Lgb 2030 User manual

:f5

LEHMANN-GROSS-BAHN

THE

BIG TRAIN

NENNGROSSE

(11

SPURWEITE

45 mm

Die LGB Ist einfach im Aufbau. Zur

Inbetriebnahme sind keine besonderen

Kenntnisse notwendig. Trotzdem wird diese

auslührliche Betriebsanleilung , nach neueslem

technischem Stand zusammengestellt, Ihnen

Ratgeber und Helfer

lür

Ihr LGB-Hobby sein;

schließlich macht es mehr Spaß. wenn man

Bescheid weiß.

Vorwort·

Model/technik der Elloks 2

Oberleitung -Anschluß und Betrieb 3

2030 So·Lok -die Kleinste 4

Straßenbahnen 2035, 3500 5

2040 C'C'-Ellok -das braune Krokodil 6-7

45 ,

I '-Ellok 8

2046 Zahnradlok 9

Freilandbettieb

t Oberleitung

Service·

Freilandbetrieb "

Litera/ur 12

Fre

sprachen-Text/eil

zum

Herausnehmen

Modelltechnik der LGB-Elektrolokomotiven

Mehrzugbetrieb mit Oberleitung

VORWORT

Die Schweiz beweist mit erfolgreichen Bahnmo-

demisierungen,daß auch heute noch Meter-

spurbahnen eine große Zukunft haben. So wird

das große Streckennetz der Rhätischen Bahn

wie eine Vollbahn betrieben.Hier verkehren in

dichten Zugfolgen Güter-,Personen-und

Schnellzüge. Sie werden durch hochentwickelte

Eisenbahntechniken gesteuert, wie Signal-und

Fernmeldeinrichtungen, automatische Betriebs-

führung mit Blockstrecken,gesteuert über

modeme Gleisbildstellwerke. Schnellzüge

führen Kurs- und Speisewagen unddie Autobe-

förderung erspart den Umweg z. B.über den

Albula-Paß; im Winter für Kraftfahrer oft die

kürzeste Alternative indas nächste Talzu ge-

langen.

LGB-Elektro-Lokomotiven sind exakte

Nachbildungen großer Vorbild lokomotiven. Die

Fahrstromabnahme kann sowohlvom Gleis als

auch von einem Oberleitungs-Fahrdraht erfol-

gen.

Für"Romantik unter Fahrdraht" stehen 5

verschiedene oberleitungsbetriebene Fahrzeuge

zur Verfügung.

Trafo wahl

Strom-

Trafo Fahrstrom Lok

aufnahme

Regler mA mA

5003 500 2030 450-550

5000 1000 2035 600-800

5006/5012 N

2000 (2700) 2040 1200-1450

5006/5007

2000 (2700) 2045 600-700

2046 900-1200

Welcher Trafo zu welcher Lok?

Die unterschiedlichen Stromaufnahmen sind

durch Lokgröße,Leistungsvermögen und

Ausstattung bedingt.

Zum optimalen Betrieb gehört auch der richtig

dimensionierte Trafo. Die Wahl eines Trafos mit

Leistungsreserve nach oben ist vorzuziehen.

Betrieb aller Lokomotiven mit Gleichstrom bis

18 V (max. 22 V für Groß-Freianlagen),An-

fangsspannung für Langsamfahrt schon ab

3 Volt.

Um Spannungsverluste möglichst klein zu

halten,sollte zum Verdrahten größerer Freian-

lagen ein nicht zu kleiner Kabelquerschnitt

gewählt werden. Die LGB-Litzen haben einen

großen Querschnitt mit 0,5 qm

und sind als

Meterware erhältlich.

VDE-Fernseh- und Funkentstörung

für alle LGB-Lokomotiven.

Die wichtigsten Ersatzteile: Seite 11 .

Model/technik· .

Alle LGB-Getriebe

sind staubdichtgekapseltund darum auch im

wetterfesten Freilandbetrieb einsetzbar.

Demontage eines 2-Achsgetriebes:

1Schleifkontakte

2Stromabnehmerkohlen

3 Getriebe öffnen, 4 Schrauben lösen

4 Universal-Hochleistungsmotor

5 Kugeldrucklager

6 Zahnrad mit Achse

2210

2110

2200

2070/83

2200/6

Getriebe Demontage neuer Bauart

Bild 2 Unteren Getriebedeckel durch Lösen von

4Schrauben öffnen. Erreicht werden:1) Schleif-

kontakt2218, 2) Stromabnehmerkohlen 2110

bzw. 2120, 3) Radsätze. Der obere Getriebe-

deckelbrauchtnur für einen eventuellen Motor-

wechsel geöffnet werden.

Alles über den Betrieb mit Elloks

Modell-Elektro-Lokomotiven, abgekürzt auch EI-

lok oderE-Lok genannt,bieten ihrem Besitzer

gleich zwei Möglichkeiten der Inbetriebnahme:

• Herkömmlicher Unterleitungsbetrieb.

So werden die Maschinen vom LGB-Werk einge-

stellt. Nicht jeder LGB-Freund hat ja schon eine

Oberleitung auf seiner Anlage.

• Oberleitungsbetrieb

Wer sichjedoch die LGB-Oberleitung aufbaut,

bekommt ohne besondere schaltungstechnische

Kniffe einen zusätzlichen Fahrstromkreis auf sei-

neAnlage.

Das bringt einen großenVorteil: Den unab-

hänigenEinsatz vonzweiZügen auf dem-

selben Gleis.

Hierzu ist lediglich der in jeder Lok unterge-

brachte Betriebsartenschalterauf Oberleitungs-

betrieb umzuschalten. So einfachgeht das mit

dem LGB-Zwei-Zugbetrieb:

• Zwei Züge im Gegenverkehr kreuzen im

Ausweichgleis,

• zweiZüge hintereinander aufder Strecke,

• Beistellung einerSchublok, z. B. aufGe-

birgsstrecken ,

• Streckenfahrt mitgleichzeitigem Rangier-

dienst im Bahnhof,

• zwei Loks rangieren gleichzeitig im Bahnhof.

Abschaltbare Räderserie für Oberleitungsbe-

trieb durch Betriebsartenschalter in jeder

Ellok.

Bild 3 Jedes LGB-Oberleitungsfahrzeug besitzt

einen Schalter zum Wählen der Betriebsart:

"Unterleitung- Oberleitung"

Werksseitig ist der Schalter auf Unterleitung

eingestellt. Bei Umstellung auf Oberleitungsbe-

trieb wird die Fahrstromzuführung in der Lok auf

einer Radseite (Haftreifenseite H) unterbrochen

und gleichzeitig der Oberleitungsbügeleinge-

schaltet.

In der Mittelsteilung kann die Lok strom los

abgestelltwerden.

Bei Loks mit keinem (2030, 2046) oder mit

doppeltem Haftreifen,(2045) ist die abschaltbare

Räderseite (H) auf der Unterseite der Lok durch

einen rotenFarbpunkt gekennzeichnet.

Masseschiene,Minusschiene

Haftreifenseite,Plusschiene

Oberleitung und Mehrzugbetrieb

Betriebsmöglichkeit für 2 Züge auf 1 Gleis

Haftreifenseite

®Masseschiene

IW~

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_-.

Einzug-Betrieb

ElloksfahrenauchohneOberleitung-wie

"normale"Diesel-oderDampflokomotiven-

mit Rad-Stromabnehmern über die zweiFahr-

schienen.

Bild1Damit eineEllokamFahrdraht mit

ausgefahrenem Stromabnehmerbügelfahren

kann,sind 3Punktezubeachten:

1.Fahrdrahtanschluß übereinenAnschlußmast

6001 (oderFahrdrahtausleger 6101) mit rotem

Kabelan diePlusklemme1des Transforma-

tors.

Gleisanschluß andieMinusschienemit blauem

Kabelan dieMinusklemme2des Trafos.

2. Umschaltendes Betriebsartenschaltersauf

Mast-Symbol,Stromabnehmerbügel ausfahren!

3. Richtiges AufsetzenderLokauf dasGleis,

d.h.,dieEllokwird mit derRäderseiteohne

Haftreifenauf diestromführendeMasseschiene

gesetzt.

Bei Loksohneoder mit zweiHaftreifen (2030,

2033,2045, 2046)ist diese Seitemit einem

"Rotpunkt" gekennzeichnet.

Für LGB-Techniker:

Wo ist plus?:In Fahrtrichtung gesehen ist der

Pluspol(+)immer in derlinkenFahrschiene.

In unserenSchaltplänenist dieKabelfarberot

für Plusgezeichnet,d.h.,alleTriebfahrzeuge

fahrenin gezeichneter Richtungnachrechts,

Traforeglerknopf istnach rechtsaufgedreht!

Plusliegt in dieserStellungander

Trafoklemme1.

2-Zugbetrieb mit Ober-und Unterleitung

Interessant wird der Oberleitungsbetrieb erst

durchden Einsatz einerzweiten Lokomotive auf

demselben Gleis(Mehrzugbetrieb). Hierzu ist

ein zweiterTransformator oder Fahrregler erfor-

derlich.

Bild4DerGleisanschluß erfolgt in bekannter

Weise.Zubeachtenistlediglich,daßjetzt die

eineFahrschienezweimal mitStrom vonder

Minusklemme(2) versorgt wird.Darum nennen

wir diesenSchienenstrangauch"Masseschie-

ne".

Die"echte"Oberleitungslok muß auch hier

wieder so aufdasGleis gesetztwerden,daß die

HaftreifenseitederLok nicht auf derMasse-

schienesteht. Sollenzwei Elloksauf ein und

demselbenGleisfahren,wirdnur bei einer Ellok

derBetriebsartenschalter umgeschaltet,die

anderefährt manauf "Gleisbetrieb";dabei

spieltdieAufstellungauf das Gleiskeine Rolle.

Jetzt fahrenzweiLoksunabhängig voneinander

auf ein unddemselben Gleis.Siefahren und

rangieren mit unterschiedlichenGeschwindig-

keiten und Fahrtrichtungen.

Kupplungsseite der Ellok

Werdiese (leider notwendige) Theorie in die

Praxis umgesetzt hat,wird vielleicht über die

Kupplungsseiteder Ellok stolpern.Es sei denn,

unser LGB-Freund hat seinen Fahrzeugpark

schon mit denneuen symmetrischen Kupplun-

gen (Ersatzteil Nummer 2040/2) umgerüstet.

Das vorgeschriebene Aufsetzen einer Ellok auf

das Gleis hat ja zur Folge,daß dadurch die

Kupplungsseite -damit auch die Zugfahrtrich-

tung ~festliegt. In unseren Anschlußbeispielen

ist die Lokkupplung immer rechts.

Nun darf man aber nicht dem Fehler verfallen,

ein Umdrehen der Ellok würde diese "Zugfahrt-

richtung"nach der anderen Seite ermöglichen.

In diesem Falle würde dieEllok über den

Scherenstromabnehmer keinen Strom bekom-

men. Außerdem würde die Diesellok vom

Oberleitungstrafo her ungewollt mit beeinflußt

und ein unkontrolliertes Fahrverhalten zeigen.

Bild 2 Wer also die "Hauptzugfahrtrichtung"

nach der anderen Seite festlegen will,fährt mit

der Lokkupplung voraus! Dies ist durchaus

nichts Ungewöhnliches,da ja beim normalen

Rangieren und Umsetzen von Loks,z. B. in

einem Endbahnhof,derartige Zug-Wagenkom-

binationendurchaus üblichsind.

Diesel-und Dampfloks können nach Belieben

ausdas Gleisgestellt werden.

Oberleitungs-Stromkreis3

Tips und Tricks - Kabelbrücke

Zur Vereinfachung kann der doppelte Anschluß

der Masseschiene auch durch eine kurze

Kabelbrücke als Stromrückleiter zwischen den

beiden Trafoklemmen hergestellt werden.

Stromkreistrennung

Bild 3Hier ein Anschlußbeispiel für eine

gemeinsame Oberleitung über 2 verschiedenen

Fahrkreisen.

Die Trennung der Stromkreise erfolgt nur

einseitig in der Plusschiene mit Hilfe von

Isolierschienenverbindern 5026oderUnterbre-

chergleisen 1015U.DieMasseschiene und der

Fahrleitungsdraht werden nicht unterbrochen!

Die blauen Minusklemmen aller Fahrtrafos

werden miteinanderdurch Kabelbrücken

gekoppelt und gemeinsam an die Masseschiene

angeschlossen.

Bei Fahrt von Stromkreis 1 in 2 muß auf gleiche

Stellung der Trafo-Reglerknöpfe geachtet wer-

den!

Tips und Tricks - Schaltstrecke und Steuer-

schiene

Wir unterscheiden bei Oberleitungsbetrieb Haf-

treifenschiene und Masseschiene. BeiAbstell-

gleisen,Schaltstrecken und Unterbrechergleisen

und bei Signalen mit Zugbeeinflussung wird im-

mer nur dieMasseschiene durch Unterbrecher-

gleise 101 5 U oder Isolierschienenverbinder

5026 unterbrochen.Daher kann dieMasseschie-

neauchalsSteuerschiene bezeichnetwerden.

Bild 5Mit einer Gleisabschaltung in der Steuer-

schiene,z.B.Signal mit Zugbeeinflussung,kann

auch eineoberleitungsbetriebene Ellok gesteuert

werden.Der Fahrdraht der Oberleitung benötigt

daher keine extraTrennung.

Wersich an diese Regel hält,kann auch eine

spätereUmrüstung auf Oberleitungsbetrieb pro-

blemlos und ohne Änderungen durchführen.

Stromkreistrennung für Vierzug-Betrieb

Bild 6 Zur Trennung der Stromkreise wird das

Gleis beidseitg mit Hilfe der Isolierschienenver-

binder 5026 oder mit einem Trenngleis 1015 T

getrennt. Der Fahrleitungsdraht dagegen ist

durchgehend.

Dieses Schaltungschema kann auf weitere

Stromkreise ausgedehnt werden.Dieroten

Klemmen aller Oberleitungs-Fahrtrafoswerden

stets miteinander verkoppelt und gemeinsam an

den nicht unterbrochenen Fahrleitungsdraht an-

geschlossen.

