Facom DT.FORD User manual

DT.FORD
Notice d'instructions
Instruction manual
Bedienungsanleitung
Manual de instrucciones
Istruzioni per l'uso
Manuel de instruções
NU-DT.FORD/0804
Coffret calage mo-
teur FORD
FORD engine timing
tool kit
Werkzeug atz für
FORD
Motorein tellung
Kit de herramien-
ta de calado del
motor FORD
Attrezzi per la
regolazione del
motore FORD
Maleta de
Ferramenta de
Sincroni mo do
Motor FORD
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DT.FORD
Fiche d'utilisation Ford (Diesel)
MOTEURS DIESEL FORD Calage ompe injection Tendeur
y compris les modèles à injection Vilebrequin/volant Arbre à cames diesel couroie
(Maintien du volant)
FORD
Fiesta 1.6D, Escort/Orion 1.6D DT.3026 DT.4115A-1
Fiesta 1.8D, Escort 1.8D/TD (-96), DT.3026 DT.4440V2 DT.3054F4
Orion 1.8D/TD, Mondeo 1.8TD (-96), (Bosch)
Courier/Kombi 1.8D (-96), DT.3054F2
Sierra 1.8TD, 100 1.8TD (CAV)
Fiesta 1.8D (96-02), Escort 1.8D/TD DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F4
Mondeo 1.8TD (96-02)
Courier/Kombi 1.8D (96-02),
Fiesta 1.8D Turbo, Focus 1.8D Turbo DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F2
INJECTION DIRECTE (98-) (DT.4407)
Galaxy 1.9TDi (-00) DT.4115A-1 DT.3054V3
1Z/AHU/AFN
Galaxy 1.9TDi D (99-) DT.4636 DT.4440V2 DT.4638
Unit Injection
ANU/AUY
Transit 2.5Di/TCi (-00) DT.3054F5 DT.3054F3 DT3054F4
(Bosch)
DT.3054F2
(CAV)
DT.FORD
Fiche d'utilisation Ford (Essence)
MOTEURS ESSENCE FORD - Calage Utilise aussi
y compris Zetec/Duratec Twin Cams Vilebrequin/volant Arbre à cames (pas dans
le Kit)
FORD 16v Twin Cams
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (95-) DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (-02) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta/Fusion 1.4/1.6 16v. (02-) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta 1.6i/XR2i/RS1800, DT.3032-3 DT.CL
Escort 1.6i/1.8i 16v.
Focus 1.4/1.6 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Focus 1.8/2.0 16v. DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
uma 1.4/1.6/1.7 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (-4/98) DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (5/98-), DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
Cougar 2.0 16v.
FORD - RÉFÉRENCES CROISÉES DES OUTILS CONSTRUCTEUR
Ce tableau de références croisées indique la référence de l'outil spécialisé Ford
et celle du "DT." Outils couvrant les utilisations correspondantes
Réf. Ford Réf DT. Réf. Ford Réf. DT. Réf. Ford Réf. DT.
15-030A DT.CL 23-019 DT.3054F2 303-376 DT.3032-3
21-104 DT.3026 23-020 DT.3054F5 303-393 DT.4407
21-105 DT.4115A-1 23-029 DT.3054F4 303-507 DT.3032-18
21-123 DT.3054F3 23-047 DT.3054V3 303-574 DT.3032-19
21-162B DT.3032-3 23-058 DT.4638 303-620 DT.3032-19
21-163 DT.3032-19 23-059 DT.4636 310-084 DT.4638
21-168 DT.4407 205-072 DT.CL 310-085 DT.4636
21-210 DT.3032-18 303-193 DT.3026

Réglage de l’arbre à came
Des plaques de réglage de l’arbre à came sont utilisées sur les moteurs diesel Ford pour aligner précisément
une fente de repère au bout de l’arbre à cames avec le dessus du carter d’arbre à cames et maintenir
l’arbre à came en position de PMH.
Les premiers diesels utilisent des agrafes de blocage pour positionner l’arbre à cames dans sa position calée’.
Plaque de réglage de l’arbre à came DT.3032-3
Utilisée sur les moteurs 1.8 après 1996. Section découpée spécialement pour éviter une pièce de fonderie
dépassant. Cette plaque sert aussi pour tous les moteurs Ford 16v. double arbre.
DT.FORD
Kit d’outillage de calage du moteur -
Utili ation pour le remplacement de la courroie de di tribution
Moteur Ford Die el & e ence
Y compri le moteur à injection et Zetec/Duratec à double arbre à came
Section 1 : Moteurs Diesel 1.6/1.8D/TD
Section 2 : Moteurs Diesel - Injection
Section 3 : Moteurs à essence 16v. Double arbre à cames
IMPORTANT : Toujour e référer aux in truction d’intervention du con tructeur du véhicule ou au manuel du véhicule pour
établir le procédure et le donnée courante . Cette fiche d’information produit ne donne le détail d’utili ation de outil et
le in truction générale qu’à titre de guide.
Précaution
Débrancher le pôle négatif de la batterie avant de commencer les travaux.
Nota :
Avant de déconnecter la batterie, s’assurer que le propriétaire connaît le code de l’autoradio.
Ne pas utiliser les piges de calage pour bloquer le moteur lors du dévissage ou du serrage de la poulie du vilebrequin.
Ne jamais utiliser la courroie comme outil de maintien pour bloquer ou déposer les écrous des pignons d’arbres à cames
Ne pas prendre appui pour forcer sur les poulies et galets ou viens se positionner la courroie de distribution.
Ne pas plier la courroie ni la retourner à l’envers ou la courber de moins de 25 mm de rayon.
Ne pas utiliser de levier ni forcer pour mettre en place une courroie.
Contrôler par rotation les galets tendeurs, les galets fixes et la pompe à eau.
Contrôler l’alignement des poulies et des galets.
Contrôler qu’aucune fuite ou suintement d’huile n’est présent, sinon y remédier.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, contrôler que la nouvelle courroie est équipée du bon type de dent.
Respecter la tension des courroies
Respecter les couples de serrage.
Respecter le sens de rotation indiqué par les flèches sur la courroie de distribution
Ne réinstallez jamais une courroie de distribution usagée, la remplacer.
Ne jamais retendre une courroie de distribution, la remplacer.
Remplacer la courroie si elle présente des signes d’usure : Frottement, craquellement, dents endommagées, sectionnées, rongées ou usées, cloison usée,
arrêtes usées, encrassement par l’huile.
Tout dommage causé à la courroie doit faire l’objet d’une étude approfondie pour en définir les causes avant de remonter une courroie neuve.
Ne pas utiliser des solvants (Diluant, essence, etc.) pour nettoyer les dépôts d’huile de la surface de la courroie, en cas de doute remplacer la courroie.
Tout nettoyage doit être effectué avec soins à l’aide d’une brosse souple et sèche.
Ne pas retourner la courroie à l’envers pour la nettoyer, ou l’inspection.
Toujours faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation, sauf indication contraire du constructeur du véhicule.
Section 1 :
1.6/1.8D/TD
MOTEURS DIESEL
FR

