Facom DT.VAG User manual

DT.VAG
Notice d'instructions
Instruction manual
Bedienungsanleitung
Manual de instrucciones
Istruzioni per l'uso
Manuel de instruções
NU-DT.VAG/0804
Coffret calage
moteur VAG
VAG Engine timing
tool kit
Werk eugsat für
VAG-Motorein-
stellung
Kit de herramien-
tas de calado del
motor VAG
Attre i per la
regola ione del
motore VAG
Maleta de
Ferramentas de
Sincronismo do
Motor VAG
■
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■
■
■
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DT.VAG
Fiche d'utilisation VAG (Diesel)
Audi, Seat, Skoda et Volkswagen
MOTE RS DIESEL VAG Calage Arbre Pompe injection Tendeur Support
y compris moteurs à injection directe vilebrequin à cames diesel courroie panneau
et à Pumpe Duse avant
A DI
80D, 80D Turbo(-93), 80 1.9 Turbo, DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
80 1.9TDi
A3 1.9TDi DIRECT INJECTION DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AGR/AHF/ALH
A4 1.9TDi (94-), A6 1.9TDi (94-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
1Z/AHU/AFN/AFF/AVG
A4 1.9TDi (97-) DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444 DT.4441
AHH
A4 2.5 V6, A6 2.5 V6, A8 2.5 V6 TDi DT.4401 DT.4451 DT.4440V2 DT.4593E1 DT.4441
AFB/AKN/AKE/AYM (A4/A6)
A DI - Pumpe Duse
A2 1.2/1.4TDi PD, A3 1.9TDi PD, DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
A4 1.9TDi PD, A6 1.9TDi PD DT.463
AMF/ANY/ASZ/ATP/AJM/ATJ/AVB/
AVF/AWX
SEAT
Ibiza/Arosa 1.7SDI/1.9D/TD/SDi/TDi DT.4115A-1 DT.3054V3 DT4444
Cordoba 1.7SDi/1.9D/TD/SDi/TDi,
Toledo 1.9D/TD/TDi, Inca 1.9SDi
Alhambra 1.9TDi
AKU/AZZ/AEY/AFN/AHU/AKW/AVG
Pignon d'injection une pièce
Ibiza 1.9D/TD, Toledo 1.9D/TD, DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
Inca 1.9D
AZZ - Pignon d'injection deux pièces
Ibiza 1.9SDi/TDi, Cordoba 1.9SDi/TDi, DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Leon 1.9SDi/TDi, Toledo 1.9TDI (99-)
AGP/AGR/AHF/ALH/AQM/ASV
SEAT - Pumpe Duse
Arosa 1.4TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
AMF DT.463
Alhambra 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ANU/AUY DT.463
SKODA
Felicia 1.9D DT4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
AEF - Pignon d'injection deux pièces
Octavia 1.9SDi/TDi INJECTION DIRECTE DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AGP/AGR/AQM/AHF/ALH (TDi)
Pignon d'injection deux pièces

MOTE RS DIESEL VAG - suite Calage Pompe injection Tendeur Support
y compris moteurs à injection directe vilebrequin Arbre à cames diesel courroie panneau
et à Pumpe Duse avant
VOLKSWAGEN
Polo 1.3D/1.4D (-93) DT.4115A-1 DT.3054V3
MN
Polo 1.7SDi/1.9SDi (95-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4637
AGD/AHG/AKU/ASX
Pignon d'injection une pièce
Polo 1.9D, Polo Classic 1.9SDi, DT.4115A-1 DT4440V2 DT.4637
Caddy 1.9D/Sdi
AEF/1Y - Pignon d'injection deux pièces
Polo Classic 1.7SDi/1.9SDi/1.9TDi, DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
AEY/AFN/AHB/AHU/AKW/ALE
Pignon d'injection une pièce
Polo 1.9TDi, Polo Classic 1.9SDi/Tdi(97-) DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Pignon d'injection deux pièces
Caddy 1.9TDi (97-) DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Pignon d'injection deux pièces
Caddy 1.5D/1.6D/Turbo/1.7SDi/1.9SDi DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Pignon d'injection une pièce
Golf/Jetta 1.5D/1.6D/Turbo DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Pignon d'injection une pièce
Golf/Vento 1.9SDi/1.9TD/TDi DIRECT INJ. DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Pignon d'injection une pièce
Golf/Vento 1.9D/TD DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
1Y/1Z - Pignon d'injection deux pièces
Golf 1.9SDi/TDi (97-) INJECTION DIRECTE DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AHF/ALH/ASV - Pignon d'injection. 2 pièces
Bora/Beetle 1.9TDi DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Pignon d'injection deux pièces (TDi)
Passat/Santana D/Turbo (-95), DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Passat 1.9TD/TDi (-96)
AHU/ALE/AVG - Pignon d'injection. 1 pièce
Passat 1.9TD (-96) DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
AZZ/ABL - Pignon d'injection deux pièces
Passat 1.9TDi (96-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
Pignon d'injection une pièce
Passat 1.9TDi (97-) INJECTION DIRECTE DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444 DT.4441
AFN/AHH/AHU - Pignon d'injection. 2 pièces
Passat 2.5TDi V6 DT.4401 DT.4451 DT.4440V2 DT.4441
AFB/AKN
Sharan 1.9TDi
AHU - Pignon d'injection une pièce DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
Transporter 1.6D/1.7D/1.9D/Turbo (-95) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Pignon d'injection une pièce
Transporter 1.9TD DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
Pignon d'injection deux pièces
VOLKSWAGEN - Pumpe Duse
Lupo 1.2/1.4TDi PD, Polo 1.4TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
AMF/ASZ DT.463
Golf/Bora 1.9TDi PD, Beetle 1.9TDi PD, DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ATD/AXR/AYZ DT.463
Passat 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637 DT.4441
AJM/ATJ/AVB/AVF/AWX DT.463
Sharan 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ANU/AUY DT.463