Dadie Oberleitungelektrisch einegeschlossene

Einheit darstellt,können sich dieGleisever-

schiedener Stromkreise bei Verwendung der

Kreuzungen 1300 oder 1320 problemlos

kreuzen. Die sich ebenfalls kreuzenden Fahrlei-

tungsdrähte verlangenkeine Isolation oder Tren-

nung.

Ellok 2030

Achsfolge Bo

2030 Vorbild

Mixnitz -

st.

Erhard

An der Südbahn-Strecke der OBB,Bruck-Graz,

beginnt die Lokalbahn Mixnitz - St. Erhard

(LB.M-StE.) Die nur 10,4 Kilometer lange

Strecke dieser Bahn mit 760-Millimeter-Spur

wurde von Anfang an elektrisch betrieben;für

damalige Verhältnisse ein schon recht

fortschrittlicher Entschluß der Erbauer.

In einem landschaftlich sehr reizvollen Gebiet

führt die Strecke nahe der Bärenschützklamm

zum Endpunkt St. Erhard.Schon bei

Inbetriebnahme der Bahn im Jahre 1913 waren

zwei kurze Elektrolokomotiven der Achsfolge

Bo dabei. Sie beförderten Personen- und

Güterzüge, meist in gemischter Wagenzusam-

menstellung.

Heute dient diese Bahn hauptsächlich dem

Güterverkehr des Magnesitwerkes in St. Jakob.

Die beiden Maschinen aus der Ursprungszeit

sind im Verschubdienst in Mixnitz voll im

Einsatz.Die ursprünglichen Lyra-Oberleitungs-

bügel wurden durch moderne Scherenstromab-

nehmer ersetzt.

Technische Daten:

Bild 1-3 Unsere Vorbillok E 1,mit der alten

Lokbezeichnung "BREITENAU", wurde von der

AEG mit der Fabriknummer 1508 im Jahre 1913

gebaut. Spurweite 760 mm,Einzelachsantrieb,

Gewicht der Lok 15 t,Lokalbahn-Mittelpuffer-

kupplung,Vmax.30 kmlh,LüP 5,09 m.

2030 Model/

In ihrer weiß-blauen Lackierung,mit dem roten

Fahrleitungsbügel für funktionellen Oberleitungs-

betrieb,ist diese kleine Lok nicht nur ein

hübsches Schmuckstück auf jeder LGB-Anlage.

Sie hat auch einige Besonderheiten:Beide

Führerstandstüren zum Öffnen mit automatischer

Türschließung.Der Blick fällt auf einen voll

ausgebildeten Führerstand. Es versteht sich von

selbst,daß die beiden Stirnscheinwerfer auf jeder

Seite automatisch nur in Fahrtrichtung beleuchtet

werden.Lichtsteckdosen für Wagenbeleuchtun-

gen auf beiden Stirnseiten. LüP 245 mm.

Betriebsartenschalter

Bild 4 Im Führerstand ist der Umschalter zum

Wählen der Betriebsart untergebracht (siehe

auch Seite 2).

1: Oberleitungsbetrieb mit Licht

0:Nullstellung zum strom losen Abstellen,Licht

und Motor aus

2: Unterleitungsberieb mit Licht (werksseitige

Auslieferung)

Glühbirnenwechsel

Bild 4 Lösen der 4 Schrauben (1 und 2),

Oberteil abnehmen (3),Printplatte aus der

Verankerung herauskippen (4),Glühbirne (5)

abstecken.

Getriebeblock

Bild 4 Lösen der 4 Schrauben (1 und 2),

Oberteil abnehmen (3),Getriebe aus Rahmen

ziehen (6).

Bei Wiedermontage "Rotpunktseite"auf

Getriebeblock beachten (s. S. 2).

Ersatzteile:

2120 Stromabnehmerkohlen

2218 Schleifkontakte mit Feder

2030/5 Kompi.Motorblock

5051/1 Micro-Steckglühbirne 5 V, 33 mA

LGB-Lokalbahnromantik unter Fahrdraht

Bild 5 Lok E 1 auf einer natürlichen Gebirgs-

strecke.

Bild 6 Nebenbahn-Bahnhof mit Trambetrieb.

Straßenbahnen 2035 +3500

2035·3500 Vorbild Tram 2035 Model/

VonSiemens um die Jahrhundertwende

erstmals gebaut,fuhren diese "offenen Zwei-

achser" inähnlichen Ausführungen lange Zeit in

vielen europäischen Groß- und Kleinstädten;

z. B.in Darmstadt bis1965 im Liniendienst,

dann als Arbeitswagen.

Die Bedeutung der Straßenbahnen liegt nicht

nur im innerstädtischen Verkehr; es wurden

auch viele überlandstrecken gebaut. Der damit

verbundene lokalbahnähnliche Charakter

erlaubt auch dieBeförderung von Gütern.

Haftmagnetin beiden Plattformen für den

Tramfahrer,detaillierte Nachbildung der Führer-

stände mit beweglicher Fahr-und Bremskurbel,

angedeutete Weichen-Stellhebel,drehbare

Routentafeln und Linienbezeichnungsschilder,

Reklameschilder,viele farbige Städtewappen

zum Selbstanbringen und rot beleuchtetes

Schlußlicht in Fahrtrichtung wechselnd. Innen-

beleuchtung,Stirnlampen mitfahrtrichtungsab-

hängiger Beleuchtung durch Umschalt-Automa-

tik. Betriebsartenschalter im Fahrgastraum.

Länge 260 mm.

LGB-Zubehör für Straßenbahnen

Bild 1 Aufeiner LGB-Eisenbahnanlage ist eine

Straßenbahn eine willkommene Ergänzung,

zumalzahlreiche Straßenbahnen auch als

Überlandlinien im Einsatz sind.

a) LGB-Bahnsteig 5034

Zum niveaugleichen Einbetten derLGB-Gleise

fürein-und mehrgleisige Bahnhöfe oder

Haltestellen-Inseln.

b) LGB-Litfaßsäule 5038

c) LGB-Haltestellenset 5033

d)LGB-Straßenlaterne 5050

Ein LGB-Straßenbahnzug

läßt sichganz nach Belieben lebendig aus-

schmücken.Ein beigepackter Schilderbogen

enthältalles,was zu einem richtigen Tram-Be-

trieb gehört,z.B. Liniennummern, Stationsbe-

zeichnungen für die drehbaren Routentafeln,

rotweiße Warnbaken für Arbeitstriebwagen und

eine Menge europäischer Stadtwappen.

Da Straßenbahngesellschaften iminnerstädti-

schen Verkehr gern ihre Werbeflächen vermie-

ten,können auch LGB-Trams mit Reklametafeln

ausgestattetwerden.

DerSchilderbogen kann einzelnnachgekauft

werden.Best.-Nr. 2035/5.

Straßenbahn-Beiwagen 3500

im Aufbau wie Triebwagen; serien mäßige In-

nenbeleuchtung.

Die Stromversorgung der LGB- Tram-Beiwagen

erfolgt wie beim großen Vorbild über den

Motorwagen.Darum besitzen auch die LGB-

Straßenbahnen Lichtsteckdosen -mit Lichtka-

belattrappen abgedeckt -, die es erlauben,mit

Hilfe des beigepackten Stromkabels mehrere

Beiwagen ohne jeglichen Aufwand zu beleuch-

ten.

Modelleinzelheiten:

Bild 2 Richtungsblinkerattrappen für Motorwa-

gen zumnachträglichen Anklebenanden

Wagenkastenan vorgezeichneter Stelle (Kleb-

stoff: UHU-Greenit flüssig oder UHU Kontakt

2000).

Bild 3 Jeder Trieb- und Beiwagen besitzt zwei

Lichtsteckdosen für die Wageninnenbeleuch-

tung. Sie sind mit Kabelattrappen abgedeckt.

Ein beigepacktes Stromkabel schafft die

elektrische Verbindung zwischen Trieb-und

Beiwagen.

Bild4 Plattformgitter zum Wechselndurch

Umstecken.

Bild 5 Der Glühbirnenwechselgeht mitHilfe

eines Plastikschlauches (LGB-Weinwagen) am

leichtesten.

NachAbnehmendes über Schnappverschluß

gehaltenenOberlicht-Dachaufsatzes,können

die zweiFahrgastraum-Glühbirnengewechselt

werden.Hier befindet sichauch derBetriebsar-

tenschalter zum Umschalten vonGleis- auf

Oberleitungsbetrieb.

Bild 6BeimAufsetzendes Oberlichtdaches auf

dieseitenrichtige Lage derDachkontakte achten!

Ersatzteile:

2030/5 Kompi. Motorblock

2210SchleifkontaktemitFedern

5050/1 Glühlampen 14-18 Volt, 50mA.

Schwere Universal Elektrolokomotive 2040

Achsfolge C'C', RhB Ge 6/6

2040 Vorbild

RhB413

Die Räthische Bahn (RhB)

Die in den letzten Jahren grundlegend

modernisierte Räthische Bahn ist die Hauptver-

kehrsader Graubündens. Ihr 394 km umfassen-

des Streckennetz - das größte zusammenhän-

gende Meterspurnetz Europas - erschließt die

wichtigsten Talschaften:das Engadin und die

Landschaft Davos,Arosa und das Bündner

Oberland.Die Hauptachse Chur-Thusis-Albula-

Engadin führt weiter über die Bernina-Strecke ins

sonnige italienische Veltlin nach Tirano.

Höhepunkt einer Fahrt auf der Albula-Linie ist das

Erlebnis der vielen Kunstbauten: auf 12,6 Kilome-

ter überwindet die Bahn einen Höhenunterschied

von 416 Metern. Dafür sind 4 Kehrtunnels,

4 Tunnels,

Viadukte und 2 Galerien notwendig.

Bild 1 Auf der Drehscheibe im Depot Landquart.

.t..,.ha-

Technische Daten:

Loktyp RhB Ge

6/6,

Achsfolge C'C' -das

kleine "Krokodil" -ist eine schwere Universal-

Ellok für Güter- und Personenverkehr.Die

SML-BBC lieferte 15 Lokomotiven,14 sind

heute noch auf der hochalpinen Bahnstrecke

der Südost-Schweiz in vollem Einsatz.

Baujahre 1921-1929,Spurweite 1000 mm,

Masse Lok 66 t,2 Motoren,1200 PS Leistung,

1-Ph-Wechselstrom,

Hz, Vmax.55 kmlh,

LüP 13,3 m.

Vorbildgetreuer Ellok-Betrieb

Übrigens fahren bei der RhB und anderen

europäischen Bahnverwaltungen Loks mit

2 Fahrleitungsbügeln immer nur mit einem,der

zweite bleibt gesenkt und dient lediglich als

Reserve für Notfälle.Grundsätzlich ist,in

Fahrtrichtung gesehen,immer der hintere

Stromabnehmer an der Oberleitung.

2040 Model/

Bild 2 Supermodell mit 2 Motoren, Blindwellen

mit Stangenantrieb über 8 Räder,1 Haftreifen

zur Erhöhung der Zugleistung,11 Stromabnah-

mesteIlen von den Schienen zum Motor.

Gekapselte Getriebe für Freilandbetrieb mit

erstklassigem Kurvenverhalten auch auf dem

kleinsten LGB-Gleiskreis.

Führerstandstüren zum Öffnen mit Türschließ-

federn und verstellbaren Schiebefenstern.Reich

detaillierte Dachpartie mit aufgesetzten

Isolatoren und Freileitungen aus Metall,zwei

Pantographen,für 2-Zugbetrieb auf Oberleitung

umschaltbar.

Aufgesetzte große Stirnscheinwerfer für

3-Licht-Spitzensignal und Führerstand-Innen-

beleuchtung in Fahrtrichtung wechselnd.

Wie beim großen Vorbild brennt bei Nachfahrt

neben dem vorderen 3-fach Spitzenlicht auch die

hintere rechte Laterne. LüP 460 mm .

Betriebsartenschalter

Bild 3 Im Führerstand Nr. 1 befindet sich in der

Armaturrückwand der Betriebsartenschalter:

1:Oberleitungsbetrieb mit Licht

0: Nullstellung zum strom losen Abstellen, Licht

und Motor aus

2:Unterleitungsberieb mit Licht (werksseitige

Auslieferung)

Glühbirnenwechsel

Bild 4 Stirnscheinwerfer Mitte: Lampe heraus-

schnappen.

Stirnscheinwerfer unten: Lampengehäuse

abschrauben.

Führerstände innen: Dach abschrauben.

Dachkabel nicht verwechseln! Richtige Reihen-

folge beim Wiederanstecken von links nach

rechts:braun mit Rotpunkt,braun,schwarz,rot.

Ersatzglühbirne:

5051/1 Micro-Steckglühbirne 5V,33 mA.

Bild5 Ein Umnummerierungsbogen mit den

Lok-Nummern 411-415 und ein neutraler Schil·

dersatzliegt allen Lokomotiven bei. Damit ist eine

individuelle Lokbeschriftung möglich.

Trafo-Empfehlung

DieEllok 2040 gehört zu den zugstärksten

Loks imLGB-Programm. Füreinen einwand-

freienBetrieb empfehlenwir den Einsatz

unserer Trafo-Regler-Kombinationen

5006-5007 oder 5006-5012 N.

Die LGB-Lok 2040 ist eine maßstabgerechte

Kopie des großen Vorbildes.Siewird aus

mehrals 600 Einzelteilen im LGB-Werk

sorgfältig zusammengebaut.

Pflege

Die Drehpunkte der Gestängelagerungen an

denKurbelzapten sollten,wie beim großen

Vorbild, ab und zu nachgeölt werden.

Demontage

Zum Wechseln der Stromabnehmerkohlen 2110,

derSchleifkontakte 2214 oder des Haftreifens

2010/4 muß der Getriebeblock aus demDrehge-

steIlrahmen entnommen werden:

Bild6.Demontage-Reihenfolge:

1. Drehkurbelexzenter mit Kurbelstange rechts

lösen

2.wie1- links

3.Halteschraube türMotorblock lösen

4. Kupplungsbügelentfernen

5.Schneeräumer abschrauben

6. Motorblock aus Drehgestellrahmennehmen

- Haftreifen oderSchleifkontakt können

gewechselt werden.

7. Zum Wechselder Stromabnehmerkohlen

werdendieTreibrädervonder Radachse

abgezogen.

8. Ersatzkohlen mit Federn 2110 nach Einbau-

plan6aeinsetzen.

