marklin Baureihe E 44 (144) User manual

Baureihe E 44 (144)

2Betrieb Seite 9 Operation Page 16 Fonctionnement Page 23 Exploitatie Blz. 30
1Exploitation
Vorbild Seite 5 Prototype Page 6 dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8
3Betrieb auf Operation on Exploitation Bedrijf op
der Anlage Seite 37 a layout Page 37 sur réseau Page 37 een modelbaan Blz. 37
4Wartung Seite 39 Maintenance Page 39 Entretien Page 39 Onderhoud Blz. 39
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1Vorbild

Die Elektrolokomotive der Baureihe E 44 (144)
Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im 20. Jahrhundert führte zu einem
vorübergehenden Erlahmen der Aktivitäten der Deutschen Reichsbahn bei
der weiteren Streckenelektrifizierung. Gleichzeitig wurde auch die Beschaffung
neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Loko-
motivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-Schwartzkopf-Werke
GmbH und Siemens-Schuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung einer
neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre eigene Lösung, die von der Deutschen
Reichsbahn unter der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 445(MSW-Version)
und E 4420 (BEW-Version) eingereiht wurde.
Während die E 4420 ein Einzelstück blieb und die E 445 nur in zwei kleinen
Baulosen mit jeweils 4 Stück hergestellt wurde war die E 44 von Siemens
die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer Anzahl von über 180 Stück.
Dabei wurden die letzten Lokomotiven dieser Baureihe sogar noch von
der DB beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamtbauzeit von
ca. 20 Jahre ergibt.
Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmäßig auf der ab 1933
elektrifizierten Strecke Stuttgart- Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg
hergestellten Versionen blieben 45 Stück bei der Deutschen Reichsbahn
und wurden dort später als Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und ab 1968 als Bau-
reihe 144 geführt. Einige dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb
technisch ergänzt. Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-Lok-
Konstruktionen ist die Verwendung zweier Drehgestelle ohne Vorlaufachsen.
Damit stellt diese Lok den Urahn moderner Fahrwerk- Konstruktionen dar.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von bis zu
2200 kW konnte diese gelungene Konstruktion den Betriebsanforderungen
bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die E 44 wurde bei der Deutschen
Bundesbahn 1982 ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll Maschinen sind bis heute
als Museumslokomotiven erhalten geblieben.
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Vorbild

The Class E 44 (144) Electric Locomotive
The economic crisis at the end of the 1920s in the 20th century lead to an
ongoing decline in activity on the German State Railroad for further route
electrification. At the same time the purchase of new electric locomotives
was also put on hold. This gap was filled by the three locomotive builders
Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH and
Siemens- Schuckert- Werke AG by the development of a new electric loco-
motive. Each builder developed his own solution that was designated by the
German State Railroad as the class E 44 (SSW version), E 445(MSW version)
and E 4420 (BEW version).
While the E 4420 remained a one-off unit and the E 445 was built in only two
small groups of 4 units each, the E 44 from Siemens was clearly the most
successful development with a quantity of over 180 units. The last of the
locomotives in this class were even purchased by the DB, resulting in a total
period of manufacture of about 20 years for this locomotive.
These locomotives were used mostly on the Stuttgart – Augsburg route
that was electrified starting in 1933. Of the 174 units built before the war,
45 ended up with the German State Railroad (East Germany) and were later
designated there as the class 244. The remaining units were acquired by the
German Federal Railroad and were operated as the class 144 starting in
1968. A number of these units were modified technically for push/pull opera-
tions. One of the critical differences compared to earlier electric locomotive
building was the use of two trucks without pilot trucks. This locomotive
thereby represents the beginnings of modern locomotive framework designs.
With a maximum speed of 90 km/h or 56 mph and up to 2,200 kilowatts or
2,950 horsepower, this successful design was able to fulfill operating require-
ments well into Era IV. The E 44 was retired by the German Federal Railroad
in 1982. For the E 44 units on the DR, 1992 was the last year of operation.
Just a handful of these units are still in existence as museum locomotives.
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1Prototype