DT.VAG
Fiche d'utilisation VAG (Essence)
Audi, Seat, Skoda et Volkswagen
MOTE RS ESSENCE VAG Calage Arbre Tendeur Support
vilebrequin à cames courroie panneau avant
A DI
A2 1.4 16v. (00-) DT.4635
AUA TWIN CAM
80 1.6/2.0 (91-) /2.0 16v., 100 2.0 (91-) /2.0 16v. DT.4444
A3 1.6 (96-) DT.4444
AEH/AKL/APF
A3 1.8/Turbo (96-), S3 1.8 Turbo, DT.4440T1
TT 1.8 Turbo DT.4593E1
AGN/AGU/AJU/APX/APY
A4 1.6/1.8/1.8 Turbo DT.4444 DT.4441
ADP/ADR/AEB/AJP/AHL/ALZ (pas ADR/ALZ)
DT.4440V1
A4 1.8 Turbo, A4 2.0 (-01) DT.4637 DT.4441
ALT/AVJ DT.463
A6 1.8 Turbo DT.4444 DT.4441
AJL DT.4440V1
A6 1.8 (97-) DT.4440T1 DT.4441
AJP DT.4593E1
DT.4440V1
A6 2.0/2.0 16v. (-97) DT.4444
ACE
TT 1.8 Turbo (98-) DT.4440T1
AJQ/APX DT.4593E1
SEAT
Arosa 1.4 16v., Ibiza 1.4 16v., DT.4635
Cordoba 1.4 16v., Toledo 1.4 16v.,
Leon 1.4 16v.
AKF/AHW/APE/AQQ/AUA/AUB/AXP
Ibiza/Cordoba 1.6/1.8/1.8 16v./2.0/2.0 16v. DT.4444
ABF/ADL
Toledo 1.6/1.8/1.8 16v./2.0/2.0 16v. DT.4444
Inca 1.6 DT.4444
Alhambra 1.8 Turbo (97-), DT.4440T1
Ibiza/Cordoba, Toledo, Leon 1.8 Turbo (99-) DT.4593E1
AGN/APG/APP/APT/AJH/AWC/AQX/AYP
Alhambra 2.0 DT.4444
ATM
SKODA
Fabria 1.4 16v. DT.4635
AUA/AUB
Octavia 1.6 DT.4444
AEH/AKL
Octavia 1.8/Turbo DT.4440T1
AGN/AGU DT.4593E1

MOTE RS ESSENCE VAG - Calage Arbre Tendeur Support
Suite vilebrequin à cames courroie panneau avant
VOLKSWAGEN
Lupo 1.4 16v., Polo/Classic 1.4/1.6 16v., DT.4635
Golf/Bora 1.4/1.6 16v., Caddy 1.4 16v.
AFK/AHW/AJV/AKQ/APE/AQQ/ARC/AUA/
AUB/ATN/AUS/AVY/AXP/AZD
Polo Classic 1.6 DT.4444
Golf/Vento 1.6, Golf 1.6 (97-), Golf/Bora 1.9(97-), DT.4444 DT.4441
Golf 1.8 G60,Rallye (-93), (Cabriolet)
Golf Cabriolet 2.0 (96-),
Golf/Jetta/Vento 1.8/2.0 16v.
Golf/Bora 1.8/Turbo (97-), Beetle 1.8 Turbo, DT.4440T1
AGN/AGU/AQA/AVC DT.4593E1
Scirocco 1.8 16v. DT.4444
Corrado 1.8/Turbo (97-), G60 1.8/2.0 16v. DT.4444
ABF
Passat 1.6 DT.4444 DT.4441
AHL/ADP/APT/ARG/AWB/APU (96-)
Passat 1.8/1.8 Turbo (96-) DT.4444 DT.4441
ADR/AEB/APT/ARG/AWB/APU (Turbo)
Passat 1.8 G60/1.8/2.0 16v.(-94) DT.4444
ABF
Sharan 1.8 Turbo DT.4440T1
AJH DT.4593E1
Sharan 2.0 DT.4444
Transporter 1.8/2.0 DT.4444
PD/AAC

