Kavan Beta 1400 rtf User manual

BETA 1400

Instruction Manual / Návod ke stavbě/Bauanleitung / Návod na stavbu

PRECAUTIONS:

This R/C model is not a toy. Use it with care and stricktly following the instructions in this

manual.

Assemble this model following stricktly these instructions. DO NOT modify or alter the mod-

el. Failure to do so, the warranty will lapse automatically. Follow the instructions in order to

obtain a safe and solid model at the end of the assembly.

Children under the age of 14 must operate the model under the supervision of an adult.

Assure that the model is in perfect conditions before every ight, taking care that all the

equipment works correctly and that the model is undamaged in its structure.

Fly only in days with light breeze and in a safe place away from any obstacles.

UPOZORNĚNÍ:

Tento RC model není hračka. Je určen k provozování osobami staršími 15 let.

Model dokončete a připravte k letu PŘESNĚ podle návodu. Model NEUPRAVUJTE, v opačném

případě automaticky ztrácí záruka svoji platnost.

Model provozujte opatrně a ohleduplně, důsledně se řiďte pokyny v tomto návodu.

Před každým letem se ujistěte, že model je v prvotřídním stavu, dbejte, aby všechny části

pracovaly správně, a model nebyl poškozený.

S modelem létejte na vhodné ploše bez překážek, stromů, elektrických vedení apod. Vyhle-

dejte bezpečné místo, mimo cesty a veřejné komunikace, dbejte na bezpečnost přihlížejících

diváků.

VORSICHTSMAßNAHMEN:

Dieses R/C Modell ist kein Spielzeug. Benutzen Sie es mit Vorsicht und halten

Sie sich an die Anweisungen in dieser Anleitung. Bauen Sie das Modell gemäß der Anleitung

zusammen. Modizieren und verändern Sie das Modell nicht. Bei Nichteinhaltung erlischt die

Garantie. Folgen Sie der Anleitung um ein sicheres und haltbares Modell nach dem Zusam-

menbau zu erhalten.

Kinder unter 14 Jahren müssen das Modell unter Aufsicht eines Erwachsenen betreiben.

Versichern Sie sich vor jedem Flug, dass das Modell in einwandfreiem Zustand ist, dass alles

einwandfrei funktioniert und das Modell unbeschädigt ist.

Fliegen Sie nur an Tagen mit leichtem Wind und an einem sicheren Platz ohne Hindernisse.

UPOZORNENIE:

Tento RC model nie je hračka. Je určený na prevádzkovanie osobami staršími ako 14 rokov.

Model dokončite a pripravte k letu PRESNE podľa návodu. Model neupravujte, v opačnom

prípade automaticky stráca záruka svoju platnosť.

Model prevádzkujte opatrne a ohľaduplne, dôsledne sa riaďte pokynmi v tomto návode.

Pred každým letom sa uistite, že model je v prvotriednom stave, dbajte, aby všetky časti pra-

covali správne, a model nebol poškodený.

S modelom lietajte na vhodnej ploche bez prekážok, stromov, elektrických vedení apod.

Vyhľadajte bezpečné miesto, mimo cesty a verejné komunikácie, dbajte na bezpečnosť pri-

zerajúcich

RTF

ARF

RTF

ARF

T8FB full manual - English T8FB Anleitung- Deutsch T8FB celý návod - Česky

Receiver

aerial

Receiver

Aileron servo

Elevator servo

Rudder servo

Binding button

CH8

CH7

CH6

CH5

CH4

CH3

CH2

CH1

Motor

ESC

Red (+)

Black (-)

Red (+)

Black (-)

Power pack

Aileron servo

Y-cable

CH8

CH7

CH6

CH5

CH4

CH3

CH2

CH1

Signal

(+)

(-)

Receiver Přijímač Prijímač Empfänger Odbiornik Vevő

Receiver aerial Přijímačová anténa Prijímačová anténa Empfangsantenne Antena odbiornika Vevő antenna

Binding button Tlačítko párování Tlačítko párovanie Binding-Taste Przycisk bindowania Bindelő gomb

Y-cable Y-kabel Y-kabel V-kabel Kabel Y Y- kábel

(CH1) Aileron servo L Servo křidélek L Servo krídielok Ľ Querruderservo L Lewe serwo lotek Csűrő szervó Baloldali

(CH1) Aileron servo R Servo křidélek P Servo krídielok P Querruderservo R Prawe serwo lotek Csűrő szervó Jobboldali

(CH2) Elevator Servo Servo výškovky Servo výškovky Höhenruderservo Serwo steru wysokości Magassági szervó

(CH3) ESC Regulátor otáček Regulátor otáčok Regler Regulator obrotów Fordulatszám szabályzó

(CH4) Rudder Servo Servo směrovky Servo smerovky Ruderservo Serwo steru Oldalkormány szervó

Motor Motor Motor Motor Silnik Motor

Electronic speed controller (ESC) Regulátor otáček Regulátor otáčok Elektronische Regler Regulator Obrotów Fordulatszám szabályzó

Li-Po ight pack Pohonný akumulátor Li-Po Pohonný akumulátor Li-poly Li-Po Akku Pakiet LiPo LiPo akkupakk

Red (+) Červený (+) Červený (+) Rot (+) Czerwony (+) Piros(+)

Black (-) Černý (-) Čierny (-) Schwarz (-) Czarny (-) Fekete(-)

Receiver Aerial / Přijímačové antény / Empfangsantennen / Prijímačové antény

The receiver aerial should be positioned in such a manner the active part (the last

30 mm with a translucent insulation) was as straight as possible.

The black (or dark grey) part of the aerial is a feeder (coaxial cable) that does not

take any part in the signal reception. You can bend it if necessary - carefully and not

in a sharp angle - a gentle arc is what are we looking for here.

The aerial should be secured e.g. to the side of fuselage with strips of sticky tape.

The active part of the aerial has to be located as far as possible from conductive

parts of your model (wires, battery pack...).

Anténu přijímače umisťujte tak, aby její aktivní část (posledních 30 mm kablíku s

průsvitnou izolací) byla rovná. Černá část antény je anténní svod (koaxiální kabel),

který nemá na funkci antény vliv, a je možno jej v případě potřeby ohýbat. Samo-

zřejmě pouze opatrně a nikoliv v ostrém úhlu. Anténa ani anténní svod nesmějí být

nijak mechanicky namáhány, v modelu je vhodné je upevnit kouskem samolepící

pásky např. k bočnici trupu.

Aktivní část antény je třeba umisťovat co nejdále od vodivých předmětů (kabely,

akumulátory apod.).

Die Empfänger Antenne sollte in der Weise positioniert werden, dass der aktive Teil

(die letzten 30 mm mit durchsichtiger Hülle) so gerade als möglich verlegt wird.

Der schwarze (oder dunkelgraue) Teil der Antenne ist coaxial Kabel, das keinen

Anteil hat am Empfang des Sendersignals. Sie können es biegen falls notwendig –

aber nicht im engen, scharfen Winkel.

Die Antenne sollte gesichert werden z. B. an der Seite des Rumpfes mit einem Kle-

beband.

Der aktive Teil der Antenne sollte so weit wie möglich entfernt von elektronischen

Teilen ihres Modells (Drähten, Akkupacks, etc.) angebracht werden.

Anténu prijímača umiestňujte tak, aby jej aktívna časť (posledných 30 mm kábliku

s priesvitnou izoláciou) bola rovná. Čierna časť antény je anténny zvod (koaxiálny

kábel), ktorý nemá na funkciu antény vplyv, a je možné ho v prípade potreby ohý-

bať. Samozrejme len opatrne a nie v ostrom uhle. Anténa ani anténny zvod nesmú

byť nijako mechanicky namáhané, v modeli je vhodné ich upevniť kúskom samo-

lepiacej pásky napr. k bočnici trupu.

Aktívnu časť antény je potrebné umiestňovať čo najďalej od vodivých predmetov

(káble, akumulátory a pod).

Receiver / Přijímač / Empfänger / Prijímač

BETA 1400

Instruction Manual

Congratulation on your purchase of the BETA 1400 motor powered glider. You

are about to embark on a magical journey into the fascinating world of electric

powered RC aeroplanes.

The BETA 1400 manufactured of the virtually unbreakable EPO foam packed

with the latest 2.4GHz radio technology and powered with a mighty brushless

motor and Li-Po batteries will help to become an experienced pilot in no time!

BETA 1400 is not just an entry level plane but actually a quite good thermal glider

that will please any Sunday pilot - a newcomer as well as a seasoned pro!

Wingspan 1400 mm

Length 966 mm

All-up Weight 700-770 g

Wing Area 24.5 dm2

Wing Loading 28.6-31.4 g/dm2

Motor C2814-1400 outrunner

ESC KAVAN R-20B 20 A with BEC 5 V

RTF Set:

• 100% factory-made, partially assembled model (4 servos GO-09, brushless

motor, 20 A ESC, 7x6” prop)

• 2.4GHz 8-channel transmitter and 8-channel receiver

• 11.1 V/1600 mAh Li-Po ight pack

• Li-Po fast charger

ARTF Set

• 100% factory-made, partially assembled model (4 servos GO-09, brushless

motor, 20 A ESC, 7x6” prop)

General Warnings

An R/C aeroplane is not a toy! If misused, it can cause serious bodily harm and

damage to property. Fly only on a safe place following all instructions and

recommendations in this manual. Beware of the propeller! Keep loose items

that can get entangled in the propeller away from the spinning propeller,

including loose clothing, or other objects such as pencils and screwdrivers.

Ensure that yours and other people’s hands, and face are kept away from the

rotating propeller.

Note on Lithium Polymer Batteries

Lithium Polymer batteries are signicantly more vulnerable than alkaline or

NiCd/NiMH batteries used in R/C applications. All manufacturer’s instruc-

tions and warnings must be followed closely. Mishandling of LiPo batteries

can result in re. Always follow the manufacturer’s instructions when dispos-

ing of Lithium Polymer batteries.

Additional Safety Precautions and Warnings

As the user of this product, you are solely responsible for operating it in a

manner that does not endanger yourself and others or result in damage to

the product or the property of others. This model is controlled by a radio

signal that is subject to interference from many sources outside your control.

