marklin Baureihe E 44 (144) User manual

Baureihe E 44 (144)

2Betrieb Seite 9 Operation Page 16 Fonctionnement Page 23 Exploitatie Blz. 30
1Exploitation
Vorbild Seite 5 Prototype Page 6 dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8
3Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 37 a layout Page 37 sur réseau Page 37 een modelbaan Blz. 37
4Wartung Seite 39 Maintenance Page 39 Entretien Page 39 Onderhoud Blz. 39
3

1Vorbild

Die Elektrolokomotive der Baureihe E 44 (144)
Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im 20. Jahrhundert führte zu einem
vorübergehenden Erlahmen der Aktivitäten der Deutschen Reichsbahn bei
der weiteren Streckenelektrifizierung. Gleichzeitig wurde auch die Beschaffung
neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Loko-
motivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-Schwartzkopf-Werke
GmbH und Siemens-Schuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung einer
neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre eigene Lösung, die von der Deutschen
Reichsbahn unter der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 445(MSW-Version)
und E 4420 (BEW-Version) eingereiht wurde.
Während die E 4420 ein Einzelstück blieb und die E 445 nur in zwei kleinen
Baulosen mit jeweils 4 Stück hergestellt wurde war die E 44 von Siemens
die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer Anzahl von über 180 Stück.
Dabei wurden die letzten Lokomotiven dieser Baureihe sogar noch von
der DB beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamtbauzeit von
ca. 20 Jahre ergibt.
Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmäßig auf der ab 1933
elektrifizierten Strecke Stuttgart- Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg
hergestellten Versionen blieben 45 Stück bei der Deutschen Reichsbahn
und wurden dort später als Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und ab 1968 als Bau-
reihe 144 geführt. Einige dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb
technisch ergänzt. Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-Lok-
Konstruktionen ist die Verwendung zweier Drehgestelle ohne Vorlaufachsen.
Damit stellt diese Lok den Urahn moderner Fahrwerk- Konstruktionen dar.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von bis zu
2200 kW konnte diese gelungene Konstruktion den Betriebsanforderungen
bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die E 44 wurde bei der Deutschen
Bundesbahn 1982 ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll Maschinen sind bis heute
als Museumslokomotiven erhalten geblieben.
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Vorbild

The Class E 44 (144) Electric Locomotive
The economic crisis at the end of the 1920s in the 20th century lead to an
ongoing decline in activity on the German State Railroad for further route
electrification. At the same time the purchase of new electric locomotives
was also put on hold. This gap was filled by the three locomotive builders
Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH and
Siemens- Schuckert- Werke AG by the development of a new electric loco-
motive. Each builder developed his own solution that was designated by the
German State Railroad as the class E 44 (SSW version), E 445(MSW version)
and E 4420 (BEW version).
While the E 4420 remained a one-off unit and the E 445 was built in only two
small groups of 4 units each, the E 44 from Siemens was clearly the most
successful development with a quantity of over 180 units. The last of the
locomotives in this class were even purchased by the DB, resulting in a total
period of manufacture of about 20 years for this locomotive.
These locomotives were used mostly on the Stuttgart – Augsburg route
that was electrified starting in 1933. Of the 174 units built before the war,
45 ended up with the German State Railroad (East Germany) and were later
designated there as the class 244. The remaining units were acquired by the
German Federal Railroad and were operated as the class 144 starting in
1968. A number of these units were modified technically for push/pull opera-
tions. One of the critical differences compared to earlier electric locomotive
building was the use of two trucks without pilot trucks. This locomotive
thereby represents the beginnings of modern locomotive framework designs.
With a maximum speed of 90 km/h or 56 mph and up to 2,200 kilowatts or
2,950 horsepower, this successful design was able to fulfill operating require-
ments well into Era IV. The E 44 was retired by the German Federal Railroad
in 1982. For the E 44 units on the DR, 1992 was the last year of operation.
Just a handful of these units are still in existence as museum locomotives.
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1Prototype

