Trix Mikado User manual

D GB F
USA NL Modell der Dampflokomotive Mikado, A.T. & S.F.
22591

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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Betriebshinweise 6
Sicherheitshinweise 8
Wichtige Hinweise 8
Multiprotokollbetrieb 8
Schaltbare Funktionen 11
Parameter/Register 12
Wartung und Instandhaltung 28
Ersatzteile 33
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Information about operation 6
Safety Notes 13
Important Notes 13
Multi-Protocol Operation 13
Controllable Functions 16
Parameter/Register 17
Service and maintenance 28
Spare Parts 33
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques sur l’exploitation 6
Remarques importantes sur la sécurité 18
Information importante 18
Mode multiprotocole 18
Fonctions commutables 21
Paramètre/Registre 22
Entretien et maintien 28
Pièces de rechange 33
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Opmerkingen over de werking 6
Veiligheidsvoorschriften 23
Belangrijke aanwijzing 23
Multiprotocolbedrijf 23
Schakelbare functies 26
Parameter/Register 27
Onderhoud en handhaving 28
Onderdelen 33

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Informationen zum Vorbild
Bedingt durch die besonderen Anforderungen an das Eisen-
bahnwesen im 1. Weltkrieg wurde von den USA im Jahre 1917
die United States Railroad Administration (USRA) als übergeord-
nete Behörde für die vielen privaten amerikanischen Eisenbahn-
linien gegründet. Diese Vereinigung definierte als eine der vielen
Aufgaben auch die Merkmale diverser Standard-Lokbaureihen,
zu denen auch die Mehrzwecklokomotive „Mikado“ mit der
Achsfolge 1-D-1 (Radfolge 2-8-2) gehörte. Der Name „Mikado“
stammt von einer japanischen Dampflokomotiv-Baureihe ab,
die 1897 zum ersten Mal mit dieser Achsfolge realisiert wurde.
Heute steht der Name „Mikado“ als Synonym für Dampflokomo-
tiven mit dieser Achsfolge.
Das Konzept dieser Standard-Lokomotiven der USRA wurden
auch nach dem Ende des 1. Weltkrieges und der anschließenden
Auflösung der USRA von den meisten privaten Eisenbahngesell-
schaften weiter gepflegt. Dadurch gehörten die Mikado-
Lokomotiven zum typischen Erscheinungsbild der Eisenbahn
in den USA in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Erst der
Siegeszug des Dieselmotors sorgte für ein Ende dieser bis heute
unter Eisenbahnern sehr geschätzten Dampflok-Bauart.
Information about the Prototype
The United States Railroad Administration (USRA) was establis-
hed in 1917 by the American government as a governing autho-
rity for the many private American railroads in response to the
special demands made on the railroads in World War I. As one
of its many tasks, this authority defined the features of different
standard locomotive classes, among them the general-purpose
“Mikado” with its 2-8-2 wheel arrangement. The name “Mikado”
comes from a Japanese steam locomotive class that was built
for the first time in 1897 with this wheel arrangement. Today the
name “Mikado” is a synonym for steam locomotives with this
wheel arrangement.
The concept of these USRA standard locomotives was continu-
ed and refined by many of the privately owned railroads after
the end of World War I and the accompanying dismantling of
the USRA. The Mikado locomotives thereby became a part of
the daily railroad scene in the USA in the first half of the 20th
century. Only the arrival of the diesel motor in railroading circles
signaled the end of this steam locomotive design that is so
beloved among railroaders.

