Trix 22251 User manual

Modell der Dampflokomotive Reihe BVI
22251
F
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GB
USA
NL

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Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 4
Sicherheitshinweise 6
Wichtige Hinweise 6
Multiprotokollbetrieb 6
Hinweise zum Digitalbetrieb 7
Schaltbare Funktionen 9
Parameter/Register 10
Betriebshinweise 26
Wartung und Instandhaltung 27
Ersatzteile 34
Table of Contents: Page
Information about the prototype 4
Safety Notes 11
Important Notes 11
Multi-Protocol Operation 11
Notes on digital operation 12
Controllable Functions 14
Parameter/Register 15
Information about operation 26
Service and maintenance 27
Spare Parts 34
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 5
Remarques importantes sur la sécurité 16
Information importante 16
Mode multiprotocole 16
Remarques relatives au fonctionnement
en mode digital 17
Fonctions commutables 19
Paramètre/Registre 20
Remarques sur l’exploitation 26
Entretien et maintien 27
Pièces de rechange 34
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 5
Veiligheidsvoorschriften 21
Belangrijke aanwijzing 21
Multiprotocolbedrijf 21
Aanwijzingen voor digitale besturing 22
Schakelbare functies 24
Parameter/Register 25
Opmerkingen over de werking 26
Onderhoud en handhaving 27
Onderdelen 34

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Information zum Vorbild
Die Lokomotiven der Gattung B VI bildeten über einen
langen Zeitraum das Rückgrat für die Beförderung von
Schnellzügen und Postzügen bei den Königlich Bayerischen
Staatseisenbahnen.
Während ihrer Bauzeit 1863 –1871 wurden die Maschinen
immer wieder verbessert und die Lokomotiven aus den er-
sten Bauserien umgebaut. So wurde u. a. durch den Einbau
neuer Kessel der Dampfdruck von 8 bar auf 10 bar erhöht
und der Wetterschirm zum besseren Schutz von Lokomo-
tivführer und Heizer gegen Fahrtwind und Regen durch ein
geschlossenes Führerhaus ersetzt.
Da Bayern kaum über eigene Kohlevorräte verfügte,
waren viele bayerische Lokomotiven für die Feuerung mit
heimischem Torf eingerichtet. Der Heizwert des Torfs war
im Vergleich zur Steinkohle relativ gering. Die Torftender
hatten deshalb ein größeres Fassungsvolumen und waren
wegen des nässeempfindlichen Brennstoffs mit einem Dach
versehen.
Ein weiteres äußeres Merkmal der torfbefeuerten Lokomo-
tiven waren birnen- oder kegelförmige Schornsteine, die
übermäßigen Funkenflug verhindern sollten.
Information about the Prototype
Over a long period of time the class B VI locomotives were
the backbone of the motive power for express trains and
mail trains on the Royal Bavarian State Railways.
During the period of their construction,1863–1871, these
units were constantly improved, and the locomotives from
the first series were rebuilt. Hence, for example, the instal-
lation of new boilers increased the steam pressure from 116
to 145 pounds per square inch, and the open driving platform
with just a canopy roof was replaced by an enclosed cab for
improved protection of the engineer and fireman.
Since Bavaria had hardly any of its own coal deposits, many
Bavarian locomotives were equipped for burning the native
peat. The effectiveness of peat as a fuel was relatively low
in comparison with coal. The peat tender was therefore
larger in volume and was provided with a roof to protect the
moisture-sensitive fuel. Another external feature of peat-
fired locomotives were the pear or balloon-shaped smoke
stacks, which were supposed to prevent sparks from flying.

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Informations concernant la locomotive réelle
Les locomotives de la série B VI constituèrent pendant
longtemps l’épine dorsale de l’acheminement des trains
rapides et des trains postaux des Chemins de fer Royaux
Bavarois (K.Bay.Sts.B.).
Tout au long de la période de leur construction (1863 –1871),
les machines furent sans cesse améliorées et les locomo-
tives issues des premières séries de construction furent
transformées. Ainsi, la pression de la vapeur a notamment
été augmentée de 8 à 10 bars grâce à l’intégration de
nouvelles chaudières et l’écran de protection contre les
intempéries a été remplacé par un poste de conduite fermé,
afin d’assurer une meilleure protection du mécanicien et du
chauffeur contre le vent et la pluie.
Etant donné que la Bavière ne disposait pratiquement
pas de réserves de charbon sur son propre territoire, de
nombreuses locomotives bavaroises étaient équipées pour
une chauffe à la tourbe recueillie dans le pays. Le pouvoir
calorifique de la tourbe étant relativement faible par rapport
à celui de la houille. Les tenders étaient, par conséquent,
nettement plus grands et couverts en raison de la sensibilité
du combustible à l’humidité. Les cheminées en forme de
poire ou d’entonnoir constituent une autre caractéristique
apparente des locomotives à tourbe. Elles étaient destinées
à empêcher les projections trop importantes d’escarbilles.
Informatie van het voorbeeld
De lokomotieven van de serie B VI vormden gedurende
lange tijd de ruggegraat van het vervoer van sneltreinen en
posttreinen bij de Königlich Bayerische Staatseisenbahnen.
Tijdens hun constructietijd van 1863 tot 1871 werden de
machines voortdurend verbeterd en de lokomotieven uit
de eerste series omgebouwd. Zo werd bij de inbouw van
nieuwe ketels de stoomdruk van 8 bar tot 10 bar verhoogd
en werd het scherm dat de machinist en de stoker tegen
rijwind en regen beschermde, door een gesloten cabine
vervangen.
Omdat Beieren nauwelijks over eigen kolenvoorraden
beschikte, waren veel Beierse lokomotieven voor het stoken
van inheemse turf ingericht. De stookwaarde van turf was
in vergelijking met steenkool gering. De turftenders hadden
daarom een groter volume en waren om de vochtgevoelige
turf tegen vocht te vrijwaren van een dak voorzien. Een
ander uiterlijk kenmerk van de met turf gestookte lokomotie-
ven waren de peer- of kegelvormige schoorstenen, die een
overmatige vonkenregen moesten voorkomen.