This interference can cause momentary loss of control so it is advisable to al-

ways keep a safe distance in all directions around your model, as this margin

will help to avoid collisions or injury.

Never operate your model with low transmitter batteries.

Always operate your model in an open area away from power lines, cars, traf-

c, or people.

Avoid operating your model in populated areas where injury or damage can

occur.

Carefully follow the directions and warnings for this and any optional sup-

port equipment (chargers, rechargeable batteries, etc.) which you use.

Keep all chemicals, small parts and anything electrical out of the reach of

children.

Moisture causes damage to electronics. Avoid water exposure to all equip-

ment not specically designed and protected for this purpose.

Never lick or place any portion of your model in your mouth as it could cause

serious injury or even death.

SAFETY PRECAUTIONS

INTRODUCTION

• 100% factory-made, partially assembled model

• Aileron, elevator, rudder and throttle control

• Easy handling and high stability; durable, virtually unbreakable electric

motor powered glider

• State-of-the-art 2.4GHz eight channel radio (RTF Set only)

• Powerful brushless outrunner motor

• Large wing area, low weight

• Lightweight Li-Po ight pack (RTF Set only)

• Fast charger for the ight pack (RTF Set only)

FEATURES

SPECIFICATION

SET CONTENTS

YOU WILL ALSO NEED THE FOLLOWING ACCESSORIES AND TOOLS (not included in the kit)

For the RTF Set:

4 AA batteries for the transmitter.

Tools:

Small Phillips and at screwdrivers, 1.5 mm Allen key or screwdriver.

Glue:

Medium or thick cyanoacrylate glue (e.g. KAV9952 or KAV9953), low or me-

dium strength threadlocker (blue - e.g. KAV9970).

For the ARF Set:

At least a 4-channel transmitter and receiver, Li-Po ight pack 11.1 V 1600-

2700 mAh.

Tools:

Small Phillips and at screwdrivers, 1.5 mm Allen key or screwdriver.

Glue:

Medium or thick cyanoacrylate glue (e.g. KAV9952 or KAV9953), low or me-

dium strength threadlocker (blue - e.g. KAV9970).

Loading the Transmitter Batteries

Remove the battery hatch located on the back side of the transmitter push-

ing the cover at the arrow mark with your thumb. Load 4 fresh alkaline bat-

teries or AA size accumulators carefully keeping the correct polarity (marked

on the bottom of the battery holder). Plug the battery holder cable into the

socket at the bottom of the battery compartment keeping the correct polar-

ity (+) red wire, (-) black wire. (The transmitter features a protection circuitry

– if you connect the plug the other way around, the transmitter will not work,

but will not be destroyed by reversed polarity.)

We especially recommend low self-discharge NiMH batteries as the Pana-

sonic Eneloop® 1900 mAh or KAVAN 2000 mAh ones.

Put the hatch back in place.

Charging the Transmitter Batteries

The accumulators have to be charged prior the rst ight.

CAUTION: Never ever try to charge the primary (zinc-carbon, alkaline...) bat-

teries that are not rechargeable. Otherwise explosion and/or re might hap-

pen!.

Checking the Transmitter Battery

Turn on the transmitter and check the LED on the front panel - both the red

and green has to glow. These LEDs indicate the status of the transmitter, not

the transmitter battery voltage. The low battery alarm is acoustic - once you

will hear beeping you have to land immediately and replace/recharge the

batteries. If the transmitter beeps immediately after being turned on, DO

NOT try to y at all.

CAUTION: Do not mix dierent types of batteries or accumulators or

fresh batteries with (partly) discharged. Do not mix regular (zinc-car-

bon) batteries with alkaline batteries.

Checking the Servo Reverse Switches position

Set the servo reverse switches to the default position - CH1 DOWN (R), CH2,

CH3 and CH4: UP (N). Turn the transmitter o.

T8FB TRANSMITTER CONTROLS

TRANSMITTER (RTF SET VERSION)

Your BETA 1400 is to be powered by a 3-cell Li-Po battery pack. The Li-Po

battery supplied in the RTF Set features two connectors: one is for the bal-

anced charge of the cells (JST-XH type) and the other one is dedicated to

the discharge (XT60). The RTF set contains also a dedicated KAVAN C3 wall

fast charger (230 V/50 Hz) designed for charging of the ight pack using the

balance cable.

Charging the Flight Battery (RTF Set)

1) Connect the power cable to the charger.

2) Plug the power cable of the charger into the mains socket (230 V/50 Hz). All

the LED glow green and ash red indicating the charger is ready to charge.

3) Plug the balance connector of your ight battery (JST-XH) into the corre-

sponding socket on the charger.

4) The charger starts charging. LEDs will start to glow red. If 2S pack is con-

nected, Cell 1 and Cell2 LEDs will glow red; if 3S pack is connected, Cell 1,

Cell2 and Cell3 LEDs will glow red.

5) Once a particular cell in the ight battery has been fully charged, the cor-

responding LED will glow green. 2S pack will be fully charged, if Cell 1 and

Cell2 LEDs glow green; 3S pack will be fully charged, if Cell 1, Cell2 and

Cell3 LEDs glow green.

6) Disconnect the ight battery from the charger; LEDs will glow green in-

dicating the charger is ready to charge another pack. Unplug the charger

from the mains socket if you are not going to charge another battery.

WARNING: Charge the Li-Po battery with the battery charger included in

the RC Set or with a fully compatible charger that assures a safe charge to the

Li-Po pack. Always follow the safety precautions as laid down in the manu-

facturer’s manual.

In the charging process, keep your charger and your battery in a cool and

shady place, away from any possible source of re. Do not cover the charger

or the battery with clothes or similar: the ventilation is crucial for the neces-

sary cooling of the devices.

Important: Never leave unguarded the battery in charge. If the battery

becomes too hot or starts to “inate”, disconnect it immediately from the

charger.

CHARGING THE FLIGHT BATTERY

BETA 1400: Servo Reverse Switch Default Position

Channel Function Default

AIL (CH1) Aileron R (DOWN)

ELE (CH2) Elevator N (UP)

THR (CH3) Throttle N (UP)

RUD (CH4) Rudder N (UP)

Transmitter

System: 2.4GHz FHSS

Frequency Range: 2.400-2.4835 GHz

Output Power: <20 dBm (Tx)/<4 dBm (BT)

Input voltage: 4.8-11.1 V (4x AA alkaline batteries or NiMH accumulators, 2S

or 3S Li-Po)

Receiver (2.4 GHz FHSS)

Frequency Range: 2.400-2.4835 GHz

Output Power: -

Range: ca 500 m on the ground, ca 1000 m in the air

Input voltage: 4.8-10.0 V

Dimensions: 48,5x21x11 mm / Weight: 7 g

Rotary Knob VrA (CH8)

Switch A (SwA, CH7)

Elevator/Rudder Stick (Mode 1) /

Throttle/Rudder Stick (Mode 2)

Rudder Trim

Elevator Trim (Mode 1)/Throttle Trim (Mode 2)

Neckstrap Hook

Aileron Reverse Switch (AIL)

Elevator Reverse Switch (ELE)

Antenna

Transmitter Handle

Rotary Knob VrB (CH6)

Switch B (SwB, CH5)

ON/OFF Switch

Throttle/Aileron Stick (Mode 1) /

Elevator/Aileron Stick (Mode 2)

Aileron Trim

Throttle Trim (Mode 1) / Elevator Trim (Mode 2)

Rudder Reverse Switch (RUD)

Throttle Reverse Switch (THR)

ASSEMBLY

Wing

1. Locate the carbon tube wing joiner, insert it into the housing in the fuse-

lage and slide both wing halves onto the joiner.

2. Connecting the aileron servos:

A. A radio featuring only one aileron channel (like the T8FB supplied

in the RTF set): Connect both two aileron servos to the Y-cable. The ai-

leron Y-cable is to be connected to the aileron channel of your receiver

(CH1 in the case of T8FB).

B: A radio featuring 2 independent aileron servo channels: Use two

20-30 ccm extension cables (not supplied in the kit) to connect aileron

servos to your receiver (typically, CH1 and CH5 or CH6 – it depends on

the transmitter and its setting – please refer to the instruction manual

of your radio).

3. Secure the wing halves by careful tightening the setting screws on the

bottom side of the wing.

Tail Feathers

1. Glue the horizontal tailplane into the fuselage using medium or thick cya-

no. Be sure the elevator horn is on the bottom side.

2. Before the glue sets, check the correct alignment of the horizontal tail-

plane - it has to be square to the n.

3. Insert the elevator push rod into the push rod connector in the elevator

horn.

90° 90°

PREFLIGHT CHECK

CHECKING THE CURRENT SET-UP

1. Assure that the transmitter is turned on (both the LEDs are on with the

T8FB), place all the trims in their neutral positions and set the throttle stick

into the lowest position. Connect the ight pack to the ESC - the red LED on

the receiver must glow. If it blinks or does not glow at all, the receiver and

transmitter require establishing their link by the binding procedure - refer to

the page 6 in this manual.

2. Checking the control surface neutrals

Please check all the control surfaces are in the neutral position if the corre-

sponding transmitter sticks and trims are in the centre position. If not, please

loosen the setting screw of the corresponding push rod connector and set

the control surface to the neutral position. The elevator and rudder has to be

ush with the horizontal stabilizer resp. the n, both two ailerons have to be

ush with the wing trailing edge. Once satised, apply a drop of threadlocker

to the setting screw a tighten it.

CAUTION: If the quick link got loose during ight, your model could become

partly or completely uncontrollable. Therefore, you should check the linkage

regularly.

3. Testing the Ailerons

A) Move the aileron stick to the left; (looking from the tail to the nose) the left

aileron must move up and the right aileron must drop down simultaneously.

B) Move the aileron stick to the right; the left aileron must drop down and the

right aileron go up simultaneously.

C) Return the aileron stick to the centre (neutral) - both two ailerons will re-

turn to the neutral position.

Note: If the ailerons are moving in the opposite direction, you will have to

reverse the direction by ipping the aileron reverse switch (AIL) on your

transmitter.

4. Testing the Rudder

A) Move the rudder stick to the left; (looking from the tail to the nose) the

rudder must move to the left.

B) Move the rudder stick to the right; the rudder must move to the right.

