, Après 1945,
la DB comme la DR continua d’exploiter ce type de
locomotive, entre-temps immatriculé BR 92, dans
leur parc d’engins de traction. En fin de carrière,
elles finirent par être affectées de plus en plus aux
manoeuvres dans les gars de triages. Le même sort
toucha aussi les machines de même type restées
en France et au Luxembourg après la guerre. Les
dernières locomotives de ce type furent radiées vers
le milieu des années 60.
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De Pruisische T 13
Reeds in het begin van de twintigste eeuw stelde de
ontwikkeling van het op komende goederentransport
steeds hogere eisen, ook aan de in de rangeerdienst
staande locomotieven. De spoorwegdirectie van de
Königl. Preussischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV)
gaf daarom opdracht tot het ontwikkelen van een
zware, viervoudig gekoppelde tenderlocomotief voor
de rangeerdienst, bedienen van de grote knoop-
puntstations, streekgoederenverkeer en lokaalbaan-
diensten.
Het resultaat van deze ontwikkeling was de
klasse T 13, een 4/4 GLT (goederentrein-Tender-
Locomotief) van het type „Union”, genoemd naar de
grondlegende firma, de ijzergieterij Union in Königs-
berg. Met een dienstgewicht van 60 t kon de T 13,
met een vermogen van 500 pk, een maximum snel-
heid van 45 km/h in beide rijrichtingen bereiken.
Tussen 1910 en 1922 schaften de Preussich-Hessi-
schen staatsspoorwegen in totaal 562 locomotieven
van de klasse T 13 aan.
60 locomotieven kwamen terecht bij de staats-
spoorwegen in Elzas Lotharingen, welke na 1918
door de franse spoorwegen AL (Chemins de Fer
d’Alsace et de Lorraine) overgenomen werd. 4 andere
machines kwamen als repatriëringsschulden nog
daarbij. Na de oprichting van de franse staatsspoor-
wegen in 1938 werden de 49 achtergebleven machi-
nes in het nieuwe nummersysteem van de SNCF
als 040 TC opgenomen. In 1948 werd de laatste
locomotief buiten dienst gesteld.
Vanwege de inzetmogelijkheden, waren de loco-
motieven over geheel Duitsland verspreid. Na 1945
reden zowel de DB alsmede de DR met de vroegere
T 13 als „Baureihe” serie 92 door, die dan ook in
toenemende mate als rangeerlocomotief werd inge-
zet. Een overeenkomstig lot trof enkele machines
die in Frankrijk en Luxemburg achtergebleven waren.
De laatste machines van de klasse T 13 werden in
de zestiger jaren buiten dienst genomen.
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Funktion
Diese Lokomotive mit eingebauter Universal-
elektronik bietet:
●Wahlweiser konventioneller Wechselstrombetrieb
(Transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin Delta
oder Märklin Digital. Der Betrieb mit Fahrgeräten
anderer Systeme (Gleichstrom, Impulsbreiten-
Steuerung, Mehrzug-Steuerungen anderer Fabri-
kate) ist nicht möglich.
●Die Betriebsart (Wechselstrom oder Delta / Digital)
wird automatisch erkannt. Auf der Elektronik
können 80 verschiedene Digital-Adressen einge-
stellt werden. 5 Adressen davon sind auch für
den Delta-Betrieb geeignet. Eingestellte Adresse
ab Werk: 28.
●Fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung
im Digitalbetrieb oder im Betrieb mit der
Delta-Control 4f (Nr. 66045) ein- / ausschaltbar.
Bei Wechselstrom-Betrieb Intensität der Spitzen-
beleuchtung geschwindigkeitsabhängig. Bei
Betrieb mit der Delta-Control 6604 Spitzen-
beleuchtung dauernd ausgeschaltet. Bei Betrieb
mit der Delta-Station 6607 Spitzenbeleuchtung
dauernd eingeschaltet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-
arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara-
turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Märklin-Fachhändler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadens-
ersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Märklin-Produkten nicht von Märklin freigegebene
Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-
Produkte umgebaut werden und die eingebauten
Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufgetretene
Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die
Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau
von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Märklin-
Produkten für aufgetretene Mängel und / oder
Schäden nicht ursächlich war, trägt die für den Ein-
und / oder Umbau verantwortliche Person und / oder
Firma bzw. der Kunde.
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Sicherheitshinweise
●Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten
Betriebssystem (Märklin Wechselstrom-Transfor-
mator 6647, Märklin Delta oder Märklin Digital)
eingesetzt werden.
●Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleich-
zeitig versorgt werden.
●Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
Function
This locomotive has a universal electronic
circuit and offers the following features:
●Can be operated with conventional AC power
(32 VA transformer, item nos. 6646 and 6647),
Märklin Delta or Märklin Digital. This locomotive is
not designed for operation with locomotive
controllers of other systems (DC power, pulse
width control, multi-train controls of other makes).