Plaques de calage des arbres à cames
DT.4115A-1 et DT.4749
- Voir la fiche d’utilisation par modèle.
Des plaques de réglage de l’arbre à came sont utilisées pour aligner précisément une fente de repère
au bout de l’arbre à cames avec le dessus du carter d’arbre à cames et maintenir l’arbre à came
en position de PMH.
Au montage de DT. 115A-1, des jauges d’épaisseur de la bonne épaisseur peuvent être insérées de
chaque côté de la plaque de réglage jusqu’à ce que tout le jeu soit éliminé.
DT.VAG
Kit d’outillage de calage du moteur-
Utilisation pour le remplacement de la courroie de distribution
Moteurs VAG Diesel & essence
y compris les diesel à injecteurs-pompes
Modèles Audi – Seat – Skoda – Volkswagen
Section 1 : Moteurs diesel D/TD/SDi/TDi
Section 2 : Moteurs diesel TDi PD (injecteurs-pompes)
Section 3 : Moteurs diesel – V6 2.5TDi
Section : Moteurs essence y compris les moteurs à double arbre à cames
Section 5 : Références croisées avec celles des outils VAG
IMPORTANT : Toujours se référer aux instructions d’intervention du constructeur du véhicule ou au manuel du véhicule pour
établir les procédures et les données courantes. Cette fiche d’informations produit ne donne les détails d’utilisation des outils et
les instructions générales qu’à titre de guide.
Section 1 :
MOTEURS DIESEL D/TD/SDi/TDi
FR
Précautions
Débrancher le pôle négatif de la batterie avant de commencer les travaux.
Nota :
Avant de déconnecter la batterie, s’assurer que le propriétaire connaît le code de l’autoradio.
Ne pas utiliser les piges de calage pour bloquer le moteur lors du dévissage ou du serrage de la poulie du vilebrequin.
Ne jamais utiliser la courroie comme outil de maintien pour bloquer ou déposer les écrous des pignons d’arbres à cames
Ne pas prendre appui pour forcer sur les poulies et galets ou viens se positionner la courroie de distribution.
Ne pas plier la courroie ni la retourner à l’envers ou la courber de moins de 25 mm de rayon.
Ne pas utiliser de levier ni forcer pour mettre en place une courroie.
Contrôler par rotation les galets tendeurs, les galets fixes et la pompe à eau.
Contrôler l’alignement des poulies et des galets.
Contrôler qu’aucune fuite ou suintement d’huile n’est présent, sinon y remédier.
Lors du remplacement de la courroie de distribution, contrôler que la nouvelle courroie est équipée du bon type de dent.
Respecter la tension des courroies
Respecter les couples de serrage.
Respecter le sens de rotation indiqué par les flèches sur la courroie de distribution
Ne réinstallez jamais une courroie de distribution usagée, la remplacer.
Ne jamais retendre une courroie de distribution, la remplacer.
Remplacer la courroie si elle présente des signes d’usure : Frottement, craquellement, dents endommagées, sectionnées, rongées ou usées, cloison usée,
arrêtes usées, encrassement par l’huile.
Tout dommage causé à la courroie doit faire l’objet d’une étude approfondie pour en définir les causes avant de remonter une courroie neuve.
Ne pas utiliser des solvants (Diluant, essence, etc.) pour nettoyer les dépôts d’huile de la surface de la courroie, en cas de doute remplacer la courroie.
Tout nettoyage doit être effectué avec soins à l’aide d’une brosse souple et sèche.
Ne pas retourner la courroie à l’envers pour la nettoyer, ou l’inspection.
Toujours faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation, sauf indication contraire du constructeur du véhicule.

Sur certains des derniers moteurs 1.9TDi, la plaque DT. 7 9 peut servir à caler l’arbre à cames sans avoir
à démonter le cache-culbuteurs. On dépose la pompe à vide pour avoir accès à la fente de l’extrémité de l’arbre
à cames. Les trous des boulons de fixation de la pompe à vide servent à attacher les boulons de DT. 7 9
et la plaque glisse sur les boulons dans la fente pour conserver la position de calage.
Tiges de blocage de la pompe à injection
DT.3054V3 et DT.4440V2
- Voir la fiche d’utilisation par modèle.
Les tiges de blocage sont conçues pour passer dans les trous de repère des pignons puis dans les trous du moteur.
DT3054V3 est la tige de plus gros diamètre des deux et sert sur les moteurs ayant un pignon
de pompe d’injection d’une seule pièce.
DT.4440V2 est utilisé avec les pignons en 2 parties (Pignons avec trois boulons de maintien fixant le pignon
avant au montage arrière).
Réglage du tendeur
Régleur du tendeur DT.4444
Le galet du tendeur a deux trous dans lesquels se logent les deux “pions” de DT. pour permettre de faire
tourner le tendeur et appliquer une tension sur la courroie de distribution.
Section 2 :
Injecteurs-pompes
MOTEURS DIESEL
Les moteurs diesel VAG à injecteurs-pompes utilisent une pompe de carburant à pression constante et chaque
injecteur est actionné directement par l’arbre à cames.
Position de l’arbre à cames
Outil de blocage du vilebrequin DT.4636
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la position PMH de façon à ce que les
marques de calage s’alignent.
Le pignon du vilebrequin est ‘bloqué’ dans cette position avec l’outil de blocage DT. 636.
L’outil se glisse dans les dents du pignon depuis l’avant et s’enfile dans le trou du carter d’étanchéité d’huile.
IMPORTANT : La ‘flèche’ de marquage de calage de l’outil de blocage DT. 636 doit être alignée avec
la marque sur le pignon. Retirer temporairement le bouton en plastique de l’outil pour mieux voir.