La locomotive électrique de la série E 44 (144)
La crise économique des années 20 du 20e siècle entraîna un ralentissement
notable des activités de la Deutsche Reichsbahn en matière d’électrification de
lignes. Parallèlement, les commandes de nouvelles locomotives électriques
furent gelées. Les trois fabriques de locomotives Bergmann-Elektrizitäts-
Werke AG, Maffei- Schwartzkopf-Werke GmbH et Siemens-Schuckert-
Werke AG profitèrent de cette lacune pour développer une nouvelle locomotive
électrique de leur crû. Chaque constructeur mit au point son prototype propre,
ce qui amena la Deutsche Reichsbahn a créer trois séries de machines,
à savoir E 44 (de SSW), E 445(de MSW) et E 4420 (de BEW).
Tandis que la E 4420 restait un exemplaire unique et que la E 445donnait
naissance à deux sous-séries comprenant chacune 4 exemplaires, la E 44 de
Siemens devenait le maître achat incontesté avec 180 exemplaires construits
en tout. Les dernières machines ont même été commandées par la DB, car
la fabrication de cette locomotive s’est étalée sur environ 20 années.
Ces locomotives furent utilisées essentiellement sur la ligne Stuttgart –
Augsbourg, électrifiée depuis 1933. Des 174 exemplaires construits avant
la Guerre, 45 ont été repris par la Deutsche Reichsbahn et renumérotés plus
tard dans la série 244. Les locomotives restantes ont été reprises par la
Deutsche Bundesbahn et renumérotées dans la série 144 à partir de 1968.
Quelques-unes de ces machines ont été modifiées pour la traction de trains
navettes. Une des différences marquantes par rapport aux anciennes loco-
motives électriques était la présence de deux bogies sans aucun bissel. Les
E 44 ont donc été en quelque sorte les ancêtres des modernes locomotives.
Capables de rouler à une vitesse maximale de 90 km/h et développant une
puissance pouvant aller jusqu’à 2 200 kW, ces machines réussies ont pu
assurer la traction de trains jusqu’au cœur de l’époque IV. Les dernières E 44
ont été radiées en 1982 par la Deutsche Bundesbahn et en 1992 par la DR.
Plusieurs exemplaires de cette série sont aujourd’hui préservés comme loco-
motives de musée.
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Exploitation dans le réel

De elektrische locomotief van de serie E 44 (144)
De economische crisis aan het eind van de jaren twintig in de 20e eeuw
leidde tot een voorbijgaand verflauwen van de activiteiten van de Deutsche
Reichsbahn bij de verdere elektrificatie van de trajecten. Tegelijk werd ook de
aanschaf van nieuwe elektrische locomotieven onderbroken. Dit gat werd
door de drie locomotieffabrieken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-
Schwartzkopf-Werke GmbH en Siemens-Schuckert-Werke AG door de eigen
ontwikkeling van een nieuwe eloc opgevuld. Elke fabriek ontwikkelde haar
eigen oplossing, die door van de Deutsche Reichsbahn onder de serie E 44
(SSW-versie), E 445(MSW-versie) en E 4420 (BEW-versie) ingevoerd werd.
Terwijl de E 4420 een enkeling bleef en de E 445 slechts in twee kleine bouw-
series met ieder 4 exemplaren geproduceerd werd, was de E 44 van Siemens
de onmiskenbaar meest succesvolle ontwikkeling met een aantal van meer
dan 180 exemplaren. Daarbij werden de laatste locomotieven van deze serie
zelfs nog door de DB aangeschaft, waardoor bij deze loc een totale bouwtijd
van ca. 20 jaar ontstaan is.
Deze locomotieven werden met concentratie op het vanaf 1933 geëlektrifi-
ceerde traject Stuttgart-Augsburg ingezet. Van de 174 voor de oorlog gepro-
duceerde versies bleven 45 stuks bij de Deutsche Reichsbahn en werden
daar later als serie 244 aangeduid. De overige modellen werden door de
Deutsche Bundesbahn overgenomen en vanaf 1968 als serie 144 gevoerd.
Enkele van deze voertuigen werden voor het keertreinbedrijf technisch aan-
gepast. Een van de kenmerkende verschillen met de vroegere eloc-construc-
ties is het gebruik van twee draaistellen zonder voorloopassen. Daarmee
vormt deze loc de oervoorouder van de moderne constructies.
Met een maximumsnelheid van 90 km/h en een vermogen van maximaal
2200 kW kon deze geslaagde constructie aan eisen van het bedrijf tot in tijd-
perk IV voldoen. De E 44 werd bij de Deutsche Bundesbahn in 1982 buiten
dienst gesteld. Voor de E 44 bij de DR was in 1992 het einde aan het bedrijf
gekomen. Een karige handvol machines zijn tot op heden als museumloco-
motieven gehouden gebleven.
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1Grootbedrijf