C) Return the ruder stick to the centre (neutral) - the rudder will return to the

neutral position.

Note: If the rudder is moving in the opposite direction, you will have to re-

verse the direction by ipping the rudder reverse switch (RUD) on your trans-

mitter.

5. Testing the Elevator

A) The elevator stick is located on the left side on the Mode 1 transmitter or

on the right side on the Mode 2 transmitter. Pull the elevator stick down; the

elevator must move up).

B) Push the elevator stick up; the elevator must move down.

C) Return the elevator stick to the centre (neutral) - the elevator will return to

the neutral position.

Note: If the elevator is moving in the opposite direction, you will have to

reverse the direction by ipping the elevator reverse switch (ELE) on your

transmitter.

6. Control Surface Throws

If you carefully followed the instruction in the previous sections of this man-

ual, the correct default control surface throws has been set automatically.

The control throws are set by the ratio between the length of the servo arm

and the control surface throw - the actual throws set this way are listed in the

column “Normal Rate” in the table below. (The throws are always measured

in the widest point of the particular control surface.) It is always better to try

to reach the requested throws mechanically, adjusting the arm/horn length

ratio - even if you have got a fancy computer radio. If you got such a transmit-

ter you can use the function “Dual Rate” (D/R) to get even more forgiving set-

up - please refer to the “Low Rate” column. You can also do it mechanicaly

- simply move the push rod Z-bends on the servo arms closer to the centre.

A. A radio featuring only one aileron channel

Control Low Rate Normal Rate Expo*

Aileron 7 mm up and down 10 mm up and down 10-20%

Rudder 10 mm left and right 12 mm left and right 0-10%

Elevator 6 mm up and down 8 mm up and down 20-30%

B. A radio featuring 2 independent aileron servo channels

Control Low Rate Normal Rate Expo*

Aileron 8 mm up/4 mm down 10 mm up/5 mm down 10-20%

Aileron

(Airbrake) 13 mm up 13 mm up -

Rudder 10 mm left and right 12 mm left and right 0-10%

Elevator 6 mm up and down 8 mm up and down 20-30%

Elevator

(Airbrake) 2 mm up 2 mm up -

*Expo – set to decrease the sensitivity around the neutral (Futaba, Hitec, Radi-

olink, Multiplex: -10/-20, Graupner: +10/+20 etc.)

7. Testing the Power system

KAVAN T8FB/R-20B: Check the throttle channel reverse switch (THR) is in the

“N“ (up) position on the transmitter. Now perform the throttle range calibra-

tion procedure as described in the KAVAN R-20B manual (refer to the attach-

ment) and check the motor brake function has been turned on.

A) Turn on the transmitter, set the throttle stick to the lowest position, con-

nect the ight pack to the ESC in the model (ESC has to be set to the “Brake

RC SET INSTALLATION

Now you have to install/connect your receiver, servos and electronic speed

controller (ESC).

1. Remove the canopy; lift the rear part up to disengage the magnetic lock.

2. Following you radio instruction manual connect the servos and ESC to

your receiver – the table shows the channel assignment of the T8FB radio

supplied in the RTF kit:

Connector Label Function Receiver Channel (T8FB)

AILE Ailerons CH1

ELEV Elevator CH2

ESC Throttle CH3

RUDD Rudder CH4

3. Put your receiver into the fuselage (into the rear part of the cockpit); you

can secure it using a strip of hook-and-loop tape to the fuselage.

4. The ight battery pack is to be inserted into the nose of your BETA 1400

and secured by the hook-and-loop tape to the fuselage - the exact po-

sition of the battery pack will be determined later during the Centre of

Gravity position check.

CAUTION: Always turn on your transmitter rst and only then connect

the ight pack to the ESC. From now on always handle your model as if

the motor might burst into life and the propeller start to spin anytime!

FLYING

CHOOSING THE FLYING FIELD. WEATHER

Flying Field

The ying eld should be a at grassy area. There should be no cars, persons,

animals, buildings, power lines, trees or large stones or any other obstacles

that BETA 1400 might collide with within the range of ca 150 m. We highly

recommend you to join a local model ying club – you will get access to their

ying eld along with advice and help to make your rst steps into model

ying much easier and safer.

Weather

Calm summer evenings are perfect for the maiden ight. Your BETA 1400 is

a light thermal glider that is the happiest with wind under 5 m/s. DO NOT y

when it is raining or snowing, on foggy days. Thunderstorms are clearly not

the right time to y either.

RANGE CHECK

Perform the range check as described in the instruction manual of your

radio. Ask a friend to hold the transmitter, and walk away holding the

model in a regular ight position in the height of your shoulders. The servos

have to respond to control inputs (control stick movements) without any

glitching or jitter, with the motor o and at full throttle within the range

stated by the radio manufacturer. Only prepare to y if the range check is

100% successful.

CAUTION: Never try to y with your transmitter in the range check (re-

duced output power) mode!

Now the most important advice in this entire manual:

During the rst ight we recommend that you have the support of an

experienced RC pilot.

There is no shame in asking for help – new full size aircraft are test own by

skilled factory test pilots – and only then are regular pilots allowed to take

control. RC model control requires some skills and reexes people are not

born with. It is not complicated to gain these skills – it just takes some time;

this will vary with your natural talent. Full size pilots start under the supervi-

sion of a skilled instructor; they learn to y at a safe altitude at rst, learn

landing and take-o techniques, and only then are they allowed to y solo.

The same principles apply with RC models too. Please do not expect that

you will be able to put your model in the air and y it without any previous

RC experience.

Many will have gained skills in controlling their favourite computer game

character by hammering the control buttons or sticks. For model ying this

skill will have to be unlearnt!

The sticks movements required to control your model are small & gentle. Many

models including BETA 1400 are happier if you let them “y by themselves” for

most of the time, with small and gentle stick movements to simply guide the

model in the required direction. RC ying is not about stick hammering, it is all

about small stick movements, and observing the eect of that stick movement.

Only later is it possible to anticipate the eect of larger stick movements that can

be dangerous to your model in the earlier stages of model ying.

Step 1: Hand launch and initial trimming

The model must be launched into wind every time. Throw grass into the air

to observe the wind direction.

Turn on your transmitter.

Connect and put the ight pack into the battery compartment and secure

the canopy.

Hold your model with the wings and fuselage level (refer to the drawing) – it

is better to ask a friend to launch your model than to do everything by your-

self – you can then concentrate on the controls.

Give the model full throttle and launch your model with a gentle push

straight and level. You will feel the point at which the model is trying to y

naturally. Do not give it too strong a push. Do not throw your model with

nose up, or greater than 10 degrees down. The model must have a certain

minimum speed from the very start to stay airborne. It is not enough to just

“put” your model in the air.

If everything is OK BETA 1400 will climb gently. If your BETA 1400 loses alti-

tude, pull the elevator stick very slightly towards you (just a little!) to achieve

a steady climb.

Step 2: Flying

Keep your BETA 1400 climbing until she reaches at least 50 m in height, then

throttle back the motor just to maintain the level ight. The real ying fun

begins now.

Please note:

BETA 1400 is not a large model, so do not let her y too far away. Please re-

member you can control your model only so long as you are able to see the

model’s orientation in the air. The safe range of your radio is much further

than the range of your eyes!

How to control your model?

In contrast to cars or boats, aircraft y in three dimensional space which

makes full control more complex. Turning the steering wheel left or right

Wind

Launch the model against the wind,

fuselage and wing level

THE FIRST FLIGHT

70-75 mm

OFF” mode - if your ESC features this option). If the prop rotated slowly,

please check the position of the throttle stick and throttle trim.

B) Slowly move the throttle stick up, the prop should start to rotate clockwise

(looking from behind). If it spins in the opposite direction, pull the throttle

stick back, disconnect the ight battery and swap any two of the three

cables between the motor and the ESC. The re-check again. Repeat the

ESC throttle range calibration. Then re-check again.

Note: If the motor does not respond to the throttle stick advance, check the

model power cable connection and the state of charge of your battery.

CAUTION: Keep away from the propeller once the battery will be connected

to the model. Do not try to stop the propeller with your hands or anything else.

8. The Centre of Gravity

A) The CG has to be located 70-75 mm behind the leading edge of the wing.

Balance your BETA 1400 supporting the wing with your ngertips 70 mm be-

hind the leading edge for the rst ight.

B) You can ne tune the CG position later to suit your requirements. Moving

the CG forward the model ight will be more stable, moving backward the

controls will be become more sensitive, also the thermalling performance

might improve slightly. Note: Moving back the CG too much could cause

your model would be hard to control or even so unstable that you would not

able to control it at all.

Now you are ready to y!

makes a boat or car to turn left or right, applying more throttle the vehicle

speeds up – and this is it. Moving the control sticks left or right has more

eect than simply turning the model. The aileron and rudder control will be

explained later.

Please note: the control is fully proportional – the more you move the stick,

the more movement of the control surface. The actual stick movement re-

quired is mostly quite small, and almost never from one end stop to the

other!

Elevator controls the model in the vertical axis; apply up elevator and your

model’s nose will raise (and the model will climb if it has sucient power),

apply down elevator and your model will descend. Please note that your

model can only climb if it has sucient power applied. Your model will not

necessarily climb simply because you have applied up elevator, and will nor-

mally need full power applied for a safe gentle climb. If the climb angle is too

great, or the power applied insucient, your model will lose ying speed

until the minimum (stall) speed. At the stalling speed (when the airow starts

to break away from the upper surface of the wing), your model will start to

feel as though it is not responding as normal to control inputs, and then drop

with little warning – apply down elevator to regain ying speed and full nor-

mal control.

Ailerons control the angle of bank. If you gently move the aileron stick to

the left, your model will start bank to the left as long as you are holding the

stick. Now if you return the aileron stick to the centre position (neutral), your

model will maintain the bank. If you want to resume straight ight you have

to move the aileron stick to the opposite direction.

Rudder of a model without ailerons (you might be already familiar with) con-

trols the angle of bank, which then controls the rate of turn. Natural stability

of your model keeps the wings level in normal straight ight. Since your BETA

1400 features a “full house” controls including ailerons that are the main

means how to control the angle of bank, the use of the rudder is slightly dif-

ferent. You can even start to control your model without use of the rudder

- but you will learn lately the correct coordinated turn actually requires both

aileron and rudder inputs.