Bild 6 a Die Maschine besitzt zweiverschie-

deneDrehgestelle,gekennzeichnet auf der

Unterseite. DerMotorblock 2040 I befindetsich

unterderFührerstandseite I(Kupplungsseite).Er

besitzt am Haftreifenrad keine Stromabnehmer-

kohle.

Wiederzusammenbau des Drehgestelles

-keine Kabelverklemmen!

-Kurbelexzenter müssen in einer Richtung

stehen,

-auf derGegenseite sind sie um 90°versetzt,

-ohne Gewalt in die Abflachung der Radkerne

einführen,

Kuppelstangensollen nachdem Wiederein-

bau "Spiel"haben.

Ersatzteile:

5051/1Micro-Steckglühbirne 5 V,33 mA

2040/5 Zweikompi.Motordrehgestelle

2210Schleifkontakte mitFedern.

Leichte Universal Elektrolokomotive 2045

Achsfolge 1'B1', RhB Ge 2/4

2045

Vorbild RhB

205

Die RhB-Lokomotiven Ge 2/4, Nr. 201-207

gehören zu den frühesten Elloks, die im Zuge der

Elektrifizierung an die RhB geliefert wurden,

1912/13 bei SLM und BBC gebaut. Charakteri-

stisch ist der mächtige, langsam laufende

Deri-Fahrmotor im Fahrzeugkasten.

Kraftübertragung ohne Zwischengetriebe mittels

SLM-Schrägstangen auf eine Blindwelle und von

dort auf beide Treibstangen.

Technische Daten:

Unsere Vorbildlok Nr. 205 wurde für Personen-

und Güterzugverkehr in Dienst gestellt. 1929

wurden nachträglich Stirnwandtüren eingebaut.

Bild 1 Heutiger Standort: auf einen Rollstand

der Ingenieurschule Winterthur,Lok 207 im

Verkehrshaus, Luzern.

Leistung: 300 PS. Vmax. 45 km/h, Dienstgewicht

37 t,LüP 8,7 m.

~R"'B-

2045

Modell

Bild 2 Exaktes Modell der RhB·Vorbildlok 205

mit allen Details,wie zwei Fahrerstandstüren

zum Öffnen mit Türschließfedern und verstellba-

ren Schiebefenstern.

Stromaufnahme über 2 Treibräder, Schienen-

schieifer und 1 Vorlaufradsatz.

2 Haftreifen zur Erhöhung der Zugleistung.

Nachbildung des Schrägstangenantriebes mit

Blindwelle und Treibstangen, Treibrad

46 mm.

Lichtanlage: Je 3 aufgesetzte Loklaternen und

Fahrerstand-Beleuchtung vorne und hinten. 5 V

Glühbirnen-System mit Leuchtstärken-Kon-

stanthaltung. Das Licht wechselt automatisch mit

der jeweiligen Fahrtrichtung. Wie beim großen

Vorbild leuchtet bei Nachtfahrt auch die hintere

rechte Laterne. Zwei Lichtsteckdosen für Zugbe-

leuchtung 18 V. Umschalter im Fahrerstand I für

Unter-Oberleitungsbetrieb mit MittelsteIlung für

stromloses Abstellen.

[] 14

Ein Umnummerierungsbogen

mit den Lok-Nummern 201-207 und ein neutraler

Schildersatz liegt allen Lokomotiven bei. Damit

ist eine individuelle Lokbeschriftung möglich.

LüP380 mm.

Betriebsartenschalter

Bild 3 Im Führerstand Nr. 1 befindet sich in der

Armaturrückwand der Betriebsartenschalter:

1: Oberleitungsbetrieb mit Licht

0: Nullstellung zum strom losen Abstellen, Licht

und Motor aus

2: Unterleitungsberieb mit Licht (werksseitige

Auslieferung)

Stirnscheinwerfer

Bild 4 Für einen Glühbirnenwechsel wird der

vergoldete Scheinwerferring und der weiße

Laterneneinsatz abgezogen.

Führerstands-Innenbeleuchtung

Die Steckglühbirne im Führerstandsraum kann

mit Hilfe einer kleinen Flachzange gewechselt

werden. Wem das zu schwierig erscheint muß

das Oberteildurch Lösen von 4 Schrauben auf

der Unterseite abnehmen.

Getriebe-Unterseite

Bild 5 Schleikontakte 2218 im Kunststoffträger

(3) nach zurückschieben der Ms-Kontakte

wechseln. Antriebsräder (1) nach Abschrauben

der Kuppelstangenabnehmen (Vorsicht Strom-

abnehmerkohlen (2) stehen unter Federdruck),

Haftreifen 2018/4 und Stromabnehmerkohlen

2110 sind so leicht zu wechseln.

Ersatzteile:

2018/4 Haftreifen tür Treibrad

46 mm

2045/1

Lokantriebsradsätze

46 mm kpl.

2204 Gleichstrommotor mit langer Welle

2218 Schleifkontakte mit Feder

5051/1

Micro-Steckglühbirne 5 V, 33 mA

2120 Stromabnehmerkohle für Lokgetriebe

mit Hülse und Feder.

Zahnradlok 2046

Furka-Oberalpbahn FO HGe 2/2

2046 Vorbild

Bild1Am12.7.1917wurde die 3,75 km lange,

meterspurige Schöllenenbahn eröffnet,dieals

elektrischeZanhradbahn eine Verbindung

zwischenderGotthardbahn-Station

Göschenenund derStadtAndermatt herstellte.

ZurErstausrüstung gehörten vierzweiachsige

ElloksHGe 2/2 Nr.1-4,dievon SLM/BBC gebaut

wordenwaren.ImReibungsbetrieb dürfen die

Lokomotiven30 km/h,im Zahnradbetrieb

20 km/hfahren. BeiderFusion mi der FO wurden

dievier kleinenElloks HGe2/2Nr. 21-24

umnumeriert.

2046 Modell

Bild2 Je 3 aufgesetzte Loklaternenund

Fahrerstand-Beleuchtung vorne und hinten.

5VGlühbirnen-Systemmit Lichtstärken-Kon-

stanthaltung. Das Licht wechselt automatisch mit

der jeweiligenFahrtrichtung. Wie beim großen

Vorbild leuchtet bei Nachtfahrt auchdie hintere

rechte Laterne.Zwei LichtsteckdosenfürZugbe-

leuchtung18V.Umschalter im FahrerstandIfür

Unter-Oberleitungsbetrieb mit MittelsteIlungfür

stroml()ses Abstellen. Eingebauter,automati-

scher Uberlastschalterschützt vor extremen

Belastungen.LüP 280 mm.

Demontage-Ersatzteile

Führerstands-Innenbeleuchtung

DieSteckglühbirne imFührerstandsraum kann

mit HilfeeinerkleinenFlachzange gewechselt

werden.Wemdas zuschwierigerscheint,muß

das OberteildurchLösen von 4 Schrauben auf

der Unterseite abnehmen (Bild5).

Stirnscheinwerfer

Bild3 FüreinenGlühbirnenwechselwird der

Scheinwerferringund derweißeLaterneneinsatz

abgezogen. DieGlühlampe kannmit einer

Pinzetteherausgenommenwerden.

Schleifkontakte

Bild4NachLösender7Bodenschrauben,kann

der untereGetriebedeckel abgenommen

werden.DieSchleifkontaktesindgesteckt.

LOkdemontage

Bild 5 Oberteil abnehmen,dieFührerstandsbe-

leuchtung istleichtzugänglich.

Bild6Motorwechsel: Bleigewicht abschrauben,

oberenGetriebdeckellösen(2 Schrauben),

Kabelstecker nicht vertauschen!

Stromabnehmerkohlen für Räder

Seitliche Getriebeblockblenden a (Bild 6)

abstecken,Kuppelstangen (je4Sechskant-

schrauben) entfernen,unteren Getriebedeckel

durchLösen der7Schrauben (Bild4)entfernen.

Radsätze herausnehmen.

2120 Stromabnehmerkohle für Lok-Getriebe

mit Hülse und Feder.

Ersatzteile

2205 Motormit1-gängiger Schneckeund

eingebautemÜberlastschalter,040 mm,

Wellen04mm.

2046/28Stück Kupplungshakenfüreinen

Zahnradzugmit 4Wagen

Speziell für Waggons alsDoppelkupplung

empfohlen,dieim Bergbetrieb eingesetzt

werden.Eine Packungreicht für das Nachrüsten

von einer Lokund4Wagen.Der Entkupplungs-

bügel streift nicht anderZahnschiene,

geräuschloses Fahrenmöglich. Farbegrau.

5051/1 Micro-Steckglühbirne5V,33 mA.

IlfU~

i.OI'

••

:'------i'

Zahnschiene

1022

24 Zahnstangenhalter

Zahnschiene für Bergstrecke

Außer über dieTreibräder wird dieZugkraft der

Lok auch überein Zahnrad aufdieZahnstange

übertragen,dieinjedes gerade odergebogene

Gleisnachträglicheingebaut werdenkann.

Bild 7-8 BeimEinlegen derZahnstangein den

Zahnstangenhalter genügtein Druckauf die

Zahnstange um den Schließmechanismus zu

betätigen.Gleichzeitig fahrenzwei Haltezapfen

unter das Schwellenbett und fixieren sodas

System im Gleisbett. Die Zahnstangen werden

unabhängig vonder jeweiligenGleislänge

montiert,siepassenauchfür gebogeneGleise.

(Empfehlung: ca. alle100 mm 1 Zahnstangenhal-

ter).

Der Bergbetrieb

Inder ganzen Weltwerdendort,wo Eisenbahnen

großeSteigungen überwindenmüssen unddie

Zugkraft normalerLokomotiven nichtausreicht,

Zahnradbahneneingesetzt. Wiebeim großen

Vorbild ist auchbeiderL.G.B. derBetrieb auf

einer Bergstreckemit einer Steigung bis 250%0

möglich,d.h.sieüberwindetleicht einen

Höhenunterschiedvon 250 mm auf einen Meter.

BeimalpinenBahn-Pendelverkehr von einer

TalstationzumBergbahnhof wird - aus

Sicherheitsgründen-dieZahnradlokomotive

denZugimmerhinaufschieben.Das sollte auch

dieL.G.B.tun.

Beim Linienverkehr in hügeligem Geländekann

dieZahnradlokauchVORdemZug gefahren

werden.IndiesemFall empfiehltsichbeider

L.G.B. die Anbringung von Doppelkupplungen an

allenWagen.

Bild 9 Zu Beginn und am Ende einer Bergstrecke sind immer

mehrerekurzeGleisstückeNr. 1015 (oder 1102) einzusetzen,

damit derAnstieg aus der Ebene möglichst sanft erfolgt und

olJ>enauf der "Be\jlkuppe"kein G\eiSknick entste~t. .,

Oberleitungauf Bergstrecken: Hierwirdder schwenkbare

Oberleitungsmast 6300 in kürzeren Abständen (a) eingesetzt. 9

Betrieb mit Oberleitung

Anschlußmöglichkeiten für drinnen und draußen

Die Freiland-Oberleitung

wird im Prinzip schaltungsmäßig genauso

aufgebaut,wie eine Oberleitungsanlage tür

drinnen.

Da aber ein Modellbahntrafo nur in geschlosse-

nen Räumen betrieben werden darf,führt man

Schwachstrom nach draußen zum Fahrregler,

der an wettergeschützter Stelle aufgestellt

werden sollte.

Im LGB-Sortiment gibt es deren zwei:

5007 oder 5012.

Angeschlossen werden die Fahrregler an den

großen Speise-Transformator 5006.Hierbei

stehen drei unterschiedliche Anschlußmöglich-

keiten zur Wahl, die selbstverständlich - der

größeren Leistung wegen - auch für Zimmeran-

lagen zu empfehlen sind.

Bild 1 Oberleitungsaufbau einer Gartenanlage.

Anschluß-Variationen der Fahrregler

an Transformator 5006:

5007 an

Strom (22 V,2 A), Klemmen 1-2

oder ~Strom (17 V,1,2 A),Klemmen 3-4

5012 nur an

Strom (22 V,2 A),

Klemmen 1-2

Die notwendigen Verbindungs- und Gleisan-

schlußkabel sind jedem Fahrregler beigepackt.

Gleichstromzeichen

~:Wechselstromzeichen

Bild 2: 2 x 5006

2 x 5012

Leistungen Fahren: 2 x 18/22 V,2A

Schalten +Licht: 2 x 17 V,1,2 A ©

Beide Regler 5012 müssen an die Gleichstrom-

klemmen 1-2 der Transformatoren 5006

angeschlossen werden.

Wetterfeste Oberleitung

Alle Metallteile der LGB-Oberleitung -

Fahrdrahtausleger und Fahrleitungen - sind

aus nichtrostendem Material hergestellt und

daher auch für Freilandbetrieb bei jedem

Wetter geeignet. Für gute Stromversorgung

ist eine mehrfache Stromeinspeisung über die

Anschlußmasten 6001 zu empfehlen.

Bild 3: 1 x 5006 +1 x 5012 +1 x 5007

Leistung Fahren: 18/22 V,2A+18 V,1,2 A

Schalten +Licht: an separaten Trafo 5006

Der Regler 5012 muß an die Gleichstromklem-

men 1-2 angeschlossen werden, während der

Regler 5007 über die Wechselstromklemmen 3-4

seinen Strom bezieht.

Pflege der Oberleitung

Für gute elektrische Kontaktgabe und zur

Verringerung des Verschleißes an den

Schleifstücken der Oberleitungsstromabneh-

mer sollten die Oberleitungsfahrdrähte ab und

zu mit einem in Reinigungsöl 5001 getränkten

Läppchen abgerieben werden.

Praktischer Tip: Stromabnehmer mit Watte-

bausch umwickeln,mit Öl 5001 tränken und

Oberleitungsstrecke im Unterleitungsbetrieb

mehrmals abfahren.

Bild 4:1 x 5006 +2 x 5007

Leistung Fahren: 18 V, 2 A +18 V,1,2A

Schalten +Licht: an separaten Trafo 5006 ~

Bei dieser Kombination hat man die freie Wahl

der Zuordnung für die höhere Fahrleistung. In

unserem Beispiel fährt die Ellok 2040 mit

Trafo 1.

