marklin V 200.1 User manual

V 200.1
V 200 150
DB
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V 200.1
Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200
(1968 umbenannt in BR 220), die ab 1953 erprobt
wurden, begann ab 1956 die Ablieferung der ersten
50 Serienmaschinen dieser Diesellokomotiven an
die Deutsche Bundesbahn (DB). 1958 folgte die
Lieferung einer zweiten Bauserie von 31 Stück.
Geliefert wurden diese Lokomotiven von den
Firmen ATLAS-MaK und Krauss-Maffei.
Die V 200 war von zwei V-12-Dieselmotoren an-
getrieben, die austauschbar von MAN, Maybach
(MTU) oder Daimler-Benz (MTU) geliefert wurden.
Mit Abgas-Turbolader leistete jeder Motor 1 100 PS,
bei der Nachfolge-Baureihe 221 (ab 1962) sogar
1 350 PS. Diese riesigen Triebwerke mit 64,5 l und
78,2 l Hubraum wurden mit elektrischen Anlassern
von je 13,5 kW (später 20,3 kW) Leistung gestartet.
Zuvor wurde mit einer Elektro-Pumpe automatisch
der erforderliche Motoröl-Druck aufgebaut (Vor-
schmierung). Die Verbindung zum jeweiligen Dreh-
gestell-Antrieb stellte ein hydraulischer Drehmoment-
Wandler her, der unmittelbar vor dem Anfahren mit
Öl gefüllt wurde.
Bei Leerfahrt oder leichter Last konnte die Lok mit
einem Motor gefahren werden, im Normalbetrieb
wurden beide benutzt. Die Drehzahl der Motoren
ist bei der V 200 in 14 Fahrstufen deutlich hörbar,
ebenso die dem jeweiligen Fahrzustand entspre-
chende Motor-Belastung. Im Volllast-Bereich galt
die Maschine als besonders laut. Daher wurden als
Signalhörner leistungsfähige Druckluft-Typhone
eingebaut.
Die letzten 220 er wurden 1984 aus dem Dienst
der DB genommen, die 221er erst vier Jahre später.
Mehrere ins Ausland verkaufte Maschinen sowie
einige deutsche Museums-Loks sind heute noch zu
sehen – und zu hören.
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In 1956 the series production of the first 50 units
of the class V 200 diesel locomotive (redesignated
class 220 starting in 1968) was begun, which deri-
ved from the 5 prototypes that had been tested
starting in 1953. In 1958 a second series of 31 units
was delivered. These locomotives were built by the
companies ATLAS-MaK and Krauss-Maffei.
The V 200 was powered by two V-12 diesel motors
that were delivered by MAN, Maybach (MTU) or
Daimler-Benz (MTU). With an exhaust gas turbo-
charger, each motor provided 1,100 horsepower,
even 1,350 horsepower with the class 221 succes-
sor series (starting in 1962). These immense power
plants with 64.5 liter (approx. 3,936 cubic inches)
and 78.2 liter (approx. 4,772 cubic inches) piston
displacement each had electric starters rated for
13.5 kilowatts (later 20.3 kilowatts). An electric pump
would automatically build up the required motor oil
pressure (advance lubrication). A hydraulic torque
converter, that was filled with oil directly before the
locomotive was started, produced the connection
to the running gear for each truck.
Running under no load or with a small load, the
locomotive could be operated with one motor; in
normal operation both were used. The motors’ rpm
as well as the corresponding motor load for a given
speed was clearly audible in 14 speed levels in the
V 200. For that reason a particularly powerful air horn
was built into each locomotive.
The last class 220 units were taken out of service
by the DB in 1984, the class 221 units four years
later. Several locomotives sold abroad as well as
several German museum locomotives can still be
seen – and heard – today.