Calage de l’arbre à cames
Alignement de la marque de calage de l’arbre à cames.
La fente du moyeu du pignon d’arbre à cames (située derrière les dents du pignon) doit être alignée
avec la marque du carter – “3Z” (à gauche) pour les moteurs ANY & AMF ou “ Z” (à droite)
pour les autres moteurs à injecteurs-pompes listés dans la fiche d’utilisation. Bloquer l’arbre à cames
en position en insérant la tige DT. 0V2 dans le trou allongé à gauche du pignon.
Outil tensionneur
Outil de blocage du tendeur DT.4638
Utiliser une clé à six pans contre le tendeur pour l’enfoncer jusqu’à ce que l’on puisse insérer la tige
DT. 638 pour maintenir le plongeur.
Déposer le tendeur en même temps que la courroie de distribution.
Régleur du tendeur DT.4637
Enfiler le régleur DT. 637 dans les deux trous du galet du tendeur et tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce que le pointeur (1) arrive en position d’arrêt (2).
Remettre le dispositif de tension et monter la nouvelle courroie de distribution. Tourner le galet du tendeur
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, en utilisant le régleur DT. 637, vers la position (3)
jusqu’à ce que l’outil de blocage DT. 638 puisse facilement être enlevé.
Régler le jeu du tendeur en positon (A) comme suit :-
Moteurs ANY & AYZ à 7 mm +/- 1 mm.
Autres moteurs à injecteurs-pompes de la fiche d’utilisation à mm +/- 1 mm.
Section 3 :
VAG 2.5 V6 TDi
MOTEURS DIESEL
Position de l’arbre à cames
Tige de blocage du vilebrequin TDC DT.4401
La tige de blocage DT. 01 sert à maintenir le vilebrequin au PMH, elle entre par un trou fileté dans
le carter et dans le trou de repère du PMH du maneton du vilebrequin.
Calage de l’arbre à cames
Plaques (paire) de calage de l’arbre à cames DT.4451
Il y a deux plaques de calage, une pour chaque arbre à cames. Elles s’enfilent dans des fentes à l’arrière
des arbres à cames.
Des chaînes sont fournies pour attacher au moteur et éviter que les plaques ne tombent dans le moteur.

Tige de blocage de la pompe d’injection DT.4440V2
Retirer l’amortisseur de la pompe à injection et insérer la tige DT. 0V2 dans le pignon de la pompe.
AVERTISSEMENT : Ne PAS défaire l’écrou central du pignon de la pompe d’injection sinon
les réglages de base de la pompe seront perdus. On ne peut pas les refaire en atelier.
Tige de blocage du tendeur DT.4593E1
Tourner le tendeur de la courroie de distribution pour que le plongeur soit enfoncé et insérer la tige
DT. 593E1 pour le ‘bloquer’ en place et pouvoir retirer la courroie.
Section 4 :
MOTEURS A ESSENCE VAG
Double arbre à cames – 1.4 & 1.6 16v.
- Voir la fiche d’utilisation par modèle.
Ces moteurs ont une courroie de distribution principale (vilebrequin à l’arbre à cames d’admission)
et une courroie séparée pour l’arbre à cames d’échappement (entre les deux arbres à cames).
Outil de réglage de l’arbre à cames DT.4635
Selon le type de moteur (voir le schéma ci-joint), l’outil de calage DT. 635 est utilisé soit comme assemblage
des deux tiges et d’un pont ou avec les deux tiges uniquement (sans le pont).
Vérifier que les trous de calage du pignon de l’arbre à cames sont dans la bonne position pour accepter
l’outil ou les tiges. (Voir le schéma ci-joint).
S’assurer que l’outil de calage DT. 635 est monté correctement – insérer les tiges à fond dans les trous de
blocage du pignon et faire glisser le pont pour qu’il vienne se poser sur les pignons.
Quand il est correctement installé, les deux balles à l’extrémité des tiges doivent être parallèles.
Outil tensionneur
DT.4440T1 et DT.4593E1
L’outil de blocage DT.4440T1 et la tige DT.4593E1 servent à compresser et à ‘bloquer’ le tendeur de
courroie sur les moteurs à essence V W 1.8.
DT.4440T1 est monté et applique une pression sur le plongeur pour relâcher la tension de la courroie.
La tige DT.4593E1 est alors insérée pour ‘bloquer’ le plongeur en position rétractée.

Régleur du tendeur DT.4444
Le galet du tendeur a deux trous dans lesquels se logent les deux “pions” de DT. pour permettre
de faire tourner le tendeur et appliquer une tension sur la courroie de distribution.
Autres outils nécessaires
Moteurs diesel et essence
- Voir les fiches d’utilisation par modèle.
Guides de support du panneau avant DT.4441 (paire)
Sur les modèles Audi A , A6 et VW Passat, le panneau avant est démonté et avancé pour donner
accès au moteur. Retirer les boulons du panneau avant, installer les guides DT. 1 et faire glisser
le panneau vers l’avant. Remonter les boulons du haut pour remettre le panneau en place.
Section 5:
VAG- RÉFÉRENCES CROISÉES DES O TILS CONSTR CTE R
Ce tableau de références croisées indique la référence des outils spécialisés Audi, Seat, Skoda et Volkswag
et celle du "DT." Outils couvrant les utilisations correspondantes
Audi / V W
Réf. VAG Réf. DT. VAG Ref Réf. DT.
T1000 DT.463 V-159 DT.4444
T10016 DT.4635 VAG2064 DT.3054V3
T10050 DT.4636 VAG2065A DT.4115A-1
T10092 DT.4440T1 VAG3242 DT.4401
T10074 DT.4635 VAG3359 DT.4440V2
T1009 A DT.4749 VAG3369 DT.4441
T20102 DT.4440V2 VAG345 DT.4451
T40011 DT.4593E1
Seat/Skoda
Réf. Seat Réf. DT. Réf. Skoda Réf. DT.
T20003 DT.4749
U-20003 DT.3054V3 MP-1-300 DT.4115A-1
U-20006 DT.4115A-1 MP-1-301 DT.4440V2
U-30009 DT.4444 MP-1-302 DT.4444
U-30009A DT.4637 MP-1-312 DT.4749
U-40021 DT.4115A-1
U-40074 DT.4440V2