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Sicherheitshinweise
• DieLokdarfnurmiteinemdafürbestimmtenBetriebssystem
eingesetzt werden.
• Analogmax.15Volt=,digitalmax.22Volt~.
• DieLokdarfnurausalseinerLeistungsquelleversorgt
werden.
• BeachtenSieunbedingtdieSicherheitshinweiseinder
Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• FürdenkonventionellenBetriebderLokmussdasAnschluss-
gleis entstört werden. Dazu ist das Entstörset
611 655 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das Entstörset
nicht geeignet.
• ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen.
• SetzenSiedasModellkeinerdirektenSonneneinstrahlung,
starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtig-
keit aus.
Wichtige Hinweise
• DieBedienungsanleitungunddieVerpackungsindBestand-
teile des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie
bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden.
• FürReparaturenoderErsatzteilewendenSiesichbittean
Ihren Trix-Fachhändler.
• GewährleistungundGarantiegemäßderbeiliegendenGaran-
tieurkunde.
• Entsorgung:www.maerklin.com/en/imprint.html
• DervolleFunktionsumfangistnurunterTrixSystems,DCC
und unter mfx verfügbar.
• Eingebaute,fahrtrichtungsabhängigeStirnbeleuchtung.
Im Digitalbetrieb schaltbar.
• BefahrbarerMindestradius360mm.
Multiprotokollbetrieb
Analogbetrieb
Der Decoder kann auch auf analogen Anlagen oder Gleis-
abschnitten betrieben werden. Der Decoder erkennt die
analoge Gleichspannung (DC) automatisch und passt sich
der analogen Gleisspannung an. Es sind alle Funktionen,
die unter mfx oder DCC für den Analogbetrieb eingestellt
wurden aktiv (siehe Digitalbetrieb).
Digitalbetrieb
Der Decoder ist ein Multiprotokolldecoder. Der Decoder
kannunterfolgendenDigital-Protokolleneingesetztwerden:
mfx oder DCC.
Das Digital-Protokoll mit den meisten Möglichkeiten ist das
höchstwertige Digital-Protokoll. Die Reihenfolge der Digital-
ProtokolleistinderWertungfallend:
 Priorität1:mfx
 Priorität2:DCC
 Priorität3:DC
Hinweis: Digital-Protokolle können sich gegenseitig beein-
flussen. Für einen störungsfreien Betrieb empfehlen wir,
nicht benötigte Digital-Protokolle mit CV 50 zu deaktivieren.
Deaktivieren Sie, sofern dies Ihre Zentrale unterstützt, auch
dort die nicht benötigten Digital-Protokolle.
Werden zwei oder mehrere Digital-Protokolle am Gleis
erkannt, übernimmt der Decoder automatisch das höchst-
wertige Digital-Protokoll, z.B. mfx/DCC, somit wird das
mfx-Digital-Protokoll vom Decoder übernommen.
Hinweis: Beachten Sie, dass nicht alle Funktionen in allen
Digital-Protokollen möglich sind. Unter mfx und DCC können

