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Informationen zum Vorbild
Auf Grund der guten Erfahrungen mit den 5-fach gekuppelten
Güterzug-Tender-Lokomotiven der Gattung T 16 bewog die Königlich
Preußische Eisenbahnverwaltung auch eine Schlepptender-Dampf-
lok mit dieser Achsfolge in Auftrag zu geben.
Henschel in Kassel entwickelte die Lokomotive, die unter der
Bezeichnung G 10 bei der preußischen Eisenbahn in Dienst gestellt
wurde. Wegen ihrer Achslast von nur 15 t konnte sie auch auf
Nebenstrecken eingesetzt werden. Leistungsmäßig war sie mit
der 4-fach gekuppelten G 8.1 gleich. Diese war aber wegen ihrer
mittleren Kuppelachslast von 17 t für Nebenstrecken zu schwer. Der
Kessel der G 10 war weitgehend mit dem der P 8 gleich. Der Tender
war identisch mit der G 8.1. Die Maschinen waren so erfolgreich,
dass bis 1925 allein in Preußen 2589 Stück ausgeliefert wurden.
Durch zahlreiche Exportaufträge und auch durch Reparationsleis-
tungen nach dem ersten Weltkrieg, war die ab 1925 von der DRG als
BR 57.10-35 eingereihte Lokomotive auch im Ausland weit verbreitet.
Die letzten Maschinen sind bei der DB 1970 ausgemustert worden.
Zuletzt erfolgte ihr Einsatz auf Ablaufbergen, im schweren Verschub
und auch im Bauzugdienst.
Achsanordnung E h2
Länge über Puffer 18 912 mm
Höchstgeschwindigkeit 60 km/h
Dienstmasse 76,6 t
Nennleistung 809 kW (1100PS)
Baujahr ab 1910
Wheel arrangement 0-10-0
Length over the buffers 18,912 mm / 62 feet
9/16 inches
Maximum speed 60 km/h / 38 mph
Service weight 76.6 metric tons
Nominal power 809 kilowatts / 1,100 hp
Built starting in 1910
Information about the prototype
Based on the good experiences with the class T 16 freight locomo-
tives with their tenders and five driving axles, the Royal Prussian
Railroad Administration was prompted to buy a steam locomotive
with a tender and with this wheel arrangement also.
Henschel in Kassel developed this locomotive, which was placed
into service on the Prussian railroad as the class G 10. It could
also be used on branch lines due to its axle load of only 15 metric
tons. It was just as powerful as the class G 8.1 with its 4 driving
axles. The latter with its axle load of 17 metric tons on the center
axles was too heavy for branch lines. The boiler on the G 10 was
pretty much the same as that on the P 8. The tender on the G 10
was identical to that of the G 8.1. The class G 10 locomotives were
so successful that 2,589 units had been delivered in Prussia alone
by 1925.
They were designated by the DRG as the class 57.10-35 starting
in 1925, and they were widely distributed in other countries due to
numerous export orders and also due to reparations after World
War I. The last units were retired on the DB in 1970. Towards the
end they were used in hump yards, in heavy pusher service, and
also in maintenance train service.