La locomotive électrique de la série E 44 (144)
La crise économique des années 20 du 20e siècle entraîna un ralentissement
notable des activités de la Deutsche Reichsbahn en matière d’électrification de
lignes. Parallèlement, les commandes de nouvelles locomotives électriques
furent gelées. Les trois fabriques de locomotives Bergmann-Elektrizitäts-
Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH et Siemens-Schuckert-
Werke AG profitèrent de cette lacune pour développer une nouvelle locomotive
électrique de leur crû. Chaque constructeur mit au point son prototype propre,
ce qui amena la Deutsche Reichsbahn a créer trois séries de machines,
à savoir E 44 (de SSW), E 445(de MSW) et E 4420 (de BEW).
Tandis que la E 4420 restait un exemplaire unique et que la E 445donnait
naissance à deux sous-séries comprenant chacune 4 exemplaires, la E 44 de
Siemens devenait le maître achat incontesté avec 180 exemplaires construits
en tout. Les dernières machines ont même été commandées par la DB, car
la fabrication de cette locomotive s’est étalée sur environ 20 années.
Ces locomotives furent utilisées essentiellement sur la ligne Stuttgart –
Augsbourg, électrifiée depuis 1933. Des 174 exemplaires construits avant
la Guerre, 45 ont été repris par la Deutsche Reichsbahn et renumérotés plus
tard dans la série 244. Les locomotives restantes ont été reprises par la
Deutsche Bundesbahn et renumérotées dans la série 144 à partir de 1968.
Quelques-unes de ces machines ont été modifiées pour la traction de trains
navettes. Une des différences marquantes par rapport aux anciennes loco-
motives électriques était la présence de deux bogies sans aucun bissel. Les
E 44 ont donc été en quelque sorte les ancêtres des modernes locomotives.
Capables de rouler à une vitesse maximale de 90 km/h et développant une
puissance pouvant aller jusqu’à 2 200 kW, ces machines réussies ont pu
assurer la traction de trains jusqu’au cœur de l’époque IV. Les dernières E 44
ont été radiées en 1982 par la Deutsche Bundesbahn et en 1992 par la DR.
Plusieurs exemplaires de cette série sont aujourd’hui préservés comme loco-
motives de musée.
1
7
Exploitation dans le réel

De elektrische locomotief van de serie E 44 (144)
De economische crisis aan het eind van de jaren twintig in de 20e eeuw
leidde tot een voorbijgaand verflauwen van de activiteiten van de Deutsche
Reichsbahn bij de verdere elektrificatie van de trajecten. Tegelijk werd ook de
aanschaf van nieuwe elektrische locomotieven onderbroken. Dit gat werd
door de drie locomotieffabrieken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-
Schwartzkopf-Werke GmbH en Siemens-Schuckert-Werke AG door de eigen
ontwikkeling van een nieuwe eloc opgevuld. Elke fabriek ontwikkelde haar
eigen oplossing, die door van de Deutsche Reichsbahn onder de serie E 44
(SSW-versie), E 445(MSW-versie) en E 4420 (BEW-versie) ingevoerd werd.
Terwijl de E 4420 een enkeling bleef en de E 445 slechts in twee kleine bouw-
series met ieder 4 exemplaren geproduceerd werd, was de E 44 van Siemens
de onmiskenbaar meest succesvolle ontwikkeling met een aantal van meer
dan 180 exemplaren. Daarbij werden de laatste locomotieven van deze serie
zelfs nog door de DB aangeschaft, waardoor bij deze loc een totale bouwtijd
van ca. 20 jaar ontstaan is.
Deze locomotieven werden met concentratie op het vanaf 1933 geëlektrifi-
ceerde traject Stuttgart-Augsburg ingezet. Van de 174 voor de oorlog gepro-
duceerde versies bleven 45 stuks bij de Deutsche Reichsbahn en werden
daar later als serie 244 aangeduid. De overige modellen werden door de
Deutsche Bundesbahn overgenomen en vanaf 1968 als serie 144 gevoerd.
Enkele van deze voertuigen werden voor het keertreinbedrijf technisch aan-
gepast. Een van de kenmerkende verschillen met de vroegere eloc-construc-
ties is het gebruik van twee draaistellen zonder voorloopassen. Daarmee
vormt deze loc de oervoorouder van de moderne constructies.
Met een maximumsnelheid van 90 km/h en een vermogen van maximaal
2200 kW kon deze geslaagde constructie aan eisen van het bedrijf tot in tijd-
perk IV voldoen. De E 44 werd bij de Deutsche Bundesbahn in 1982 buiten
dienst gesteld. Voor de E 44 bij de DR was in 1992 het einde aan het bedrijf
gekomen. Een karige handvol machines zijn tot op heden als museumloco-
motieven gehouden gebleven.
8
1Grootbedrijf

