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Informationen zum Vorbild:
Neben der Einführung von neuen Diesellokomotiven für
den Streckendienst musste die Deutsche Bundesbahn als
Ersatz für die Dampflokomotiven auch neue Lokomotiven
für den Rangierdienst beschaffen. Neben der Baureihe
V 60, die in den 50er-Jahren in Dienst gestellt wurde,
zeichnete sich der Bedarf nach einem leistungsfähigeren
Loktyp ab. Diese Lücke wurde ab 1964 mit der von der
Firma MaK entwickelten Baureihe V 90 geschlossen.
Der eingebaute 12-Zylinder-Dieselmotor, der von dem
Motor aus der V 100 abgeleitet ist, stellte mit einer Leis-
tung von knapp 810 kW (1100 PS) genügend Potenzial
zur Erfüllung dieser Aufgabe zur Verfügung. Als reine
Rangierlok wurde bei der V 90 auf den Einbau einer
Zugheizung verzichtet. Ab 1968 wurde die Lok bei der DB
als Baureihe 290 eingereiht.
Information about the Prototype:
In addition to introducing new diesel locomotives for road
service, the German Federal Railroad had to procure
new locomotives for switching work as replacements
for steam locomotives. After the class V 60, which was
placed into service in the 1950’s, the need became
acute for a more powerful locomotive type. This gap was
closed starting in 1964 with the class V 90 developed by
the firm MaK. The 12 cylinder diesel motor built into the
locomotive was derived from the motor for the class V
100 and provided enough power at just 810 kilowatts /
1,100 horsepower to fulfill this task. The V 90 was switch
engine pure and simple and thus dispensed with having a
train heating system. From 1968 on this locomotive was
designated by the DB as the class 290.
Informations concernant la locomotive réele:
A la fin de la traction vapeur, la Deutsche Bundesbahn se
vit obligée non seulement d’introduire de nouvelles loco-
motives diesel pour le service de ligne, mais également
d’acquérir de nouvelles machines de manœuvre. Outre
la série V 60 mise en service dans les années 50, se fit
sentir le besoin d’un type de locomotive plus puissant.
La série V 90, conçue par la firme MaK, vint combler
cette lacune à partir de 1964. Avec une puissance de
tout juste 810 kW (1100 ch), son moteur diesel à 12
cylindres - dérivé de celui de la V 100 - offrait un potentiel
suffisant pour satisfaire à cette exigence. La V 90 étant
destinée exclusivement aux manœuvres, on se dispensa
de l’installation d’un dispositif de chauffage pour le train.
A partir de 1968, la locomotive fut immatriculée dans la
série 290 de la DB.
Informatie van het voorbeeld:
Naast de invoering van nieuwe diesellocomotieven voor
de lijndienst moest de Deutsche Bundesbahn als vervan-
ging voor de stoomlocomotieven ook nieuwe locomotie-
ven voor de rangeerdienst aanschaffen. Naast de serie
V 60, die in de jaren ’50 in dienst gesteld werd, tekende
de behoefte aan een sterke loctype zich af. Dit gat werd
vanaf 1964 met de door de firma MaK ontwikkelde serie
V 90 gesloten. De ingebouwde 12 cilinder-dieselmotor,
die van de motor uit de V 100 afgeleid is, stelde met een
vermogen van bijna 810 kW (1100 pk) voldoende potenti-
aal voor de verwezenlijking van deze taak ter beschikking.
Als zuivere rangeerloc werd bij de V 90 op de inbouw van
treinverwarming afgezien. Vanaf 1968 werd de loc bij de
DB als serie 290 opgenomen.