220Volt

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LOK 2

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LOK 1

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LOK 1

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220Volt

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5006

5001 Dampf- und Reinigungsflüssigkeit

Bild 1 Praktische Dosierflasche,Verwendung

für 2 Funktionen:

1. Dampfdestillat für allerauchenden Loks,für

alleLGB-Dampflokomotiven mit Index D.

2. ReinigungsmittelfürSchienenoberflächen,

Räder, Getriebe (kein Schmieröl!).

Für Modellbahnerein Allround-Pflegemittel,

Lack und Kunststoffe werden nicht angegriffen.

LGB-Lokomotiven fahren immer zuverlässig,

wenn die Profilschienen-Oberflächen mit

einem schwach öligen Läppchen

(Reinigungflüssigkeit 5001) abgerieben wer-

den.

Service - Freilandbetrieb

L-

Schienenreinigung beim Fahren

Derfeine Staub der Luft in Verbindungmit Tau

undFeuchtigkeit,ergibt mit derZeit einen

isolierendenSchmutzfilm derdenStromfluß zu

Schleifern undLokrädern immer schlechter

werdenläßt.

Bild 2 Das LGB-Reinigungsgerät5005 schafft

hier bequeme Abhilfe.Es kann anjeden

Zweiachser-Wagen angebracht werden.Der so

ausgerüstete Wagen wird vor die Lok gesetzt,

damitsieihren Fahrstromaus den bereits

gereinigtenSchienen-Oberflächenbekommt.

über eine tägliche Reinigungsfahrt,die über

das gesamteGleisnetzdurchgeführt werden

sollte,freuensich alleLGB-Lokführer.

Schienenreinigung von Hand

Bild 3 Der Schleifreiniger 5004 ist immer

einsatzbereit. Er trägtaufseiner Unterseite eine

6mmstarke elastische Schleifplatte. Der

Reinigungseffektistschnell und gründlich da

sich die Schleifkörnerwährend der Bearbeitung

vonselbst"erneuern". Das Schleifkorn hat

außerdemeine porenschließende Wirkung auf

dieSchienenoberfläche.

Schienenverbinder nachformen

Wenn nachhäufigem Gleisaufbau einmal der

Kontakt derSchienenverbinder nachlassen

sollte, dann ist dies kein Beinbruch,dennmit

einerFlachzange könnendieBlechführungen

wiederauf strammenSitz gebracht werden.

Schienenverbinder könnenauch erneuert

werden,Ersatzteil-Nr.:1000/1 .

Fahrzeugpflege

DiePflege der Modellbahn-Fahrzeuge kostet

nur wenig Zeitund kein Geld, sie kann in Ruhe

außerhalb der Anlage vorgenommen werden.

Grundsätzlich gilt erst einmal:Alle sich

drehenden Teile bedürfen der Wartung, einzige

Ausnahme ist das "Innenleben" der LGB-

Motorblöcke.Diese sind vollständig gekapselt

und haben eine wartungsfreie Ausführung mit

selbstschmierenden Sinterlagern .

• Reinigung der Lokantriebsräder

Die Laufflächen der Radsätze unddie

Innenseiten der Loktreibräder können mit

einigen TropfenReinigungsflüssigkeit 5001 auf

einem Läppchen sauber gehaltenwerden.

Reinigungstip:

Man legt die Lok auf den Rücken und gibt über

2"Krokodilklemmen" Fahrstrom, am besten

über die beiden Seitenschleifer. BeiLoks mit

Steckdosen kannder Stromanschluß auch über

ein Kabelmit Bananensteckern erfolgen.An die

sich drehenden Räder kann ein mit LGB-

Reinigungsflüssigkeit 5001 getränktes

Wattestäbchen gehalten werden,bisalle

Flächen wiedermetallisch blank sind.Diese

Reinigung einer Lokdauert nur wenigeMinuten.

•ZumNachölen derbeweglichen Teile

wieKuppel- oder Treibstangenlagerungenan

Kurbelzapfen,Achslagern etc. darf man nur

reines harzfreies

verwenden.

• 5001/9 Das LGB-Pflegeöl

Bild 4 Auch für Modellbahner wirkt das Pflegeöl

aus der Raumfahrt wie ein"geölter Blitz". Der

Öler wird wie ein Federhalter gehalten,und man

kommt sauber auch an schwierig zu

schmierende Stellen. Schon mit einem Tropfen

erzielt man größte Schmierwirkung. Das Öl

pflegt,schmiert und konserviert. Es verharzt

nicht! Inhalt des Ölers 12,2ml.

Sie halten den ÖI-Pen wie einen Federhalter

und kommen so sauber und ohne Flecken

genau andie Stellen,dieSie schmieren wollen.

Schonmiteinem TropfenerzielenSieviel

Schmierwirkung. Ein unverlierbarer,dichter

Stopfen verhindert,daß das LGB-Pflegeöl aus-

läuft.

Mit extremer Kriechwirkung erreicht unser

Pflegeöl auch die unzugänglichste

Schmierstelle. Es breitet sich weitflächig aus

und dringtin jede Oberflächenpore.

Die hochaktiven Schmiersubstanzen wirken,

ohne Fettflecke zu hinterlassen.Sie überziehen

jede Schmierstelle miteinem lückenlosen,

stabilen Schmierfilm. Er verhindert denMetall-

Metall-Kontakt und schütztvor Verschleiß.

Die feuchtigkeitsverdrängende Wirkung schützt

vor Korrosion,reinigt, löst Rost, pflegt ohne zu

verharzen.

• Fahrzeugreinigun9

Alle LGB-Fahrzeuge fahrenauch imFreien,

sogar bei Regen und Schnee.Ein Lokliebhaber

wird seine Fahrzeuge nach so einem

Hundewetter abtrocknen und an einem sicheren

Ort aufstellen bis zur nächsten Fahrt.

Sollten die Fahrzeuge nach langem (Freiland-)

Betrieb verschmutzt sein,hilft vielleicht ein kurzer

Sprühregen mit einem Gartenschlauch - bei der

LGB darf man das tun.Bei starker

Verschmutzungdürfen die Fahrzeuge auchmit

Schwamm und lauwarmem Seifenwasser

gereinigt werden,dann mit klarem Wasser

nachspülen.Danach sollten die Radlager,

Achsen und Drehgestell-Lagerungen mit dem

LGB-Pflegeöldurchgeölt werden.

•Kombinierte Rad-/Schienenpflege beim

Fahren

Ein einfacher aber wirkungsvoller Tip unseres

LGB-Freundes Herrn Apotheker Lösch:

Benötigte Hilfsmittel (erhältlich in Apotheken

und Drogerien):

213

Paraffin-und

'13

Vaselinöl

mischen.Von dieserMixtur einige Tropfen an

zweibis dreiverschiedenenStellen der

Gleisanlage auf die Oberfläche der

Schienenprofile aufbringen.

Die so vorbereitete Gleisanlage miteinem Zug

mehrmals über sämtliche Gleise der Anlage

befahren. Alle Räder des Zuges verteilen das

Paraffin-Vaselinöl-Gemisch als hauchdünnen,

feinen kontaktfreudigen Schutzfilmüber die

kompletteGleisanlage. Hierbeiwird die

Schienenoberfläche wieder metallisch blank,

dienichtleitende Oxydschicht verschwindet,das

Funkenziehen zwischen Lokrädern und

Schienenprofilenhört auf,gleichzeitig werden

auchdie Laufkranzflächen der Lokräder

metallischblank.

Schienen blank fahren mit Metallrädern

Werfür denBetrieb auf seiner Dauerfreianlage

die werksseitigenKunststoffräder aller Wagen

gegen Metallradsätze (Bestell-Nr. 3019/1)

austauscht,erreicht dadurch zusätzlich und

bequemeine dauerhaft gut leitende Schienen-

kopfoberfläche.

LGB-Servicestation

Sollte einmal eine ernsthafte Störung auftreten,

dann ist der Weg zur LGB-Servicestation

zweckmäßig. Die wichtigsten Verschleißteile hält

ihr Händler auf Lager. Sielassen sich leicht selbst

auswechseln:

2010/4

2070/83

2110

2200

2210

2218

5050/1

5051/1

Haftreifen für Treibrad

37 mm

Kugeldrucklager für Motorwelle

Stromabnehmer-Kohlen für Räder

Ersatzmotor mit Getriebeschnecken

Schleifkontakte mit Feder

Schleifkontakt mit Feder

Glühlampen 14-18 Volt,50 mA

Micro-Steckglühbirne 5 V,33 mA.

Kundendienst

Wer jedoch den Kundendienst eines

Fachhändlers in Anspruch nehmen muß,sollte

daran denken,daß dort in der Weihnachtszeit

Hochbetrieb herrscht. Wer sein Eisenbahnhobby

liebt,nutzt die verregneten Sommertage zur

Durchsicht seiner Fahrzeuge.

Auch unsere Kundendienstabteilung freut sich

überden rechtzeitigenEingang ihrer

Service-Aufträge.Beidirekter Einsendungan

unser Werkerfolgt die Rücklieferung

grundsätzlich per Nachnahme.

Literatur

LGB-DEPESCHE

Dreimal im Jahr erscheint die

LGB-DEPESCHE als Hauszeit-

schrift derFirma ErnstPaul

Lehmann für alle Freunde der

Lehmann-Großbahn. Sie berichtet

über Innen- und Freilandanlagen

sowie den Eigenbau von Fahr-

zeugen und Gebäuden von

LGB-Modellbahnern. Es werden

Gleispläne für Lokomotiven,

Wagen und Bahnbauten

veröffentlicht. Natürlich gibt es

Berichte über Schmalspurbahnen,

die großen Vorbilder der

LGB-Modelle. Die Redaktion der

LGB-DEPESCHE liegt seit mehr

als 15 Jahren in den Händen von

Wolfgang Zeunert,einem

Eisenbahn- und Modellbahn-

Journalisten,der weithin bekannt

ist mit seinen Publikationen über

Schmalspurbahnen. Natürlich ist

er LGB-Fan von Anbeginn an. Die

LGB-DEPESCHE bringt dreimal

jährlich die aktuellsten Informatio-

nen über die Lehmann-Großbahn

mit Berichten über Fahrzeug-

Neuheiten und neuem Zubehör,

Leserbriefen, Interessantem aus

der Welt der LGB,Kontaktlisten

von LGB-Modellbahnern und einer

Fülle von Informationen über Alles,

was mit der LGB zusammenhängt.

Auf 64 Seiten finden sich neben

interessanten Texten viele Fotos,

darunter zahlreiche farbige

Abbildungen. Besonders begehrt

bei den vielen Lesern ist die

LGB-DEPESCHE selbstredend

dadurch, daß sie nur ein Thema

kennt: Die wirklich großartige LGB!

E. P. LEHMANN, Patentwerk

SaganerStraße 1-5 . D-8500 Nürnberg 50

Änderungen der technischenAusführungen

vorbehalten.

We reserve therightto maketechnicalalterations withoutprior notice.

Modifications de constructionreservees.

LGB-Gleisanlagen und Technik

Dipl.-Ing. (FH) Robert Münzingist

der Autordes Lehmann-offiziellen

Handbuches über die LGB. Neben

Gleisplanvorschlägen wird die

ganze LGB-Modellbahntechnik

ausführlich mit praktischen Bei-

spielen dargestellt,wie zum

Beispiel die Stromversorgung, das

wachsende Stellwerk,Kabelverle-

gung und was dazu gehört,

Kuppeln und Entkuppeln, Kehr-

schleifen,Schaltpläne für Bahn-

höfe,das EPL-Antriebssystem an

Weichen und Signalen,Stop-

weichenschaltung,mit Gleiskon-

takten schalten,der Aufbau der

Oberleitung und viele andere

Themen mehr.Für jeden,der mit"

der LGB anfangen möchte,ist das

Buch ein unentbehrlicher Rat-

geber. Der erfahrene LGB-Freund

wird manches dazulernen.Für alle

Freunde der LGB gemeinsam ist

das große Lesevergnügen,daß

dieses aufwendig gedruckte und

überwiegend vierfarbig illustrierte

Buch bietet.

und nun:

VielFreude

mitIhrem

LGB-Hobby

EPL-Technik

Diese Broschüre beschreibt auf 24

Seiten umfassend und bisin das

letzte Detaildie perfekte Technik,

mit der bei der LGB die Weichen

gestellt und Signale betätigt werden,

und mit der man auch komplizierte

Schaltungen vornehmen kann.

Weitere Themen: Mehrzugbetrieb

mit Stopweichen,die Schaltung von

Kehrschleifen und das Schalten mit

Gleiskontakten.

Ein Jahrhundert

'''--i

Blechspielzeug

Ein Jahrhundert Blechspielzeug

Jürgen und Marianne Cieslik haben

auf 220 Seiten,mit 220 Farb- und

480 SW-Abbildungen die

Geschichte der FirmaErnst Paul

Lehmann Patentwerk erforscht und

brillant dargestellt. Besonders

interessant ist die großartige

Beschreibung der einzelnen

Erzeugnisse vom mechanischen

Spielzeug bis zur LGB.

LGB-Station:

or its legalagents:

10897/PZl18

Anmerkung:

Diese Fremdsprachen-Übersetzung ist nur·lose

beigeheftet und kann leicht herausgenommen

werden.

Note:

This foreign language translation is only loosely

fitted and can be easily removed.

LGB-ELECTRIC LOCOMOTIVES

LEHMANN LARGE-SCALE RAILWAY

THE BIG TRAIN

NOMINAL SIZE G (11m)

GAUGE45mm

The LGB is simple to assemble. No special

knowledge is required to operate your model

railway. Never-the less-, these fully descriptive

operating instruction have been prepared

according to the latest state-of-the-art so that

they can be your friend and hel per for your LGB

hobby.Naturally,you can only fully enjoy your

hobby when you are "in the picture".

Contents

Preface - Model technology of

Electric Locomotives

Overhead lines -

Construction and operation

2030 Bo-Locomotive - The Smallest

Tramcars 2035, 3500

2040 CC-Electric Locomotive -

The Brown Crocodile

2045 1'B1'Electric Locomotive

2046 Rack Locomotive

Outdoor operation with overhead lines

Service - Outdoor operation

Literature

- Page 2 -

Model Technology of LGB-Electric

Locomotives

Multi-train operation with overhead lines

Preface

Switzerland, with its successful railway

modernization,shows that even today, narrow

gauge tracks have an enormous future.For

instance, the large network of the Rhätischen

Railway is operated the same as a lull-sized one.