Any turn requires an appropriate bank angle – BETA 1400 will y nice big and

safe at turns with only a small angle of bank. During initial ights never use

a bank angle of greater than 45 degrees. By planning the direction that the

model will take, normal turns will be made with less than 30 degrees of bank.

Move the rudder to the left a little way, and your model will bank into a gen-

tle turn. Increase the rudder input a little more, and your model will continue

turning to the left, but it will also start to descend (this is a good time to move

the control stick to the centre to allow your model to recover from the dive!).

Why does your model descend when only rudder is applied? Once the rud-

der leaves its exactly vertical position it also starts to work as an elevator

turned down telling your model to dive. When in a banked turn to maintain

level ight it is necessary to apply a little up elevator to counter the eect

of the down turned rudder. (Actually, the reason why your model descends in

the bank is much more complex - the wing gives less lift in the bank as the verti-

cal projection of the wing is the area that counts and you also have to beat the

inertia that tries to keep your model in the straight ight...) The elevator applied

when your model is in a banked turn also works like a rudder - fortunately it

helps to maintain the turn!

In practise, the ailerons are used to put your model to the desired angle

of bank, the rudder is used to maintain it, and the elevator input helps

to control height whilst also increasing the rate of turn.

Alternatively, you can use only the ailerons to bank your model, then turn

your model using just the elevator and nally resume the straight and level

ight with the opposite deection of ailerons.

We have got through about 3/4 of the turn and it is the time to think about

returning to straight and level ight in the desired direction. Return the con-

trols to the middle position (you may need to correct the turn with a little

right ailerons and/or rudder). If necessary give slight elevator input to settle

your model into a straight and level ight.

If you take a look at our drawing on the right you will notice that it takes some

time until the model actually starts to turn. And, when leaving the turn, you

have to start to apply the opposite ailerons and rudder sooner than the nose

of your model is pointing to the desired nal direction. The elevator and rud-

der deections are marked with dotted lines – this is because you cannot

tell exactly the track that the model will take during a gentle banked turn, or

entry to straight and level ight.

Congratulations! You have learnt how to achieve a coordinated turn using

rudder and elevator. Remember that model aircraft control is about guid-

ing your model in the desired direction rather than precise steering. Another

complication is the rudder control. It is easy and natural while the model is

ying away from you, but when your model is ying toward you the direc-

tion of control commands has to be reversed. A simple trick when the model

is ying towards you is to move the control stick towards the wing that you

want to lift, imagine supporting the wing by moving the stick under that

wing – it works!

Final setup

Now is the time for the nal setup. Fly your BETA 1400 straight into wind,

leave the controls in the neutral position. If the model turns in one direction

apply the rudder trim in the opposite direction until BETA 1400 ies straight.

Without power your model must settle into a gentle glide, not too fast so

that it plummets to the ground, and not so slow that the controls feel “sog-

gy” and the model is on the edge of the stall. Apply the elevator trim in the

way described in the initial trimming section.

If your model banks to a side, apply a little of the aileron trim in the opposite

direction.

Powered and unpowered ight

The model has been already ne tuned for the unpowered phase of ight.

When you turn on the motor your model might tend to pitch nose up when

full throttle is applied. You cannot completely trim out this tendency with

any motor powered glider – just be aware of this characteristic when ying

your model. In practise you might have to make slight elevator corrections to

maintain a gentle, but positive climb.

Landing

When the power available starts to reduce check that you landing eld is

clear of people and other obstructions. Position your model about 10 to 20m

o the ground at the down wind end of your eld. Make the nal approach

into wind, keeping the wings level all the time as your model descends slow-

ly, and nally settles gently onto the ground. With more practice you will be

able to use a little up elevator to “round out” (slow down the model) at less

than 1m o the ground.

Congratulations!

Coordinated left turn (180°)

Left bank

Resuming straight ight

Straight and level ight

Control Surface Movement

Maintaining

constant

bank,

speed

and altitude

Elevator

Rudder

Left

Right

Down

Straight and level ight

Ailerons

Left

Right

TRANSMITTER AND RECEIVER BINDING

APPENDIX

The control signal of 2.4GHz transmitter contains an unique identication

code that allows the receiver recognized the signal of “its own” transmitter

and responded only to the right signal - no matter how many other 2.4 trans-

mitters is operating in the vicinity. When a 2.4GHz RC set is prepared for the

rst use and always when a new receiver is to be used with your transmitter,

you have to perform a procedure called “binding” in order to establish the

link between your transmitter and receiver. During this process the receiver

will recognize the ID of your transmitter and store it to its memory. From now

on it will respond just to the signal of your transmitter.

T8FB/R8EF Binding Procedure

1. Place the transmitter and the receiver close to each other (within one meter).

2. Turn your transmitter ON and then your receiver.

3. There is a black binding button on the side of the R8EF receiver; press and

hold the receiver binding button for about 2 seconds until the LED starts

to blink on the receiver. After about 8 blinks the process is accomplished

and the receiver LED will glow red steady.

4. Turn the receiver o and then on again; check the correct operation of all

servos.

• Please perform the range check in the beginning of each ying session.

• Before every take o please check the correct control surface movement.

• After every landing check the plane for any damage, loose push rod con-

nectors or push rods, bent undercarriage, damaged propeller etc. Do not

y again until the damage is repaired.

Although your BETA 1400 is manufactured of the extra tough and virtually un-

breakable extruded polyolephine (EPO) foam, damage or broken parts may

occur. A minor damage can be repaired simply gluing the parts together with

cyanoacrylate (CA) glue or with a clear sticky tape. In a case of a major damage

it is always better to purchase a brand new spare part. A wide range of genuine

spare parts and accessories is available through the KAVAN dealers.

In the unfortunate event of a crash or heavy landing, no matter how

minor or major, you must lower the throttle stick to its lowest positions

as quickly as possible to prevent damage to the electronic speed con-

troller in the control unit.

Failure to lower the throttle stick and trim to the lowest possible positions

in the event of a crash could result in damage to the ESC, which may require

replacement of the ESC.

Note: Crash damage is not covered under warranty.

REPAIRS AND MAINTENANCE

KAVAN R-20B INSTRUCTION MANUAL

Congratulation on your purchase of a KAVAN Line electronic controller for brushless motors. The

state-of-the-art KAVAN Line covers almost the entire range of electric powered planes own by

a Sunday yer. All the ESCs can be quickly programmed using your transmitter and even easier

with the optional KAVAN Card.

PROGRAMMABLE FUNCTIONS

1. Programmable Brake Setting (use the brake on for folding props applications only).

2. Programmable Battery Type (LiPo or NiCd/NiMH).

3. Programmable Low Voltage Cut-O Type (power reduction or immediate shut down ).

4. Programmable Low Voltage Cut-O Setting.

5. Programmable Soft Acceleration Start Ups (for gearbox and helicopter applications).

6. Programmable Timing Settings (to enhance ESC eciency and smoothness).

KAVAN R-6B...R-80SB

BEC Type Current (A)

Cont./Burst

Input Voltage

No. of cells

Weight (g) BEC

(Voltage/Current)

Dimensions

(mm)

KAVAN R-6B *BEC 6A\8A 2Lipo 5.5g 5V/0.8A 32x12x4.5

KAVAN R-12B *BEC 12A\15A 2-3Lipo 9g 5V/1A 38x18x6

KAVAN R-15B *BEC 15A\20A 2-3Lipo 16.5g 5V/2A 48x22.5x6

KAVAN R-20B *BEC 20A\25A 2-3Lipo 19g 5V/2A 42x25x8

KAVAN R-30B *BEC 30A\40A 2-3Lipo 37g 5V/2A 68x25x8

KAVAN R-40B *BEC 40A\55A 2-3Lipo 39g 5V/3A 68x25x8

KAVAN R-40SB **SBEC 40A\55A 2-4Lipo 43g 5V/3A 65x25x12

KAVAN R-50SB **SBEC 50A\65A 2-4Lipo 41g 5V/7A 65x29x10

KAVAN R-60SB **SBEC 60A\80A 3-6Lipo 63g 5V/7A 77x35x14

KAVAN R-80SB **SBEC 80A\100A 3-6Lipo 82g 5V/7A 86x38x12

*) BEC - linear BEC **) SBEC - powerfull switching BEC

SPECIFICATION

Programmable Electronic Controllers for Brushless Motors

red

black

Battery Motor

ESC

Motor

To receiver, throttle channel/

/KAVAN Programming Card

KAVAN ESC Wiring Diagram

Please bear in mind improper polarity or short circuit will damage the ESC therefore it is

your responsibility to double check all plugs for proper polarity, and proper connection

BEFORE connecting the battery pack for the rst time.

POWERING UP FOR THE FIRST TIME & THE AUTOMATIC THROTTLE CALIBRATION

The KAVAN ESC features Automatic Throttle Calibration to ensure the smoothest throttle

response and resolution throughout the entire throttle range of your transmitter. This step

has to be performed just once to allow the ESC to “learn and memorize” the throttle output

signal of your transmitter. It only needs to be repeated if you changed your transmitter.

1. Switch on the transmitter, move throttle stick to the top position.

2. Connect battery pack to the ESC, and wait for about 2 seconds.

3. The “Beep-Beep-” tone should be emitted, means the top point of throttle range has been

conrmed.

4. Move throttle stick to the bottom position, several “beep-” tones should be emitted to

present the amount of battery cells.

5. A long “Beep-” tone should be emitted, means the lowest point of throttle range has been

correctly conrmed.

The throttle has been calibrated now and your ESC is ready for operation.

NORMAL ESC START-UP PROCEDURE

1. Move throttle stick to bottom position and then switch on transmitter.

2. Connect battery pack to ESC, special tone like “123” means power supply is OK.

3. Several “beep-” tones should be emitted to present the amount of lithium battery cells.

4. When self-test is nished, a long “beep-----” tone should be emitted.

5. Slowly move the throttle stick up, the prop should start to rotate clockwise (looking from

the cockpit of the plane). If it spins in the opposite direction, pull the throttle stick back,

disconnect the ight battery and swap any two of the three cables between the motor

and the ESC. The re-check again.