Tige de po itionnement du vilebrequin TDC DT.3026
La tige de positionnement DT.3026 est utilisée sur TOUS les diesels Ford 1.6/1.8 et est prévue pour être
vissée dans le bloc moteur. Tourner le vilebrequin avec précaution jusqu’à ce que le maneton touche la tige.
AVERTISSEMENT : Les tiges de vilebrequin Ford ne sont PAS prévues pour bloquer’ le vilebrequin
quand on desserre ou resserre le boulon de la poulie.
Outil de blocage du volant moteur DT.4407
Le moteur 1.8 à INJECTION DIRECTE de la Fiesta et de la Focus nécessitent en plus un outil de blocage
du volant moteur DT.4407 pour s’assurer que le vilebrequin ne se déplace pas quand la tige
de positionnement DT.3026 a établi le PMH
Plaque de réglage de l’arbre à came DT.4115A-1
Pour les premiers moteurs diesel 1.6 et 1.9TDi montés dans le Ford Galaxy jusqu’en 2000.
Le cas échéant, des jauges d’épaisseur de la bonne épaisseur peuvent être insérées de chaque côté de la plaque
de réglage jusqu’à ce que tout le jeu soit éliminé.
Tige de blocage de l’arbre à came DT.4440V2
Les premiers diesels (avant 1996) 1.8 utilisent les tiges de blocage DT.4440V2 pour régler et bloquer
’arbre à cames. Les tiges de blocage servent aussi pour le pignon de la pompe d’injection –
Voir la fiche d’utilisation
Po itionnement de l’arbre à came
Tige de blocage de la pompe à injection
DT. 3054F2, DT.3054F3, DT.3054F4, DT.3054F5, DT.3054V3 et DT.4440V2
Les tiges de blocage sont prévues pour passer dans les trous du pignon d’entraînement de la pompe à injection
pour maintenir la pompe en position de calage’.
Les pompes à injection Bosch nécessitent la tige DT.3054F4 et les CAV utilisent DT.3054F2. Le 1.9TDi du Galaxy utilise la tige DT.3054V3.

Les moteurs Ford à injecteurs-pompe – Galaxy 1.9TDi PD utilisent une pompe à carburant à pression constante
et chaque injecteur est activé directement par l’arbre à cames.
Po ition de l’arbre à came
Outil de blocage du vilebrequin DT.4636
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position PMH de façon à ce que les
marques de calage s’alignent.
Le pignon du vilebrequin est bloqué’ dans cette position avec l’outil de blocage DT.4636.
L’outil se glisse dans les dents du pignon depuis l’avant et s’enfile dans le trou du carter d’étanchéité d’huile.
Section 2 :
MOTEURS DIESEL
Injecteur -pompe
Calage de l’arbre à came
Alignement de la marque de calage de l’arbre à cames.
L’encoche dans le moyeu du pignon de l’arbre à cames (situé derrière les dents du pignon) doit être aligné
avec la marque du carter – “4Z” (à droite du pignon). Bloquer l’arbre à cames en position en insérant
la tige DT.4440V2 dans le trou allongé à gauche du pignon.
Outil ten ionneur
Outil de blocage du tendeur DT.4638
Utiliser une clé à six pans mâle contre le tendeur pour l’enfoncer jusqu’à ce que l’on puisse insérer
la tige DT.4638 pour maintenir le plongeur.
Déposer le tendeur en même temps que la courroie de distribution.
Plaque de réglage de l’arbre à came DT.3032-3
Sur TOUS les moteurs Ford 16v. double arbre, on utilise la plaque de réglage DT.3032-3 pour bloquer
les arbres à cames en position de calage en l’enfilant dans les fentes à l’arrière des deux arbres.
Outil de blocage du pignon DT.CLE – Outil a ocié – pa dan le Kit
Pour installer une nouvelle courroie de distribution sur les moteurs Ford 16v, il faut desserrer les boulons
des pignons pour que ces derniers puissent tourner à vide’ sur les arbres à came. DT.CLE est nécessaire
pour maintenir les pignons pendant qu’on desserre et qu’on resserre les boulons.
Les outils de calage NE DOIVENT PAS servir à ce maintien.
Po ition du vilebrequin au PMH
Tiges de positionnement du vilebrequin DT.3032-18 et DT.3032-19.
Les plus petits moteurs 16 soupapes utilisent la tige DT.3032-18 Pin et les 1.8/2.0 16v. utilisent DT.3032-19.
Le bouchon de protection est enlevé pour permettre de visser la tige en place puis le vilebrequin est tourné
avec précaution jusqu’à ce que le maneton repose contre la tige. Cela définit la position du PMH
- Voir la fiche d’utili ation par modèle.
IMPORTANT : La flèche’ de marquage de calage de l’outil de blocage DT.4636 doit être alignée avec la marque
sur le pignon. Retirer temporairement le bouton en plastique de l’outil pour mieux voir.
Section 3 :
MOTEURS ESSENCE
Zetec/Duratec 16v. Double arbre à came
Réglage de l’arbre à came

DT.FORD
Ford Applications Chart ( etrol)
FORD ETROL ENGINES - Crankshaft/Flywheel Also Use
including Zetec/Duratec Twin Cams " - Timing Camshaft (not in Kit)
FORD 16v Twin Cams
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (95-) DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (-02) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta/Fusion 1.4/1.6 16v. (02-) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta 1.6i/XR2i/RS1800, DT.3032-3 DT.CL
Escort 1.6i/1.8i 16v.
Focus 1.4/1.6 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Focus 1.8/2.0 16v. DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
uma 1.4/1.6/1.7 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (-4/98) DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (5/98-), DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
Cougar 2.0 16v.
DT.FORD
Ford Applications Chart (Diesel)
FORD DIESEL ENGINES Crankshaft/Flywheel Diesel Fuel Timing Belt
including Unit Injection " - Timing Camshaft Injection ump Tensioner
(Flywheel Hold)
FORD
Fiesta 1.6D, Escort/Orion 1.6D DT.3026 DT.4115A-1
Fiesta 1.8D, Escort 1.8D/TD (-96), DT.3026 DT.4440V2 DT.3054F4
Orion 1.8D/TD, Mondeo 1.8TD (-96), (Bosch)
Courier/Kombi 1.8D (-96), DT.3054F2
Sierra 1.8TD, 100 1.8TD (CAV)
Fiesta 1.8D (96-02), Escort 1.8D/TD DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F4
Mondeo 1.8TD (96-02)
Courier/Kombi 1.8D (96-02),
Fiesta 1.8D Turbo, Focus 1.8D Turbo DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F2
DIRECT INJECTION (98-) (DT.4407)
Galaxy 1.9TDi (-00) DT.4115A-1 DT.3054V3
1Z/AHU/AFN
Galaxy 1.9TDi D (99-) DT.4636 DT.4440V2 DT.4638
UNIT INJECTION
ANU/AUY
Transit 2.5Di/TCi (-00) DT.3054F5 DT.3054F3 DT3054F4
(Bosch)
DT.3054F2
(CAV)
FORD - VEHICLE MANUFACTURER'S TOOL CROSS REFERENCE
This cross reference provides the Ford Specialised Service Tool number
and the "DT." Tool covering the relevant service application
Ford Ref DT. Ref Ford Ref DT. Ref Ford Ref DT. Ref
15-030A DT.CL 23-019 DT.3054F2 303-376 DT.3032-3
21-104 DT.3026 23-020 DT.3054F5 303-393 DT.4407
21-105 DT.4115A-1 23-029 DT.3054F4 303-507 DT.3032-18
21-123 DT.3054F3 23-047 DT.3054V3 303-574 DT.3032-19
21-162B DT.3032-3 23-058 DT.4638 303-620 DT.3032-19
21-163 DT.3032-19 23-059 DT.4636 310-084 DT.4638
21-168 DT.4407 205-072 DT.CL 310-085 DT.4636
21-210 DT.3032-18 303-193 DT.3026