●The mode of operation (AC power or Delta / Digital)
is automatically recognized. 80 different digital
addresses can be set on the electronic circuit board.
Five of these addresses are also usable for Delta
operation. The locomotive comes from the factory
set for this address: 28.
●Headlights that change over with the direction of
travel can be turned on / off in digital operation or
in operation with the Delta-Control 4f (Nr. 66045).
The headlights will vary in brightness with the speed
of the locomotive when the latter is operated
with AC power. The headlights are off at all
times when the locomotive is operated with the
6604 Delta-Control. The headlights are on at all
times when the locomotive is operated with the
6607 Delta-Station.
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The maintenance work required with normal
operation is described below. Please see your
authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Märklin have been installed in Märklin
products or where Märklin products have been
converted in such a way that the non-Märklin parts
or the conversion were causal to the defects and / or
damage arising. The burden of presenting evidence
and the burden of proof thereof, that the installation
of non-Märklin parts or the conversion in or of Märklin
products was not causal to the defects and / or
damage arising, is borne by the person and / or
company responsible for the installation and / or
conversion, or by the customer.
Safety Warnings
●This locomotive is to be used only with an operating
system designed for it (Märklin 6646/6647
AC transformer, Märklin Delta or Märklin Digital).
●This locomotive must never be supplied with
power from more than one transformer.
●Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
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Fonction
Utilisation de cette locomotive équipée d’un
module électronique universel:
●Au choix, exploitation en mode conventionnel en
courant alternatif (transformateur 32 VA n° 6647),
en système Märklin Delta ou en système Märklin
Digital. L’exploitation à l’aide de régulateurs pro-
venant d’autres systèmes (courant continu,
courant à impulsions de largeur variable, pilotage
multitrain d’autres systèmes) n’est pas possible.
●Le mode d’exploitation (courant alternatif ou Delta /
Digital) est automatiquement détecté. La platine
électronique permet de sélectionner parmi 80 adres-
ses digitales différentes, dont 5 conviennent à
l’exploitation Delta. Adresse encodée en usine: 28.
●Feux de signalisation, avec inversion selon sens
de marche, activables ou désactivables en
exploitation Digital ou en exploitation avec le
Delta-Control 4f (n° 66045). En exploitation con-
ventionnelle en courant alternatif, l’intensité des
feux de signalisation dépend de la vitesse. En
exploitation avec le Delta-Control 6604, les feux
sont désactivés en permanence. En exploitation
avec la Delta-Station 6607, les feux sont activés
en permanence.
Les travaux d’entretien occasionnels à effectuer
en exploitation normale sont décrits plus loin.
Pour toute réparation ou remplacement de pièces,
adressez-vous à votre détaillant-spécialiste Märklin.
Tout recours à une garantie commerciale ou con-
tractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Märklin
sont intégrées dans les produits Märklin et / ou si les
produits Märklin sont transformés et que les pièces
d’autres fabricants montées ou la transformation con-
stituent la cause des défauts et / ou dommages ap-
parus. C’est à la personne et / ou la société respon-
sable du montage / de la transformation ou au client
qu’incombe la charge de prouver que le montage des
pièces d’autres fabricants sur des produits Märklin
ou la transformation des produits Märklin n’est pas
à l’origine des défauts et ou dommages apparus.
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Remarques importantes sur la sécurité
●La locomotive ne peut être mise en service
qu’avec un système d’exploitation adéquat
(Märklin courant alternatif-transformateur 6647,
Märklin Delta ou Märklin Digital).
●La locomotive ne peut être alimentée en courant
que par une seule source de courant.
●Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécurité décrites dans le mode d’emploi en
ce qui concerne le système d’exploitation.
Werking
Deze locomotief met ingebouwde universele
elektronica beidt:
●Naar keuze het gebruik met conventioneel
wisselstroom (Transformator 32 V nr. 6647),
Märklin Delta of Märklin Digital. Het gebruik van
transformatoren / rijregelaars van andere fabrikaten /
systemen is niet mogelijk.
●Het bedrijfssysteem (wisselstroom of Delta /
digitaal) wordt automatisch herkend. Op de elek-
tronicamodule kunnen 80 verschillende digitaal
adressen ingesteld worden. Vijf adressen hiervan
zijn bestemd voor het Delta-bedrijf. Vanaf de fabriek
is het Delta adres: 28.
●Rijrichtingsafhankelijke frontverlichting is in
digitaalbedrijf of in het bedrijf met de
Delta-Control 4f (nr. 66045) in- en uitschakelbaar.
Bij het wisselstroombedrijf is de intensiteit van de
verlichting afhankelijk van de rijsnelheid. Bij het
gebruik met een Delta-Control 6604,
is de verlichting voortdurend uitgeschakeld.
Bij het gebruik met een Delta-Station 6607,
is de verlichting voortdurend ingeschakeld.
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