2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
• Wahlweise konventioneller Wech-
selspannungs- (Transformer 32 VA)
oder Gleichspannungs-Betrieb
(max. 18 V=) sowie Märklin Delta
(nur Delta Station 6607) oder
Märklin Digital (Motorola-Format).
Ein Betrieb mit Fahrgeräten anderer
Systeme (z.B. Impulsbreiten-
steuerung, Betrieb mit der Central-
Control 1 (6030) oder ähnlichem
System) ist nicht möglich.
• Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital-/Delta-
Betrieb. Die Auswahl zwischen
Wechselspannung und Gleich-
spannung beim konventionellen
Betrieb wird manuell auf der Platine
eingestellt.
• 80 Digital- (4 Delta-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 44.
• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
• Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital- Betrieb
ein-/ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindigkeitsab-
hängig. Bei Betrieb mit Delta Stati-
on ist die Spitzenbeleuchtung dau-
ernd eingeschaltet.
• Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021: Einschaltbare
Geräuschelektronik zur geschwin-
digkeitsabhängigen Wiedergabe
von Vorbildgeräuschen.
• Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021: Schaltbares
Geräusch eines Signalhorns.
• Modell besitzt vorne und hinten
jeweils eine Telexkupplung,
mit der im Digitalbetrieb mit der
Control-Unit 6021 Märklin Maxi-
oder Profi 1-Modelle mit Klauen-
kupplungen per Schaltbefehl
abgekuppelt werden können.
Bei Verwendung von Kupplungs-
systemen anderer Hersteller sind
Betriebsprobleme nicht ausge-
schlossen.
• Befahrbarer Mindestradius:
600 mm. Empfohlener Mindest-
radius: 1020 mm. Ein automati-
sches An- oder Abkuppeln von
Fahrzeugen ist in Kurven nicht
möglich. Beim Befahren von
Kurven oder Weichen mit einem
Radius von 600 mm muss die
Geschwindigkeit den Gegeben-
heiten angepasst werden. Sonst
sind Entgleisungen möglich.
• Dieses Modell ist für den Betrieb
auf Märklin Spur 1 Gleisen (Maxi-
oder Profi 1) geeignet. Ein Betrieb
auf anderen Gleissystem erfolgt
auf eigenes Risiko.
2
9
Betrieb

Betrieb
10
2
2.2 Einstellen der Betriebsart
oder Digital-/Delta-Adresse
Schritt 1:
Dach abnehmen (Pfeifen heraus-
drehen, Dach nach hinten schieben
und dann abnehmen. => S. 39).
Die Betriebsart oder die Digital-/
Delta-Adresse wird an dem 10-fach
Codierschalter auf der Digital-
elektronik eingestellt.
Vorsicht! Den 10-fach Codier-
schalter für die Betriebsart und
für die Adresse auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem
8-fach Codierschalter auf der
oberen Soundplatine verwechseln!
2.2.1 Betriebsart einstellen
Schritt 2:
Die analoge Betriebsart wird am
Schalter 10 (Bezeichnung „0“) des
10-fach Codierschalters eingestellt.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung
Die Betriebsart Märklin Digital bzw.
Delta wird automatisch von der Elek-
tronik erkannt.
Hinweis:
Der Schalter 9 muss immer in Stel-
lung „off“ stehen.
2.2.2 Digital-/Delta-Adresse
einstellen
Schritt 2:
Die Digital-/Delta-Adresse wird an
den Schaltern 1 bis 8 des 10-fach
Codierschalters eingestellt.
Beispiel: gewünschte Adresse „44“
Schalter 6, 8: Stellung on
Schalter 1, 2, 3, 4, 5, 7: Stellung off
Hinweis:
Die Digitaladressen 24, 60, 72
und 78 entsprechen den vier Delta-
Adressen.