Cam haft Setting
Camshaft Setting plates are used on Ford diesels to accurately align a datum slot in the end of the camshaft
with the top face of the camshaft housing to hold the camshaft in TDC position.
Early diesels used Locking Pins to set the camshaft in timed’ position
DT.3032-3 Cam haft Setting Plate
Used on 1.8 engines after 1996. Special cut-out section to avoid raised casting area.
This Plate is also used for all Ford 16v. Petrol Twin Cam engines.
DT.FORD
Engine Timing Tool Kit -
Timing Belt Replacement Application
Ford Die el & Petrol Engine
Including Unit Injection & Zetec/Duratec Twin Cam .
Section 1: Diesel Engines 1.6/1.8D/TD
Section 2: Diesel Engines - Unit Injection
Section 3: Petrol Engines 16v. Twin Cams
IMPORTANT: Alway refer to the vehicle manufacturer’ ervice in truction , or proprietary manual, to e tabli h the current
procedure and data. Thi Product Information Set detail application and the u e of the tool with any general in truction
provided a a guide only.
Section 1:
1.6 / 1.8D/TD
DIESEL ENGINES.
EN
Precaution
Disconnect the negative pole from the battery before starting work.
NB:
Before disconnecting the battery, make sure that the owner knows the code for the car radio.
Do not use the wedge pins to block the engine when unscrewing or tightening the crankshaft pulley.
Never use the belt as a holding tool to block or remove the camshaft pinion nuts.
Never exert pressure to force on the pulleys and rollers at the point where the distribution belt arrives in position.
Do not fold the belt or turn it inside out or bend it less than a 25mm radius.
Do not use lever or force to put a belt in place.
Check the belt idlers, stationary rollers and water pump through rotation.
Check the alignment of pulleys and rollers.
Check there is no oil leak or seepage. If so, remedy the problem.
When replacing the distribution belt, check that the new belt is fitted with the right kind of tooth.
Comply with the belt tension
Comply with the tightening torques.
Comply with the rotation direction indicated by the arrows on the distribution belt
Never re-install a worn distribution belt, but replace it.
Never re-stretch a distribution belt, but replace it.
Replace the belt if it shows signs of wear and tear - friction, cracking, damaged, cut, eroded or worn teeth, worn wall, worn edges or clogged with oil.
Any damage caused to the belt must be thoroughly investigated so as to define the causes before re-assembling a new belt.
Never use solvents (Diluent, petrol, etc.) to clean the oil deposits on the surface of the belt. In case of doubt replace the belt.
Any cleaning must be carried out with care using a soft, dry brush.
Never turn the belt inside out to clean it or for inspection.
Always run the engine in the normal rotation direction, failing contrary instructions from the maker of the vehicle.

DT.3026 Crank haft TDC Location Pin
DT.3026 Location Pin is used on ALL Ford 1.6/1.8 diesels and is designed to screw into the cylinder block.
The crankshaft is carefully turned until the web rests against the Pin.
WARNING: Ford Crankshaft Pins are NOT intended for use in locking’ the crank when releasing/tightening
the pulley bolt.
DT.4407 Flywheel Locking Tool
The 1.8 DIRECT INJECTION engine found in Fiesta and Focus additionally requires DT.4407
Flywheel Locking Tool to ensure the crank does not move once DT.3026 Location Pin has established TDC.
DT.4115A-1 Cam haft Setting Plate
For early 1.6 diesels and 1.9TDi engines fitted in Ford Galaxy up to 2000.
If required, feeler gauges of equal thickness can be inserted on either side of this Setting Plate until all
free play has been eliminated.
DT.4440V2 Cam haft Locking Pin
Early (pre 1996) 1.8 diesels used DT.4440V2 Locking Pin to set and lock the camshaft. Locking Pins
are also used for the Injection Pump sprocket – Refer to Application Chart
Crank haft Po itioning.
Fuel Injection Pump Locking Pin
DT. 3054F2, DT.3054F3, DT.3054F4, DT3054F5, DT.3054V3 and DT.4440V2
Locking Pins are designed to pass through datum holes in the injection pump sprocket to hold the pump
in its timed’ position.
Bosch Injection Pumps require DT.3054F4 Pin and CAV Pumps use DT.3054F2. The 1.9TDi in Galaxy use DT.3054V3 Pin

Ford Unit Injection engines – Galaxy 1.9TDi PD use a constant pressure fuel pump and each of the injectors
are operated directly by the camshaft.
Crank haft Po ition
DT.4636 Crank haft Locking Tool
The crankshaft is turned clockwise to TDC position so that the timing marks align correctly.
The crankshaft gear is the locked’ in this position using DT.4636 Locking Tool. The tool slides into
the gear teeth from the front and locates into the hole in the oil seal housing.
Section 2:
DIESEL ENGINES
Unit Injection
Cam haft Timing
Timing mark alignment for the camshaft.
The notch of the camshaft sprocket hub (located behind the sprocket teeth), should align with mark
on the casting – “4Z”“4Z”
“4Z”“4Z”
“4Z” (on rightof sprocket). Lock the camshaft in position by inserting DT.4440V2 Pin
through elongated hole on the left-hand side of sprocket.
Ten ioner Tool
DT.4638 Ten ioner Locking Tool
Use a suitable allen key locate onto the tensioner and depress the tensioner until DT.4638 Locking Tool
can be inserted to retain the plunger.
Remove the tensioner device and timing belt together.
DT.3032-3 Cam haft Setting Plate
On ALL Ford 16v. twin cam engines, DT.3032-3 Setting Plate is used to lock the camshafts in the correct
timing position via a slot at the rear of both camshafts.
DT.CLE Sprocket Holding Tool – A ociated Tool –not in Kit
When installing a new timing belt on Ford 16v engines, the camshaft sprocket bolts should be released
to allow the sprockets to be free to turn’ on the camshafts. DT.CLE is required to counter-hold the sprockets
whilst releasing and tightening the sprocket bolts. Timing tools MUST NOTMUST NOT
MUST NOTMUST NOT
MUST NOT be used for counter-holding.
Crank haft TDC Po ition
DT.3032-18 and DT.3032-19 Crankshaft Location Pins.
The smaller 16valve engines use DT.3032-18 Pin and the 1.8/2.0 16v. use DT3032-19.
The blanking plug is removed to allow the Pin to be screwed into position and then the crankshaft is carefully
turned until the web rests against the Pin. This establishes the TDC position.
- Refer to Application Chart for model u age.
IMPORTANT: The timing mark ”arrow” on the DT.4636 Locking Tool must align with the mark
on the crank gear. Temporarily remove the plastic knob off the tool to improve visibility.
Section 3:
PETROL ENGINES
Zetec/Duratec 16v. Twin Cam
Cam haft Setting