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Informations concernant la locomotive réelle
Eu égard aux problèmes rencontrés dans le domaine du
transport ferroviaire au cours de la Première Guerre mondiale,
le gouvernement fédéral des Etats-Unis fonda en 1917 la “United
States Railroad Administration” (USRA) qui désormais allait
chapeauter les nombreuses administrations ferroviaires améri-
caines privées. Parmi les nombreuses missions dont elle était
chargée, cette association avait la tâche de définir les caracté-
ristiques de diverses séries de locomotives standards, dont fai-
sait partie la polyvalente „Mikado“ à disposition d’essieux 1-D-1
(2-8-2). Le nom de „Mikado“ provient d’une série de locomotives
à vapeur japonaises qui en 1897 avaient été construites pour la
première fois avec cette disposition d’essieux. Par la suite et
jusqu’à aujourd’hui, cette appellation „Mikado“ est restée en
usage pour désigner les locomotives à vapeur présentant cette
disposition d’essieux.
Après la fin des hostilités et la dissolution de l’USRA, le concept
de ces locomotives standards de l’USRA est resté d’application
dans la plupart des compagnies ferroviaires américaines. Les
locomotives Mikado ont ainsi fait partie du paysage ferroviaire
quotidien aux Etats-Unis durant la première moitié du vingtième
siècle. Le chant victorieux des machines diesels a ensuite
irréversiblement sonné le glas de la locomotive à vapeur que, de
nos jours, maints amateurs ferroviaires continuent d’apprécier
et admirer.
Informatie van het voorbeeld
Wegens de bijzondere eisen die de Eerste Wereldoorlog aan
het spoorwegwezen stelde, werd door de USA in 1917 de United
States Railroad Administration (USRA) als overkoepelende
verantwoordelijke voor de vele particuliere Amerikaanse spoor-
wegmaatschappijen opgericht. Deze organisatie definieerde als
een van de taken ook de kenmerken van diverse standaard- loc-
series, waaronder ook de multifunctionele locomotief „Mikado“
met de asindeling 1-D-1 (wielindeling 2-8-2) behoorde. De naam
„Mikado“ komt van een Japanse stoomlocomotiefserie, die in
1897 voor de eerste keer met deze asindeling gerealiseerd werd.
Tegenwoordig is de naam „Mikado“ als synoniem voor stoomlo-
comotieven met deze asindeling.
Het concept van deze standaardlocomotieven van de USRA
werden ook na het einde van de Eerste Wereldoorlog en de
aansluitende opheffing van de USRA door de meeste particu-
liere spoorwegmaatschappijen verder behouden. Daardoor
behoorden de Mikado-locomotieven tot het typische beeld van
de spoorwegen in de USA in de eerste helft van de 20ste eeuw.
Pas de zegetocht van de dieselmotor zorgde voor het einde van
deze tot op heden onder spoorweglieden zeer gewaardeerde
stoomloc-type.

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Lokführer und Heizer einsetzen
Keinen Sekundenkleber verwenden!
Installing the locomotive engineer and fireman
Do not use super glue!
Mettre le conducteur de la locomotive et le chauffeur en place
Ne pas utiliser de colle à contact immédiat!
Loc-machinist en stoker plaatsen
Geen secondenlijm gebruiken!
Die Kurzkupplung zwischen Lok und Tender ist verstellbar. Der
kurze Abstand ist für den Fahrbetrieb nicht geeignet.
Um den Abstand zu verändern, die Lok und den Tender auf dem
geraden Gleis stehend vorsichtig zusammenschieben bzw.
auseinanderziehen.
The close coupling between the locomotive and tender is
adjustable. The short spacing is not suitable for running the
locomotive.
In order to change the spacing, place the locomotive and tender
on straight track and carefully push them together or pull them
away from each other.
L’attelage court entre loco et tender est réglable. L’espace court
ne convient pas pour l’exploitation.
Pour modifier l’écart, poser loco et tender sur un élément de
voie droit et les pousser délicatement l’un vers l’autre ou les
éloigner, selon le cas.
De kortkoppeling tussen loc en tender is verstelbaar. De korte
afstand is niet geschikt voor het rijbedrijf.
Om de afstand te veranderen, de loc en tender op een recht
railstuk plaatsen en voorzichtig naar elkaar schuiven resp. uit
elkaar trekken.