2
11
Betrieb
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *
29 – – 3 – 5 – – 8 – *
30 1 – – 4 5 – – 8 – *
31 – 2 – 4 5 – – 8 – *
32 – – – 4 5 – – 8 – *
33 1 – – – 5 – – 8 – *
34 – 2 – – 5 – – 8 – *
35 – – – – 5 – – 8 – *
36 1 – 3 – – 6 – 8 – *
37 – 2 3 – – 6 – 8 – *
38 – – 3 – – 6 – 8 – *
39 1 – – 4 – 6 – 8 – *
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *
41 – – – 4 – 6 – 8 – *
42 1 – – – – 6 – 8 – *
43 – 2 – – – 6 – 8 – *
44 – – – – – 6 – 8 – *
45 1 – 3 – – – – 8 – *
46 – 2 3 – – – – 8 – *
47 – – 3 – – – – 8 – *
48 1 – – 4 – – – 8 – *
49 – 2 – 4 – – – 8 – *
50 – – – 4 – – – 8 – *
51 1 – – – – – – 8 – *
52 – 2 – – – – – 8 – *
53 – – – – – – – 8 – *
54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *
56 – – 3 – 5 – – – – *
57 1 – – 4 5 – – – – *
58 – 2 – 4 5 – – – – *
59 – – – 4 5 – – – – *
60 1 – – – 5 – – – – *
61 – 2 – – 5 – – – – *
62 – – – – 5 – – – – *
63 1 – 3 – – 6 – – – *
64 – 2 3 – – 6 – – – *
65 – – 3 – – 6 – – – *
66 1 – – 4 – 6 – – – *
67 – 2 – 4 – 6 – – – *
68 – – – 4 – 6 – – – *
69 1 – – – – 6 – – – *
70 – 2 – – – 6 – – – *
71 – – – – – 6 – – – *
72 1 – 3 – – – – – – *
73 – 2 3 – – – – – – *
74 – – 3 – – – – – – *
75 1 – – 4 – – – – – *
76 – 2 – 4 – – – – – *
77 – – – 4 – – – – – *
78 1 – – – – – – – – *
79 – 2 – – – – – – – *
80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *
02 – – 3 – 5 – 7 – – *
03 1 – – 4 5 – 7 – – *
04 – 2 – 4 5 – 7 – – *
05 – – – 4 5 – 7 – – *
06 1 – – – 5 – 7 – – *
07 – 2 – – 5 – 7 – – *
08 – – – – 5 – 7 – – *
09 1 – 3 – – 6 7 – – *
10 – 2 3 – – 6 7 – – *
11 – – 3 – – 6 7 – – *
12 1 – – 4 – 6 7 – – *
13 – 2 – 4 – 6 7 – – *
14 – – – 4 – 6 7 – – *
15 1 – – – – 6 7 – – *
16 – 2 – – – 6 7 – – *
17 – – – – – 6 7 – – *
18 1 – 3 – – – 7 – – *
19 – 2 3 – – – 7 – – *
20 – – 3 – – – 7 – – *
21 1 – – 4 – – 7 – – *
22 – 2 – 4 – – 7 – – *
23 – – – 4 – – 7 – – *
24 1 – – – – – 7 – – *
25 – 2 – – – – 7 – – *
26 – – – – – – 7 – – *
27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
*Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).
~
=
90
90

2.3 Einstellen
der Fahrparameter
1. Dach abnehmen (Pfeifen heraus-
drehen, Dach nach hinten schieben
und dann abnehmen. => S. 39).
2. Durch Verändern der Stellung der
Potis auf der unteren Platine können
Sie die Fahrparameter verändern. Die
Drehpotis besitzen an den Endposi-
tionen jeweils einen Anschlag. Daher
bei Widerstand beim Drehen der
Potis nicht mit Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr-/ Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag: minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag: maximale Verzöge-
rung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag: minimale Höchstge-
schwindigkeit.
Rechtsanschlag: maximale Höchst-
geschwindigkeit.
Hinweis:
Die beiden Potis zum Einstellen
der Fahrparameter auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem Poti
zur Lautstärkeregelung auf der
oberen Platine verwechseln.
12
2Betrieb
P2
P1