DT.FORD
Ford-Anwendungstabelle (Benzin)
FORD-BENZINMOTOREN Kurbelw./Schwungr. ebenfalls
einschl. Zetec/Duratec-Doppelnockenwelle " - Einstellung Nockenwelle (nicht im
Bausatz)
FORD 16v Twin Cams
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (95-) DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (-02) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta/Fusion 1.4/1.6 16v. (02-) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta 1.6i/XR2i/RS1800, DT.3032-3 DT.CL
Escort 1.6i/1.8i 16v.
Focus 1.4/1.6 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Focus 1.8/2.0 16v. DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
uma 1.4/1.6/1.7 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (-4/98) DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (5/98-), DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
Cougar 2.0 16v.
DT.FORD
Ford-Anwendungstabelle (Diesel)
FORD-DIESELMOTOREN Kurbelw./Schwungr. Diesel- Riemen-
einschl. Einzeleinspritzung " - Einstellung Nockenwelle Einspritzpumpe spanner
(Schwungradhalter)
FORD
Fiesta 1.6D, Escort/Orion 1.6D DT.3026 DT.4115A-1
Fiesta 1.8D, Escort 1.8D/TD (-96), DT.3026 DT.4440V2 DT.3054F4
Orion 1.8D/TD, Mondeo 1.8TD (-96), (Bosch)
Courier/Kombi 1.8D (-96), DT.3054F2
Sierra 1.8TD, 100 1.8TD (CAV)
Fiesta 1.8D (96-02), Escort 1.8D/TD DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F4
Mondeo 1.8TD (96-02)
Courier/Kombi 1.8D (96-02),
Fiesta 1.8D Turbo, Focus 1.8D Turbo DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F2
DIREKTEINS RITZUNG (98-) (DT.4407)
Galaxy 1.9TDi (-00) DT.4115A-1 DT.3054V3
1Z/AHU/AFN
Galaxy 1.9TDi D (99-) DT.4636 DT.4440V2 DT.4638
EINZELEINS RITZUNG
ANU/AUY
Transit 2.5Di/TCi (-00) DT.3054F5 DT.3054F3 DT3054F4
(Bosch)
DT.3054F2
(CAV)
FORD - QUERVERWEISE AUF DIE WERKZEUGNUMMERN DES HERSTELLERS
Dieser Querverweis enthält die Nummen der Sonderwerkzeuge von Ford
und die "DT." Werkzeugnummern für die jeweiligen Anwendungen
Ford-Nr. DT.-Nr. Ford-Nr. DT.-Nr. Ford-Nr. DT.-Nr.
15-030A DT.CL 23-019 DT.3054F2 303-376 DT.3032-3
21-104 DT.3026 23-020 DT.3054F5 303-393 DT.4407
21-105 DT.4115A-1 23-029 DT.3054F4 303-507 DT.3032-18
21-123 DT.3054F3 23-047 DT.3054V3 303-574 DT.3032-19
21-162B DT.3032-3 23-058 DT.4638 303-620 DT.3032-19
21-163 DT.3032-19 23-059 DT.4636 310-084 DT.4638
21-168 DT.4407 205-072 DT.CL 310-085 DT.4636
21-210 DT.3032-18 303-193 DT.3026

Nockenwellenfixierung
Nockenwellenfixierleisten werden bei Ford-Dieselmotoren dazu verwendet, eine am Ende der Nockenwelle
angebrachte Bezugsrille auf die Oberseite des Nockenwellengehäuses auszurichten, um die Nockenwelle
im OT zu blockieren.
Bei früheren Dieselmotoren werden Fixierdorne zum Fixieren der Nockenwelle verwendet.
Nockenwellenfixierlei te DT.3032-3
Anwendung bei 1.8 Motoren ab 1996. Leiste mit speziellem Ausschnitt zum Umgehen des erhöhten Gussteils.
Diese Leiste wird auch bei allen 16V-Benzinmotoren von Ford mit Doppelnockenwelle verwendet.
DT.FORD
Werkzeug atz für Motorein tellung -
zum Au wech eln de Steuerriemen
Ford-Die el- und Benzinmotoren
ein chließlich Einzelein pritzung und Zetec/Duratec Doppelnockenwellen
Abschnitt 1: Dieselmotoren 1.6/1.8D/TD
Abschnitt 2: Dieselmotoren - Einzeleinspritzung
Abschnitt 3: 16V-Benzinmotoren mit Doppelnockenwelle
WICHTIG: Benutzen Sie tet die Wartung anwei ungen de Kfz-Her teller bzw. da Wartung handbuch de Fahrzeug-
eigentümer , um die jeweil anzuwendenden Verfahren und Daten fe tzulegen. Die Angaben zur Anwendung und Benutzung
der Werkzeuge die en Produktinformationen in Verbindung mit allgemeinen Anwei ungen tellen lediglich eine Hilfe dar.
Ab chnitt 1:
DIESELMOTOREN
1.6/1.8D/TD
DE
Sicherheit vor chriften
Vor Beginn der Arbeit den Minuspol der Batterie abklemmen.
Hinweis:
Vor dem Abklemmen der Batterie sicherstellen, dass der Kfz-Besitzer den Code für das Autoradio kennt.
Die Fixierdorne nicht zum Blockieren der Kurbelwelle beim Lösen oder Anziehen der Kurbelradschraube verwenden.
Den Steuerriemen nicht zum Blockieren des Nockenwellenrads beim Lösen der Muttern daran benutzen.
Die Scheiben und Zahnräder, auf denen der Steuerriemen gelegt wurde, nicht als Auflage oder Abstützung benutzen.
Den Steuerriemen nicht knicken, umdrehen oder mit einem Radius unter 25 mm biegen.
Zum Anbringen des Steuerriemens keine Hebel verwenden und nicht gewaltsam vorgehen.
Die Spannrollen, Laufräder und die Wasserpumpe auf einwandfreie Drehung prüfen.
Scheiben und Räder auf einwandfreie Ausrichtung prüfen.
Prüfen, ob kein Öl ausläuft, anderenfalls Störung beheben.
Beim Auswechseln des Steuerriemens prüfen, ob der neue Riemen die richtige Zahnung besitzt.
Auch richtige Riemenspannung achten.
Die vorgeschriebenen Anzugsmomente beachten.
Die durch einen Pfeil angegebene Drehrichtung des Steuerriemens beachten.
Gebrauchte Steuerriemen nicht wiederverwenden, sondern immer ersetzen.
Gebrauchte Steuerriemen nicht nachspannen, sondern immer ersetzen.
Gebrauchte Steuerriemen immer ersetzen, sobald sie Anzeichen von Verschleiß besitzt: Reibstellen, Risse, beschädigte, eingeschnittene, abgeschliffene
oder abgenutzte Zähne, abgenutzte Trennwand, abgenutzte Grate, Ölverschmutzung.
Bei Feststellung von Schäden am Steuerriemen vor dem Einsetzen eines neuen Steuerriemens intensiv nach deren Ursache suchen.
Keine Lösungsmittel (Verdünner, Benzin etc.) zum Reinigen von Ölverschmutzungen am Riemen verwenden. Im Zweifelsfall den Riemen auswechseln.
Reinigungsarbeiten sorgfältig mit einer weichen und trockenen Bürste vornehmen.
Den Steuerriemen zum Reinigen und Inspizieren nicht umdrehen.
Den Motor - außer bei speziellen Vorgaben durch den Hersteller - immer in normaler Drehrichtung drehen.