DT.VAG
VAG Applications Chart (Diesel)
Audi, Seat, Skoda and Volkswagen
VAG DIESEL ENGINES Crankshaft Diesel Fuel Timing Belt Front
including direct injection " - Timing Camshaft Injection Pump Tensioner Panel
and Pumpe Duse engines Support
A DI
80D, 80D Turbo(-93), 80 1.9 Turbo, DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
80 1.9TDi
A3 1.9TDi DIRECT INJECTION DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AGR/AHF/ALH
A4 1.9TDi (94-), A6 1.9TDi (94-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
1Z/AHU/AFN/AFF/AVG
A4 1.9TDi (97-) DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444 DT.4441
AHH
A4 2.5 V6, A6 2.5 V6, A8 2.5 V6 TDi DT.4401 DT.4451 DT.4440V2 DT.4593E1 DT.4441
AFB/AKN/AKE/AYM (A4/A6)
A DI - Pumpe Duse
A2 1.2/1.4TDi PD, A3 1.9TDi PD, DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
A4 1.9TDi PD, A6 1.9TDi PD DT.463
AMF/ANY/ASZ/ATP/AJM/ATJ/AVB/
AVF/AWX
SEAT
Ibiza/Arosa 1.7SDI/1.9D/TD/SDi/TDi DT.4115A-1 DT.3054V3 DT4444
Cordoba 1.7SDi/1.9D/TD/SDi/TDi,
Toledo 1.9D/TD/TDi, Inca 1.9SDi
Alhambra 1.9TDi
AKU/AZZ/AEY/AFN/AHU/AKW/AVG
One Piece Injection Sprocket
Ibiza 1.9D/TD, Toledo 1.9D/TD, DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
Inca 1.9D
AZZ - 2 Part Injection Sprocket
Ibiza 1.9SDi/TDi, Cordoba 1.9SDi/TDi, DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Leon 1.9SDi/TDi, Toledo 1.9TDI (99-)
AGP/AGR/AHF/ALH/AQM/ASV
SEAT - Pumpe Duse
Arosa 1.4TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
AMF DT.463
Alhambra 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ANU/AUY DT.463
SKODA
Felicia 1.9D DT4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
AEF - 2 Part Injection Sprocket
Octavia 1.9SDi/TDi DIRECT INJECTION DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AGP/AGR/AQM/AHF/ALH (TDi)
2 Part Injection Sprocket

VAG DIESEL ENGINES - continued Crankshaft Diesel Fuel Timing Belt Front
including direct injection " - Timing Camshaft Injection Pump Tensioner Panel
and Pumpe Duse engines Support
VOLKSWAGEN
Polo 1.3D/1.4D (-93) DT.4115A-1 DT.3054V3
MN
Polo 1.7SDi/1.9SDi (95-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4637
AGD/AHG/AKU/ASX
One Piece Injection Sprocket
Polo 1.9D, Polo Classic 1.9SDi, DT.4115A-1 DT4440V2 DT.4637
Caddy 1.9D/Sdi
AEF/1Y - 2 Part Injection Sprocket
Polo Classic 1.7SDi/1.9SDi/1.9TDi, DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
AEY/AFN/AHB/AHU/AKW/ALE
One Piece Injection Sprocket
Polo 1.9TDi, Polo Classic 1.9SDi/Tdi(97-) DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
2 Part Injection Sprocket
Caddy 1.9TDi (97-) DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
2 Part Injection Sprocket
Caddy 1.5D/1.6D/Turbo/1.7SDi/1.9SDi DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
One Piece Injection Sprocket
Golf/Jetta 1.5D/1.6D/Turbo DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
One Piece Injection Sprocket
Golf/Vento 1.9SDi/1.9TD/TDi DIRECT INJ. DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
One Piece Injection Sprocket
Golf/Vento 1.9D/TD DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
1Y/1Z - 2 Part Injection Sprocket
Golf 1.9SDi/TDi (97-) DIRECT INJECTION DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AHF/ALH/ASV - 2 Part Inj. Sprocket
Bora/Beetle 1.9TDi DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
2 Part Injection Sprocket (TDi)
Passat/Santana D/Turbo (-95), DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
Passat 1.9TD/TDi (-96)
AHU/ALE/AVG - One Piece Inj. Sprocket
Passat 1.9TD (-96) DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
AZZ/ABL - 2 Part Injection Sprocket
Passat 1.9TDi (96-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
One Piece Injection Sprocket
Passat 1.9TDi (97-) DIRECT INJECTION DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444 DT.4441
AFN/AHH/AHU - 2 Part Inj. Sprocket
Passat 2.5TDi V6 DT.4401 DT.4451 DT.4440V2 DT.4441
AFB/AKN
Sharan 1.9TDi
AHU - One Piece Injection Sprocket DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
Transporter 1.6D/1.7D/1.9D/Turbo (-95) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
One Piece Injection Sprocket
Transporter 1.9TD DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
2 Part Injection Sprocket
VOLKSWAGEN - Pumpe Duse
Lupo 1.2/1.4TDi PD, Polo 1.4TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
AMF/ASZ DT.463
Golf/Bora 1.9TDi PD, Beetle 1.9TDi PD, DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ATD/AXR/AYZ DT.463
Passat 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637 DT.4441
AJM/ATJ/AVB/AVF/AWX DT.463
Sharan 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ANU/AUY DT.463