PROTECTION FUNCTION

1. Start up failure protection: If the motor fails to start within 2 seconds of throttle ap-

plication, the ESC will cut-o the output power. In this case, the throttle stick MUST be

moved to the bottom again to restart the motor. (Such a situation happens in the follow-

ing cases: The connection between ESC and motor is not reliable, the propeller or the

motor is blocked, the gearbox is damaged, etc.).

2. Over-heat protection: When the temperature of the ESC is over about 110 Celsius de-

grees, the ESC will reduce the output power.

3. Throttle signal loss protection: The ESC will reduce the output power if throttle signal is

lost for 1 second, further loss for 2 seconds will cause the output to be cut-o completely.

PROGRAMMABLE FUNCTIONS OF THE KAVAN ESC

1. Brake: ON/OFF

ON - Sets the propeller to the brake position when the throttle stick is at the minimum posi-

tion (Recommended for folding props).

OFF - Sets the propeller to freewheel when the throttle stick is at the minimum position.

2.Battery type: LiPo or NiCd/NiMh

3. Low Voltage Cuto Type: Reduce Power / Hard Cut-o

Reduce Power – ESC reduces motor power when the preset Low Voltage Protection Thresh-

old value is reached.

Hard Cut-o – ESC instantly cuts motor power o when the preset Low Voltage Protection

Threshold value is reached

4. Low Voltage Protection Threshold: (Low / Medium / High)

1) For Li-xx packs - the battery cell number is calculated automatically. Low / Middle / High

cuto voltage for each cell is: 2.85V/3.15V/3.3V. For example: For a 3S Lipo, when “Middle”

cuto threshold is set, the cut-o voltage will be: 3.15*3=9.45V.

2) For Ni-xx packs - low / medium / high cuto voltages are 0%/50%/65% of the startup volt-

age (i.e. the initial voltage of battery pack), and 0% means the low voltage cut-o function

is disabled. For example: For a 6 cells NiMH battery, fully charged voltage is 1.44*6=8.64V,

when “Middle” cut-o threshold is set, the cut-o voltage will be: 8.64*50%=4.32V.

5.Soft Acceleration Start up: Normal / Soft / Very Soft

Normal mode is suitable for xed-wing aircraft. Soft or Very Soft modes are suitable for

helicopters. The initial acceleration of the Soft and Very Soft modes are slower, it takes 1.5

second for Soft startup or 3 seconds for Very Soft startup from initial throttle advance to full

CONNECTING THE KAVAN ESC

The speed controller can be connected to the motor by soldering directly or with high qual-

ity connectors. Always use new connectors, which should be soldered carefully to the ca-

bles and insulated with heat shrink tube. Use only high quality connectors to connect the

ESC to the ight pack as well - 2 mm gold plated connectors (KAV36.119 or KAV36.120) for

currents up to 20A; 3,5 mm (KAV36.122), 4 mm (KAV36.126) gold plated connectors or DEAN-

T® (KAV36.108) for currents up to 60A and 6 mm (KAV36.128) for currents up to 80A. The

maximum length of the battery pack wires should be within 15 cm (6 inches).

Plug the UNI servo connector cable of the ESC to your receiver throttle output. The ESCs

featuring BEC or SBEC voltage stabilizer will feed your receiver and servos from the ight

battery pack.

Trouble Possible Reason Solution

After power on, motor does not

work, no sound is emitted.

The connection between

battery pack and ESC is

not correct

Check the power connec-

tion. Replace the connec-

tor.

After power on, motor does not

work, such an alert tone is emitted:

“beep-beep-, beep-beep-,beep-

beep-” (Every “beep-beep-” has a

time interval of about 1 second).

Input voltage is abnor-

mal, too high or too low.

Check the voltage of bat-

tery pack.

After power on, motor does not

work, such an alert tone is emit-

ted: “beep-, beep-, beep- ”(Every

“beep-” has a time interval of

about 2 seconds).

Throttle signal is irregu-

lar.

Check the receiver and

transmitter. Check the ca-

ble of throttle channel.

After power on, motor does not

work, such an alert tone is emit-

ted: “beep-, beep-, beep-” (Every

“beep-” has a time interval of

about 0.25 second).

The throttle stick is not

in the bottom (lowest)

position.

Move the throttle stick to

bottom position

After power on, motor does not

work, a special tone “56712” is

emitted after 2 beep tone (beep-

beep-).

Direction of the throttle

channel is reversed, so

the ESC has entered the

program mode.

Set the direction of throttle

channel correctly.

The motor runs in the opposite

direction.

The connection between

ESC and the motor need

to be changed.

Swap any two wire con-

nections between ESC and

motor.

TROUBLESHOOTING

SAFETY PRECAUTIONS

• Do not install the propeller (xed wing) or drive pinion (helicopter) on the motor when

you test the ESC and motor for the rst time to verify the correct settings on your radio.

Only install your propeller (plane) or pinion (heli) after you have conrmed that the set-

tings on your radio is correct.

• Never use ruptured or punctured battery cells.

• Never use battery packs that are known to overheat.

• Never short circuit battery or motor terminals.

• Always use proper insulation material for cable insulation.

• Always use proper cable connectors.

• Do not exceed the number of cells or servos specied for the ESC.

• Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.

• Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling. This ESC has a

built-in over temperature cuto protection feature that will immediately cut power to the

motor once the ESC temperature exceeds the 230° F/ 110° C temperature limit.

• Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before

connecting.

• Switch your transmitter ON rst and ensure the throttle stick is in the minimum position

before connecting the battery pack.

• Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.

• Only connect your battery pack just before ying and do not leave your battery pack con-

nected after ying.

• Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away

from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.

• Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.

• Always y at a designated ying site and follow the rules and guidelines set by your mod-

eller’s club.

throttle. If the throttle is completely closed (throttle stick moved to bottom position) and

opened again (throttle stick moved to top position) within 3 seconds after the rst startup,

the re-startup will be temporarily changed to normal mode to get rid of the chance of a

crash caused by slow throttle response. This special design is suitable for aerobatic ight

when quick throttle response is needed.

6. Timing setup: Low / Middle / High

Low (3.75°) – Setting for most 2 pole motors.

Middle (15°) - setting for motors with 6 or more poles.

High (26.25°) - setting for motors with 12 or more poles, outrunners

In most cases, middle or low timing works well for all types of motors. However for high

eciency we recommend the Low timing setting for 2 pole motors (generally, in-runners)

and middle timing for 6 poles and above (generally all outrunners). For higher speed, High

timing can be set. Some motors require dierent timing setups therefore we suggest you to

follow the manufacturer recommended setup.

Note: Run your motor on the ground rst after making any changes to your motor timing!

PROGRAMMING THE KAVAN ESC WITH YOUR TRANSMITTER

USING THE KAVAN PROGRAMMING CARD (OPTIONAL)

You can also use the optional KAVAN programming card to program your desired function.

The use of the KAVAN card is very simple and convenient: the programmable function and

their values are to be set with a couple of buttons. Simply set all the functions on the card to

the valuess corresponding to the desired values and load the settings to the ESC. Program-

ming your ESC with the KAVAN Card is a breeze!

1. Enter program mode

1)Switch on transmitter,movethrottle stick to topposition,con-

nect the battery pack to ESC

2) Wait for 2 seconds, the motor should emit special tone like

“beep-beep-”

3) Wait for another 5 seconds, special tone like “56712” should

be emitted, which means program mode is entered

2. Select programmable items

After entering program mode, you will hear 8 tones in a loop with the following

sequence. If you move the throttle stick to bottom within 3 seconds after one kind

of tones, this item will be selected.

1. “beep” brake (1 short tone)

2. “beep-beep-” battery type (2 short tone)

3. “beep-beep-beep-” cuto mode (3 short tone)

4. “beep-beep-beep-beep-” cuto threshold (4 short tone)

5. “beep-----” startup mode (1 long tone)

6. “beep-----beep-” timing (1 long 1 short)

7. “beep-----beep-beep-” set all to default (1 long 2 short)

8. “beep-----beep-----” exit (2 long tone )

Note: 1 long “beep-----” = 5 short “beep-”

3. Set item value (Programmable value)

You will hear several tones in loop. Set the value matching to a tone by moving throttle stick to top when you

hear the tone, then a special tone “1515” emits, means the value is set and saved. (Keeping the throttle stick

at top, you will go back to Step 2 and you can select other items; or moving the stick to bottom within 2 seconds

will exit program mode directly).

Function Tones “beep-”

1 short tone

“beep-beep-”

2 short tones

“beep-beep-beep”

3 short tones

1. Brake OFF ON

2. Battery Type Li-xx Ni-xx

3. Cut O Type Soft-Cut Cut-O

4. Cut O Voltage Low Middle High

5. Start Mode Normal Soft Very Soft

6. Timing Mode Low Middle High

4. Exit program mode

There are 2 ways to exit program

mode:

1. In step 3, after special tone

“1515”, please move throttle

stick to the bottom position

within 2 seconds.

2. In step 2, after tone “beep-----

beep-----”(that is: The item #8),

move throttle stick to bottom

within 3 seconds.

Entering the programming mode

Note: Make sure the throttle channel EPA is set to -100% when the throttle

stick is at the bottom and 100% for the top (or the throttle curve 0-100%).

1. Enter program mode

2. Select programmable items

3. Set item’s value (Programmable value)

4. Exit program mode

Návod ke stavbě

Blahopřejeme vám k zakoupení motorového větroně BETA 1400. Chystáte se vy-

dat na kouzelnou výpravu do fascinujícího světa RC modelů letadel s elektrickým

pohonem.

BETA 1400 s konstrukcí z takřka nerozbitného pěnového EPO (extrudovaný po-

lyolen), nadupaná nejnovější 2.4GHz technikou a poháněná výkonným střída-

vým motorem napájeným z LiPo akumulátoru vám pomůže stát se zkušeným

pilotem!

BETA 1400 není jenom cvičný model, s nímž se naučíte létat, ale je to také docela

dobrý termický větroň, který skvěle poslouží pro rekreační a relaxační létání pilo-

ta každého věku; začátečníka i ostříleného borce.