Fixierdorn DT.3026 für Kurbelwellenblockierung im OT
Der Fixierdorn DT.3026 wird bei allen 1.6/1.8 Dieselmotoren von Ford verwendet. Er wird in den
Zylinderblock geschraubt. Die Kurbelwelle behutsam drehen, bis die Kurbelwange am Dorn anliegt.
WARNUNG: Die Ford-Kurbelwellendorne sind NICHT dazu geeignet, die Kurbelwelle zu blockieren,
um die Schraube der Kurbelscheibe zu lösen bzw. anzuziehen.
Schwung cheibenfixierwerkzeug DT.4407
Der 1.8 Motor mit Direkteinspritzung in den Modellen Fiesta und Focus erfordert zusätzlich das
Schwungscheibenfixierwerkzeug DT.4407, um zu gewährleisten, dass sich die Kurbelwelle nicht bewegt,
wenn mit dem Fixierdorn DT.3026 der OT bestimmt ist.
Nockenwellenfixierlei te DT.4115A-1
Bei früheren 1.6 Dieselmotoren und 1.9TDi-Motoren in Ford Galaxy bis 2000.
Wenn nötig, können Blattlehren mit entsprechender Stärke auf beiden Seiten der Fixierleiste eingefügt werden,
bis das freie Spiel beseitigt ist.
Nockenwellenfixierdorn DT.4440V2
Bei früheren 1.8 Dieselmotoren (vor 1996) wird der Fixierdorn DT.4440V2 zum Fixieren und Blockieren
der Nockenwelle verwendet. Die Fixierdorne werden auch für das Einspritzpumpenzahnrad verwendet –
siehe Anwendungstabelle
Kurbelwellefixierung
Fixierdorne für Ein pritzpumpe
DT. 3054F2, DT.3054F3, DT.3054F4, DT3054F5, DT.3054V3 und DT.4440V2
Diese Fixierdorne werden in die betreffenden Bezugsbohrungen im Einspritzpumpenzahnrad gesteckt, um die
Pumpe in deren Einstellposition zu fixieren.
Die Bosch-Einspritzpumpen benötigen den Dorn DT.3054F4, die CAV-Pumpen den Dorn DT.3054F2,
die 1.9TDi-Motoren im Galaxy den Dorn DT.3054V3.

Ford-Motoren mit Einzeleinspritzung – Galaxy 1.9TDi PD – besitzen eine Kraftstoffpumpe mit Konstantdruck,
wobei jede Einspritzdüse direkt von der Nockenwelle angetrieben wird.
Kurbelwelle Po ition
Kurbelwellenfixierwerkzeug DT.4636
Die Kurbelwelle wird im Uhrzeigersinn bis zur Position OT gedreht, bis die Fixiermarkierungen genau aufeinander passen.
Das Kurbelwellenzahnrad wird in dieser Position mit dem Fixierwerkzeug DT.4636 fixiert, indem dieses von vorn in die
Zähne geschoben und in die Bohrung im Öldichtungsgehäuse eingesetzt wird.
Ab chnitt:2
DIESELMOTOREN
Einzelein pritzung
Nockenwellenfixierung
Ausrichtung der Markierungen zum Fixieren der Nockenwelle.
Die Markierung auf der Nockenwellenzahnradnabe (hinter den Zähnen des Zahnrads) muss mit der
Markierung auf dem Gussteil – „4Z“ (rechts von Zahnrad) übereinstimmen. Die Nockenwelle
in dieser Position durch Einsetzen des Stifts DT.4440V2 in das Längsloch auf der linken Seite
des Zahnrads fixieren.
Werkzeuge für den Steuerriemen panner
Steuerriemen panner-Fixierwerkzeug DT.4638
Mit passendem Sechskant-Stiftschlüssel den Steuerriemenspanner absenken, bis das Fixierwerkzeug
DT.4638 eingesetzt werden kann, um den Arretierstift zurückzuhalten.
Den Steuerriemenspanner mit dem Steuerriemen zusammen entfernen.
Nockenwellenfixierlei te DT.3032-3
Bei allen Ford 16V-Motoren mit Doppelnockenwelle wird die Fixierleiste DT.3032-3 zum Blockieren der
Nockenwellen in der richtigen Einstellposition mit einer Rille auf der Rückseite der Nockenwellen verwendet.
Zahnradfixierwerkzeug DT.CLE – zugehörige Werkzeug– nicht im Werkzeug atz enthalten
Beim Anbringen eines neuen Steuerriemens an den Ford 16V-Motoren sollten die Schrauben des
Nockenwellenzahnrads gelöst werden, um die freie Drehung des Zahnrads auf der Nockenwelle
zu ermöglichen. Das Werkzeug DT.CLE dient zum Gegenhalten des Zahnrads beim Lösen und Anziehen der
Zahnradschrauben. Die Fixierwerkzeuge DÜRFEN NICHT dazu verwendet werden.
Fixieren der Kurbelwelle im OT
Kurbelwellenfixierdorne DT.3032-18 und DT.3032-19
Bei den kleineren 16V-Motoren wird der Fixierdorn DT.3032-18 und bei den 1.8/2.0 16V-Motoren wird der
Fixierdorn DT3032-19 verwendet.
Dazu wird der Verschlussstopfen entfernt, um en Dorn einzuschrauben, danach wird die Kurbelwelle behutsam
gedreht, bis die Kurbelwange am Dorn anliegt, was der OT-Position entspricht.
- Siehe Anwendung tabelle für die einzelnen Modelle.
WICHTIG: Die Markierung (Pfeil) auf dem Fixierwerkzeug DT.4636 muss mit der Markierung auf dem
Kurbelwellenzahnrad übereinstimmen. Zur besseren Sicht den Kunststoffknopf vorübergehend vom Werkzeug entfernen.
Ab chnitt 3:
BENZINMOTOREN
Zetec/Duratec 16V-Motoren mit Doppelnockenwelle
Nockenwellenfixierung