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Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssystem
eingesetzt werden.
• Analogmax.15Volt=,digitalmax.22Volt~.
• DieLokdarfnurauseinerLeistungsquelleversorgtwerden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAnschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrahlung,
starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtig-
keit aus.
• VerbauteLED`sentsprechenderLaserklasse1nachNormEN
60825-1.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsindBestand-
teile des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie
bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegendenGaran-
tieurkunde.
• Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
• DervolleFunktionsumfangistnurunterTrixSystems,DCC
und unter mfx verfügbar.
• Eingebaute,fahrtrichtungsabhängigeStirnbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.
• BefahrbarerMindestradius360mm.
Multiprotokollbetrieb
Analogbetrieb
Der Decoder kann auch auf analogen Anlagen oder Gleisab-
schnitten betrieben werden. Der Decoder erkennt die analoge
Gleichspannung (DC) automatisch und passt sich der analogen
Gleisspannung an. Es sind alle Funktionen, die unter mfx oder
DCC für den Analogbetrieb eingestellt wurden aktiv (siehe
Digitalbetrieb).
Digitalbetrieb
Der Decoder ist ein Multiprotokolldecoder. Der Decoder kann unter
folgendenDigital-Protokolleneingesetztwerden:mfxoderDCC.
Das Digital-Protokoll mit den meisten Möglichkeiten ist das
höchstwertige Digital-Protokoll. Die Reihenfolge der Digital-
ProtokolleistinderWertungfallend:
 Priorität1:mfx
 Priorität2:DCC
 Priorität3:DC
Hinweis: Werden zwei oder mehrere Digital-Protokolle am Gleis
erkannt, übernimmt der Decoder automatisch das höchstwertige
Digital-Protokoll, z.B. mfx/DCC, somit wird das mfx-Digital-Proto-
koll vom Decoder übernommen.
Hinweis: Beachten Sie, dass nicht alle Funktionen in allen
Digital-Protokollen möglich sind. Unter mfx und DCC können
einige Einstellungen von Funktionen, welche im Analog-Betrieb
wirksam sein sollen, vorgenommen werden.

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Hinweise zum Digitalbetrieb
• DiegenaueVorgehensweisezumEinstellenderdiversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.
• DerBetriebmitgegenpoligerGleichspannungimBremsab-
schnitt ist mit der werkseitigen Einstellung nicht möglich. Ist
diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventio-
nellenGleichstrombetriebverzichtetwerden(CV29/Bit2=0).
mfx-Protokoll
Adressierung
• KeineAdresseerforderlich,jederDecodererhälteineeinma-
lige und eindeutige Kennung (UID).
• DerDecodermeldetsichaneinerCentralStationoderMobile
Station mit seiner UID automatisch an.
• NameabWerk:Mikado 4060 SF
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdiegrascheOberächeder
Central Station bzw. teilweise auch mit der Mobile Station
programmiert werden.
• EskönnenalleCongurationVariablen(CV)mehrfachgele-
sen und programmiert werden.
• DieProgrammierungkannentwederaufdemHaupt-oder
dem Programmiergleis erfolgen.
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• Funktionsmapping:FunktionenkönnenmitHilfederCentral
Station 60212 (eingeschränkt) und mit der Central Station
60213/60214/60215 beliebigen Funktionstasten zugeordnet
werden (Siehe Hilfe in der Central Station).
DCC-Protokoll
Adressierung
• KurzeAdresse–LangeAdresse–Traktionsadresse
• Adressbereich:
1 - 127 kurze Adresse, Traktionsadresse
1 - 10239 lange Adresse
• JedeAdresseistmanuellprogrammierbar.
• KurzeoderlangeAdressewirdüberdieCVsausgewählt.
• EineangewandteTraktionsadressedeaktiviertdieStandard-
Adresse.

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Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdieCongurationsVariablen
(CV) mehrfach geändert werden.
• DieCV-NummerunddieCV-Wertewerdendirekteingegeben.
• DieCVskönnenmehrfachgelesenundprogrammiertwerden
(Programmierung auf dem Programmiergleis).
• DieCVskönnenbeliebigprogrammiertwerden(Programmie-
rung auf dem Hauptgleis PoM). PoM ist nur bei den in der CV-
Tabelle gekennzeichneten CV möglich. Die Programmierung
auf dem Hauptgleis (PoM) muss von Ihrer Zentrale unterstützt
werden (siehe Bedienungsanleitung ihres Gerätes).
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• 14bzw.28/126Fahrstufeneinstellbar.
• AlleFunktionenkönnenentsprechenddemFunktionsmapping
geschaltet werden.
• WeitereInformation,sieheCV-TabelleDCC-Protokoll.
Es wird empfohlen, die Programmierungen grundsätzlich auf
dem Programmiergleis vorzunehmen.
Logische Funktionen
Anfahr-/Bremsverzögerung
• DieBeschleunigungs-undBremszeitkanngetrenntvonei-
nander eingestellt werden.
• DielogischeFunktionsabschaltungABVkannüberdas
Funktionsmapping auf jede beliebige Funktionstaste gelegt
werden.