DT.VAG
VAG Applications Chart (Petrol)
Audi, Seat, Skoda and Volkswagen
VAG PETROL ENGINES Crankshaft Timing Belt Front Panel
" - Timing Camshaft Tensioner Support
A DI
A2 1.4 16v. (00-) DT.4635
AUA TWIN CAM
80 1.6/2.0 (91-) /2.0 16v., 100 2.0 (91-) /2.0 16v. DT.4444
A3 1.6 (96-) DT.4444
AEH/AKL/APF
A3 1.8/Turbo (96-), S3 1.8 Turbo, DT.4440T1
TT 1.8 Turbo DT.4593E1
AGN/AGU/AJU/APX/APY
A4 1.6/1.8/1.8 Turbo DT.4444 DT.4441
ADP/ADR/AEB/AJP/AHL/ALZ (not ADR/ALZ)
DT.4440V1
A4 1.8 Turbo, A4 2.0 (-01) DT.4637 DT.4441
ALT/AVJ DT.463
A6 1.8 Turbo DT.4444 DT.4441
AJL DT.4440V1
A6 1.8 (97-) DT.4440T1 DT.4441
AJP DT.4593E1
DT.4440V1
A6 2.0/2.0 16v. (-97) DT.4444
ACE
TT 1.8 Turbo (98-) DT.4440T1
AJQ/APX DT.4593E1
SEAT
Arosa 1.4 16v., Ibiza 1.4 16v., DT.4635
Cordoba 1.4 16v., Toledo 1.4 16v.,
Leon 1.4 16v.
AKF/AHW/APE/AQQ/AUA/AUB/AXP
Ibiza/Cordoba 1.6/1.8/1.8 16v./2.0/2.0 16v. DT.4444
ABF/ADL
Toledo 1.6/1.8/1.8 16v./2.0/2.0 16v. DT.4444
Inca 1.6 DT.4444
Alhambra 1.8 Turbo (97-), DT.4440T1
Ibiza/Cordoba, Toledo, Leon 1.8 Turbo (99-) DT.4593E1
AGN/APG/APP/APT/AJH/AWC/AQX/AYP
Alhambra 2.0 DT.4444
ATM
SKODA
Fabria 1.4 16v. DT.4635
AUA/AUB
Octavia 1.6 DT.4444
AEH/AKL
Octavia 1.8/Turbo DT.4440T1
AGN/AGU DT.4593E1

VAG PETROL ENGINES - Crankshaft Timing Belt Front Panel
Continued " - Timing Camshaft Tensioner Support
VOLKSWAGEN
Lupo 1.4 16v., Polo/Classic 1.4/1.6 16v., DT.4635
Golf/Bora 1.4/1.6 16v., Caddy 1.4 16v.
AFK/AHW/AJV/AKQ/APE/AQQ/ARC/AUA/
AUB/ATN/AUS/AVY/AXP/AZD
Polo Classic 1.6 DT.4444
Golf/Vento 1.6, Golf 1.6 (97-), Golf/Bora 1.9(97-), DT.4444 DT.4441
Golf 1.8 G60,Rallye (-93), (Cabriolet)
Golf Cabriolet 2.0 (96-),
Golf/Jetta/Vento 1.8/2.0 16v.
Golf/Bora 1.8/Turbo (97-), Beetle 1.8 Turbo, DT.4440T1
AGN/AGU/AQA/AVC DT.4593E1
Scirocco 1.8 16v. DT.4444
Corrado 1.8/Turbo (97-), G60 1.8/2.0 16v. DT.4444
ABF
Passat 1.6 DT.4444 DT.4441
AHL/ADP/APT/ARG/AWB/APU (96-)
Passat 1.8/1.8 Turbo (96-) DT.4444 DT.4441
ADR/AEB/APT/ARG/AWB/APU (Turbo)
Passat 1.8 G60/1.8/2.0 16v.(-94) DT.4444
ABF
Sharan 1.8 Turbo DT.4440T1
AJH DT.4593E1
Sharan 2.0 DT.4444
Transporter 1.8/2.0 DT.4444
PD/AAC

Camshaft Setting Plates
DT.4115A-1 and DT.4749
-Refer to Application Chart for model usage
Camshaft Setting Plates are used to accurately align a datum slot, located in the end
of the camshaft, with the top face of the camshaft housing, to hold the camshaft at TDC position
When fitting DT. 115A-1 Plate, feeler gauges of equal thickness can be inserted on either side of the plate
until free play has been eliminated.
DT.VAG
Engine Timing Tool Kit -
Timing Belt Replacement Applications
VAG Diesel & Petrol Engines -
Including Pumpe Düse diesels
Audi - Seat - Skoda - Volkswagen models
Section 1: Diesel Engines D/TD/SDi/TDi
Section 2: Diesel Engines TDi PD (Pumpe Düse)
Section 3: Diesel Engines – V6 2.5TDi
Section : Petrol Engines including Twin Cam
Section 5: Cross Reference to VAG Tool Numbers
IMPORTANT: Always refer to the vehicle manufacturer’s service instructions, or proprietary manual, to establish the current
procedures and data. This Product Information Set details applications and the use of the tools with any general instructions
provided as a guide only.
Section 1:
DIESEL ENGINES D/TD/SDi/TDi
EN
Precautions
Disconnect the negative pole from the battery before starting work.
NB:
Before disconnecting the battery, make sure that the owner knows the code for the car radio.
Do not use the wedge pins to block the engine when unscrewing or tightening the crankshaft pulley.
Never use the belt as a holding tool to block or remove the camshaft pinion nuts.
Never exert pressure to force on the pulleys and rollers at the point where the distribution belt arrives in position.
Do not fold the belt or turn it inside out or bend it less than a 25mm radius.
Do not use lever or force to put a belt in place.
Check the belt idlers, stationary rollers and water pump through rotation.
Check the alignment of pulleys and rollers.
Check there is no oil leak or seepage. If so, remedy the problem.
When replacing the distribution belt, check that the new belt is fitted with the right kind of tooth.
Comply with the belt tension
Comply with the tightening torques.
Comply with the rotation direction indicated by the arrows on the distribution belt
Never re-install a worn distribution belt, but replace it.
Never re-stretch a distribution belt, but replace it.
Replace the belt if it shows signs of wear and tear - friction, cracking, damaged, cut, eroded or worn teeth, worn wall, worn edges or clogged with oil.
Any damage caused to the belt must be thoroughly investigated so as to define the causes before re-assembling a new belt.
Never use solvents (Diluent, petrol, etc.) to clean the oil deposits on the surface of the belt. In case of doubt replace the belt.
Any cleaning must be carried out with care using a soft, dry brush.
Never turn the belt inside out to clean it or for inspection.
Always run the engine in the normal rotation direction, failing contrary instructions from the maker of the vehicle.