2.4 Betrieb mit den einzelnen
Versorgungs-Systemen
2.4.1 Digital
Hinweis:
Zum Fahrbetrieb können alle Märklin
Zentraleinheiten mit dem Motorola-
Übertragungsformat verwendet wer-
den. Der volle Funktionsumfang steht
jedoch nur mit der Control-Unit 6021
zur Verfügung. Bei Verwendung der
früheren Central-Unit 6020 oder einer
baugleichen Version können die
Funktionen F1 bis F4 nicht geschaltet
werden. Es entfällt auch die Fahrt-
richtungsanzeige.
Für einen einwandfreien Betrieb mit
der Control-Unit 6021 müssen die
Codierschalter auf der Rückseite dieses
Gerätes in folgende Stellung gebracht
werden:
Schalter: 1 2 3 4
Stellung: on on on off
Fahrbetrieb mit der
Control-Unit 6021:
Lokadresse eingeben. Drehen des
Fahrreglers nach rechts bis zum
Anschlag erhöht die Lokgeschwin-
digkeit. Drehen des Fahrreglers nach
links bis zur Stellung „0“ vermindert
die Lokgeschwindigkeit.
Hinweis:
Je nach eingestellter Anfahr-/ Brems-
verzögerung reagiert die Lok ent-
sprechend zeitverzögert auf die neue
Vorgabe. Drehen des Fahrreglers
nach links über die Stellung „0“ hin-
weg: Fahrtrichtungswechsel.
Hinweis:
Die Fahrtrichtung wird bei der
Control-Unit 6021 über zwei Pfeile
rechts neben der Adressanzeige
angezeigt.
Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts.
Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.
Drücken der Taste „function“:
Einschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „off“:
Ausschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „f2“:
Einschalten der Geräuschelektronik
(Betriebsgeräusch).
Durch ein weiteres Betätigen der
Taste „f2“ wird das Geräusch wieder
ausgeschaltet.
Drücken der Taste „f3“:
Einschalten des Geräuschs eines
Signalhorns. Anschließend unbe-
dingt durch ein weiteres Betätigen
der Taste „f3“ die Funktion aus-
schalten! Sonst kann es zu Fehlfunk-
tionen kommen.
Drücken der Taste „f4“:
Die Telex-Kupplung vorne und hinten
wird eingeschaltet. Ein weiteres
Betätigen der Taste „f4“ schaltet die
Telex-Kupplungen wieder aus.
Wichtiger Hinweis:
Die Telex-Kupplungen dürfen nicht
dauerhaft eingeschaltet sein (Über-
hitzungsgefahr des Antriebs). Daher
sind sie mit einer Schutzschaltung
gegen eine zu lange Betätigung
gesichert. Gewöhnen Sie sich bitte
unbedingt an, die Telex-Kupplung
nur so lange wie notwendig einzu-
schalten.
2
13
Betrieb

14
2Betrieb
2.4.2 Fahren der Lok mit Delta
Zum Fahren der Lok mit Märklin
Delta wird an dem Handregler
Delta-Mobil die eingestellte Lok-
adresse angewählt. Durch Drehen
des Fahrreglers aus der Mittelstellung
heraus nach rechts fährt die Lok vor-
wärts. Durch Drehen des Fahrreglers
aus der Mittelstellung nach links fährt
die Lok rückwärts. Die fahrtrichtungs-
abhängige Beleuchtung ist dauernd
eingeschaltet. Die maximale Aus-
gangsleistung der Delta-Station
reicht zum gleichzeitigen Fahren von
2 bis maximal 3 einmotorigen Loko-
motiven.
Alle sonstigen Funktionen (Geräusch,
Telex) sind im Delta-Betrieb immer
ausgeschaltet.
2.4.3 Fahren mit Wechselspannung
In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit dem Transfor-
mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647
oder 76648) gesteuert werden.
Durch Drehen des Fahrreglers nach
rechts wird die Geschwindigkeit der
Lok erhöht und durch Drehen nach
links wird sie entsprechend vermin-
dert. Wird der Fahrregler über die
Stellung „0“ nach links weiter
gedreht, so wird die Fahrtrichtung
umgeschaltet. Der Umschaltbefehl
für die Fahrtrichtung sollte nie an eine
fahrende Lok sondern immer nur an
eine stehende Lok gegeben werden.
Alle sonstigen Funktionen (Geräusch,
Telex) sind im Wechselspannungs-
Betrieb immer ausgeschaltet.
2.4.4 Fahren mit Gleichspannung
Gleichspannungs-Fahrgeräte werden
von Märklin für Spur-1-Modelle nicht
angeboten. Geeignet sind Gleich-
spannungs-Fahrgeräte mit einer
maximalen Spannung von ±18 Volt.
Der Fahrtrichtungswechsel wird
durch einen Polaritätswechsel vorge-
nommen. Die Bedienung des jeweili-
gen Fahrgerätes entnehmen Sie der
Anleitung des Herstellers.
Hinweis:
H0-Gleichspannungs-Fahrgeräte
geben eine maximale Spannung von
±12 Volt ab. Die Lok erreicht jedoch
ihre volle Leistungsfähigkeit erst bei
±16 Volt. H0-Gleichspannungs-Fahr-
geräte sind daher nur eingeschränkt
verwendbar.
Im Betrieb mit Gleichspannung ist die
fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung
eingeschaltet. Die Intensität der Be-
leuchtung ist geschwindigkeitsab-
hängig.
Alle sonstigen Funktionen (Geräusch,
Telex) sind im Gleichspannungs-
Betrieb immer ausgeschaltet.