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Schaltbare Funktionen
Stirnbeleuchtung an Funktion f0 Funktion f0
Rauchgenerator an Funktion 1 Funktion f1 Funktion f1
Betriebsgeräusch — Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch:Lokpfeife — Funktion 3 Funktion f3 Funktion f3
ABV, aus — Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch:Bremsenquietschenaus — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Geräusch:PfeifsequenzvorBahnübergang — Funktion 6 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch:Glocke — Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
Geräusch:Luftpumpe — Funktion 8 Funktion f8 Funktion f8
Geräusch:Injektor — — Funktion f9 Funktion f9
Geräusch:Hilfsbläser — — Funktion f10 Funktion f10
Geräusch:Ankuppeln/Abkuppeln — — Funktion f11 Funktion f11
Geräusch:Schienenstöße — — Funktion f12 Funktion f12
Geräusch:Abschlammen — — Funktion f13 Funktion f13
f0 - f3 f4 - f7

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CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 - 127 3
2 PoM Minimalgeschwindigkeit 0 - 255 5
3 PoM Anfahrverzögerung 0 - 255 15
4 PoM Bremsverzögerung 0 - 255 17
5 PoM Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 255
8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131
13 PoM Funktionen F1 - F8 im Analogbetrieb 0 - 255 0
14 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht im Analogbetrieb 0 - 255 1
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV29,Bit5=1 192
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV29,Bit5=1 128
19 Traktionsadresse 0 - 255 0
21 PoM Funktionen F1 - F8 bei Traktion 0 - 255 0
22 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht bei Traktion 0 - 255 0
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Bit0:UmpolungFahrtrichtung
Bit1:AnzahlFahrstufen14oder28/128*
Bit2:DCCBetriebmitBremsstrecke
(kein Analogbetrieb möglich)
Bit5:Adressumfang7Bit/14Bit
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
32, 34, 35, 36, 37,
38, 39 6
63 Lautstärke 0 - 255 255
* FahrstufenamLokdecoderundamSteuergerätmüssenübereinstimmen,essindsonstFehlfunktionenmöglich.

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• Built-inheadlightsthatchangeoverwiththedirectionof
travel. They can be turned on and off in digital operation.
• Minimumradiusforoperationis360mm/14-3/16“.
Multi-Protocol Operation
Analog Operation
This decoder can also be operated on analog layouts or areas
of track that are analog. The decoder recognizes alternat-
ing current (DC) and automatically adapts to the analog track
voltage. All functions that were set under mfx or DCC for analog
operation are active (see Digital Operation).
Digital Operation
The decoders are multi-protocol decoders. These decoders can
beusedunderthefollowingdigitalprotocols:mfxorDCC.
The digital protocol with the most possibilities is the highest
order digital protocol. The sequence of digital protocols in
descendingorderis:
  Priority1:mfx
  Priority2:DCC
  Priority3:DC
Note: If two or more digital protocols are recognized in the track,
the decoder automatically takes on the highest order digital
protocol,example:mfx/DCC;thedecodertakesonthemfxdigital
protocol (see previous table).
Note: Please note that not all functions are possible in all digital
protocols. Several settings for functions, which are supposed to
be active in analog operation, can be done under mfx and DCC.
Safety Notes
• Thislocomotiveisonlytobeusedwiththeoperatingsystem
it is designed for.
• Analogmax.15voltsDC,digitalmax.22voltsAC.
• Thislocomotivemustneverbesuppliedwithpowerfrom
more than one power pack.
• Pleasemakenoteofthesafetynotesintheinstructionsfor
your operating system.
• Thefeedertrackmustbeequippedtopreventinterference
with radio and television reception, when the locomotive is
to be run in conventional operation. The 611 655 interference
suppression set is to be used for this purpose. The interfe-
rence suppression set is not suitable for digital operation.
• WARNING! Sharp edges and points required for operation.
• Donotexposethemodeltodirectsunlight,extremechanges
in temperature, or high humidity.
• TheLEDsinthisitemcorrespondtoLaserClass1according
to Standard EN 60825-1.
Important Notes
• Theoperatinginstructionsandthepackagingareacompo-
nent part of the product and must therefore be kept as well as
transferred along with the product to others.
• PleaseseeyourauthorizedTrixdealerforrepairsorspare
parts.
• Thewarrantycardincludedwiththisproductspeciesthe
warranty conditions.
• Disposing:www.maerklin.com/en/imprint.html
• ThefullrangeoffunctionsisonlyavailableunderTrixSys-
tems and under DCC.