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V 200.1
La livraison des 50 premières locomotives diesel
V 200 (rebaptisées BR 220 à partir de 1968) a
débuté en 1956, sur la base des 5 prototypes, qui
furent mis à l’épreuve à partir de 1953. La livraison
d’une deuxième série a eu lieu en 1958. Ces loco-
motives ont été livrées par les sociétés ATLAS-MaK
et Krauss-Maffei.
La motorisation de la V 200 se composait de deux
moteurs Diesel V-12 livrés selon les cas par MAN,
Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU). Grâce au
turbo-compresseur, chaque moteur développait
1 100 ch, et même 1 350 ch pour la série suivante
221 (à partir de 1962). Des démarreurs électriques
de 13,5 kW chacun (par la suite 20,3 kW) permett-
aient de lancer ces énormes mécanismes moteurs
de 64,5 l et 78,2 l de cylindrée. Auparavant, une
électropompe établissait automatiquement la
pression d’huile-moteur requise (prélubrification).
La liaison avec chaque entraînement de bogie était
assurée par un convertisseur de couple hydraulique
qui se remplissait d’huile juste avant le démarrage.
En cas de marche à vide ou de charge légère, un
moteur suffisait; en exploitation normale les deux
moteurs étaient utilisés. Sur la V 200, le régime des
moteurs est facilement audible avec ses 14 crans de
vitesse ainsi que la charge au moteur correspondant
à chaque état de marche. En régime à pleine charge,
la machine avait la réputation d’être très bruyante.
C’est la raison pour laquelle on utilisa de puissantes
cornes de signal à air comprimé comme klaxons.
Les dernières 220 furent retirées du service de la DB
en 1984, ce n’est que quatre ans plus tard que les
221 subirent le même sort. Aujourd’hui encore, il est
possible de voir – et d’entendre – plusieurs machines
vendues à l’étranger ainsi que quelques locomotives
allemandes de musée.
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V 200.1
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf
1968 BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd
werden, begon vanf 1956 de serie-aflevering van de
eerste 50 machines van deze diesellokomotief. In
1958 volgde de levering van een tweede serie van
31 stuks. Deze lokomotieven werden door de firma
ATLAS-MaK en Krauss-Maffei geleverd.
De V 200 werd door twee V-12 dieselmotoren aan-
gedreven die, onderling uitwisselbaar, geleverd
waren door MAN, Maybach (MTU) of Daimler-Benz
(MTU). Uitgerust met rookgasturbo leverde elke
motor een vermogen van 1100 pk, bij de opvolger,
serie 221 (vanaf 1962) zelfs 1350 pk. Deze machtige
motoren met een cilinderinhoud van 64,5 resp.
78,2 liter werden met een startmotor van elk 13,5 kW
(later zelfs 20,3 kW) gestart. Eerst werd met een
elektrische pomp, automatisch, de benodigde
motoroliedruk opgebouwd. (voorsmering) De verbin-
ding met de beide draaistel-aandrijvingen geschiede
door middel van een hydraulisch koppel-omvormer
die vlak voor het wegrijden met olie gevuld werd.
Als losse loc of voor een lichte trein kon de loc met
èèn motor rijden, echter in normaal bedrijf waren
beide motoren in gebruik. De 14 stappen in het
toerental van de motoren is bij de V 200 duidelijk
hoorbaar, evenals de verschillen in de motorbela-
sting afhankelijk van de treingewicht. In vollast gold
deze machine dan ook als zeer luidruchtig. Hierdoor
moesten er zware persluchthoorns gebruikt werden
als locomotieffluit.
De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij
de DB buiten dienst gesteld, de serie 221 vier jaar
later. Verschillende van de aan het buitenland ver-
kochte machines, evenals enkele Duitse museum-
locs, zijn heden ten dagen nog te zien en te horen.