2.5 Einstellen der
Geräuschelektronik
Für die nachfolgenden Einstellarbeiten
zuerst das Dach entfernen (=> S. 39).
Die obere der beiden Platinen ist die
Sound-Elektronik, auf der Sie nach-
folgende Einstellungen durchführen
können.
2.5.1 Lautstärke einstellen
Hinweis: Dieses Poti befindet sich
auf der oberen Sound-Elektronik.
Verwechseln Sie auf keinen Fall
dieses Poti mit einem der Potis auf
der unteren Digital-Platine zum
Einstellen der Fahrparameter.
Drehen des Potis nach links: Lauter
Drehen des Potis nach rechts: Leiser
Das Poti besitzt an den Endpunkten
jeweils einen Anschlag. Versuchen
Sie nie mit Kraft das Poti über diesen
Anschlag hinweg zu drehen.
2.5.2 Codierschalter auf der
Sound-Elektronik
Vorsicht: Ein Verändern der Werks-
einstellung kann zur Zerstörung
der Geräuschelektronik führen.
Die Soundelektronik wird mit dem
8-poligen Codierschalter auf das
jeweilige Modell abgestimmt. Die
passende Einstellung für Ihr Modell
ist dabei ab Werk eingestellt. Daher
ist keine Veränderung der Einstellung
notwendig.
Hinweis:
Dieser Codierschalter befindet
sich auf der oberen Sound-
Elektronik. Verwechseln
Sie ihn auf keinen Fall mit dem
10-fach Codierschalter zum Ein-
stellen der Adresse und Betriebs-
art auf der unteren Digital-Elektro-
nik.
Die Serieneinstellung der 8 Codier-
schalter ist:
Schalter 1 2 3 4 5 6 7 8
Stellung On On On On On On On On
2
15
Betrieb

2.1 Function
This locomotive has a built-in digital
electronic circuit and offers the follo-
wing features:
• Operation with AC power (32 VA
transformer) or DC power (max.
18 volts DC) as well as Märklin
Delta (6607 Delta-Station only) or
Märklin Digital (Motorola format).
This locomotive is not designed for
operation with locomotive control-
lers for other systems (example:
pulse width control, operation with
the Central-Control 1 (6030) or
similar systems).
• Automatic recognition of conven-
tional and Digital/Delta operation.
The choice between AC or DC
power in conventional operation is
set manually on the circuit board.
• 80 Digital (4 Delta) addresses can
be set with coding switches.
Address set at the factory: 44.
• Adjustable maximum speed.
• Headlights change over with the
direction of travel and can be tur-
ned on and off in Digital operation.
During conventional operation the
brightness of the headlights
depends on the speed of the loco-
motive. The headlights are on con-
stantly when the locomotive is
operated with the Delta Station.
• Only when operated with the
6021 Control-Unit: Sound effects
circuit that can be turned on to
reproduce prototype sounds that
vary with the speed of the loco-
motive.
• Only in operation with the
6021 Control-Unit: Sound effect for
a horn can be turned on and off.
• The model has a Telex coupler at
both ends that can be uncoupled
with a switching command from
Märklin Maxi or standard 1 Gauge
models with claw couplers, when
you are in digital operation with the
6021 Control Unit. You may have
operations problems if you use
other makes of couplers.
• Minimum radius required for
operation: 600 mm / 23-5/8”.
Recommended minimum radius:
1,020 mm / 40-5/32”. Automatic
coupling or uncoupling is not pos-
sible with cars on curves. When
traversing curves or turnouts with
a radius of 600 mm / 23-5/8”, the
speed of the locomotive must be
adjusted to the conditions. Other-
wise, derailments are possible.
• This model is suitable for operation
on Märklin 1 Gauge track (Maxi or
standard 1). You can try running
this model on other makes of
track, but at your own risk.
16
2Operation