2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
• Wahlweise konventioneller Wech-
selspannungs- (Transformer 32 VA)
oder Gleichspannungs-Betrieb
(max. 18 V=) sowie Märklin Delta
(nur Delta Station 6607) oder
Märklin Digital (Motorola-Format).
Ein Betrieb mit Fahrgeräten anderer
Systeme (z.B. Impulsbreiten-
steuerung, Betrieb mit der Central-
Control 1 (6030) oder ähnlichem
System) ist nicht möglich.
• Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital-/Delta-
Betrieb. Die Auswahl zwischen
Wechselspannung und Gleich-
spannung beim konventionellen
Betrieb wird manuell auf der Platine
eingestellt.
• 80 Digital- (4 Delta-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 44.
• Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
• Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital- Betrieb
ein-/ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindigkeitsab-
hängig. Bei Betrieb mit Delta Stati-
on ist die Spitzenbeleuchtung dau-
ernd eingeschaltet.
• Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021: Einschaltbare
Geräuschelektronik zur geschwin-
digkeitsabhängigen Wiedergabe
von Vorbildgeräuschen.
• Nur im Betrieb mit der
Control-Unit 6021: Schaltbares
Geräusch eines Signalhorns.
• Modell besitzt vorne und hinten
jeweils eine Telexkupplung,
mit der im Digitalbetrieb mit der
Control-Unit 6021 Märklin Maxi-
oder Profi 1-Modelle mit Klauen-
kupplungen per Schaltbefehl
abgekuppelt werden können.
Bei Verwendung von Kupplungs-
systemen anderer Hersteller sind
Betriebsprobleme nicht ausge-
schlossen.
• Befahrbarer Mindestradius:
600 mm. Empfohlener Mindest-
radius: 1020 mm. Ein automati-
sches An- oder Abkuppeln von
Fahrzeugen ist in Kurven nicht
möglich. Beim Befahren von
Kurven oder Weichen mit einem
Radius von 600 mm muss die
Geschwindigkeit den Gegeben-
heiten angepasst werden. Sonst
sind Entgleisungen möglich.
• Dieses Modell ist für den Betrieb
auf Märklin Spur 1 Gleisen (Maxi-
oder Profi 1) geeignet. Ein Betrieb
auf anderen Gleissystem erfolgt
auf eigenes Risiko.
2
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Betrieb

Betrieb
10
2
2.2 Einstellen der Betriebsart
oder Digital-/Delta-Adresse
Schritt 1:
Dach abnehmen (Pfeifen heraus-
drehen, Dach nach hinten schieben
und dann abnehmen. => S. 39).
Die Betriebsart oder die Digital-/
Delta-Adresse wird an dem 10-fach
Codierschalter auf der Digital-
elektronik eingestellt.
Vorsicht! Den 10-fach Codier-
schalter für die Betriebsart und
für die Adresse auf der unteren
Digital-Platine nicht mit dem
8-fach Codierschalter auf der
oberen Soundplatine verwechseln!
2.2.1 Betriebsart einstellen
Schritt 2:
Die analoge Betriebsart wird am
Schalter 10 (Bezeichnung „0“) des
10-fach Codierschalters eingestellt.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung
Die Betriebsart Märklin Digital bzw.
Delta wird automatisch von der Elek-
tronik erkannt.
Hinweis:
Der Schalter 9 muss immer in Stel-
lung „off“ stehen.
2.2.2 Digital-/Delta-Adresse
einstellen
Schritt 2:
Die Digital-/Delta-Adresse wird an
den Schaltern 1 bis 8 des 10-fach
Codierschalters eingestellt.
Beispiel: gewünschte Adresse „44“
Schalter 6, 8: Stellung on
Schalter 1, 2, 3, 4, 5, 7: Stellung off
Hinweis:
Die Digitaladressen 24, 60, 72
und 78 entsprechen den vier Delta-
Adressen.