On some later 1.9TDi engines DT. 7 9 Plate can set the camshaft without the need to remove the camshaft cover.
The vacuum pump is removed giving access to the slot in the end of the camshaft.
The vacuum pump retaining bolt holes are used to attach the DT. 7 9 bolts and the Plate slides along the bolts
and into the slot to retain timing position.
Injection Pump Locking Pins
DT.3054V3 and DT.4440V2
- Refer to Application Chart for model usage
Locking Pins are designed to pass through datum holes in the sprockets into fixed holes on the engine.
DT3054V3 is the larger diameter of the two locking pins and is used on engines having a One Piece
Injection Pump Sprocket.
DT.4440V2 is used when 2-Part Sprockets are fitted (Sprockets with three retaining bolts securing a front sprocket
to a rear mounting).
Tensioner Adjustment
DT.4444 Tensioner Adjuster
The tensioner roller has two holes into which the two “pegs” of DT. locate to allow the tensioner to be turned
to apply tension to the timing belt.
Section 2:
Pumpe Düse (Unit Injection)
DIESEL ENGINES
VAG Pumpe Düse diesel engines use a constant pressure fuel pump and each of the injectors
are operated directly by the camshaft.
Crankshaft Position
DT.4636 Crankshaft Locking Tool
The crankshaft is turned clockwise to TDC position so that the timing marks align correctly.
The crankshaft gear is the ‘locked’ in this position using DT. 636 Locking Tool.
The tool slides into the gear teeth from the front and locates into the hole in the oil seal housing.
IMPORTANT: The timing mark ”arrow” on the DT. 636 Locking Tool must align with the mark on the crank gear.
Temporarily remove the plastic knob off the tool to improve visibility.

Camshaft Timing
Timing mark alignment for the camshaft.
The notch of the camshaft sprocket hub (located behind the sprocket teeth), should align with mark
on the casting – “3Z” (on left) for ANY & AMF engines, or with “ Z” (on right) for the other Pumpe Düse
engines listed in the Application Chart. Lock the camshaft in position by inserting DT. 0V2 Pin
through elongated hole on the left-hand side of sprocket.
Tensioner Tools
DT.4638 Tensioner Locking Tool
Use a suitable allen key locate onto the tensioner and depress the tensioner until DT. 638 Locking Tool
can be inserted to retain the plunger.
Remove the tensioner device and timing belt together.
DT.4637 Tensioner Adjuster
Locate DT. 637 Adjuster into the two holes in the tensioner roller and turn clockwise until pointer (1)
comes to a stop at position (2).
Re-install the tensioner device and fit new timing belt. Turn the tensioner roller anti-clockwise,
using DT. 637 Adjuster, back towards position (3) until the DT. 638 Locking Tool can be easily removed.
Set the gap on the tensioner at position (A) as follows:-
ANY & AYZ engines to 7mm +/- 1mm.
Other Pumpe Düse engines on Application Chart to mm +/- 1mm.
Section 3:
VAG 2.5 V6 TDi
DIESEL ENGINES
Crankshaft Position
DT.4401 Crankshaft TDC Locking Pin
DT. 01 Locking Pin is used to retain the crankshaft at TDC, entering via a threaded hole in the crankcase
and into a TDC location hole in the crankshaft web.
Camshaft Timing
DT.4451 Camshaft Setting Plates (Pair)
There are two setting plates, one for each camshaft. These locate into slots in the rear of the camshafts.
Chains are supplied to attach to the engine and prevent Plates falling into the engine.