DT.FORD
Tabla de aplicaciones (Diesel)
MOTORES DIESEL FORD Cigüeñal/Volante Bomba de inyección Tensor de
incluida la inyección de la unidad " - Calado Árbol de levas combustible diesel correa de calado
(retención de volante)
FORD
Fiesta 1.6D, Escort/Orion 1.6D DT.3026 DT.4115A-1
Fiesta 1.8D, Escort 1.8D/TD (-96), DT.3026 DT.4440V2 DT.3054F4
Orion 1.8D/TD, Mondeo 1.8TD (-96), (Bosch)
Courier/Kombi 1.8D (-96), DT.3054F2
Sierra 1.8TD, 100 1.8TD (CAV)
Fiesta 1.8D (96-02), Escort 1.8D/TD DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F4
Mondeo 1.8TD (96-02)
Courier/Kombi 1.8D (96-02),
Fiesta 1.8D Turbo, Focus 1.8D Turbo DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F2
DIRECT INJECTION (98-) (DT.4407)
Galaxy 1.9TDi (-00) DT.4115A-1 DT.3054V3
1Z/AHU/AFN
Galaxy 1.9TDi D (99-) DT.4636 DT.4440V2 DT.4638
UNIT INJECTION
ANU/AUY
Transit 2.5Di/TCi (-00) DT.3054F5 DT.3054F3 DT3054F4
(Bosch)
DT.3054F2
(CAV)
DT.FORD
Tabla de aplicaciones Ford (gasolina)
MOTORES DE GASOLINA FORD - Cigüeñal/Volante Utilizar también
incluidos aquellos con levas dobles Zetec/Duratec " - Calado Árbol de levas (no en el kit)
FORD 16v Twin Cams
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (95-) DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (-02) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta/Fusion 1.4/1.6 16v. (02-) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta 1.6i/XR2i/RS1800, DT.3032-3 DT.CL
Escort 1.6i/1.8i 16v.
Focus 1.4/1.6 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Focus 1.8/2.0 16v. DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
uma 1.4/1.6/1.7 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (-4/98) DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (5/98-), DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
Cougar 2.0 16v.
FORD - REFERENCIA CRUZADA DE HERRAMIENTAS DEL CONTRUCTOR DEL VE
H
Esta referencia cruzada indica el número de la herramienta de servicio especializado Ford
y el "DT." Herramienta que cubre la aplicación correspondiente
Ref. Ford Ref. DT Ref. Ford Ref. DT Ref. Ford Ref. DT
15-030A DT.CL 23-019 DT.3054F2 303-376 DT.3032-3
21-104 DT.3026 23-020 DT.3054F5 303-393 DT.4407
21-105 DT.4115A-1 23-029 DT.3054F4 303-507 DT.3032-18
21-123 DT.3054F3 23-047 DT.3054V3 303-574 DT.3032-19
21-162B DT.3032-3 23-058 DT.4638 303-620 DT.3032-19
21-163 DT.3032-19 23-059 DT.4636 310-084 DT.4638
21-168 DT.4407 205-072 DT.CL 310-085 DT.4636
21-210 DT.3032-18 303-193 DT.3026

Precaucione
Desconectar el polo negativo de la batería antes de comenzar los trabajos.
Nota:
Antes de desconectar la batería, cerciorarse que el propietario conozca el código del autorradio.
No utilizar los calces de ajuste para bloquear el motor cuando se afloja o aprieta la polea del cigüeñal.
Nunca utilizar la correa como herramienta de sujeción para bloquear o desmontar las tuercas de los piñones de árbol de levas.
No apoyarse para forzar sobre las poleas y rodillos donde se posiciona la correa de distribución.
No plegar la correa, ni ponerla al revés, ni curvarla con menos de 25 mm de radio.
No utilizar una palanca ni forzar para colocar una correa.
Verificar por rotación los rodillos tensores, los rodillos fijos y la bomba de agua.
Verificar la alineación de las poleas y rodillos.
Verificar que no haya ninguna fuga o chorreo de aceite; si es el caso, solucionar el problema.
Al reemplazar la correa de distribución, verificar que la nueva correa esté equipada con el tipo de diente correcto.
Respetar la tensión de las correas
Respetar los pares de apriete.
Respetar el sentido de rotación indicado por las flechas sobre la correa de distribución
Nunca volver a instalar una correa de distribución desgastada, reemplazarla.
Nunca volver a tensar una correa de distribución, reemplazarla.
Reemplazar la correa si ésta presenta signos de desgaste: Frotamiento, resquebrajamento, dientes dañados, cortados, roídos o desgastados, tabique
desgastado, aristas desgastadas, suciedad de aciete.
Todo daño causado a la correa debe ser objeto de un estudio detallado para definir sus causas antes de instalar una correa nueva.
No utilizar solventes (diluyente, gasolina, etc.) para limpiar los depósitos de aceite de la superficie de la correa; en caso de duda, reemplazar la correa.
Toda limpieza debe ser efectuada cuidadosamente con un cepillo flexible y seco.
No poner la correa al revés para limpiarla o examinarla.
Poner siempre en funcionamiento el motor en el sentido normal de rotación, salvo si el constructor del vehículo indica lo contrario.
Aju te del árbol de leva
En los motores diesel Ford, se utilizan placas de ajuste del árbol de levas para alinear con precisión una ranura
situada en el extremo del árbol de levas con respecto a la cara superior del cárter de este mismo árbol
y mantener este último en la posición del punto muerto superior (PMS).
Los primeros motores diesel utilizaban varillas de bloqueo para poner el árbol de levas en posición calada’.
Placa de aju te del árbol de leva DT.3032-3
Se utiliza en los motores 1.8 desde 1996. Sección de corte especial para evitar que se levante la parte de fundición.
Se utiliza también esta placa en todos los vehículos Ford con motores de gasolina de 16v. y levas dobles.
DT.FORD
Kit de herramienta de calado del motor -
Aplicacione de reemplazo de la correa de calado
Motore die el y de ga olina Ford
Incluido aquello con inyección de la unidad y leva doble Zetec/Duratec
Sección 1: Motores diesel 1.6/1.8D/TD
Sección 2: Motores diesel – Inyección de la unidad
Sección 3: Motores de gasolina 16v. levas dobles
IMPORTANTE: Remitir e iempre a la in truccione de ervicio del con tructor del vehículo, o al manual de propietario, para
definir lo procedimiento y dato vigente . E te conjunto de informacione de producto detalla la aplicacione y el u o de la
herramienta , ólo a gui a de guía, con toda la in truccione generale umini trada .
Sección 1:
1.6/1.8D/TD
MOTORES DIESEL
ES