Rozpětí 1400 mm

Délka 996 mm

Letová hmotnost 700-770 g

Plocha křídla 24,5 dm2

Plošné zatížení 28,6-31,4 g/dm2

Motor střídavý s rotačním pláštěm C2814-1400

Elektronický regulátor otáček střídavý KAVAN R-20B s BEC stabilizátorem

napájení 5 V

Verze RTF

• 100% osazený, pouze krátkou montáž vyžadující model (4 serva GO-09,

střídavý motor, 20 A regulátor otáček, vrtule 7x6”)

• 2.4GHz osmikanálový vysílač a přijímač

• 11.1 V/1600 mAh LiPo pohonný akumulátor

• Rychlonabíječ pro pohonný akumulátor

Verze ARF

• 100% osazený, pouze krátkou montáž vyžadující model (4 serva GO-09,

střídavý motor, 20 A regulátor otáček, vrtule 7x6”)

Všeobecná upozornění

RC model letadla není hračka! Při nesprávném provozování může způsobit

zranění osob nebo škody na majetku. Létejte pouze na vhodných místech,

řiďte se důsledně pokyny v tomto návodu. Pozor na otáčející se vrtuli! Za-

braňte jejímu kontaktu s volnými předměty, které by se mohly namotat -

např. volné části oděvu - nebo s dalšími předměty, jako jsou tužky, šroubová-

ky atd.. Dbejte, aby otáčející se vrtule byla v bezpečné vzdálenosti od prstů a

obličeje - vašeho i ostatních lidí a zvířat.

Poznámka týkající se lithiumpolymerových akumulátorů

Lithiumpolymerové akumulátory jsou znatelně zranitelnější než NiCd/NiMH

akumulátory běžně používané v RC modelech. Při zacházení s nimi je třeba

důsledně dodržovat všechny pokyny výrobce. Nesprávné zacházení s Li-poly

akumulátory může způsobit požár. Dodržujte rovněž pokyny výrobce ohled-

ně zneškodnění a recyklace použitých LiPo akumulátorů.

Další bezpečnostní zásady a upozornění

• Jakožto vlastník tohoto výrobku jste výhradně zodpovědný za to, že je

provozován způsobem, kterým neohrožujete sebe ani ostatní, ani nevede

k poškození výrobku nebo jiným škodám na majetku. Model je ovládán

prostřednictvím vysokofrekvenčního signálu, který může podléhat rušení

z vnějších zdrojů mimo vaši kontrolu (ačkoliv pravděpodobnost takovéhoto

rušení je u 2.4GHz RC souprav velmi malá). Nikdy také nelze zcela vyloučit

možnost nějaké závady na modelu nebo pilotážní chyby, takže je vhod-

né vždy létat s modelem tak, aby se všech směrech nacházel v bezpečné

vzdálenosti od okolních předmětů a osob, protože tato vzdálenost pomůže

zabránit zranění nebo škodám na majetku.

• S modelem nelétejte, jsou-li baterie nebo akumulátory ve vysílači vybité.

• Pokud s modelem nelétáte, neponechávejte pohonný akumulátor

připojený. Regulátor i při staženém plynu odebírá určitý proud, který by při

déletrvajícím připojení (hodiny, dny) mohl způsobit hluboké vybití pohon-

ného akumulátoru s rizikem jeho zničení a možnosti vzniku požáru.

• S modelem vždy létejte na vhodném a bezpečném místě, v bezpečné

vzdálenosti od osob, překážek, automobilů atd.

• Nikdy nelétejte nad nebo v bezprostřední blízkosti osob a zvířat.

• Důsledně dodržujte pokyny v návodu týkající se používání příslušenství

modelu (nabíječe, akumulátory atd.), které používáte.

• Udržujte všechny chemikálie, malé části modelu a veškerá elektrické

zařízení mimo dosah dětí.

• Voda a vlhkost mohou způsobit poškození elektroniky. Zabraňte působení

vody na všechno vybavení, které není speciálně navrženo a vyrobeno jako

odolné vůči tomuto působení.

Pokud létáte na místě, kde provozují své modely i jiní modeláři, vždy se

nejprve dohodněte na využívání pásem a provozních kanálů. Dohod-

něte a respektujte zásady bezpečného provozu a způsob sdílení vzle-

tové dráhy a vzdušného prostoru nad letištěm.

ZÁSADY BEZPEČNÉHO PROVOZU

ÚVOD

• 100% osazený, pouze krátkou montáž vyžadující model (verze ARF a RC Set)

• Ovládaná křidélka, směrovka, výškovka a otáčky motoru

• Snadná ovladatelnost, vysoká stabilita, vysoká odolnost, větroň s elektrick-

ým pohonem

• Moderní 2.4GHz osmikanálová RC souprava (ve verzi RC Set)

• Výkonný střídavý motor

• Velká nosná plocha při nízké letové hmotnosti

• Lehký pohonný LiPo akumulátor (ve verzi RTF)

• Rychlonabíječ pro pohonný akumulátor (ve verzi RTF)

POPIS A FUNKCE

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

OBSAH STAVEBNICE

PRO DOKONČENÍ MODELU JEŠTĚ BUDETE POTŘEBOVAT

Pro verzi RTF:

4 alkalické tužkové baterie nebo NiMH akumulátory do vysílače

Nářadí:

Malý křížový šroubovák, plochý šroubovák, imbusový šroubovák nebo klička

1,5 mm.

Lepidla:

Střední nebo husté vteřinové lepidlo (např. KAV9952 nebo KAV9953), pro-

středek pro zajišťování šroubových spojů nízké nebo střední síly (modrý -

např. KAV9970).

Pro verzi ARF:

Nejméně čtyřkanálový vysílač a malý čtyřkanálový přijímač, pohonný aku-

mulátor LiPo 11.1 V 1600-2700 mAh a nabíječ.

Nářadí:

Malý křížový šroubovák, plochý šroubovák, imbusový šroubovák nebo klička

1,5 mm.

Lepidla:

Střední nebo husté vteřinové lepidlo (např. KAV9952 nebo KAV9953), pro-

středek pro zajišťování šroubových spojů nízké nebo střední síly (modrý -

např. KAV9970).

BETA 1400

Vkládání baterií do vysílače (pro verzi RC Set)

Otevřete kryt prostoru baterií na zadní straně vysílače zatlačením palcem v

místě značky. Do držáku vložte 4 čerstvé alkalické baterie nebo nabité aku-

mulátory s pečlivým dodržením správné polarity každého článku (vyznače-

no na dně). Konektor držáku zapojte do zásuvky na dně prostoru pro baterie

při dodržení správné polarity (+) červený vodič, (-) černý vodič. (Vysílač je

vybaven ochranným obvodem – pokud byste konektor zapojili obráceně,

vysílač nebude fungovat, ale nezničíte jej.)

Vřele doporučujeme používat kvalitní NiMH tužkové akumulátory s nízkým

samovybíjením, jako jsou KAVAN 2000 mAh nebo Panasonic Eneloop® s ka-

pacitou 1900 mAh.

Zatlačte kryt baterií zpět, až uslyšíte cvaknutí.

Nabíjení akumulátorů

Pokud používáte akumulátory, je třeba je před prvním vzletem nabít.

V žádném případě se nepokoušejte nabíjet primární články (zinko-uhlí-

kové nebo alkalické suché baterie), které nejsou určeny k nabíjení.

Kontrola napájení vysílače

Zapněte vysílač hlavním vypínačem a zkontrolujte, zda se rozsvítí červená

a zelená LED dioda. LED diody slouží k indikaci provozních stavů vysílače,

nikoliv hodnoty napájecího napětí. Nebezpečný pokles napájecího napětí je

signalizován zvukově - jakmile zaslechnete pípání bzučáku, ihned přistaňte

a akumulátory dobijte nebo vložte čerstvé baterie. Pokud bzučák pípá ihned

po zapnutí, v žádném případě se nepokoušejte o vzlet.

Nastavte přepínače smyslu výchylek do výchozí polohy (CH1 dole, CH2, CH3

a CH4 nahoře). Vysílač vypněte a zatím odložte stranou.

POZOR: Nemíchejte různé druhy akumulátorů nebo baterií nebo baterie čer-

stvé s částečně vybitými.

PŘÍPRAVA VYSÍLAČE K PROVOZU

BETA 1400 je v provedení RC Set dodávána s tříčlánkovou lithiumpolymero-

vou (LiPo) akumulátorovou sadou 11,1 V 1600 mAh. Sada je opatřena dvěma

konektory - nabíjecím (silovým) typu XT60, jehož prostřednictvím se připo-

juje k elektronickému regulátoru otáček v modelu, a servisním konektorem

(systému JST-XH), který umožňuje nabíječi s balancerem sledovat napětí na

jednotlivých článcích a dle potřeby je v průběhu nabíjení vyrovnávat. Sou-

částí stavebnice je automatický rychlonabíječ KAVAN C3 se síťovým napá-

jením 230 V/50 Hz. Akumulátor se pro nabíjení k tomuto nabíječi připojuje

prostřednictvím servisního konektoru.

Nabíjení pohonného akumulátoru (RTF set)

1) Do nabíječe zapojte síťový kabel.

2) Síťový kabel nabíječe zapojte do síťové zásuvky (230 V/50 Hz). Všechny

LED se rozsvítí zeleně a problikávají červeně, čímž signalizují, že nabíječ je

v pohotovostním režimu a je připraven nabíjet.

3) Servisní konektor vašeho akumulátoru (konektor systému JST-XH) zapojte

do odpovídající zásuvky na přední straně nabíječe.

4) Nabíječ začne nabíjet. LED se rozsvítí nepřerušovaným červeným svitem. Je-

-li připojen dvoučlánek, budou svítit červeně LED článku 1 (cell 1) a článku 2

(cell 2); je-li připojen tříčlánek, budou červeně svítit LED Cell 1, Cell 2 a Cell 3.

5) Jakmile je nabíjení článku dokončeno, odpovídající LED se rozsvítí zeleně.

Dvoučlánková sada je plně nabita, pokud svítí zeleně LED Cell 1 a Cell 2;

tříčlánková sada je plně nabita, pokud svítí zeleně LED Cell 1, Cell 2 a Cell 3.

