Trix Minitrix BR 41 User manual

Modell der
BR 41
MINITRIX

Die BR 41 war als schnellfahrende
Güterzuglokomotive geplant, entwickelte sich
jedoch schnell zu einer Universal-Lokomotive für
mittelschwere Züge.
Das neu entwickelte Fahrwerk wurde mit dem
bewährten Kessel der BR 03 ergänzt, der aber
auf 20 bar Kesseldruck erhöht wurde. Durch den
nicht alterungsbeständigen Stahl mußte später
der Kesseldruck von 20 auf 16 bar reduziert werden.
Zwischen 1936 und 1941 wurden 366 Lokomotiven
gebaut. Nach 1945 blieben 220 Maschinen bei der
DB von denen 103 mit Neubaukesseln ausgerüstet
wurden.
1966 begann die Ausmusterung der nicht mit neuen
Kesseln versehenen Loks.
Achsanordnung 1'D1' h2
Länge über Puffer 23 905mm
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
Dienstmasse 101,5 t
Nennleistung 1400 kW (1 900 PS)
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The class 41 was planned as a fast locomitive, but
it quickly developed into a general purpose locomo-
tive for medium duty trains.
The newly developed running gear was used with
the proven boiler from the slass 03, but its boller
pressure was increased to 20 bar or 290 pounds
per square inch. The steel used for the boiler was
subject to aging, which made it necessary to lower
the boiler pressure from 20 to 16 bar or from 290
to 232 pounds per square inch. Three hundret sixty
six locomotives were built between 1936 and 1941.
After 1945, 200 units remained on the DB of which
103 were equipped with new boilers.
In 1966, those locomotives not equipped with new
boilers were gradually taken out of service.
Wheel arrangement 2-8-2
Lenght over buffers 23,905 mm / 78 ft.
5-1/8 in
Maximum speed 90 km/h / 56 mph
Service weight 101.5 metric tons
Nominal power 1,400 kilowatts /
1,900 horsepower
Built starting in 1936

La Br 41 a été conçue pour étre une locomotive
rapide pour la traction de trains de marchandises.
Capendant, elle est rapidement devenue une
locomotive universelle pour trains mi-lourds.
Le nouveau mécanisme de roulement a été com-
plété par la chaudière réputée équipant la BR 03,
une chaudière pouvant supporter une pression de
20 bars. Compte tenu du fait que l'acier utilisé
´tait sujet au wiellissement, la prwssion dans la
chaudière a néanmoins été réduite de 20 à 16 bars.
On a construit en tout 366 locomotives de ce type
entre 1936 et 1941. Après 1945, on comptait encore
220 machines à la DB, dont 103 furent équipées
d'une nouvelle chaudière.
En 1966, on a commencé à radier les locomotives
dont la chaudière n'avait pas été renouvelée.
Disposition d'essieux 1 4 1
Longueur hors tampons 23 905 mm
Vitesse maximale 90 km/h
Poids en ordre de
marche 101,5 t
Puisance nominale 1400 kW (1 900 CV)
Construction à partir de 1936
De BR 41 was als snelrijdende goederentreinloco-
motief gepland, maar ontwikkelde zich al snel tot
een universele locomotief voor middelzware
treinen.
Het nieuw ontwikkelde rijwerk werd met de bepro-
efde ketel van de BR 03 uitgebreid, die echter tot
20 bar keteldruk verhoogd werd. Door het staal dat
niet tegen veroudering bestand was, moest later
de keteldruk van 20 naar 16 bar verlaagd worden.
Tussen 1936 en 1941 werden 366 locomotieven
gebouwd. Na 1945 bieven 220 machines bij de DB
waarvan er 103 met nieuwbouwketels uitgerust
werden.
In 1966 begon de buitendienststelling van de niet
met nieuwe ketels uitgeruste locs.
Asindeling: 1'D1 'h2
Lengte o. buffers 23 905 mm
Maximumsnelheid 90 km/h
Dienstmassa 101.5 t
Continu vermogen 1400 kW (1 900 pk)
Bowjaar vanaf 1936
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Functies
- Dit TRIX-model is, volgens de geldende
voorschriften, geheel radio- en televisie-
ontstoort.
- Voor der beveiliging van het model is een
elektronische overbelastingsbeveiliging
ingebowd.
- Frontverlichting voor en achter.
- Kortkoppeling tussen lok en tender.
-Loc met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.
- Analoog 14 Volt ,digitaal 22 Volt ~.
Fonctionnement
- Ce modèle TRIX est protégé l'émission de
parasites
radio et de télévision conformément aux
prescriptions légales.
- Une sécurité électronique protège le modèle
contre toute surcharge éventuelle.
- Feu à l' avant et à l'arrière.
- Attelage court entre locomotive et tender.
- Locomotive avec interface digitale conforme
à la norme NEM 651.
- Analogique 14 volts , digital 22 volts ~.
Funktionen
- Dieses TRIX-Modell ist entsprechend den
gesetzlichen Vorschriften voll funk- und fernseh-
entstört.
- Zum Schutz des Modells ist eine elektronische
Überlastsicherung eingebaut.
- Spitzensignal vorne und hinten.
- Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.
- Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend
NEM 651.
- Analog 14 Volt , digital 22 Volt~.
Functions
- This TRIX model complies with the regulations
concerning suppression of interference with
radio and television reception.
- An electronic overload protektion is build in to
protect the model.
- Headlights front and rear.
- Close coupling between locomotive and tender.
-Locomotive comes with NEM 651 digital
connector.
- Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.
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Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden
Lubricate after about 50 hours of operation
Graissage environ toutes les 50 heures de
fonctionnement
Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren
Reinigung der Lokräder
Cleaning the locomotive wheels
Nettoyage des roues de locomotive
Reiniging van de wielen van de loc
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spezialöl
mit Tropfnadel
Modellbahn
Spezialfett
66625 66626