'Regular services are operated, at frequent

intervals, with freight,passenger and express

trains.They are controlled by means of the most

modern railway state-of-the-art techniques, such

as:signals and telecommunication systems,

automatic security operation with block sectional

control and track diagram push-button system.

Express trains with through coaches and

restaurant cars together with automobile carriers,

save the long distances over the Albula-pass etc.

This being, in most cases,the quickest way into

the next valley.

LGB-Electric Locomotives are exact replicas of

their "Big Brothers".Current collection can be

either from the tracks or from the overhead lines.

For "Romantic under Overhead-Lines",5 diffe-

rent locomotives fitted with pantographs are

available.

The most important spare parts list can be

found on Page 11.

Transformer selection

Controller Orivingcurrent Locomotive Current

consumption

Which transformer for which locomotive?

The different current consumptions are

dependent upon: Size of locomotive, pulling

power and design.

For an optimum operation, a correctly

dimensioned transformer is necessary. Always

select a transformer with a small amount of power

reserve. Alilocomotives require 18 volts d. c.

(max. 22 volts for large open-air layouts).

Siow driving begins even with a voltage as low as

3 volts. In orderto keepthe voltagedrop as low as

possible on large layouts, the diameter of the

hook-up wires should not be too thin. The

LGB-Stranded wire has a cross-sectional area of

0.5 mm2and is available by the meter.

VDE-Television and radio interference

.., suppression in all LGB locomotives.

Model technology

All LGB-Gearings

are in dustproof housings and are therefore suit-

able for operating on outdoor layouts.

Dismantling a twin-axle gearing:

1 Contact shoe

2 Carbon brushes

3 Open gearing case by unscrewing

the four securing screws .

4 Universal high-powered motor

2'5 Thrust bearing for motor shaft

6 Gears with axle

Dismantlin9 new types of gear-boxes

Fig.2 Remove the lower gear-box cover by

unscrewing the-4 fixing screws.One can now

replace:1) The sliding contact shoe 2218.2) The

current collection carbon brushes 2110 resp.

2120,3) The sets of wheels.The upper gear-box

cover should only be removed when the motor is

to be replaced.

Page

2200

2070/83

2200/6

6-7

Electric Locomotive Operation

All about the operation of Electric Locomoti-

ves.

Model Electric Locomotives offer their owners

two possibilities of operation:

• Normal track operation

The locomotives are set for this art of operation in

the LGB factory.Not everybody who is an

LGB-enthusiast,has overhead lines in his or her

layout.

• Overhead lines

When one takes the trouble to build LGB over-

head lines to the layout,then one becomes,

without special technical switching problems, an

extra circuit on the layout.

This brings the greatest advantage:Two

trains can be independently operated on the

same track section!

It is only necessary, to switch the locomotives, by

means of the switch provided,to overhead

traction. Two-train operation on an LGB-Layout is

as simple as that:

• Two trains travelling in opposits directions

pass at a siding,

• two trains follow one another on the same

section of track,

• shunting a second locomotive into position,

e.g.on a mountain track,

• one train travelling on a section of track while

the other one is being shunted in the railroad

station,

• two locomotives being simultaneously

shunted in the railroad station,

• independent locomotive lighting with Electric

Locomotive 2040.

In every electric locomotive, a function switch

is fitted for switching the driving wheels to

overhead traction.

Fig. 3 Every LGB overhead traction vehicle is

fitted with a switch for selecting the type of

traction: "Overhead or Rail traction".

The switch isset to rail traction before leaving the

factory.When the switch is changed to overhead

traction, then the circuit is broken to one set of

wheels and at the same time, is connected to the

pantograph.

The middelswitch position of the switch allows

the vehicle to be parked, (dead).

For locomotives not fitted with non-skid tyres

(2030,2033,2046) or fitted with two (4045), the

switchable wheels are marked with a red spot on

the underside of the locomotive.

Return side,negative rail

Friction tyre side,positive rail

2210

2110

-Page3 -

Overhead lines and multi-train operation

Possibilities of connecting 2trains on one

track.

Single train operation

Electric locomotives are operated without

overhead lines, in exactly the same way as

"normal"diesel or steam locomotives, by means

of wheel pick-ups from the two tracks.

Fig.1 To enable an electric locomotive to be

operated from overhead lines through the raised

pantograph, three points must be observed:

1.The overhead catenary system should be

connected by means of the Connecting Mast

6001 (or an Overhead Lines Suspension 6101)

through the red lead to the positive connection of

the transformer,(1).

One track rail is connected by means of the blue

lead to the negative connection, (2).

2. The operating selection switch should be

switched to the mast symbol. Raise pantograph.

3.Place the locomotive onto the tracks correctly,

i. e.the electric locomotive should be placed onto

the tracks with the non-friction tyred wheel side to

the live rail.

For locomotives wh ich have no friction tyres

(2030,2033) the negative (ground) side is

marked with a "red spot".

For LGB Technicians

Which rail is the positive?: The positive rail is

always the left-hand one when looking in the

direction

travel. In our circuit plans, the red lead

is the positive, i. e. all vehicles travel, as shown,to

the right. Controller knob turned to the right,

positive pole is connected to the transformer

connection 1.

Two train operation

The overhead lines become especially

interesting when a second locomotive is to be

driven on the same section of track (Multi-train

operation).Forthis system, a second controller or

electronic controller is necessary.

Fig.4 The connections to the tracks are normal.

The only point to be observed,is that one rail

should be supplied from both negative

connections (2). This rail is called the common

return rail. The truly overhead operated

locomotive must be placed onto the tracks with

the non-friction tyred wheel side to the live rail. If

two locomotives are to be operated on the same

tracks,the operating selection switch of only one

locomotive must be switched over to mast, the

second locomotive operating selection switch

remains on "track operation",this locomotive can

be placed onto the tracks ad lib.Both locomotives

can now be independently operated on the same

tracks. They can also be shunted and driven at

differentspeeds and directions.

Electric locomotive coupling

For those who have put this theory into practise,

many will have undoubtedly come into conflict

with the locomotive coupling, with the exception

of those LGB enthusiasts who have already

converted their vehicles with the new symetric

couplings (Spare parts No. 2040/2). The fact, that

one is forced to place the electric locomotive onto

the tracks in a definite position, determines at

wh ich end the coupling will be and naturally also

the locomotive position with respect to the

direction of travel. Please note, in our circuit plans

the locomotive coupling is always shown pointing

to the right.

Naturally,one of the most common mistakes

wh ich is made with this system, is to think that by

reversing the locomotive position on the tracks

(coupling to the left) the problem can be solved. In

this case however, the locomotive will not be

supplied with voltage from the pantograph, apart

from this, the diesellocomotive will be influenced

by the overhead line supply controller so that it

will drive in an uncontrolled manner.

Fig. 2 If one wishes to reverse the "main driving

direction" of the locomotive, then one should

drive with the coupling to the front. This is not

abnormal, as when shunting or when reversing

the driving direction, e.g.at the termini, this

locomotive, waggon combihation is perfectly

normal.

You may put diesel and steam locos onto the

track as you want.

Tips and Tricks - Switched section and

control rail

For overhead operation, we differentiate between

traction tyre rail and return rail. For sidings,

switched sections and disconnecting tracks, for

signals with train control, only the return rail will

be disconnected via the Disconnecting Track

1015U or Isolating Track Connectors 5026. For

this reason, the return rail can be described as the

control rail.

Fig.5 By means of track switching in the control

rail, e.g.signal with train control, an electric

locomotive being driven from overhead lines can

be controlled.No extra control switching is

required for the overhead line.Those who follow

this rule will have no difficulties when making

subsequent changes for overhE(ad operation.

Tips and Tricks - Interconnecting

To simplify the wiring, the double connection to

the common return rail, can be replaced with a

short interconnecting lead between the individual

controllers.

Circuit splitting for three train operation

Fig.3 This is an example of a universal

overhead line for two separate circuits.

The interruption in the circuit is only carried out in

the positive rail by means of the Isolating Track

Connectors 5026 or Disconnecting Track

1015 U. The return rail and overhead lines are not

interrupted. The blue negative connections of all

controllers are linked together by means of short

interconnecting leads and then connected by

means of a single lead to the return rail.

When running from Circuit 1 to Circuit 2, it should

be observed, that the controller knobs are in the

same position.

Circuit splitting for four train operation

Fig.6 Interruption in the circuits is carried out in

both rails by means of the Isolating Track

Connectors 5026 or with a Disconnecting Track

1015 T. The overhead line circuit however, is not

interrupted.

This style of connecting can be complemented on

other circuits. The red connections of all catenary

system controllers should be linked together and

then connected to the overhead line circuit which

is not interrupted.

Due to the fact, that the overhead lines form an

interconnected closed circuit, the tracks of

different circuits can be crossed without problems

by using the Crossings 1300 or 1320. At the same

time, the overhead lines of the catenary system

wh ich cross one another, need not to be insulated

or interrupted. It should be noted, that the LGB

Model Catenary System al$o allows the

overhead lines to be interrupted for special circuit

connecting.

- Page 4 -

Electric Locomotive 2030

Type Bo

2030 Original

On the south-bound stretch of the ÖBB,

Bruck-Graz, the branch line track, Mixnitz-St. Er-

hard (LB.M-StE.) begins.The section is only

10.4 km long, built in gauge 760 mm, was

electrified right from the start: this was, to say the

least, for those days, a very progressive decision

for the founder.

In this picturesque landscape, the stretch of

tracks takes us in the region, near to the

Bärenschützklamm, to the terminus in St. Erhard.

Right from the start, in 1913, two short electric

locomotives of the type Bo were put into service.

They pulled passenger and freight trains, mostly

in mixed combinations.

Today this railway is mainly used to cärry freight

forthe Magnesitwerkes in St. Jakob. Both original

locomotives are still in service today. The original

Iyre type overhead collectors have been replaced

with modern pantographs.

Technical Data:

Fig.1-3 Our originallocomotive E 1 with the old

locomotive designation "BREITENAU" was built

by the AEG in 1913, with the Serial No.1508.

Gauge 760 mm. Single axle drive. Weight

15 tons. Branch-line, between buffer coupling.

Max. speed 30 km/hoLength incl. buffers 5.09 m.

2030 Model

With its white-blue livery and red pantograph

current collector for overhead traction, this small

locomotive is not only a charming ornament for

every LGB layout, but also has a number of

specialities:Both driver's cab doors can be

opened and are fitted with automatic closing

mechanisms. Through the open dOors, one gets

a view of the completely designed driver's stand.

It speaks for itself, that both headlights on either

end, light up depending upon the direction of

travel.

Overaillength 245 mm.

Selector switch for "Type of traction"

Fig.3 The selector switch for rail or overhead

traction is fitted on the left-hand side of the

driver's cab (see also Page 2).

1: Overhead traction with lighting

0: Off position for parking,lighting and tractioh

dead.

2: Rail traction with lighting (Set to this position

before leaving the factory).

Replacing the lighting bulbs

Fig.4 Unscrew the four screws (1 and 2),

remove the upper part (3), remove the printed

circuit, by tilting (4), unplug the bulb (5).

Gearbox

Fig.4 Unscrew the 4 screws (1 and 2), remove

upper housing (3), remove gearbox from frame

(6).

When reassembling, take care that the "Red

spots" on the gearbox match one another, (see

Page 2).

Spare parts:

2120 Carbon brushes

2218 Contact shoe with spring

2030/5 Complete motor-block

5051/1 Micro-bulb 5 V, 33 mA.

LGB-Branch line romanticism under

overhead lines

Fig. 5 Locomotive E 1 on a natural hilly section.

Fig. 6 Branch line station with railcar service.

- Page 5 -

Tramcars 2035 - 3500

2035'3500 Original Trams

Built by Siemens at the turn of the century, this

open platform, double-axle tram, was used in

various similar designs for a long time in many

large and small cities and towns throughout

Europe.For instance, they were in service in

Darmstadt as late as 1965 and then as

maintenance wagon.The significance of the

tramways, lies not only in inner city transport but

also for overland stretches where they were

frequently used. These charcteristic branch lines

were also frequently used for freight trains.

2035 Model

Tramcar driver with magnetic base for mounting

on both platforms.

Complete interior furnishings, long side seats for

passengers. Detailed reproduction of the driver's

cab with moveable driving and brake levers,

formed points setting lever,turnable route names

and tram numbers, advertisement boards,

various coloured city coats of arms for individual

selection, standard internallighting and

headlights which autochange according to the

direction of travel, selection switch for type of

operation in passenger compartment. Length

260 mm.

LGB-Accessories for tramcars

Fig. 1 On an LGB-Modell Railway Layout, a

tramcar is a welcome extra, especially as

tramcars are often used in overland lines.

a) LGB-Platform 5034

For levelling LGB-Tracks on single and

multi-track stations and stopping islands.

b) LGB-Advertising pillar 5038

c) LGB-Stopping Point Set 5033

d) LGB-Street Lantern 5050

An LGB- Tramcar with trailer

can be colourfully decorated to meet the wildest

dreams. An enclosed set of designating labels

contains all that is required for a fully authentic

tramcar operation, e. g. Route numbers,

stopping-point names for the rotating route-

boards, red-white striped warning signs for

service vehicles and numerous European city

coats of arms.

As the Tramcar Companies who operate urban

traffic rent advertising ·space on their vehicles, we

supply a set of designating labels forthis purpose.

This set of advertising labels can be separately

ordered under the Order No. 2035/5.

Tramcar trailer 3500

Construction as for the tramcar, with internal

lighting. '

The voltage supply for the LGB- Tramcar Trailer is

supplied from the tramcar, original true. For this

reason, LGB-Tramcars are fitted with lighting

sockets with imitation lighting leads.These

sockets enable a number of trailers to be supplied

through the enclosed interconnecting leads.

Model details

Fig.2 Turning blinkers (dummy) for tramcar.

These should be stuck onto the tramcar frame at

(he appropriate positions.Adhesive:UHU-Gree-

nit or UHU-Contact 2000.

Fig.3 Each tramcar and trailer are fitted with

two lighting sockets for internallighting,they are

covered with imitation connecting leads.The

enclosed connecting lead will allow connections

to be made between the tramcar and its trailer.