14
Notes on digital operation
• Theoperatinginstructionsforyourcentralunitwillgiveyou
exact procedures for setting the different parameters.
• Thesettingdoneatthefactorydoesnotpermitoperationwith
opposite polarity DC power in the braking block. If you want
this characteristic, you must do without conventional DC
poweroperation(CV29/Bit2=0).
mfx Protocol
Addresses
• Noaddressisrequired;eachdecoderisgivenaone-time,
unique identifier (UID).
• ThedecoderautomaticallyregistersitselfonaCentralStation
or a Mobile Station with its UID.
• Namesetatthefactory:Mikado 4060 SF
Programming
• Thecharacteristicscanbeprogrammedusingthegraphic
screen on the Central Station or also partially with the Mobile
Station.
• AlloftheCongurationVariables(CV)canbereadand
programmed repeatedly.
• Theprogrammingcanbedoneeitheronthemaintrackorthe
programming track.
• Thedefaultsettings(factorysettings)canbeproduced
repeatedly.
• Functionmapping:Functionscanbeassignedtoanyofthe
function buttons with the help of the 60212 Central Station
(with limitations) and with the 60213/60214/60215 Central Sta-
tion (See help section in the Central Station).
DCC Protocol
Addresses
• Shortaddress–longaddress–multipleunitaddress
• Addressrange:
1 - 127 for short address and multiple unit address,
1 - 10239 for long address
• Everyaddresscanbeprogrammedmanually.
• AshortoralongaddressisselectedusingtheCVs.
• Amultipleunitaddressthatisbeinguseddeactivatesthe
standard address.

15
Programming
• Thecharacteristicscanbechangedrepeatedlyusingthe
Configuration Variables (CV).
• TheCVnumbersandtheCVvaluesareentereddirectly.
• TheCVscanbereadandprogrammedrepeatedly.(Program-
ming is done on the programming track.)
• TheCVscanbeprogrammedinanyorderdesired.(Program-
ming can be done on the main track PoM). The PoM can only
be done with those designated in the CV table. Programming
on the main track PoM must be supported by your central
controller (Please see the description for this unit.).
• Thedefaultsettings(factorysettings)canbeproduced
repeatedly.
• 14/28or126speedlevelscanbeset.
• Allofthefunctionscanbecontrolledaccordingtothefunc-
tion mapping (see CV description).
• SeetheCVdescriptionfortheDCCprotocolforadditional
information.
We recommend that in general programming should be done on
the programming track.
Logic Functions
Acceleration/Braking Delay
• Theaccelerationandbrakingtimecanbesetseparatelyfrom
each other.
• ThelogicfunctionABVcanbeassignedtoanyfunction
button by using the function mapping.