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einige Einstellungen von Funktionen, welche im Analog-
Betrieb wirksam sein sollen, vorgenommen werden.
Hinweise zum Digitalbetrieb
• DiegenaueVorgehensweisezumEinstellenderdiversen
Parameter entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung
Ihrer Mehrzug-Zentrale.
• DieabWerkeingestelltenWertesindfürmfxgewählt,so
dass ein bestmöglichstes Fahrverhalten gewährleistet ist.
Für andere Betriebssysteme müssen gegebenenfalls Anpas-
sungen getätigt werden.
• DerBetriebmitgegenpoligerGleichspannungimBremsab-
schnitt ist mit der werkseitigen Einstellung nicht möglich. Ist
diese Eigenschaft gewünscht, so muss auf den konventio-
nellenGleichstrombetriebverzichtetwerden(CV29/Bit2=0).
mfx-Protokoll
Adressierung
• KeineAdresseerforderlich,jederDecodererhälteineeinma-
lige und eindeutige Kennung (UID).
• DerDecodermeldetsichaneinerCentralStationoderMobile
Station mit seiner UID automatisch an.
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdiegrascheOberächeder
Central Station bzw. teilweise auch mit der Mobile Station
programmiert werden.
• EskönnenalleCongurationVariablen(CV)mehrfachgele-
sen und programmiert werden.
• DieProgrammierungkannentwederaufdemHaupt-oder
dem Programmiergleis erfolgen.
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• Funktionsmapping:FunktionenkönnenmitHilfederCentral
Station 60212 (eingeschränkt) und mit der Central Station
60213/60214/60215 beliebigen Funktionstasten zugeordnet
werden (siehe Hilfe in der Central Station).
DCC-Protokoll
Adressierung
• KurzeAdresse–LangeAdresse–Traktionsadresse
• Adressbereich:
1 – 127 kurze Adresse, Traktionsadresse
1 – 10239 lange Adresse
• JedeAdresseistmanuellprogrammierbar.
• KurzeoderlangeAdressewirdüberdieCVsausgewählt.
• EineangewandteTraktionsadressedeaktiviertdieStandard-
Adresse.
Programmierung
• DieEigenschaftenkönnenüberdieCongurationsVariablen
(CV) mehrfach geändert werden.
• DieCV-NummerunddieCV-Wertewerdendirekteingegeben.
• DieCVskönnenmehrfachgelesenundprogrammiertwerden
(Programmierung auf dem Programmiergleis).
• DieCVskönnenbeliebigprogrammiertwerden(Programmie-
rung auf dem Hauptgleis PoM). PoM ist nur bei den in der CV-
Tabelle gekennzeichneten CV möglich. Die Programmierung
auf dem Hauptgleis (PoM) muss von Ihrer Zentrale unterstützt
werden (siehe Bedienungsanleitung ihres Gerätes).
• DieDefaulteinstellungen(Werkseinstellungen)können
wieder hergestellt werden.
• 14bzw.28/126Fahrstufeneinstellbar.

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• AutomatischesBremsen(CV27=Wert16)
• AlleFunktionenkönnenentsprechenddemFunktionsmapping
geschaltet werden.
• WeitereInformation,sieheCV-TabelleDCC-Protokoll.
Es wird empfohlen, die Programmierungen grundsätzlich auf
dem Programmiergleis vorzunehmen.
Logische Funktionen
Anfahr-/Bremsverzögerung
• DieBeschleunigungs-undBremszeitkönnengetrenntvon
einander eingestellt werden.
• DielogischeFunktionsabschaltungABVkannüberdas
Funktionsmapping auf jede beliebige Funktionstaste gelegt
werden.

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Schaltbare Funktionen
Spitzensignal an Funktion f0 Funktion f0
Geräusch:Betriebsgeräusch — Funktion 2 Funktion f2 Funktion f2
Geräusch:Lokpfeife — Funktion 3 Funktion f3 Funktion f3
ABV aus — Funktion 4 Funktion f4 Funktion f4
Geräusch:Bremsenquietschenaus — Funktion 5 Funktion f5 Funktion f5
Geräusch:Torfschaufeln — Funktion 6 Funktion f6 Funktion f6
Geräusch:Dampfablassen — Funktion 7 Funktion f7 Funktion f7
Geräusch:Sicherheitsventil — Funktion 8 Funktion f8 Funktion f8
STOP mobile station
15
f0 f8 f0f8
f0 - f3 f4 - f7

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CV Bedeutung Wert DCC ab Werk
1 Adresse 1 - 127 3
2 PoM Minimalgeschwindigkeit 0 - 255 20
3 PoM Anfahrverzögerung 0 - 255 17
4 PoM Bremsverzögerung 0 - 255 17
5 PoM Maximalgeschwindigkeit 0 - 255 195
8 Werkreset/Herstellerkennung 8 131
13 PoM Funktionen F1 - F8 im Analogbetrieb 0 - 255 0
14 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht im Analogbetrieb 0 - 255 1
17 Erweiterte Adresse (oberer Teil) CV29,Bit5=1 192
18 Erweiterte Adresse (unterer Teil) CV29,Bit5=1 128
19 Traktionsadresse 0 - 255 0
21 PoM Funktionen F1 - F8 bei Traktion 0 - 255 0
22 PoM Funktionen F9 - F15 und Licht bei Traktion 0 - 255 0
29 PoM
Bit0:UmpolungFahrtrichtung
Bit1:AnzahlFahrstufen14oder28/128*
Bit2:DCCBetriebmitBremsstrecke(keinAnalogbetriebmöglich)
Bit5:Adressumfang7Bit/14Bit
0 / 1
0 / 2
0 / 4
0 / 32
***
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7, 32, 34, 35, 36,
37, 38, 39
6
63 PoM Lautstärke 0 - 255 255
PoM Program on the Main; muss vom Steuergerät unterstützt werden
* FahrstufenamLokdecoderundamSteuergerätmüssenübereinstimmen,essindsonstFehlfunktionenmöglich.
*** DieWertedergewünschtenEinstellungensindzuaddieren!