Fig.4 Platform guard-rails can be removed or

rearranged as required.

Fig.5 Bulbs can be easily replaced if one uses

the plastic tube (as supplied with the LGB-Wine

Transport Wagon).After the roof has been

removed,this being held in place by means of

snap-on lugs,the 2 bulbs in the passenger

compartment can be replaced. Here one also

finds the changeover switch for the selection of

rail or overhead traction.

Fig.6 When replacing the roof, ca re should be

taken to ensure that the electrical contacts cor-

respond.

Spare parts:

2030/5 Complete motor block

2210 Contact shoes with springs

5050/1 Bulb 14-18 V, 50 mA.

~ Page 6 -

Heavy-Duty Universal Electric Locomotive

2040 electronic

Type

C'C',

RhB Ge

6/6

2040 ORIGINAL RhB 413

The Rhätische Railway (RhB)

The Rhätische Railway which has been

completely modernized during the past few

years, is the main rail thorough fare Graubün-

dens.Its 394 kilometer long extensive track

layout, is the longest continuous narrow gauge

railway in Europe. It includes the most important

valleys, the Engadin and the landscapes of

Davos,Arosa and the Bündner uplands.The

main axis Chur- Thusis-Albula-Engadin,lead

further over the Bernina stretch into sunny Italy,

from Veltlin to Tirano.The highlight of a trip on the

Albula line is the experience of the many special

constructions: over a distance of 12.6 km. the

track overcomes a difference in elevation of

416 meters.To achieve this,4 loop tunnels,

4 tunnels, 7 viaducts and 2 galle ries were

necessary.

Technical Data:

Engine Type RhB Ge

6/6

wheels C'C.The small

"Crocodile" is a heavy universal electric

locomotive lor goods and passenger service.The

SLM-BBC delivered 15 locomotives 14 of which

are today,still being used in the southeast of

Switzerland on the higher alpine routes.

Year of manufacture 1921-1929.Gauge

1000 mm. Locomotive weight 66 tons, 2 motors

1200 H.Power. Single-phase A.C.

16'V3

Hz.

Max. speed 55 km./h. Overaillength 13.3 m.

Original true electric operation

Locomotives of the RhB and other European

Railway Comp. with 2 pantographs,use however

only one at any time. The second remains

lowered and is used only in case of emergency.

Fundamentally, the rear pantograph, in the

direction of travel is used.

2040 Model

A super model with 2 motors,counter shaft axles

and connecting rod drive through 8 wheels.One

friction tyre wh ich increases the locomotive's

tractive power.11 different current collecting

points from tracks to the motors.Encapsulated

gearings, suitable for open air operation. First

class track holding in curved sections,also on the

tightest bends of the smallest LGB circular track

lay-out. Driver's cab doors which can be opened,

complete with fittings and adjustable sliding

windows.Richly detailed roof with isolators and

open wiring,two pantographs for twin-train

operation on overhead lines these can be

switched over.

Large separately fitted headlights for 3 lamp

signalling and driver's cab internallighting wh ich

automatically change according to the direction

of travel.

Fig.1 On the turntable in the Landquart repair

yards.

As on their original "Big Brothers", in addition to

the tripie signal headlights, the rear, right-hand

lantern is lit at night.

Length incl. buffers 460 mm.

Operating possibilities, lighting

Fig.3 In driver's cab No. 1,mounted into the

rear of the control panel, one can find the "Type of

·traction"selector switch:

1:Overhead traction with lighting

0: Off position for track parking,lighting and

traction off.

2:Rail traction with lighting (Set to this position

before leaving the factory).

Bulb replacement

Fig.4 Middle headlight bulb:Snap-out the bulb.

Lower headlight bulbs: Unscrew the bulb-holder

Driver's cab internallighting:Unscrew the roof.

Don't cross the connecting leads! Correct order

when replacing, from left to right: brown with red

spot, brown, black, red.

Spare bulb:

5015/1 Micro-bulb 5 volts, 33 mA.

-:- Page 7 -

Fig.5 A sheet of renumbering decals with the

locomotive numbers 411-415 and neutral

designations is included with every locomotive.

This allows an individuallocomotive designation.

Recommended transformer

The Electric Locomotive 2040 is one of the

most powerfullocomotives in the LGB

programme.To ensure a perfect operation we

recommended the use of our Transformer-

Controller-Combination 5006-5007 or

5006-5012 N.

The LGB-Locomotive 2040 is an authentic

scale model

the original "Big-Brother". It is

assembled from more than 600 separate parts

in the LGB-Factory.

Care

The fulcrum points of the crank-shaft pins

should be occassionally oiled, just like their

"Big-Brothers".

Dismantling

In orer to replace the carbon brush current

collectors 2110,the contact shoes 2214 or the

friction tyre 2010/4,the gear-box must be

removed from the bogie frame:

Fig.1 Dismantling should be carried out in the

sequence 1-8:

1.Remove the right-hand crank eccentric cam

with connecting rod.

2. as above, right-hand side.

3.Remove the fixing screw of the gear-box.

4.Remove coupling bridge.

5.Unscrew snow plough.

6.Remove gear-bQx from bogie frame - Friction

tyres and/or contact shoes can now be

replaced.

7. In order to replace the carbon brushes,the

driving wheels should be removed from the

axles.

8.Replacement carbon brushes with Springs

2110 should be fitted according to Assembly

Plan 6a.

Fig.6a The locomotive is fitted with two different

bogies which are marked underneath. The

Gear-box 2040 I is fitted under the driver's cab

(by the coupling) and has no carbon brushes on

the friction tyred wheel.

Reassembly of the bogie

~ don't pitch any wires!

- crank eccenter cams should point in the same

direction,

- on the opposite side,they shoUld be displaced

by900,

- fit intotheflats in the wheel hubs, withoutforce!

the connecting rods should have play after

being fitted.

Spare parts:

5051/1 Plug-in micro-bulb 5 V,33 mA.

2040/5 Two complete motor-driven bogies.

2210 Contact shoes with springs.

Page8

2045 Original RhB 205

The RhB-Locomotives Ge

2/4,

axle

arrangement 1'B1', Nos. 201-207

were among the first electric locomotives to be

put into service by the RhB during the course of

electrification.They were manufactured in

1912/1913 by Messrs.SLM and BBC.

A characteristic of these,is the large,slow motion

Deri driving motor mounted in the motor housing.

Power drive without intermediate gearbox by

means of SLM-Diagonal Rod Drive and

countershaft axle onto the two connecting rods.

Technical details:

Our original Locomotive No. 205,was put into

service for passenger and freight traffic.In 1929,

end doors were subsequently fitted.

Fig.5 Present where-abouts:on a rolling-stand

in the Engineer School in Winterthur.Locomotive

207 is in the Transport House in Luzern,

Switzerland.

Power:300 HP.Max.speed 45 km/h,operational

weight 37 tons,length over buffers 8.7 m.

2045 Model

Fig.2 An exact replica of the RhB-Original205

Locomotive,complete with all details,e.g.two

openable driver's cab doors with door closing

springs and adjustable sliding windows.

Current collection via two driving wheels,rail

contact shoes and one set of leading wheels.

2 traction tyres which increase tractive power.

Reproduction sloping rod drive with countershaft

and driving bar. Drive wheel dia.

46 mm.

Lighting:Three lanterns and driver's cab lighting

at both ends. 5 volt bulbs fed from a constant

voltage supply.The lighting changes according to

the direction of travel.

Similar to the original, the rear right-hand lantern

is illuminated at night (as for 2040 with rear

lighting disc). Two lighting sockets for train

illumination 18 volts.Selection switch fitted in the

driver's cab 1 for rail or overhead traction with a

middle position for parking.

A set of renumbering decals with the locomotive

numbers 201-207 and neutral designations is

included with every locomotive.This allows an

individuallocomotive designation.

Selector switch for "Type of Traction" and

Lighting, as for Locomotive 2040.

ede1 Overaillength 380 mm, weight 31 00 g.

Headlight

Fig.4 In order to replace the bulb, the gilt

headlight ring and white lantern unsert should be

pulled off.

Driver's cab lighting

The driver's cab. plug-in bulb can be removed with

the aid of a pair of flat-nosed pliers. If this seems

to be too difficult, the upper part can be removed

after unscrewing the four, lower side fixing

screws.

Gear box (Lower side)

Fig.5 The sliding contact shoe 2218 with plastic

holder (3) can be removed after pushing back the

brass contacl. Non-slip tyres 2018/4 and carbon

brushes 2110: Remove driving wheels (1) after

unscrewing the connecting rods. (Attention!

Carbon brushes (2) are sprung loaded).

The friction tyre 2018/4 and Current collector

carbon brush 2110 can be easily replaced.

Spare parts:

2018/4 Traction tyre for drive wheel dia.46 mm.

2045/1 Set of locomotive drive wheels dia.

46mm.

2120 Carbon brushes for locomotive gear

case and spring.

2204 DC electric motor with long shaft

2218 Contact shoes with springs

5051/1 Plug-in micro-bulb 5 V, 33 mA.

- Page 9 -

Rack Electric Locomotive 2046

Furka-Oberalp-Railway FO HGe 2/2

2046 Original

Fig.1 Onthe 12th.July 1917, the3.75 km long,

meter gauge Schöllenbahn was inaugurated.

This electric rack railway interconnected the

Gotthard railway station of Göschenen and the

town of Andermatt. The first equipment consisted

of four twinaxle Electric Locomotives Type HGe

2/2 No. 1-4 wh ich were built by messrs.

SLM/BBC.Operated under normal friction drive,

they are allowed to drive at 30 kmlh,as rack drive,

20 km/hoFrom the start,they were operated with

1200 volts D. C.In 1941 they were converted to

11 kV 161

Hz in order to prevent a multi-system

operation in the station at Andermatt, on the

Furka-Oberalp railway, wh ich al ready used this

voltage.With this merger with the FO,the four

sm all Electric Locomotives Type HGe 2/2 were

renumbered 21-24.

2046 Model

Fig.2 Tripie signallanterns and driver's cab

lighting at both ends,5 volt lighting system with

brightness regulation.Lights change depending

upon the direction of travel. As on their original

"Big Brothers", the rear,right-hand lantern is lit at

night. Two lighting sockets for train lighting 18V.

Changeover switch is fitted into the driver's cab

for overhead or rail traction and a central Off

position.Built-in automatic overload switch for

heavy loading.

Length incl. buffers 280 .mm.

- Dismantling - Spare Parts -

Driver's-cab Internal Lighting

The plug-in bulb in the driver's-cab can be

replaced with the aid of a small pair of flat pliers. If

this is too difficult, then the roof should be

removed by unscrewing the 4 fixing screws (Fig.

5).

Signal headlight

Fig.3 To replace the bulb, remove the headlight

ring and white reflector.The bulb can then be

pulled out with a pair of tweezers.

Sliding contact shoe

Fig.4 After unscrewing the 7 screws,the lower

gearbox cover can be removed. The contact

shoes are pressed in.

Dismantling the locomotive

Fig. 5 Remove upper part,the driver's cab

lighting is now easily accessible.

Fig.6 Motor replacement: Unscrew lead

weight,remove upper gearbox cover (2 screws).

Don't cross the grey, brown and white wires.

Current collectin9 carbon brushes for both

wheels.

To replace these,the gearbox must be removed

from the chassis.Unscrew connecting rods and

take out the sets of wheels. Attention! Current

collecting brushes are sprung loaded.

2120 Carbon Brushes for locomotive

with gear case and spring.

Spare parts:

2205 Motor with single lead wormgear and

built-in overload switch,dia. 40 mm.Shaft dia.

4mm.

2046/2 8 off Coupling hooks for a rack

locomotive with 4 coach es. Especially

recommended for coaches with double coupling

hooks,as used on mountain railways.On pack is

required to convert a locomotive and 4 coaches.

The uncoupling hook does not touch the rack rail

and therefore dosn't rattle.

Coloured grey.

5051/1 Plug-in micro-bulb 5 V,33 mA.

Rack-Rail Sections for Mountainous Sections

In addition to the normal friction drive through the

wheels, the locomotive power is also transfered

via cogs and rack rails.

These can also be fitted on curved sections.

Fig. 7, 8 When fitting the rack sections into the

rack sections clips,only a light pressure is

necessary to operated the clipping mechanisms.

At the same time, two retaining studs protrude

through the sleeper bed so that the system is

fixed in the track bed. The track section length is

independent of the track section length.The rack

sections can also be fitted into current track

sections. (Recommendation:appr.every

100 mm 1 clip).

Mountain Operation

Throughout the world where grades are too steep

for normallocomotives, rack railways, or "Cog

Trains", are used.And just like the real thing, you

can operate with LGB under these conditions,

negotiating inclines of up to 25%.In other words,

over a stretch of 40 inches of track you can

increase (ordecrease) the elevation by 10 inches.

In alpine mountains where shuttle service runs

from the valley up the mountain and back,for

safety reasons the engines PUSH the cars up the

hili rather than PULL ~ a practice that should be

modelled in your LGB operation.

In stretch es over hilly country,the cog engine can

of course be used to pull the train but the cars

should be outfitted with couplers at each end so

that they are double-coupled.

Fig.9 At the beginning and end of mountain

grade, several short pieces (1015 or 1102)

should be used to allow for a more gentle leveling.

Overhead wires on mountain stretches:The

tiltable masts (6300) are placed closer together.

- Page 10-

Open Air Operation with a Catenary System

Connecting possibilities for indoorand

outdoor operation

Open air overhead lines

are connected in a similar manner as those of an

indoor layout. Due to the fact however, that model

railway transformers should only be installed

indoors, it is necessary to supply the low-voltage

to a controller wh ich may be fitted outdoors in a

sheltered spot.

Two such controllers are available from the LGB

assortment:

5007 or 5012:Electronic Controllers for up to

2 amps.These controllers should be connected

to the Large Transformer 5006.Three different

connecting possibilities can be selected ..

Naturallythis transformer is also ideally suited for

large indoor layouts.

Fig.1 Catenary system on a garden layout.

Connecting-possibilities for the Controller to the

Transformer 5006:

5007 to dc voltage (22 volts, 2 amps.),

connections 1-2

or to ac voltage (17 volts, 1.2 amps.),

connections 3-4

5012 only to dc voltage (22 volts,2 amps.),

connections 1-2

The necessary interconnecting (hook-up) leads

are supplied with each controller.