2.2 Setting the Mode of
Operation or Digital/Delta
Address
Step 1:
Removing the roof (unscrew whistles,
push the roof back and then remove.
=> Page 39).
The mode of operation or the Digi-
tal/Delta address is set with the 10
coding switches on the digital elec-
tronic circuit.
Caution! Do not confuse the
10 coding switches for the mode
of operation and for the address
on the lower digital circuit board
with the 8 coding switches on the
upper sound effects circuit board!
2.2.1 Setting the Mode of
Operation
Step 2:
The analog mode of operation is set
with switch 10 (designated “0”) of the
10 coding switches.
Switch 10 (0) at off: AC current
Switch 10 (0) at on: DC current
The mode of operation for Märklin
Digital or Delta is automatically reco-
gnized by the electronic circuit.
Important:
Switch 9 must always be kept at
the “off” setting.
2.2.2 Setting Digital/Delta
Address
Step 2:
The Digital/Delta address is set with
switches 1 through 8 of the 10
coding switches.
Example: “44” as the desired address
Switch 6, 8: on position
Switch 1, 2, 3, 4, 5, 7: off position
Important:
The digital addresses 24, 60, 72,
nd 78 correspond to the four Delta
addresses.
2
17
Operation

18
2Operation
~
90
=
90
*Conventional AC power (off) or
DC power (on), depending on the
setting.
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *
29 – – 3 – 5 – – 8 – *
30 1 – – 4 5 – – 8 – *
31 – 2 – 4 5 – – 8 – *
32 – – – 4 5 – – 8 – *
33 1 – – – 5 – – 8 – *
34 – 2 – – 5 – – 8 – *
35 – – – – 5 – – 8 – *
36 1 – 3 – – 6 – 8 – *
37 – 2 3 – – 6 – 8 – *
38 – – 3 – – 6 – 8 – *
39 1 – – 4 – 6 – 8 – *
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *
41 – – – 4 – 6 – 8 – *
42 1 – – – – 6 – 8 – *
43 – 2 – – – 6 – 8 – *
44 – – – – – 6 – 8 – *
45 1 – 3 – – – – 8 – *
46 – 2 3 – – – – 8 – *
47 – – 3 – – – – 8 – *
48 1 – – 4 – – – 8 – *
49 – 2 – 4 – – – 8 – *
50 – – – 4 – – – 8 – *
51 1 – – – – – – 8 – *
52 – 2 – – – – – 8 – *
53 – – – – – – – 8 – *
54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *
56 – – 3 – 5 – – – – *
57 1 – – 4 5 – – – – *
58 – 2 – 4 5 – – – – *
59 – – – 4 5 – – – – *
60 1 – – – 5 – – – – *
61 – 2 – – 5 – – – – *
62 – – – – 5 – – – – *
63 1 – 3 – – 6 – – – *
64 – 2 3 – – 6 – – – *
65 – – 3 – – 6 – – – *
66 1 – – 4 – 6 – – – *
67 – 2 – 4 – 6 – – – *
68 – – – 4 – 6 – – – *
69 1 – – – – 6 – – – *
70 – 2 – – – 6 – – – *
71 – – – – – 6 – – – *
72 1 – 3 – – – – – – *
73 – 2 3 – – – – – – *
74 – – 3 – – – – – – *
75 1 – – 4 – – – – – *
76 – 2 – 4 – – – – – *
77 – – – 4 – – – – – *
78 1 – – – – – – – – *
79 – 2 – – – – – – – *
80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *
02 – – 3 – 5 – 7 – – *
03 1 – – 4 5 – 7 – – *
04 – 2 – 4 5 – 7 – – *
05 – – – 4 5 – 7 – – *
06 1 – – – 5 – 7 – – *
07 – 2 – – 5 – 7 – – *
08 – – – – 5 – 7 – – *
09 1 – 3 – – 6 7 – – *
10 – 2 3 – – 6 7 – – *
11 – – 3 – – 6 7 – – *
12 1 – – 4 – 6 7 – – *
13 – 2 – 4 – 6 7 – – *
14 – – – 4 – 6 7 – – *
15 1 – – – – 6 7 – – *
16 – 2 – – – 6 7 – – *
17 – – – – – 6 7 – – *
18 1 – 3 – – – 7 – – *
19 – 2 3 – – – 7 – – *
20 – – 3 – – – 7 – – *
21 1 – – 4 – – 7 – – *
22 – 2 – 4 – – 7 – – *
23 – – – 4 – – 7 – – *
24 1 – – – – – 7 – – *
25 – 2 – – – – 7 – – *
26 – – – – – – 7 – – *
27 1 – 3 – 5 – – 8 – *