DT.4440V2 Injection Pump Locking Pin
Remove injection pump damper and insert DT. 0V2 Pin through injection pump sprocket.
WARNING: Do NOT release centre nut of the injection pump sprocket as the basic pump setting
will be affected. This cannot be reset within the workshop.
DT.4593E1 Tensioner Retaining Pin
Turn timing belt tensioner so that the plunger is depressed and insert Pin DT. 593E1 to ‘lock’ in place
so belt can be removed.
Section 4:
VAG PETROL ENGINES
Twin Cams – 1.4 & 1.6 16v.
Refer to Application Chart for model usage
These engines have a main drive belt (crankshaft to inlet camshaft),
and a separate exhaust camshaft drive belt (from inlet to exhaust camshaft).
DT.4635 Camshaft Setting Tool
Dependent upon engine type (see above diagram), DT. 635 Setting Tool is used either as an assembly
of the two pins and a bridge piece or as the two pins only (without the bridge).
Check that the camshaft sprocket setting holes are in correct position to accept the tool or pins.
(see above diagram).
Ensure that DT. 635 Setting Tool is installed correctly – insert the pins fully into the sprocket locking
holes and then slide the bridge piece down to rest on the sprockets. When correctly installed
the two balls on the ends of the pins should be parallel.
Tensioner Tools
DT.4440T1 and DT.4593E1
DT.4440T1 Retainer and DT.4593E1 Pin are used to compress and ‘lock’ the timing belt tensioner on
V W 1.8 petrol engines.
DT.4440T1 is fitted and applies pressure to the plunger to release tension off the belt.
DT.4593E1 Pin is then inserted to ‘lock’ the plunger in the retracted position.

DT.4444 Tensioner Adjuster
The tensioner roller has two holes into which the two “pegs” of DT. locate to allow
the tensioner to be turned to apply tension to the timing belt.
Additional Tools Required
Diesel and Petrol Engines
Refer to Application Charts for model usage
DT.4441 Front Panel Support Guides (Pair)
On Audi A , A6 and VW Passat models, the front panel is released and moved forward to provide
access to the engine. Remove the front panel bolts, fit DT. 1 Guides and slide panel forward.
Refit the upper bolts to hold panel in position.
Section 5:
VAG - VEHICLE MAN FACT RER'S TOOL CROSS REFERENCE
This cross reference provides the Audi, Seat, Skoda and Volkswagen Specialised Service Tool
Number and the "DT." Tool covering the relevant service application
Audi / V W
VAG Ref DT. Ref VAG Ref DT. Ref
T1000 DT.463 V-159 DT.4444
T10016 DT.4635 VAG2064 DT.3054V3
T10050 DT.4636 VAG2065A DT.4115A-1
T10092 DT.4440T1 VAG3242 DT.4401
T10074 DT.4635 VAG3359 DT.4440V2
T1009 A DT.4749 VAG3369 DT.4441
T20102 DT.4440V2 VAG345 DT.4451
T40011 DT.4593E1
Seat/Skoda
Seat Ref DT Ref Skoda Ref DT Ref
T20003 DT.4749
U-20003 DT.3054V3 MP-1-300 DT.4115A-1
U-20006 DT.4115A-1 MP-1-301 DT.4440V2
U-30009 DT.4444 MP-1-302 DT.4444
U-30009A DT.4637 MP-1-312 DT.4749
U-40021 DT.4115A-1
U-40074 DT.4440V2

DT.VAG
VAG-Anwendungstabelle (Diesel)
Audi, Seat, Skoda und Volkswagen
VAG-DIESELMOTOREN Kurbelwelle Diesel- Steuerriemen Front-
einschl. Direkteinspritzung " - Einstellung Camshaft Einspritzpumpe Spanner platten-
und Pumpe-Düse-Motoren halter
A DI
80D, 80D Turbo(-93), 80 1.9 Turbo, DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444
80 1.9TDi
A3 1.9TDi DIREKTEINSPRITZ NG DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AGR/AHF/ALH
A4 1.9TDi (94-), A6 1.9TDi (94-) DT.4115A-1 DT.3054V3 DT.4444 DT.4441
1Z/AHU/AFN/AFF/AVG
A4 1.9TDi (97-) DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444 DT.4441
AHH
A4 2.5 V6, A6 2.5 V6, A8 2.5 V6 TDi DT.4401 DT.4451 DT.4440V2 DT.4593E1 DT.4441
AFB/AKN/AKE/AYM (A4/A6)
A DI - Pumpe Düse
A2 1.2/1.4TDi PD, A3 1.9TDi PD, DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
A4 1.9TDi PD, A6 1.9TDi PD DT.463
AMF/ANY/ASZ/ATP/AJM/ATJ/AVB/
AVF/AWX
SEAT
Ibiza/Arosa 1.7SDI/1.9D/TD/SDi/TDi DT.4115A-1 DT.3054V3 DT4444
Cordoba 1.7SDi/1.9D/TD/SDi/TDi,
Toledo 1.9D/TD/TDi, Inca 1.9SDi
Alhambra 1.9TDi
AKU/AZZ/AEY/AFN/AHU/AKW/AVG
Einteiliges Einspritzpumpenrad
Ibiza 1.9D/TD, Toledo 1.9D/TD, DT.4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
Inca 1.9D
AZZ - zweiteiliges Einspritzpumpenrad
Ibiza 1.9SDi/TDi, Cordoba 1.9SDi/TDi, DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
Leon 1.9SDi/TDi, Toledo 1.9TDI (99-)
AGP/AGR/AHF/ALH/AQM/ASV
SEAT - Pumpe Düse
Arosa 1.4TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
AMF DT.463
Alhambra 1.9TDi PD DT.4636 DT.4440V2 DT.4637
ANU/AUY DT.463
SKODA
Felicia 1.9D DT4115A-1 DT.4440V2 DT.4444
AEF - Zweiteiliges Einspritzpumpenrad
Octavia 1.9SDi/Tdi Direkteinspritzung DT.4749 DT.4440V2 DT.4444
AGP/AGR/AQM/AHF/ALH (TDi)
Zweiteiliges Einspritzpumpenrad