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Funktion
Diese Lokomotive mit eingebautem Sinus-
Antrieb bietet:
●Wahlweise konventioneller Wechselstrombetrieb
(Transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin DELTA oder
Märklin Digital. Die Betriebsart wird automatisch
erkannt. Der Betrieb mit Fahrgeräten anderer
Systeme (Gleichstrom, Impulsbreiten-Steuerung,
Mehrzug-Steuerungen anderer Fabrikate) ist nicht
möglich.
●Fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung
im Digitalbetrieb oder im Betrieb mit der
DELTA Control 4f (Nr. 66045) ein- / ausschaltbar.
Bei Wechselstrom-Betrieb Intensität der Spitzen-
beleuchtung geschwindigkeitsabhängig. Bei
Betrieb mit der DELTA Control 6604 Spitzen-
beleuchtung dauernd ausgeschaltet. Bei Betrieb
mit der DELTA Station 6607 Spitzenbeleuchtung
dauernd eingeschaltet.
●Eingebaute Geräuschelektronik, im Digitalbetrieb
auch ausschaltbar.
●Manuelle Einstellung der DELTA- oder Digitaladresse
über Codierschalter auf der Elektronikplatine.
●Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
●Einstellbare Anfahr-/ Bremsverzögerung.
●Bürstenloser und damit wartungsfreier Motor.
Nur im Betrieb mit Control Unit 6021:
●Schaltbares Rücklicht.
●Minimieren der eingestellten Anfahr-/ Brems-
verzögerung per Funktionstaste.
●Einschalten von dem Geräusch eines Signalhorns.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungs-
arbeiten sind nachfolgend beschrieben. Für Repara-
turen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren
Märklin-Fachhändler.
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Function
This locomotive comes with a sine propulsion
system and offers these features:
●Can be operated with conventional AC power
(32 VA transformer, item no. 6647 or 6646),
Märklin DELTA or Märklin Digital. The circuit board
in the locomotive automatically recognizes the mode
of operation. This locomotive is not designed for
operation with locomotive controllers for other
systems (DC power, pulse width control, multi-
train controls of other makes).
●Headlights that change over with the direction of
travel can be turned on / off in digital operation or
in operation with the DELTA Control 4f (Nr. 66045).
The headlights will vary in brightness with the speed
of the locomotive when the latter is operated
with AC power. The headlights are off at all
times when the locomotive is operated with the
6604 DELTA Control. The headlights are on at all
times when the locomotive is operated with the
6607 DELTA Station.
●Built-in sound effects circuit, can be turned off in
digital operation, too.
●The DELTA and Digital address can be set manually
with coding switches on the electronic circuit.
●Adjustable maximum speed.
●Adjustable acceleration / braking delay.
●Brushless motor, needs no servicing.
Only in operation with the 6021 Control Unit:
●Marker lights can be turned on and off.
●The acceleration / braking delay that has been set
can be minimized by pressing a function button.
●Sound of a horn can be turned on and off.
The maintenance work required with normal
operation is described below. Please see your
authorized Märklin dealer for repairs or spare parts.
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Fonction
Cette locomotive équipée d’un moteur
C-Sinus offre:
●Au choix, exploitation conventionnelle en courant
alternatif (transformateur-régulateur 32 VA, n° 6647),
en système Märklin DELTA ou en système Märklin
Digital. Le mode d’exploitation est automatique-
ment détecté. L’exploitation à l’aide de régulateurs
provenant d’autres systèmes (courant continu,
courant à impulsions de largeur variable, pilotage
multitrain d’autres systèmes) n’est pas possible.
●Feux de signalisation, avec inversion selon sens
de marche, activables ou désactivables en
exploitation Digital ou en exploitation avec le
DELTA Control 4f (n° 66045). En exploitation con-
ventionnelle en courant alternatif, l’intensité des
feux de signalisation dépend de la vitesse. En
exploitation avec le DELTA Control 6604, les feux
sont désactivés en permanence. En exploitation
avec la DELTA Station 6607, les feux sont activés
en permanence.
●Système de bruitage intégré, pouvant être égale-
ment coupé en mode Digital.