Fig;2 2 x 5006

5012

Driving power capacity:2 x 18/22 volts 2 amps.

dc.

Switching and lighting: 2 x 17 volts, 1.2 amps. AC.

Both Controller 5012 should be connected to the

DC terminals 1-2 of the Transformer 5006.

Weather-proof overhead lines

All metal parts of the LGB-overhead lines,

transverse and overhead wires are manufac-

tured in non-rusting steel and therefore are

suitable for outdoor operation in all weathers.

For the best results however,it is recommen-

ded, that the supply voltage should be fed,

through a number of connecting masts 6001.

Fig.

1 x 5006 +1 x 5012 +1 x 5007

Driving power:18/22 volts, 2 amps

+18 volts,1.2 amps DC

Switching and lighting: to separate Transformer

5006 ac.

The Controller 5012 should only be connected to

the dc connections 1-2 whereas the Controller

5007 is supplied with ac voltage from connections

3-4.

Care of Catenary System

To improve the electrical contact resistance

and also to reduce wear of the pantograph

contacts,the overhead wires should be

occasionally oiled with Cleaning Oil 5001

wh ich has been applied to a clean cloth.

Practical tip: Wind a sm all amount of

cotton-wool around the pantograph contact,

soak with cleaning oil,now switch the

locomotive to rail traction and drive around the

overhead section a few times.

Fig. 4 1x5006

2x5007

Driving power capacity:18 volts 2 amps.+18

volts 1.2 amps. dc.

Switching and lighting: to separate Transformer

5006 ac. With this combination one is free to

select the connecting arrangement with regard to

higher driving currents.In our example, the

Electric Locomotive 2040 is driven from

Transformer 1.

- Page 11 -

SERVICE - OPEN AIR OPERATION

5001 LGB-Steam Generating and Cleaning Oil

Fig.1 Practical plastic container. Is used fortwo

applications:

1.Steam generating oil is required for all

locomotives wh ich make smoke,for all

LGB-steam locomotives with index D.

2. Cleaning fluid for track contacting surfaces,

wheels and gearings,(not a lubricating oil!).

For all model railway enthusiasts, an all-round

cleaning fluid which is not detrimental to paints

and plastics.

LGB locomotives are more dependable when

the track contact surfaces and lowef edge of

catenary wires are periodically wiped with a

cloth soaked in LGB steam generating and

cleaning oil 5001.

Track cleaning du ring driving

Fine dust in the air, together with mist and

moisture, form after a while, an insulating film

wh ich prevents the flow of current to the sprung-

loaded contacts and also to the driving wheels.

Fig. 2 The LGB Cleaning Unit 5Q05 is a helpful

remedy.It can be mounted onto every twin-axle

wagon.The wagon with the cleaning unit

attached,is pushed in front of the locomotive so

that it can be fed with driving voltage from the

cleaned tracks.

A daily cleaning drive should be undertaken, over

the complete layout, by every enthusiast.

Manual rail cleaning

Fig.3 The Rail Grinder 5004 is always ready for

operation.It is fitted with a 6 mm thick flexible

block.The cleaning effect is very effective as the

grinding particles are constantly replaced. The

grinding particles also provide a fitting effect to

the track surfaces.

Reforming track connectors

Track connectors, after being assembled and

disassembled maflY times, may become loose,

this is no problem. The metal contacts can easily

be reformed with a pair of flat-nosed pliers.Track

connectors can be replaced, part No. 1000/1.

VEHICLE CARE

Care of your model railway vehicles requires little

time and even less money and can be carried out,

outside the layout, at your leisure. To start with, a

basic rule to follow is: All moving parts require

occasional servicing with the exception of the

"innards" of the LGB-Gearings wh ich are fully

encapsulated and fitted with self-Iubricatlng

sintered bearings which require no attention over

the whole working life.

• Cleaning the locomotive wheels

The running surfaces of the wheels and the inner

surfaces of the locomotive's driving wheels

should be periodically cleaned with a cloth wh ich

has been dipped in a few drops of Cleaning Fluid

5001.

Cleaning tip:

Turn the locomotive upside-down and connect

the driving voltage leads,by means of two

crocodile clips, to the two sliding contacts for

feeding the driving wheels.For locomotives

which are fitted with connecting sockets,leads

fitted with banana plugs can be plugged into

these.A cotton swab which has been soaked with

LGB-Cleaning Fluid 5001 should now be held

against the wheels as they rotate until they are,

once again, clean and shiney.This cleaning

process normally takes only a few minutes.

• Reoiling moveable parts

such as couplings,connecting rods, crank pins

and axle bearings,etc.should be carried out with

a good quality,resin free lubricating oil.

.500119

LGB-Cleaning Oil

Fig.4 The LGB-Cleaning Oil Pen is filled with

spacecraft quality oil that is especially suitable for

all modell railway enthusiasts.A tiny drop is

enough for most purposes.The oil cleans,

lubricates and preserves.The oiler contains

12.2 ml of best quality oil. With the aid of the thin,

hollow needle,it is possible to place the oil exactly

where it is needed without smearing or unsightly

stains. This high quality oil penetrates into the

smallest cracks and spreads over the complete

bearing area so that a long lasting lubrication is

accomplished.It therefore prevents metal to

metal contact, reduces wear,prevents corrosion,

removes rust,and most important of all,it dosn't

resinify.

• Vehicle cleaning

All LGB-Vehicles can be operated outdoors, even

du ring rainy and snowy weather. A locomotive

admirer would dry his vehicles after using them

on a rainy day and would then bring them into a

safe place until they are required again.After

longer use (outdoors), vehicles become dirty and

can,in the case of LGB-Vehicles,be cleaned by

sprinkling with a garden hose.Should the

vehicles become exceptionally dirty,they may be

cleaned with lukewarm soapy water and then

rinsed with clean water.All bearing, axles and

bogie bearings should finaly be oiled.

• Combined wheel and track cleaning during

operation

A simple but effective tip which has been

suggested by the LGB enthusiast Herrn Lösch

(Chemist):

Materials required,(obtainable from your local

chemists or drugstore): 2 parts paraffin-and

1 part vaseline-oil should be mixed together. A

few drops of this fluid should be applied at

intervals, on the top surface of the rails,around

the tracks.The complete layout should then be

operated a number of times so that the wheels of

the vehicles spread the fluid thinly over the

surface of the rails.This willleave a thin film of

conductive material on the rails which willleave

the rails looking clean and shiney again. Sparking

between the wheels and rails will be considerably

reduced if not completely eliminated and the

driving surfaces of the locomotive whee.ls will

become clean and polished.

Rail cleaning with metal wheels

For those with permanent outdoor layouts who

take the time and trouble to replace all plastic

wheels,as supplied from the factory, with Metal

Replacement Wheel Sets (Order No. 3019/1),

they will be rewarded with an everlasting

improved rail contact surface.

LGB SERVICE STATION

Should,at any time a serious fault be found,then

the way of the LGB Service Station is advisable.

The most important expendable parts are kept in

stock by your local agent.

Most of them can easily be replaced by oneself:

2010/4 Friction Tyres

2070/83 Thrust bearing for motor shaft

2110 Carbon current collectors for wheels

2200 Replacement motor

2210 Collector shoes

2214 Collector shoes for 2040

2218 Contact shoe with spring

5050/1 Bulbs 14-18 Volts 50 mA

5051/1 Micro-bulb 5 Volt,33 mA.

After Sales Service

When one has to make use of the experts advice,

then it should be remembered that around the

Christmas time they are fully employed.The

enthusiast should therefore utilize the rainy

summer days to repair and service his vehicles.

Our after sales service departments are also

happy to receive service contracts in good time.

Should you forward your repairs directly to the

factory, then the return repaired delivery, will

always be c. o.d.

- Page 12-

• Operating Instructions

If you take the trouble to forward us a self

addressed envelope together with two

International Reply Coupons (to cover the cost of

200-250 g Printed Paper Rate) we will forward

you the latest operating instructions, free house.

Order-No.Everything about the LGB

Points

Steam locomotives

Electric locomotives,catenary oper-

ation for multi-train running.

2060/42 Diesellocomotives

5006/15 Transformer - Controller Combi-

nations

5091/32 Model Signals

6001/16 Standard Catenary System

.0021- An Introduction into the LGB-Techni-

ques

oHow EPL-Points with simple additional

switches can be converted to ingenious

automatic units.

How one can utilise model signals with train

control around the circuit and in the railroad

.station.

28 Pages, Size 21 x 30 cm, Art Printing,Order

No.0021.Obtainable through your dealer or by

forwarding 12 International Reply Coupons to

Messrs. E. P.Lehmann.

1200/17

2010/85

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E Track Planning and Technical Guide

256 pages, 300 x 215 mm,100 track plans

dimensioned to meet all available spaces,

constructional parts lists and the complete

know-how for constructing indoor and outdoor

layouts.The experience gained by other LGB

enthusiasts is willingly passed on.

18 chapters explain, step

step, everything

worth knowing about the LGB:

Signal circuits, automatic operation, multitrain

operation,overhead lines, blocking section

construction,constructional examples,scenic

plants,tips for using the right adhesive for the

right jO,b,ca re and service, etc.

The originals of all LGB-Locomotives are fully

explained.

Finally, European narrow gauge railways are

introduced.A guidebook, maybe of interest for

your next vacation .

• 0010

LGB-Depesche

House publication for enthusiasts of LEHMANN

large model railways and their originals. (Only in

German).

Published twice a year, normally in Spring and

Autumn, it contains a wealth of information

regarding railroads,past and present and their

model. No doubt,you too want more information

about the most wonderful hobby of all times "The

LGB Model Railroad".

LGB-Depesche - always interesting, with.

permanent columns:

Letters,News,Opinions, Presentation of new

arrivals on the LGB-scene. Layout construction

and track planning for house and garden layouts.

Electrical circuits. Exchange of experiences -

Conversions - Hobbyist hints and tips -

Constructional Drawings.

Information regarding originals and museum

pieces.

56 Pages of art printed paper, Size 21 x 30 cm.

Obtainable:

Single copies: From your local dealer.

Subscription: Post free, direct from E. P.

Lehmann. Yearly subscription for overseas post

DM 21.50

DM 8.- by air mail) including post

and package.

CAUTION! ELECTRIC TOY

Both LGB-transformers 5003/110 and

5006/110 have been designed and tested acc.

to UL-Regulations (UL 697).

Not recommended for children under 8 years

of age! As with all electric products,

precautions should be observed during

handling and use to prevent electric shock.

Safety of this cannot obviate the need for the

exercise of parental responsibility in selecting

toys appropriate to the age of the child, nor

parental supervision in situations where

children of various ages may be have access

to the same toys.

We recommend that these transformers

should be periodically checked to ensure that

they still meet these requirements. In this way,

the risk of fire, electric shocks or injuries, e.g.

via damage to mains leads,housings or other

component parts,can be eliminated.

Shouldsuch damage become apparent, the

transformer should not be used until it has

been repaired by an authorized dealer or

electrician. .

and now:

Enjoy yourself with your LGB-Hobby

Technical changes possible without prior notice.

E. P. Lehmann, Patentwerk

Saganer Straße 1-5, D-8500 Nürnberg 50

We reserve the right to make technical alterations

without prior notice.

····11··

. .

Remarque:

Ces traductions en langues etrangeres so nt

jointes detachees,et elles peuvent etre enlevees

facilement.

LES LOCOMOTIVES ELECTRIQUES LGB

GRAND CHEMIN DE FER LEHMANN

THE BIG TRAIN

GRANDEUR NOMINALE G (11m)

VOIE45mm

Le montage du chemin de fer LGB est simple.

Aucune connaissance particuliere est exigee

pour sa mise en exploitation. Ces instructions de

service bien detaillees, ont ete etablies toutefois,

d'apres le tout recent niveau de la technique.

Elles ont pour but de vous conseiller et vous aider

dans la realisation de votre passe-temps LGB,

car plus vous serez au courant,plus grand sera

votre plaisir!

Table de matieres Page

Preface - Technique du modele

de locomotive electrique 2

Ligne aerienne - Raccordement et Service 3

2030 Locomotive Ba - la "toute petite"4

Tramways 2035, 3500 5

2040 Locomotive electrique CC -

Le "crocodile brun" 6-7

2045 Locomotive electrique 1B'1' 8

2046 Locomotive de cremaillere 9

Service en plein air avec catenaire 10

Service en plein air - Entretien 11

Litterature 12

- Page2-

Technique du modele des locomotives

electriques LGB

Service äplusieurs trains avec catenaire

Preface

La Suisse, avec la modernisation couronnee de

succes de son reseau ferroviaire,prouve que les

chemins de fer a voie etroite,appartiennent

encore a I'avenir.Prenons par exemple, le

deroulement de service analogue au train de

grande ligne, du chemin de fer de Rhetie.Des

trains de marchandises,de voyageurs et des

rapides, circulent en suites denses.IIs so nt

commandes par des systemes appartenant au

summun de la technique des chemins de fer,

teiles que les installations de signaux et

telecommunications, commandes automatiques

de service avec cantons de bloc, contrölees par

des postes d'aiguillages figuratifs modernes, de

voies. Les trains rapides possedent des voitures

directes et voiture-restaurant, et le transport des

vehicules automobiles evite les detours du Col

d'Albula.En hiver,ce la represerite le chemin le

plus rapide, pour acceder a la prochaine vallee.

Les locomotives electriques de LGB, sont des

reproduction~ exactes des grandes locomotives.

La prise du courant de traction, peut avoir lieu

aussi bien de la voie que d'un fil de catenaire.

Pour le "Romantisme sous courant de traction"

5 vehicules differents actionnes par catenaire

sont disponibles.

Quel transformateur convient

teile

locomotive?

Les differents courants absorbes,so nt

conditionnes par les dimensions de la

locomotive,sa puissance et son equipement.

Afin d'obtenir une marche optimale,on doit

posseder aussi un transformateur bien

proportionne.En le selectionnant, il faut en

choisir un,avec une reserve de puissance plus

elevee.Avec un courant continu jusqu'a 28 volts,

on peut faire rouler toutes les locomotives (22 V

maximum pour les grandes installations de

plein-air) en une marche lente,avec tension

initiale a partir de 3 volts.