6) Akumulátor odpojte od nabíječe; LED budou svítit zeleně, čímž signalizují,

že nabíječ je v pohotovostním režimu a je připraven nabíjet další akumu-

látor. Pokud nebudete nabíjet, nabíječ odpojte ze sítě.

POZOR: Nabíjet je možno vždy jen jednu sadu - buď dvoučlánkovou (zapo-

jenou do výstupu 2S), nebo tříčlánkovou (zapojenou do výstupu 3S). NELZE

nabíjet dvě sady najednou.

POZOR: Nabíječ vždy nejprve připojte k síťové zásuvce a teprve poté připo-

jujte nabíjený akumulátor. Nabíječ i akumulátor umístěte na nehořlavou a

nevodivou podložku v dostatečné vzdálenosti od hořlavých předmětů.

Během nabíjení neponechávejte nabíječ a akumulátor bez dozoru. Nabíjení

okamžitě přerušte odpojením akumulátoru od nabíječe, pokud během nabí-

jení zaznamenáte rychlé zvýšení teploty akumulátoru (pravidelně kontroluj-

te teplotu dotekem ruky, akumulátor může být ke konci nabíjení “vlažný”, ale

nesmí být horký) nebo zvětšování jeho objemu.

NABÍJENÍ POHONNÝCH AKUMULÁTORŮ

OVLÁDACÍ PRVKY VYSÍLAČE T8FB

Nastavení přepínačů smyslu výchylek BETA 1400

Kanál Funkce BETA 1400

AIL (CH1) Křidélka R (Dole)

ELE (CH2) Výškovka N (Nahoře)

THR (CH3) Plyn N (Nahoře)

RUD (CH4) Směrovka N (Nahoře)

Vysílač

Systém: 2.4GHz FHSS

Frekvenční pásmo: 2,400-2,4835 GHz

Vyzářený výkon: <20 dBm (Tx)/<4 dBm (BT)

Napájení: 4,8-11,1 V (4x AA alkalické baterie nebo NiMH akumulátory, 2S

nebo 3S Li-Po)

Přijímač (2.4GHz FHSS)

Frekvenční pásmo: 2,400-2,4835 GHz

Vyzářený výkon: -

Dosah: cca 500 m na zemi, cca 1000 m ve vzduchu

Napájení: 4,8-10,0 V

Rozměry: 48,5x21x11 mm / Hmotnost: 7 g

Otočný knoík VrA

(CH8)

Přepínač A (SwA, CH7)

Ovladač výškovky/směrovky /(Mód1)/

Ovladač plynu/směrovky (Mód 2)

Trim směrovky

Trim výškovky (Mód 1)/Trim plynu (Mód 2)

Oko pro popruh

Přepínač smyslu výchylek křidélek (AIL)

Přepínač smyslu výchylek výškovky (ELE)

Anténa

Rukojeť vysílače

Otočný knoík VrB (CH6)

Přepínač B (SwB, CH5)

Hlavní vypínač

Ovladač plynu/křidélek (Mód 1)/

Ovladač výškovky/křidélek (Mód 2)

Trim křidélek

Trim plynu (Mód 1)/Trim výškovky (Mód 2)

Přepínač smyslu výchylek směrovky (RUD)

Přepínač smyslu výchylek plynu (THR)

PŘÍPRAVA MODELU K LETU

Křídlo

1. Připravte si uhlíkovou trubkovou spojku křídla, zasuňte ji do pouzdra v

trupu a nasuňte na ni obě poloviny křídla.

2. Připojení serv křidélek:

A. RC souprava s jedním kanálem pro křidélka (T8FB z RTF setu apod.):

Obě serva křidélek připojte k Y-kabelu. Y-kabel křidélek přijde zapojit

do kanálu křidélek (CH1 v případě T8FB).

B. RC souprava s křidélky ovládanými 2 kanály: Pro připojení serv

křidélek použijte dva 20-30 cm prodlužovací kabely (nejsou součástí

stavebnice); zapojte je do kanálů pro levé a pravé křidélko na přijímači

(typicky kanál 1 a kanál 5 nebo 6; záleží na typu a nastavení RC soupravy

– řiďte se dle návodu k obsluze vaší RC soupravy).

3. Obě poloviny křídla zajistěte dotažením stavěcích šroubů na spodní straně

křídla.

Ocasní plochy

1. Vodorovnou ocasní plochu a přilepte středním nebo hustým vteřinovým

lepidlem k trupu. Pamatujte, že páka výškovky má být na spodní straně.

2. Před vytvrzením lepidla zkontrolujte správnost polohy vodorovné ocasní

plochy - musí být kolmá ke kýlovce.

3. Lanovod výškovky zasuňte do otvoru ve variabilní koncovce na páce

výškovky.

90° 90°

PŘEDLETOVÁ PŘÍPRAVA

Kontrola nastavení modelu

1. Ujistěte, že je ovladač plynu na vysílači zcela dole, vysílač je zapnutý a svítí

obě indikační LED na jeho předním panelu. Všechny trimy nastavte do stře-

dové polohy. K regulátoru otáček v modelu připojte pohonný akumulátor -

červená LED dioda na přijímači musí svítit. Pokud nesvítí nebo bliká, je třeba

provést tzv. párování vysílače a přijímače - viz dodatek na str. 6.

2. Kontrola neutrální polohy a smyslu výchylek kormidel

Správné nastavení přepínačů smyslu výchylek pro vysílač KAVAN T8FB

najdete u popisu ovládacích prvků vysílače na str. 3 tohoto návodu.

Správné nastavení přepínačů smyslu výchylek pro vysílač KAVAN T8FB najde-

te u popisu ovládacích prvků vysílače na str. 3 tohoto návodu. Zkontrolujte,

zda se křidélka, směrovka a výškovka nacházejí v neutrální (středové) poloze,

pokud jsou v neutrálu jejich ovladače na vysílači a příslušné trimy ve středu.

Tj. výškovka a směrovka musejí být v rovině s vodorovným stabilizátorem

resp. s kýlovkou a odtoková hrana křidélek musí být v rovině s odtokovou

hranou křídla. Pokud tomu tak není, opatrně povolte stavěcí šroub na varia-

bilní koncovce na páce daného kormidla a nastavte délku táhla tak, aby dané

kormidlo bylo v neutrálu. Na stavěcí šroub naneste kapku prostředku pro za-

jišťování šroubových spojů a stavěcí šroub opět pečlivě dotáhněte.

POZOR: Pokud by za letu došlo k uvolnění táhla, model se může stát částeč-

ně nebo zcela neřiditelným a může dojít k havárii. Při případném nastavování

proto pracujte velmi pečlivě. Čas od času také kontrolujte stav táhel a ujistěte

se, že jsou spolehlivě upevněna k pákám serv.

3. Zkouška ovládání křidélek

A) Pokud nyní vychýlíte ovladač křidélek na vysílači směrem doleva, při po-

hledu na model zezadu se musí levé křidélko vychýlit nahoru a současně

pravé křidélko dolů.

B) Při vychýlení ovladače doprava se musí vychýlit levé křidélko dolů a pravé

nahoru. (Platí jednoduché pravidlo: Křidélko na té straně modelu, na kte-

rou vychylujete ovladač, se musí vychylovat nahoru.)

C) Ovladač křidélek vraťte do neutrálu (středové polohy) - křidélka se vrátí

do neutrální polohy, jejich odtoková hrana je v rovině s odtokovou hranou

křídla.

Pozn.: Pokud by se křidélka pohybovala v opačném smyslu, přepněte přepí-

nač smyslu výchylek na vysílači (AIL).

Pozn.: Máte-li vysílač s uspořádáním ovladačů v Módu 1, je ovladač plynu

vpravo. Na vysílači s ovladači uspořádanými v Módu 2 je plyn vlevo.

4. Zkouška ovládání směrovky

A) Pokud nyní vychýlíte levý ovladač na vysílači (směrovka) doleva, při pohle-

du na model zezadu se musí směrovka vychýlit doleva.

B) Při vychýlení ovladače směrovky vpravo se směrovka musí vychýlit doprava.

C) Ovladač směrovky vraťte do neutrálu (středové polohy) - směrovka se vrá-

tí do neutrální polohy, její odtoková hrana je v podélné ose trupu, v rovině

s kýlovkou.

Pozn.: Pokud by se směrovka pohybovala v opačném smyslu, přepněte pře-

pínač smyslu výchylek na vysílači (RUD).

5. Zkouška ovládání výškovky

A) Na vysílači v Módu 1 je ovladač výškovky vlevo, v Módu 2 napravo. Pokud

nyní vychýlíte ovladač výškovky dolů, při pohledu na model zezadu se

musí výškovka vychýlit nahoru - tzv. přitažení.

B) Při vychýlení ovladače výškovky nahoru se výškovka musí vychýlit dolů -

tzv. potlačení.

C) Ovladač výškovky vraťte do neutrálu (středové polohy) - výškovka se vrátí

do neutrální polohy, v rovině s vodorovným stabilizátorem.

Pozn.: Pokud by se výškovka pohybovala v opačném smyslu, přepněte pře-

pínač smyslu výchylek na vysílači (ELE).

6. Velikost výchylek kormidel

Pokud jste se řídili postupem popsaným v kapitole věnované stavbě modelu,

máte nyní již automaticky nastaveny správné velikosti výchylek všech kormi-

del, které jsou dány poměrem délky pák serva a délky pák kormidel (uvedeny

ve sloupci „Normální výchylky”). Vždy je nejlepší dosáhnout požadovaných

výchylek čistě mechanickou cestou - a to i v případě, že máte počítačovou

RC soupravu, která dovoluje velikost výchylek nastavovat programově. Má-

te-li počítačovou RC soupravu, můžete použít funkci „Dvojí výchylky” (D/R,

Dual Rate) pro získání ještě „tupějšího” nastavení, kdy BETA 1400 bude dale-

ko hodnější (uvedeno ve sloupci „Zmenšené výchylky”). Stejného výsledku

dosáhnete posunutím táhel na pákách serv blíže ke středu páky.