2
11
Betrieb
Digital Digital Digital
28 – 2 3 – 5 – – 8 – *
29 – – 3 – 5 – – 8 – *
30 1 – – 4 5 – – 8 – *
31 – 2 – 4 5 – – 8 – *
32 – – – 4 5 – – 8 – *
33 1 – – – 5 – – 8 – *
34 – 2 – – 5 – – 8 – *
35 – – – – 5 – – 8 – *
36 1 – 3 – – 6 – 8 – *
37 – 2 3 – – 6 – 8 – *
38 – – 3 – – 6 – 8 – *
39 1 – – 4 – 6 – 8 – *
40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *
41 – – – 4 – 6 – 8 – *
42 1 – – – – 6 – 8 – *
43 – 2 – – – 6 – 8 – *
44 – – – – – 6 – 8 – *
45 1 – 3 – – – – 8 – *
46 – 2 3 – – – – 8 – *
47 – – 3 – – – – 8 – *
48 1 – – 4 – – – 8 – *
49 – 2 – 4 – – – 8 – *
50 – – – 4 – – – 8 – *
51 1 – – – – – – 8 – *
52 – 2 – – – – – 8 – *
53 – – – – – – – 8 – *
54 1 – 3 – 5 – – – – *
55 – 2 3 – 5 – – – – *
56 – – 3 – 5 – – – – *
57 1 – – 4 5 – – – – *
58 – 2 – 4 5 – – – – *
59 – – – 4 5 – – – – *
60 1 – – – 5 – – – – *
61 – 2 – – 5 – – – – *
62 – – – – 5 – – – – *
63 1 – 3 – – 6 – – – *
64 – 2 3 – – 6 – – – *
65 – – 3 – – 6 – – – *
66 1 – – 4 – 6 – – – *
67 – 2 – 4 – 6 – – – *
68 – – – 4 – 6 – – – *
69 1 – – – – 6 – – – *
70 – 2 – – – 6 – – – *
71 – – – – – 6 – – – *
72 1 – 3 – – – – – – *
73 – 2 3 – – – – – – *
74 – – 3 – – – – – – *
75 1 – – 4 – – – – – *
76 – 2 – 4 – – – – – *
77 – – – 4 – – – – – *
78 1 – – – – – – – – *
79 – 2 – – – – – – – *
80 1 – 3 – 5 – 7 – – *
01 – 2 3 – 5 – 7 – – *
02 – – 3 – 5 – 7 – – *
03 1 – – 4 5 – 7 – – *
04 – 2 – 4 5 – 7 – – *
05 – – – 4 5 – 7 – – *
06 1 – – – 5 – 7 – – *
07 – 2 – – 5 – 7 – – *
08 – – – – 5 – 7 – – *
09 1 – 3 – – 6 7 – – *
10 – 2 3 – – 6 7 – – *
11 – – 3 – – 6 7 – – *
12 1 – – 4 – 6 7 – – *
13 – 2 – 4 – 6 7 – – *
14 – – – 4 – 6 7 – – *
15 1 – – – – 6 7 – – *
16 – 2 – – – 6 7 – – *
17 – – – – – 6 7 – – *
18 1 – 3 – – – 7 – – *
19 – 2 3 – – – 7 – – *
20 – – 3 – – – 7 – – *
21 1 – – 4 – – 7 – – *
22 – 2 – 4 – – 7 – – *
23 – – – 4 – – 7 – – *
24 1 – – – – – 7 – – *
25 – 2 – – – – 7 – – *
26 – – – – – – 7 – – *
27 1 – 3 – 5 – – 8 – *
*Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).
~
=
90
90