●Réglage manuel de l’adresse DELTA ou Digital via le
clavier d’encodage situé sur la platine électronique.
●Vitesse maximale réglable.
●Temporisation d’accélération-freinage réglable.
●Moteur sans balais et par conséquent exempt de
maintenance.
Uniquement en exploitation avec la
Control Unit 6021:
●Feux arrière commutables.
●Réduction de la temporisation d’accélération-
freinage par touche de fonction.
●Activation du bruiteur reproduisant le son d’un
avertisseur sonore.
Les travaux d’entretien occasionnels à effectuer en
exploitation normale sont décrits plus loin. Pour toute
réparation ou remplacement de pièces, adressez-vous
à votre détaillant-spécialiste Märklin.
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Werking
Deze locomotief met de ingebouwde sinus-
aandrijving biedt u:
●Naar keuze rijden met conventionele wisselstroom
transformatoren (transformator 32 VA nr. 6647),
Märklin DELTA of Märklin-digitaal-systeem.
Het bedrijfssysteem wordt automatisch herkend.
Het gebruik van rijregelaars van andere systemen
(gelijkstroom, puls-breedte sturing of meer-treinen
besturingssystemen van andere fabrikanten) is
niet mogelijk.
●Rijrichtingsafhankelijke frontverlichting is in
digitaalbedrijf of in het bedrijf met de
DELTA Control 4f (nr. 66045) in- en uitschakel-
baar. Bij het wisselstroombedrijf is de intensiteit
van de verlichting afhankelijk van de rijsnelheid.
Bij het gebruik met een DELTA Control 6604,
is de verlichting voortdurend uitgeschakeld.
Bij het gebruik met een DELTA Station 6607,
is de verlichting voortdurend ingeschakeld.
●Ingebouwde geluidselektronica is in digitaal bedrijf
ook uit te schakelen.
●Handmatig instellen van het DELTA- of digitaaladres
d.m.v. de codeerschakelaars op de elektronicaprint.
●Instelbare maximumsnelheid.
●Instelbare optrek- en afremvertraging.
●Motor zonder koolborstels en daardoor onder-
houdsarm.
Alleen bij het gebruik met de Control Unit 6021:
●Schakelbare sluitverlichting.
●Minimaliseren van de optrek- en afremvertraging.
●Geluid van de signaalhoorn inschakelbaar.
De bij normaal gebruik noodzakelijke onderhouds-
punten worden verderop beschreven. Voor reparaties
en onderdelen kunt u zich tot uw Märklin-handelaar
wenden.
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Función
Esta locomotora con motor Sinus ofrece:
●Funcionamiento a elección con corriente alterna
convencional (transformador 32 VA refa6647),
Märklin DELTA o Märklin Digital. Reconoce
automáticamente la forma de corriente. No funciona
con mandos de otros sistemas (corriente continua,
de impulsos, tráfico multi-tren de otros fabricantes).
●Luces de los faros frontales gobernalbles en Digital
o con DELTA Control 4f (nº 66045) dependiendo
del sentido de marcha. En convencional la inten-
sidad de la luz depende de la velocidad. Con
DELTA Control 6604 faros siempre apagados.
Con DELTA Station 6607 siempre encendidos.
●Electrónica de ruidos incorporada, en Digital se
puede apagar.
●Selección manual del código DELTA o Digital en
el codificador del circuito impreso electrónico.
●Velocidad máxima ajustable.
●Arranque y frenado progresivo ajustable.
●Motor libre de mantenimiento al no tener escobillas.
Solamente en funcionamiento con
Control Unit 6021:
●Luces de cola conmutables.
●Ilegar con la tecla función al minimo del arranque
y frenado seleccionado.
●Encender el ruido de un silbato.
A continuación se describen los trabajos de man-
tenimiento en un funcionamiento normal. Para repa-
raciones o recambios contacte con su proveedor
Märklin especializado.
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