Pour reduire les pertes de tension le plus

possible, il ne faut pas choisir une section de

cäble trop petite.Les fils toronnes LGB,

possedent une grande section de 0,5 mm

et on

peut se les procurer au metre.

~ Deparasitage de toutes les locomotives

LGB,selon la norme VDE.

Nomenclature des pieces detachees les plus

importantes:

Voir page 11.

Technique du modele

Tous les blocs moteurs LGB

sont blindes et etanches a la poussiere et ainsi,

on peut les utiliser en tous temps,pour le service

en plein air.

Demontage d'un bloc moteur a 2 essieux:

1 frotteur 2210

2 charbons 2110

3 ouvrir le bloc moteur, desserrer 4 vis

4 moteur universei de grand rencjement 2200

5 butee a billes 2070/83

6 roue dentee avec arbre 2200/6

Demontage du nouveau bloc-moteur

Fig.2 Par desserrage de 4 vis,ouvrir le

couvercle inferieur du bloc-moteur. On atteint:

1) frotteur 2218,2) charbons 211 0,2120,3) train

de roues.Le couvercle superieur doit etre

seulement ouvert en cas de changement

eventuel de moteur.

Choix de transformateurs

Trans-

formateurl

Regulateur

Courantde

traction

Loeo Courant

absorbe

Service de locomotive electrique

Tout ce qui concerne le service avec une

locomotive electrique.

Les locomotives electriques model es, appelees

en abrege automotrices, offrent a leur

proprietaires, deux possibilites de mise en

service:

• Service coutumier a deux rails,les machines

sont reglees aces fins, a l'Usine. Chaque ami

de LGB ne peut pas en debutant, se procurer

une catenaire pour son installation.

• Service avec catenaire

Celui qui s'installe toutefois la catenaire LGB,

regevra sans la connaissance de trucs

particuliers de technique de connexion, un

circuit de courant complementaire pour son

reseau.

Cela apporte un avantage considerable:

Independamment I'un de I'autre,deux trains

peuvent circuler sur la meme voie.

Acette intention, il suffit de commuter

I'interrupteur de genre de service, dispose dans

chaque locomotive, sur le service en catenaire. 11

n'y arien de plus simple dans le service a deux

trainsLGB:

• Deux trains se croisent en voie de garage,

dans le contre-trafic,

• deux trains so nt I'un derriere I'autre sur la

ligne,

• une locomotive de manceuvre est mise a la

disposition par exemple,sur des parcours

montagneux,

• parcours de voie avec service simultane de

manceuvre,en gare,

• deux locomotives se garent en meme temps,

dans la gare.

Serie de roues declenchables,pour service

avec catenaire sur chaque locomotive

electrique,par interrupteur selecteur.

Chaque vehicule LGB a catenaire, possede und

interrupteur selecteur de service:

"Courant de rails - ligne aerienne". A I'usine,

I'interrupteur est regle sur le courant des rails.

Lors qu'on veut passer au service a catenaire.

I'amenee de courant de traction dans la,

locomotive,est interrompue sur un cöte de la

roue, et le pantographe est branche en meme

temps.

En position intermediaire,la locomotive peut etre

arretee sans courant.

Pour les locomotives electriques 2030, 2033 et

2046, possedant ou ne possedant pas de

doubles bandes adherentes (2045),le cöte

declenchable des roues (cöte adherent est

marque par un point rouge.

Cöte masse, rail moins

Cöte bandage adherent,rail plus

- Page 3 -

Catenaire et Service äplusieurs trains

Possibilite de marche

2 trains sur 1 voie

Service ä un train

Les locomotives electriques fonctionnent

egalement sans catenaire -comme les Diesel et

les vapeurs - en prenant le courant des 2 rails

par les roues.

Fig.1 11faut veiller a 3 choses pour faire

marcher une locomotive avec la catenaire,

pantographe leve:

1.Brancher la catenaire par I'intermediaire d'un

poteau d'alimentation 6001 (ou d'un support de

catenaire 6101) en reliant le cäble rouge a la

borne 1 (positive) du transformateur.

L'alimentation des rails ne s'effectue.que par I'un

des deux qui est relie a la borne 2 (negative).

2. Selectionner le mode de fonctionnement de la

loco en pla9ant I'interrupteur sur le symbole

representant un mät de catenaire. Lever le

pantographe de la loco.

3.La locomotive doit etre placee dans le bon sens

sur les rails, avec les roues sans bandage,

placees sur le rail relie au transformateur.

Pour les locomotives sans bandages (2030,

2033) ce "cöte masse" est marque par un "point

rouge".

Pour I'amateur de technique LGB:

La polarite positive (+) se trouve toujours sur le

rail de gauche, dans le sens de marche.Sur nos

schemas de branchement, nous representons le

"plus"par un cäble de couleur rouge. Ce qui

signifie que toutes les locos circulent vers la

droite, le bouton du transformateur etant tourne

vers la droite;Le "plus"se trouve alors a la borne

1 du transformateur.

Sens de I'attelage pour la locomotive

electrique

Celui qui a verifie cette theorie (malheureusement

necessaire) dans la pratique butera peut-etre sur

le sens de I'attelage de la 10comotiVe electrique.

Toutefois, nos amis du LGB pourront equiper leur

parc de vehicules avec le nouvel attelage

symetrique

(piece de rechange No.2040/2).

La methode decrite plus haut,pour installer une

locomotive electrique sur la voie,a pour

consequence d'imposer le sens de I'attelage et

donc un sens de marche pour le train. Dans nos

exemples de branchements,I'attelage de la loco

se trouve toujours a droite.

11ne faut pas commettre I'erreur de vouloir

tourner la locomotive pour la faire fonctionner

dans I'autre sens. Car dans ce cas le pantographe

ne pourrait plus capter de courant. De plus, la

locomotive Diesel serait influencee par le

transformateur alimentant la ligne aerienne et

aurait une marche incontrölee.

Fig.2SiI'on veut choisir I'autresens comme

"sens de marche principal", la locomotive avance

avec le crochet en avant! Cela n'est toutefois pas

inhabituel et une teile combinaison est meme

courante lorsque I'on met en place des

locomotives pour faire des manceuvres, par

exemple a une gare situee en bout de ligne a un

terminus.

Les locomotives Dieselet vapeur peuvent etre

placees a volonte sur la voie.

Conseil d'utilisation - Pont de cäblßs

Ades fins de simplification,la double alimentation

du rail de masse peut egalement etre remplacee

par un petit po nt de cäble servant de fil de retour

entre les 2 bornes communes des transforma-

teurs.

Coupure de circuit

Fig.3 Voici un exemple de raccordement pour

une ligne aerienne commune, au-dessus de 2

circuits de marche differents.

La coupure de circuit a lieu seulement d'un cöte

au rail "plus",aI'aide des eclisses isolantes 5026

ou des voies d'interruption 1015 U. Le railde

masse et la catenaire ne seront pas coupes! Les

bornes "moins" bleues,de tous les transforma-

teurs, seront alors couplees les unes avec les

autres par les ponts de cäbles,et branchees en

commun au rail de masse.

En passant du circuit de courant 1 a 2,il faut

veiller a une position exacte des boutons

transformateur/regulateur!

Service

trains avec catenaire et courant de

rails

Le fonctionnement avec catenaire n'est

r~ellement interessant que lorsqu'on utilise une

deuxieme locomotive sur la meme voie

(fonctionnement de plusieurs trains)! 11est

toutefois necessaire de disposer d'un deuxieme

transformateur ou regulateur.

Fig.4 L'alimentation des voies a lieu selon le

principe habituel. Remarquez que I'un des rails

est relie 2 fois aux bornes "moins" (2) des

transformateurs. C'est pour cette raison que

nous appelons ce rail,"rail de masse".

Dans ce cas egalement,iI faut veiller a ce que la

locomotive fonctionnant "reellement" par

catenaire, soit bien placee sur la voie dans le bon

sens,les roues avec bandage ne devant pas etre

placees sur le rail de masse.Lorsque 2

locomotives electriques fonctionnent sur la

meme voie, il ne faut placer I'interrupteur de

mode de fonctionnement sur la position

"catenaire" que sur I'une des deux, le selecteur

de I'autre restant en position "alimentation par la

voie". Dans ce dernier cas,la locomotive peut

etre installee sur la voie,dans n'importe quel

sens. Sur une teile installation, 210comotives

peuvent circuler independamment I'une de

I'autre,sur une meme voie. Elles peuvent circuler

et manceuvrer independamment I'une de I'autre,

ta nt au point de vue vitesse que sens de marche.

Conseils et trucs - Sections de coupure et

rail de commande

Dans un fonctionnement a locomotive electrique,

nous faisons une difference entre un rail a

bandage et un rail de masse. Pour les rails de

garage, sections de coupure avec voies

d'interruption et les signaux avec commande

automatique de la marche des trains,le rail de

masse n'est toujours interrompu que par les

voies d'interruption 1015 U ou les eclisses

isolantes 5026.C'est ainsi que le rail de masse

peut etre aussi designe comme rail de

commande.

Fig.5 Une locomotive electrique actionnee par

une ligne aerienne, peut etre commandee au

moyen d'une interruption de voie, dans le rail de

commande,par exemple signal avec commande

automatique de la marche des trains.Le fil de

courant de la ligne aerienne, ne necessite pas

pour cela,des interruptions apart.

Pour celui qui s'en tiendra acette regle,un

passage ulterieur au service par ligne aerienne,

aura lieu sans difficultes et pourra etre realise

sans modifications.

Coupure de circuit pour service

quatre

trains

Fig.6 La coupure des circuits a lieu par

interruption bilaterale de la voie,aI'aide des

eclisses isolantes 5026,ou d'une voie

d'interruption 1015 T.Par contre,la catenaire est

continue.

Ce schema de commutation peut etre etendu a

d'autres circuits de courant. Les bornes rouges

de tous les transformateurs de marche a

catenaire seront constamment couplees et

branchees en commun a la catenaire non

interrompue.

Du fait que la ligne aerienne represente une unite

electrique compacte, les voies de differents

circuits de courant peuvent se croiser, sans

problemes,en utilisant les croisements 1300 ou

1320. Les catenaires qui se croisent egalement,

n'exigent pas d'isolation ou de coupure.

11reste a faire remarquer que gräce a la ligne

aerienne pour modeles LGB,iI est permis

d'effectuer aussiune coupure de la ligne de

contact pour certaines techniques de

commutation.

- Page4-

Locomotive electrique 2030

Suite d'essieu Bo

2030 Prototype

Ligne Mixn.itz - St. Erhard

C'est sur la ligne Mixnitz -St. Erhard (LB.M.St.E),

que le train local commence a rouler sur le circuit

du sud de la ÖBB (chemin de fer autrichien),

Bruck-Graz. Ce parcours reduit de 10,4 kilome-

tres et qui possede une voie de 760 mm, a ete

parcouru en marche electrique des le debut,et

cela representait une decision bien progressive

de la part du constructeur, pour les circonstances

de I'epoque.

Ce parcours provincial tres attrayant, conduit

pres du defile "Bärenschütz", au terminus Saint

Erhard.Deux locomotives electriques de

dimensions reduites et de suite d'essieu Bo

avaient pris part a la mise en service de cette

ligne,en 1913.

Actuellement,ce train est principalement en

service pour le transport des marchandises, de

I'exploitation de magnesite, de Saint Jakob. Les

deux machines originales, de I'epoque,so nt en

plein service de manceuvre, a Mixnitz.Les

pantographes en forme de Iyre, ont ete

remplaces maintenant par des plus modernes.

Caracteristiques techniques

Fig. 1 a 3 Notre locomotive prototype E1, qui

porte I'ancienne marque "BREITENAU", a ete

construite par AEG en 1913, sous le numero de

fabrique 1508. Voie 760 mm.Commande a

essieu unique, poids de la machine 15 t,attelage

par tampon central du train local,vitesse

maximale 30 km/h,longueur hors-tampons

5,09 m.

Modele 2030

Par son habillage au verhis blanc-bleu,avec le

pantographe rouge, pour le fonctionnement en

ligne aerienne, cette petite locomotive ne

represente pas seulement une parure agreable

pour chaque installation LGB. Elle possede aussi

quelques particularites:les deux portes

ouvrables,du poste de conduite du mecanicien,

possedent une fermeture automatique. Le coup

d'ceil donne,se concentre sur un poste de

conduite complet. 11est comprehensible que les

deux projecteurs frontaux,s'allument

automatiquement de chaque cöte, et seulement

dans la direction de marche.

Longueur hors-tampons 245 mm.

Interrupteur selecteur de service

Fig.4 L'interrupteur selecteur de service, est

dispose a la partie droite du poste de mecanicien

(voir egalement page 2).

1: Service a catenaire avec eclairage.

0: Position de zero pour arret sans courant.

Eclairage et moteur hors circuit.

2:Service a courant de rails avec eclairage

(livraison par I'usine).

Changement d'ampqules

Fig.4 Desserrer les 4 vis (1 et 2), retirer la partie

superieure (3), renverser le circuit imprime de

son ancrage (4),enlever I'ampoule (5).

Bloc de transmission:

Fig.4 Desserrer les 4 vis (1 et 2).

Enlever la partie superieure (3) et retirer la

transmission du chässis (6).

Lors du remontage,observer le "cöte point rouge"

sur le bloc de transmission (voir page 2).

Pieces de rechange:

2120 Balai pour bloc moteur

2218 Contacts de frottement avec ressorts

2030/5 Bloc moteur complet

5051/1Micro-ampoule enfichable de 5 V,

33 mA.

Romantisme de chemin de fer local LGB par

fil de contact

Fig. 5 Loco E 1 sur un parcours naturel de

montagne.

Fig.6 Gare de ligne secondaire avec service de

trams.

~ Page 5 -

Tramways 2035 +3500

2035 +3500 Tram Prototype

Ce "deux essieux oU'rlert",qui fut construit par

Siemens vers la fin du siecle dernier,circula tres

longtemps dans de nombreuses grandes et

petites villes europeennes.

Ce tram etait encore en service de ligne,a

Darmstadt jusqu'en 1965, puis comme vehicule

de chantier.

L'importance des tramways ne repose pas

seulement dans la circulation a travers les villes;

d'autres parcours interurbains ont ete installes.

Le caractere analogue aux trains locaux, permet

egalement le transport de marchandises.

This manual suits for next models

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