2
19
Operation
2.3 Setting the Running
Characteristics
1. Removing the roof
(unscrew whistles, push the roof
back and then remove. => Page 39).
2. You can change the locomotive’s
running characteristics by changing
the settings for the potentiometers
on the lower circuit board. These
potentiometers have a stop at the
end positions. When you encounter
resistance when turning the “pots”,
do not try to turn them further with
force.
P1: Acceleration/braking delay
(together)
Left stop: minimum delay
Right stop: maximum delay
P2: Maximum speed
Left stop: lowest maximum speed
Right stop: highest maximum speed
Important:
Do not confuse the two potentio-
meters for setting the running cha-
racteristics on the lower digital cir-
cuit board with the potentiometer
for adjusting the volume of the
sound effects on the upper circuit
board.
P2
P1

2.4 Operation with the
Different Power Systems
2.4.1 Digital
Important:
All of the Märklin central units with
the Motorola transmission format can
be used to run this locomotive. The
full range of functions is only available
with the 6021 Control Unit 6021.
Functions f1 through f4 cannot be
activated if you are using the earlier
Central Unit 6020 or a similar version.
The indicator for direction of travel is
also not present on these units.
The coding switches on the back of
the 6021 Control Unit must be set as
follows for trouble free operation:
Switch: 1 2 3 4
Setting: on on on off
Operating the locomotive with the
6021 Control Unit:
Entering the locomotive address.
Turning the speed control knob to
the right to the stop increases the
locomotive’s speed. Turning the
speed control knob to the left to the
"0” setting decreases the locomoti-
ve’s speed.
Important:
There will be a delay in the locomoti-
ve’s reaction to each change in
speed, depending on how you have
set the acceleration/braking delay.
Turning the speed control knob to
the left past the “0” setting: Reverses
the locomotive’s direction of travel.
Important:
On the 6021 Control Unit two arrows
to the right of the address display
indicate the direction of travel for the
locomotive.
Arrow pointing up:
Locomotive runs forward.
Arrow pointing down:
Locomotive runs in reverse.
Pressing the “function” button:
Turns the headlights on.
Pressing the “off” button:
Turns the headlights off.
Pressing button “f2”:
Turns the sound effects circuit on
(locomotive operating sounds). Pres-
sing button “f2” again turns the
sound effects off.
Pressing button “f3”:
Turns the sound of a horn on. Now
quickly turn this function off by pres-
sing button “f3” again! Otherwise, it
can lead to malfunctions.
Pressing button: “f4”:
The Telex couplers front and rear are
turned on. Pressing button “f4” again
turns the Telex couplers off.
Important:
The Telex couplers should not be left
on continuously because there is a
danger of overheating the coupler
solenoids. For that reason they are
protected with a circuit against being
on too long. Please accustom your-
self to turning the Telex couplers on
only as long as necessary.
20
2Operation

2
21
Operation
2.4.2 Operating the locomotive
with Delta
To operate the locomotive with Märklin
Delta you use the Delta-Mobil to sel-
ect the address, that has been set on
the former. The locomotive will run
forward when you turn the speed
control knob to the right of the center
position. Turning the speed control
knob to the left of the center position
will cause the locomotive to run in
reverse. The headlights change
direction with the direction of travel
and are on all of the time. The
maximum power output of the
Delta-Station is sufficient to operate
2 to a maximum of 3 single motor
locomotives at the same time.
All other functions (sound effects,
Telex) are always turned off in Delta
operation.
2.4.3 Operating the locomotive
on alternating current
When the locomotive is operated with
AC power in conventional operation,
the 32 VA transformer (no. 6645,
6646, 6647 or 76648) can be used.
Locomotive speed is increased by
turning the control knob to the right
and is decreased by turning the knob
to the left. The direction of travel is
changed by turning the control knob
to the left past the “0” setting.
The command to reverse should be
given only to a standing locomotive,
never to one in motion.In operation
with alternating current the headlights
change direction with the direction of
travel and are on all of the time. The
intensity of the headlights depends
on the speed of the locomotive.
All other functions (sound effects,
Telex) are always turned off in AC
power operation.
2.4.4 Operating the locomotive
on direct current
Märklin does not offer DC power
packs for 1 Gauge models. Suitable
DC power packs are those with a
maximum current of ±18 volts.
Direction reversing is done by rever-
sing polarity. The manufacturerís
instructions for a particular make of
power pack will give directions on
how to use it to operate a locomotive.
Tip:
H0 DC power packs supply a maxi-
mum voltage of ±12 volts. This loco-
motive reaches its full potential at
±16 volts. H0 DC power packs can
therefore be used only with limitations.
In operation with direct current the
headlights change direction with the
direction of travel and are on all of
the time. The intensity of the head-
lights depends on the speed of the
locomotive.
All other functions (sound effects,
Telex) are always turned off in DC
power operation.