66623

Tendergehäuse abnehmen
Removing the tender body
Enlever la caisse du tender
Tender-kap vervijderen
6
b
DB
a

7
Motor ausbauen
Removing the motor
Enlever le moteur
Motor uitbouwen
aa
b
b

Motorbürsten auswechseln
Changing motor brushes
Remplacer les balais du moteur
Koolborstels vervangen
8
Einbau Selectrix Lok-Decoders mit der schwarzen
Vergußmasse nach oben
Installation of the locomotive decoder with the black
sealing compound facing up
Montage du décodeur de locomotive avec la masse
de scellement noire vers le haut.
Inbouwen van de loc-decoder met de zwarte
ingegoten zijde naar boven
40 0159 00
5 mm
b
a
c

Lokgehäuse abnehmen
Removing the locomotive body
Enlever la caisse de locomotive
Loc-kap verwijderen
Beleuchtung in der Lok tauschen
Changing light bulbs in the locomotive
Changer l'éclairage dans la locomotive
Verlichting in de loc verwisselen
9
DB
a
b
c

- Nicht für Betrieb auf Digitalanlagen ohne
eingebauten Lokdecoder.
- Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungs-
quelle gleichzeitig verbunden werden.
-Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise
in der Gebrauchsanleitung zu Ihrem
Betriebssystem.
-Not suitable foroperation on digital layouts without
a locomotive decoder installed in it first.
- The locomotive must not be connected to more
than one power source al a time.
-Pay close attention to the safety warnings in the
instructions for your operating system.
10
- Pas pour exploitation sur réseaux numériques
sans décodeur de locomotive intégré.
- La locomotive ne peut être alimentée que par
une seule source de courant à la fois.
- Veuillez impérativement respecter les remarques
sur la sécurité décrites dans le mode d'emploi
en ce qui concerne le système d'exploitation.
-Niet geschickt voor het gebruik op digitale banen,
zonder ingebouwde loc-decoder.
- De loc mag niet met meer dan één stroombron
gelijktijdig verbonden worden.
-Lees ook aandachtig de veilighedsvoorschriften
in de gebruiksaanwijzing van uw beddrijfssysteem.

No warranty or damage claims shall be accepted
in those cases where parts neither manufactured
nor approved by TRIX have been installed in
TRIX products or where TRIX products have been
converted in such a way thad the non-TRIX parts
or the conversion were causal to the defects
and/or damage arising.
The burden of presenting evidence and the burden
of proof thereof, that the installation of non- TRIX
parts or the conversion in or of TRIX products was
not causal to the defects and/or damage arising, is
bome by the person and/or company responsible
for the installation and/or conversion, or by the
customer.
11
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und
Schadenersatzansprüche sind ausgeschlossen,
wenn in TRIX- Produkte nicht von TRIX freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und/oder
TRIX- Produkte umgebaut werden und die einge-
bauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann
auftretene Mängel und/oder Schäden ursächlich
war.
Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der
Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von TRIX Produkten für aufgetretene Mängel
und/oder Schäden nicht ursächlich war, trägt die
für den Ein- und/oder Umbau verantwortliche
Person und/oder Firma bzw. der Kunde.

Im Falle von Reparaturen oder Reklamationen
wenden Sie sich bitte an unsere folgende
Service-Adresse:
Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Reparaturabteilung
Stuttgarter Str. 55-57
D-73033 Göppingen
TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.TRIX.de
310909/08.03/LiKö Printed in Germany
Abbildungen und technische Angaben freibleibend
Änderungen und Irrtümer vorbehalten