Pa ador de po icionamiento del punto muerto uperior (PMS) del cigüeñal DT.3026
Se utiliza el pasador de posicionamiento DT.3026 en TODOS los motores diesel Ford 1.6/1.8;
está diseñado para ser atornillado en el bloque de cilindros. Se hace girar cuidadosamente el cigüeñal
hasta que el alma quede contra el pasador.
ADVERTENCIA: Los pasadores de cigüeñal Ford NO están destinados a ser utilizados para bloquear’
la manivela cuando se suelta/aprieta el perno de polea.
Herramienta de bloqueo del volante DT.4407
El motor de 1.8 con INYECCIÓN DIRECTA de los modelos Fiesta y Focus requiere además la herramienta
de bloqueo del volante DT.4407 para asegurar que se mueva la manivela una vez que el pasador
de posicionamiento DT.3026 haya definido el PMS.
Placa de aju te del árbol de leva DT.4115A-1
En los primeros motores diesel 1.6 y en los motores 1.9TDi instalados en los vehículos
Ford Galaxy hasta el año 2000.
Si fuere necesario, se pueden insertar galgas de espesor iguales en cualquier lado de esta placa de ajuste,
hasta que se haya eliminado todo el juego libre.
Varilla de bloqueo del árbol de leva DT.4440V2
Los primeros motores diesel 1.8 (antes de 1996) utilizaban la varilla de bloqueo DT.4440V2 para ajustar
y bloquear el árbol de levas. También se utiliza las varillas de bloqueo para el piñón de la bomba
de inyección – Véase la tabla de aplicaciones
Po icionamiento del cigüeñal
Pa adore de bloqueo de la bomba de inyección de combu tible
DT. 3054F2, DT.3054F3, DT.3054F4, DT3054F5, DT.3054V3 y DT.4440V2
Los pasadores de bloqueo están diseñados para pasar a través de los orificios situados en el piñón de la bomba
de inyección y mantener la bomba en su posición calada’.
Las bombas de inyección Bosch requieren el pasador DT.3054F4 y las bombas CAV utilizan el pasador DT.3054F2.
Los motores 1.9TDi de los vehículos Galaxy utilizan el pasador DT.3054V3.

Los motores Ford con inyección de la unidad – Galaxy 1.9TDi PD utilizan una bomba de combustible de
presión constante y cada uno de los inyectores está accionado directamente por el árbol de levas.
Po ición del cigüeñal
Herramienta de bloqueo del cigüeñal DT.4636
Se hace girar el cigüeñal en sentodo horario a la posición PMS de manera que las marcas de calado queden
alineadas correctamente.
Se bloquea’ el engranaje del cigüeñal en esta posición mediante la herramienta de bloqueo DT.4636.
Se desliza la herramienta en los dientes del engranaje desde la parte anterior y se le coloca en el orificio
del cárter de lubricación.
Sección: 2
MOTORES DIESEL
Inyección de la unidad
Calado del árbol de leva
Alineación de la marca de calado para el árbol de levas.
La muesca del cubo del piñón del árbol de levas (situada detrás de los dientes del piñón) debe quedar
alineada con la marca situada en la fundición – “4Z” (a la derecha del piñón). Bloquear el árbol de
levas en posición insertand el pasador DT.4440V2 a través del agujero alargado situado a la izquierda del piñón.
Herramienta del ten or
Herramienta de bloqueo del ten or DT.4638
Utilizar una llave allen adecuada sobre el tensor y hacer bajar el tensor hasta que se pueda insertar
la herramienta de bloqueo DT.4638 para retener el vástago.
Retirar juntos el dispositivo tensor y la correa de calado.
Placa de aju te del árbol de leva DT.3032-3
En TODOS los motores Ford 16v con levas dobles, se utiliza la placa de ajuste DT.3032-3 para bloquear
los árboles de levas en la posición de calado correcta a través de una ranura situada en la parte posterior
de ambos árboles de levas.
Herramienta de mantenimiento del piñón DT.CLE – Herramienta a ociada – no incluida en el kit
Al instalar una nueva correa de calado en los motores Ford 16v, se debe aflojar los pernos del piñón de
los árboles de levas para que los piñones puedan girar libremente’ en los árboles de levas.
Se necesita DT.CLE para mantener los piñones mientras que se afloja y aprieta los pernos del piñón.
NO SE DEBE utilizar las herramientas de calado para mantener los piñones.
Po ición del punto muerto uperior (PMS) del cigüeñal
Pasadores de posicionamiento del cigüeñal DT.3032-18 y DT.3032-19
Los motores más pequeños de 16 válvulas utilizan el pasador DT.3032-18 y aquellos 1.8/2.0 16v usan el
pasador DT3032-19. Se retira el tapón de obturación para poder atornillar el pasador en posición
y después girar cuidadosamente el cigüeñal hasta que el alma quede contra el pasador.
Esto define la posición PMS. - Véa e la tabla de aplicacione para el u o de modelo .
IMPORTANTE: La marca de calado ”flecha” situada en la herramienta de bloqueo DT.4636 debe quedar alineada
con la marca situada en el engranaje del cigüeñal. Retirar temporalmente el botón plástico de la herramienta para
mejorar la visibilidad.
Sección 3:
MOTORES DE GASOLINA
Zetec/Duratec 16v. leva doble
Aju te del árbol de leva

DT. FORD
Scheda Applicazioni Ford (diesel)
MOTORI DIESEL FORD Albero a gomito / Volano motore Albero Carburante diesel Regolazione del rullo
incluse le unità ad iniezione " - Regolazione a camme ompa di iniezione tenditore della cinghia
(mantenimento del volano motore)
FORD
Fiesta 1.6D, Escort/Orion 1.6D DT.3026 DT.4115A-1
Fiesta 1.8D, Escort 1.8D/TD (-96) DT.3026 DT.4440V2 DT.3054F4
Orion 1.8D/TD, Mondeo 1.8TD (-96) (Bosch)
Courier/Kombi 1.8D (-96) DT.3054F2
Sierra 1.8TD, 100 1.8TD (CAV)
Fiesta 1.8D (96-02), Escort 1.8D/TD DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F4
Mondeo 1.8TD (96-02)
Courier/Kombi 1.8D (96-02),
Fiesta 1.8D Turbo, Focus 1.8D Turbo DT.3026 DT.3032-3 DT.3054F2
INIEZIONE DIRETTA (98-) (DT.4407)
Galaxy 1.9TDi (-00) DT.4115A-1 DT.3054V3
1Z/AHU/AFN
Galaxy 1.9TDi D (99-) DT.4636 DT.4440V2 DT.4638
UNITÀ INIEZIONE
ANU/AUY
Transit 2.5Di/TCi (-00) DT.3054F5 DT.3054F3 DT3054F4
(Bosch)
DT.3054F2
(CAV)
DT. FORD
Scheda Applicazioni Ford (benzina)
MOTORI A BENZINA FORD Albero a gomito / Volano motore Albero Usato anche
inclusi Zetec/Duratec a Doppio Albero " - Regolazione a camme il …
a Camme (non in kit)
FORD 16v Doppio albero a camme
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (95) DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Fiesta 1.25/1.4/1.6 16v. (02) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta/Fusion 1.4/1.6 16v. (02) DT.3032-18 DT.3032-3
Fiesta 1.6i/XR2i/RS1800 DT.3032-3 DT.CL
Escort 1.6i/1.8i 16v.
Focus 1.4/1.6 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Focus 1.8/2.0 16v. DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
uma 1.4/1.6/1.7 16v. DT.3032-18 DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (04/98) DT.3032-3 DT.CL
Mondeo 1.6/1.8/2.0 16v. (05/98) DT.3032-19 DT.3032-3 DT.CL
Cougar 2.0 16v.
FORD - CODICI DI RIFERIMENTO DEGLI ATTREZZI DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO
La presente tabella presenta i codici indicanti il numero di riferimento dell'attrezzo utilizzato
dal servizio di assistenza Ford e dell'attrezzo "DT." da utilizzare per l'applicazione interessata
Cod. Ford Cod. DT. Cod. Ford Cod. DT. Cod. Ford Cod. DT.
15-030A DT.CL 23-019 DT.3054F2 303-376 DT.3032-3
21-104 DT.3026 23-020 DT.3054F5 303-393 DT.4407
21-105 DT.4115A-1 23-029 DT.3054F4 303-507 DT.3032-18
21-123 DT.3054F3 23-047 DT.3054V3 303-574 DT.3032-19
21-162B DT.3032-3 23-058 DT.4638 303-620 DT.3032-19
21-163 DT.3032-19 23-059 DT.4636 310-084 DT.4638
21-168 DT.4407 205-072 DT.CL 310-085 DT.4636
21-210 DT.3032-18 303-193 DT.3026