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Controllable Functions
Headlights on Function f0 Function f0
Smoke generator on Function 1 Function f1 Function f1
Operating sounds — Function 2 Function f2 Function f2
Soundeffect:Locomotivewhistle — Function 3 Function f3 Function f3
ABV, off — Function 4 Function f4 Function f4
Soundeffect:Squealingbrakesoff — Function 5 Function f5 Function f5
Soundeffect:Whistlesequencebeforeagradecrossing — Function 6 Function f6 Function f6
Soundeffect:Bell — Function 7 Function f7 Function f7
Soundeffect:Airpump — Function 8 Function f8 Function f8
Soundeffect:Injector — — Function f9 Function f9
Soundeffect:AuxiliaryBlower — — Function f10 Function f10
Soundeffect:Coupling/uncoupling — — Function f11 Function f11
Soundeffect:Railjoints — — Function f12 Function f12
Soundeffect:Clearingsludge — — Function f13 Function f13
f0 - f3 f4 - f7

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CV Discription DCC Value Factory-Set
1 Address 1 - 127 3
2 PoM Minimum Speed 0 - 255 5
3 PoM Acceleration delay 0 - 255 15
4 PoM Braking delay 0 - 255 17
5 PoM Maximum speed 0 - 255 255
8 Factory Reset / Manufacturer Recognition 8 131
13 PoM Functions F1 - F8 in analog operation 0 - 255 0
14 PoM Functions F9 - F15 and lights in analog operation 0 - 255 1
17 Extended address (upper part) CV29,Bit5=1 192
18 Extended address (lower part) CV29,Bit5=1 128
19 Multiple Unit Address 0 - 255 0
21 PoM Functions F1 - F8 on Multiple Unit 0 - 255 0
22 PoM Functions F9 - F15 and lights on Multiple Unit 0 - 255 0
29
Bit0:Reversingdirection
Bit1:Numberofspeedlevels14or28/128*
Bit2:DCCoperationwithbrakingarea
(no analog operation possible)
Bit5:Addresslength7Bit/14Bit
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
32, 34, 35, 36, 37,
38, 39
6
63 Volume 0 - 255 255
*Thespeedlevelsonthelocomotivedecoderandonthecontrollermustagreewitheachother;otherwise,youmayhavemalfunctions.

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Remarques importantes sur la sécurité
• Lalocomotivenepeutêtreutiliséequ‘aveclesystème
d‘exploitationindiqué.
• Analogiquemax.15Volt=,digitalmax.22Volt~.
• Lalocomotivenepeutpasêtrealimentéeélectriquementpar
plusd‘unesourcedecourantàlafois.
• Ilestimpératifdetenircomptedesremarquessurla
sécuritédécritesdanslemoded‘emploidevotresystème
d‘exploitation.
•
Pour l’exploitation de la locomotive en mode conventionnel, la
voiederaccordementdoitêtredéparasitée.Aceteffet,utili-
ser le set de déparasitage réf. 611 655. Le set de déparasitage
ne convient pas pour l’exploitation en mode numérique.
• ATTENTION! Pointes et bords coupants lors du fonctionnement
du produit.
•
Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct, à de fortes
variationsdetempératureouàuntauxd‘humiditéimportant.
• LesDELinstalléescorrespondentàlaclasselaser1selonla
norme EN 60825-1.
Information importante
• Lanoticed‘utilisationetl’emballagefontpartieintégrantedu
produit;ilsdoiventdoncêtreconservéset,lecaséchéant,
transmis avec le produit.
• Pourtouteréparationouremplacementdepièces,adressez
vous à votre détaillant-spécialiste Trix.
• Garantielégaleetgarantiecontractuelleconformémentau
certificat de garantie ci-joint.
• Elimination:www.maerklin.com/en/imprint.html
• L’intégralitédesfonctionsestdisponibleuniquementen
exploitation Trix Systems, DCC et mfx.
• Feuxdesignalisations‘inversantselonlesensdemarche;
feux commutables en exploitation digital.
• Rayonminimald’inscriptionencourbe360mm.
Mode multiprotocole
Mode analogique
On peut aussi faire fonctionner le décodeur sur des installations
ou des sections de voie analogiques. Le décodeur identifie
automatiquement la tension de voie analogique (CC). Toutes les
fonctions qui ont été paramétrée pour le mode analogique sous
mfx ou sous DCC sont actives (voir mode numérique).
Mode numérique
Les décodeur sont des décodeur multiprotocole. Le décodeur peut
êtreutiliséaveclesprotocolesnumériquessuivants:mfx,DCC
Le protocole numérique offrant les possibilités les plus
nombreuses est le protocole numérique à bit de poids fort. La
hiérarchisationdesprotocolesnumériquesestdescendante:
  Priorité1:mfx
  Priorité2:DCC
  Priorité3:
DC
Indication : lorsque deux ou plusieurs protocoles numériques
sont identifiés au niveau de la voie, le décodeur reprend
automatiquement le protocole numérique à bit de poids fort, p.
ex. mfx/DCC. Le protocole numérique mfx est donc repris par le
décodeur (voir tableau antérieur).
Indication : remarquez que toutes les fonctions ne peuvent
pasêtreactionnéesdanstouslesprotocolesnumériques.

19
Sous mfx et sous DCC, il est possible de procéder à quelques
paramétragesdefonctionsdevantêtreactivesdanslecadrede
l’exploitation analogique.
Remarques relatives au fonctionnement en mode
digital
• Encequiconcernelaprocédurederéglagedesdivers
paramètres,veuillezvousréféreraumoded‘emploidevotre
centrale de commande multitrain.
• L’exploitationaveccourantcontinudepolaritéinversedans
les sections de freinage n’est pas possible avec le réglage
d’usine. Si cette propriété est désirée, il faut alors renoncer à
l’exploitation conventionnelle en courant continu
(CV29/Bit2=0).
Protocole mfx
Adressage
• Aucuneadressen’estnécessaire,ledécodeurreçoittoute-
fois une identification unique et non équivoque (UID).
• AvecsonUID,ledécodeurindiqueautomatiquementàune
station centrale ou à une station mobile qu’il est connecté.
• Nomencodeeenusine:Mikado 4060 SF
Programmation
• Lescaractéristiquespeuventêtreprogramméesparl’inter-
médiaire de la couche graphique de la station centrale, voire
en partie aussi au moyen de la station mobile.
• Touteslescongurationsvariables(CV)peuventêtrelueset
programméesdefaçonréitérée.
• Laprogrammationpeutêtreréaliséesoitsurlavoieprinci-
pale, soit sur la voie de programmation.
• Lesparamétragespardéfaut(paramétragesusine)peuvent
êtrerétablis.
• Mappagedesfonctions:lesfonctionspeuventêtreaffectées
à de quelconques touches de fonction au moyen de la station
centrale (60212) (restreinte) et avec la station centrale
60213/60214/60215 (voir Aide au niveau de la station centrale).
Protocole DCC
Adressage
• Adressebrève–adresselongue–adressedetraction.
• Champd’adresse:
1–127adressebrève,adressedetraction
1–10239adresselongue
• Chaqueadresseestprogrammablemanuellement.
• L’adressebrèveoulongueestchoisieparl’intermédiairedesCVs.
• Uneadressedetractionutiliséedésactivel’adressestandard.

20
Programmation
• Lescaractéristiquespeuventêtremodiéesdefaçonréitérée
par l’intermédiaire des variables de configuration (CVs).
• Touteslescongurationsvariables(CV)peuventêtrelueset
programméesdefaçonréitérée.
• Laprogrammationpeutêtreréaliséesoitsurlavoieprinci-
pale, soit sur la voie de programmation.
• LesCVspeuventêtreprogramméeslibrement(programma-
tion de la voie principale (PoM). La PoM n’est possible que
pour les CVs identifiées dans le tableau des CVs. La program-
mationsurlavoieprincipale(PoM)doitêtresupportéepar
votre centrale (voir mode d’emploi de votre appareil).
• Lesparamétragespardéfaut(paramétragesusine)peuvent
êtrerétablis.
• 14/28,voire126cransdemarchesontparamétrables.
• Touteslesfonctionspeuventêtrecommutéesenfonctiondu
mappage des fonctions (voir le descriptif des CVs).
• Pourtouteinformationcomplémentaire,voirletableaudes
CVs, protocole DCC.
Il est recommandé, de réaliser la programmation, fondamentale-
ment, sur la voie de programmation.
Fonctions logiques
Retard au démarrage / au freinage
• Lestempsd’accélérationetdefreinagepeuventêtreparamé-
trés séparément les uns des autres.
• Parl’intermédiairedumappagedesfonctions,lamisehors
fonctiondelafonctionlogiqueABVpeutêtreaffectéeà
n’importe quelle touche de fonction.