Regolazione dell’albero a camme
Sui motori diesel Ford, le piastre di regolazione dell’albero a camme sono usate per allineare con cura una data
apertura dell’albero a camme con la parte superiore della sede dello stesso, in modo da mantenere l’albero
a camme sulla posizione del PMS. Per regolare l’albero a camme sulla posizione di regolazione, i primi diesel
usavano una barra di bloccaggio.
Pia tra di regolazione dell’albero a camme DT.3032-3
Usata sui motori da 1.8 l dopo il 1996. Parte speciale ad intacca per evitare la zona modellata in rilievo.
Questa piastra è usata anche per tutti i motori Ford a benzina a 16v. Con doppio albero a camme.
DT.FORD
Attrezzi per la regolazione del motore
So tituzione della cinghia della di tribuzione
Motori Ford Die el e Benzina
Inclu e le unità ad iniezione e Zetec/Duratec a doppio albero a camme
Parte 1 : Motori diesel 1.6/1.8D/TD
Parte 2 : Motori diesel - Unità ad iniezione
Parte 3 : Motori a benzina 16v. a doppio albero a camme
IMPORTANTE : Per tabilire i dati e le procedure in vigore da utilizzare, riferir i empre alle i truzioni di manutenzione del
co truttore del veicolo o al manuale per l’u o. Que ta cheda informativa ul prodotto preci a le applicazioni e l’u o degli at-
trezzi a puro titolo indicativo.
Parte 1 :
1.6/1.8D/TD
MOTORI DIESEL
IT
Precauzioni
Scollegare il polo negativo della batteria prima di cominciare i lavori.
Nota :
Prima di scollegare la batteria, accertarsi che il proprietario conosca il codice dell’autoradio.
Per bloccare il motore al momento di svitare o di serrare la puleggia dell’albero a gomito, non utilizzare mai gli spessori di regolazione.
Non utilizzare mai la cinghia come mezzo per bloccare o disinstallare i dadi dei pignoni dell’albero a camme.
Per esercitare uno sforzo, non prendere appoggio sulle pulegge o sui rulli su cui viene a posizionarsi la cinghia di distribuzione.
Non piegare e non capovolgere la cinghia e non curvarla mai con un raggio inferiore a 25 mm.
Per installare la cinghia, non utilizzare mai delle leve e non forzare mai.
Controllare facendoli ruotare i rulli tenditori, i rulli fissi e la pompa dell’acqua.
Controllare l’allineamento delle pulegge e dei rulli.
Controllare che non esista alcuna perdita o trasudazione d’olio, ponendovi rimedio in caso contrario.
Al momento di sostituire la cinghia di distribuzione, controllare che la nuova cinghia sia munita di denti di tipo corretto.
Rispettare la tensione delle cinghie.
Rispettare le coppie di serraggio.
Rispettare il senso di rotazione indicato dalle frecce stampigliate sulla cinghia di distribuzione.
Non reinstallare mai una cinghia di distribuzione usata. Provvedere sempre a sostituirla.
Non tendere mai di nuovo una cinghia di distribuzione usata. Provvedere sempre a sostituirla.
Sostituire la cinghia se presenta dei segni di usura come dei segni di attrito, delle spaccature, dei denti danneggiati, sezionati, consumati o usati, una
parete usata, degli spigoli usati o della sporcizia provocata da olio.
Qualsiasi danno alla cinghia deve essere oggetto di un esame approfondito per definirne le cause prima di rimontare una cinghia nuova.
Non utilizzare dei solventi (diluenti, benzina, ecc.) per rimuovere i depositi d’olio presenti sulla superficie della cinghia. In caso di dubbio, provvedere
sempre a sostituire la cinghia.
Ogni operazione di pulizia deve essere eseguita con cura per mezzo di una spazzola morbida ed asciutta.
Non capovolgere mai la cinghia per ripulirla o ispezionarla.
Fare girare sempre il motore nel suo senso normale di rotazione, salvo indicazione contraria del costruttore del veicolo.

Barra di identificazione del PMS dell’albero a gomito DT.3026
La barra di identificazione DT.3026 è usata su TUTTI I MOTORI Ford DIESEL da 1.6/1.8 ed è destinata
ad essere avvitata sul blocco del cilindro. L’albero a gomito deve essere girato con cura fino a quando
il suo braccio non riposi sulla barra.
ATTENZIONE : Le barre di identificazione NON sono destinate a bloccare l’albero a gomito quando
si allenta o si serra il dado della puleggia.
Attrezzo per il bloccaggio del volano motore DT.4407
Per bloccarne l’albero a gomito, il motore ad INIEZIONE DIRETTA da 1.8 l, installato sulle Fiesta e le Focus,
richiede l’uso dell’attrezzo per il bloccaggio del volano motore DT.4407, mentre si deve usare la barra
di identificazione DT.3026 per determinare il PMS.
Pia tra di regolazione dell’albero a camme DT.4115A-1
Per i primi diesel 1.6 e 1.9 TDi. Usata sulla Ford Galaxy fino al 2000.
Se necessario, si possono inserire dei calibri di spessore di pari spessore su ogni lato di questa piastra di
regolazione, fino ad eliminare ogni gioco.
Barra di bloccaggio dell’albero a camme DT.4440V2
Per regolare e bloccare l’albero a camme, i primi diesel da 1.8 l usavano (prima del 1996) la barra di
bloccaggio DT.4440V2.
La barra di bloccaggio è usata anche per la ruota dentata della pompa di iniezione.
Riferirsi alla Scheda Applicazioni.
Po izionamento dell’albero a gomito
Barra di bloccaggio della pompa di iniezione
DT. 3054F2, DT.3054F3, DT.3054F4, DT3054F5, DT.3054V3 e DT.4440V2
Le barre di bloccaggio sono destinate ad essere inserite nei fori della ruota dentata della pompa di iniezione,
al fine di mantenere la pompa nella sua posizione di regolazione.
Le pompe di iniezione Bosch richiedono la barra DT.3054F4, mentre le pompe CAV richiedono la barra DT.3054F2.
Il motore 1.9 TDi della Galaxy usa la barra DT.3054V3.