A. RC souprava s jedním kanálem pro křidélka

Kormidlo Zmenšené výchylky Normální výchylky Expo*

Křidélka 7 mm nahoru a dolů 10 mm nahoru a dolů 10-20%

Směrovka 10 mm vlevo a vpravo 12 mm vlevo a vpravo 0-10%

Výškovka 6 mm nahoru a dolů 8 mm nahoru a dolů 20-30%

B. RC souprava s křidélky ovládanými 2 kanály

Kormidlo Zmenšené výchylky Normální výchylky Expo*

Křidélka 8 mm nahoru/4 mm dolů 10 mm nahoru/5 mm dolů 10-20%

Křidélka

(Brzda) 13 mm nahoru 13 mm nahoru -

Směrovka 10 mm vlevo a vpravo 12 mm vlevo a vpravo 0-10%

Výškovka 6 mm nahoru a dolů 8 mm nahoru a dolů 20-30%

Výškovka

(Brzda) 2 mm nahoru 2 mm nahoru -

*Expo – nastavte pro zmenšení citlivosti okolo neutrálu (Futaba, Hitec, Radiolink,

Multiplex: -10/-20, Graupner: +10/+20 atd.)

INSTALACE RC SOUPRAVY

Nyní zbývá upevnit a zapojit přijímač, serva a elektronický regulátor otáček. 1. Sejměte kryt kabiny zvednutím jeho zadní části přidržované na místě mag-

netem.

2. Dle návodu k obsluze vaší RC soupravy zapojte kabely serv, regulátoru

otáček do přijímače – tabulka ukazuje zapojení přijímače při použití RC

soupravy T8FB dodávané v RTF setu:

Označení kabelu Funkce Kanál přijímače (T8FB)

AILE Křidélka CH1

ELEV Výškovka CH2

ESC Plyn CH3

RUDD Směrovka CH4

3. Přijímač vložte do prostoru v zadní části kabiny a upevněte k trupu např.

kouskem samolepícího suchého zipu.

4. Pohonný akumulátor budete vkládat do přídě, upevňuje se pomocí pásku

suchého zipu - s tím vyčkejte až na kontrolu polohy těžiště popsanou v

následující kapitole.

POZOR: Vždy nejprve zapínejte vysílač a teprve potom připojujte po-

honný akumulátor. Od této chvíle vždy s modelem zacházejte tak, jako

kdyby se mohly motor a vrtule kdykoliv roztočit!

JDEME LÉTAT

VÝBĚR PLOCHY A POČASÍ PRO LÉTÁNÍ

Letová plocha

Letová plocha by měla být rovné travnaté prostranství. Neměla by se na ní

nacházet žádná vozidla, budovy, vedení elektrického napětí, stromy, velké

balvany nebo cokoliv jiného v okruhu asi 150 metrů (100 metrů je zhruba

délka fotbalového hřiště), do čeho by BETA 1400 mohla narazit.

Počasí pro létání

Dokud bezpečně nezvládnete pilotáž, doporučujeme létat pouze za bez-

větří nebo mírného vánku - ideální jsou klidné letní podvečery. BETA 1400

je model do klidného ovzduší s větrem pod 5 m/s. Nelétejte za deště, mlhy

nebo jinak snížené viditelnosti.

TEST DOSAHU RC SOUPRAVY

Dle návodu k obsluze vaší RC soupravy proveďte test dosahu. Při testu držte

model v normální letové poloze asi metr nad zemí a požádejte pomocníka,

aby v pravidelných intervalech zahýbal s některým z ovladačů. Model by měl

správně a bez zpoždění reagovat na povely z vysílače do vzdálenosti zaručo-

vané výrobcem v návodu k obsluze vašeho vysílače.

POZOR: Nikdy se nepokoušejte vzlétnout s vysílačem v režimu kontro-

ly dosahu!

PRVNÍ VZLET

Nyní je čas na ten nejdůležitější pokyn v tomto návodu:

Pokud nejste již zkušený pilot, důrazně doporučujeme svěřit úvodní let

zkušenějšímu kolegovi.

Není to žádná ostuda; uvědomte si, že nové “dospělé” letadlo nejprve zalétávají

velmi zkušení tovární zalétávači, a teprve potom s ním létají obyčejní piloti. Říze-

ní RC modelu vyžaduje určité reexy a dovednosti, se kterými se bohužel člověk

nerodí. Není složité ani těžké je získat, ale vyžaduje to určitou dobu. I piloti sku-

tečných letadel létají nejprve na simulátoru a potom ve strojích s dvojím řízením,

které jim instruktor zpočátku předává jen v bezpečné výšce. Jakmile zvládnou

let, přijde na řadu nácvik vzletu a přistání a teprve po nějaké době let sólo. Přesně

tak to funguje i u řízení modelů. Prosím, neočekávejte, že bez jakýchkoliv před-

chozích zkušeností bude schopni “model hodit a ono to samo poletí”.

Pokud jste někde ve lmu nebo v televizi viděli amerického mládence řídí-

cího model pomocí zuřivého “kormidlování” ovladači, vězte prosím, že nic

není více vzdáleno pravdě. Ve skutečnosti jsou potřebné pohyby ovladači

poměrně malé a většina modelů létá lépe, když jim “do toho moc nemluvíte”.

Jde o to, naučit se udělat ten pravý pohyb v pravou chvíli.

Krok 1: Start z ruky

Model startujte vždy proti větru. Směr větru zjistíte sledováním stužky uvá-

zané na anténu nebo několika stébel trávy, která vyhodíte do vzduchu.

Zapněte vysílač. Ovladač plynu stáhněte zcela dolů. Zapojte a do modelu

vložte pohonný akumulátor. Model držte v ruce zhruba ve výšce očí. Zatímco

vysílač držíte v druhé ruce, dejte plný plyn a model s mírným švihem vypusť-

te přímo a vodorovně.

Neházejte příliš prudce nebo nahoru či dolů. Uvědomte si, že model letadla

musí mít určitou minimální rychlost (pádová rychlost), aby mohl letět. Nesta-

čí jej proto jen “položit do vzduchu”. Je dobré přistávat např. do vysoké trávy,

aby model nedoznal zbytečné úhony. Pokud nejste zkušený pilot, je lépe, po-

kud start svěříte pomocníkovi a budete se tak moci plně soustředit na řízení.

Pokud je model správně vytrimován, bude BETA 1400 po krátkém “rozběhu”

ve vodorovné letu živě stoupat bez přitahování ovladače výškovky; může

být dokonce zapotřebí výškovku mírně potlačovat, aby se model nesnažil

stoupat až příliš.

Pokud BETA 1400 po vypuštění ztrácí výšku, přitáhněte ovladač výškovky

poněkud (jen málo!) k sobě a model začne stoupat.

Krok 2: Létání a vytrimování modelu

Po vypuštění modelu nechejte motor běžet a nastoupejte do výšky 30-50

metrů, kde začněte motor vypnete a začnete provádět zatáčky tak, abyste

model udrželi v blízkosti.

Pozor: BETA 1400 sice už není úplně malý model - nepouštějte ji přesto příliš

daleko od sebe, zvláště ne po větru. Pamatujte, že model můžete bezpečně

řídit jen tehdy, pokud spolehlivě rozpoznáte jeho polohu za letu. Bezpečný

dosah RC soupravy je podstatně větší, než “dosah” vašich očí.

Jakmile model získá bezpečnou letovou rychlost a dostatečnou výšku, mů-

žeme přejít do bezmotorového letu. Tak, jako bylo třeba nechat model po

spuštění motoru “rozběhnout”, a poté mírně potlačovat výškovku pro udrže-

ní plynulého stoupání, má svůj správný postup i přechod z motorového letu

do klouzavého. Začněte pomalu ubírat plyn a model mírným potlačením

výškovky uveďte do vodorovného letu. Výškovku po úplném stažení plynu

pomalu povolujte tak, jak model zpomaluje na běžnou rychlost v kluzu.

Zabráníte tak zhoupnutí modelu doprovázenému značnou ztrátou výšky.

Pokud byste totiž výškovku nepotlačili, model letící vyšší rychlostí, než jaká

je třeba pro ustálený klouzavý let, by se nejprve vzepjal vzhůru a po ztrátě

rychlosti naopak propadl.

Jak se model řídí?

Na rozdíl od auta nebo lodě se letadlo pohybuje v trojrozměrném prostoru a

proto je účinek kormidel jiný, než když otočíte volantem nebo kormidelním

Vítr

Model vypusťte proti větru

křídlo a trup vodorovně

7. Zkouška pohonné jednotky

KAVAN T8FB/R-20B: Nejprve se ujistěte, že je přepínač smyslu výchylek pro

kanál plynu (THR) na vysílači v poloze nahoře (N). Poté proveďte kalibraci roz-

sahu plynu regulátoru, jak je popsána v návodu k obsluze regulátoru KAVAN

R-20B a zkontrolujte, že je zapnuta brzda vrtule.

A) Vysílač je zapnutý, ovladač plynu stažený zcela dolů, pohonný akumulá-

tor je připojen k regulátoru otáček v modelu. Pokud by se vrtule pomalu

otáčela, zkontrolujte, zda je ovladač plynu opravdu v poloze zcela dole

(vypnuto).

B) Pomalu vychylujte ovladač plynu nahoru, vrtule by se měla zvolna roz-

točit. Pozn.: Pokud by se vrtule neroztočila, zkontrolujte, zda je pohoný

akumulátor správně připojen a zda je plně nabitý. Zopakujte kalibraci roz-

sahu plynu.

C) Vrtule se musí při pohledu zezadu otáčet po směru hodinových ručiček.

Pokud tomu tak není, plyn stáhněte, odpojte pohonný akumulátor a na-

vzájem mezi sebou přepojte kterékoliv dva z trojice kablíků mezi moto-

rem a regulátorem.

POZOR: Pozor na otáčející se vrtuli! Pozor na prsty, volné části

oblečení! Nezastavujte otáčející se vrtuli rukou nebo jakýmkoliv jiným

předmětem.

8. Kontrola polohy těžiště

A) Těžiště u modelu BETA 1400 se nachází 70-75 mm za náběžnou hranou

křídla. Pro zalétávání umístěte pohonný akumulátor tak, aby těžiště bylo

70 mm za náběžnou hranou křídla. Pokud model v tomto místě v blízkosti

podepřete ukazováky, musí se ustálit s trupem ve vodorovné poloze.

B) Po zalétání můžete v souladu s vašimi zvyklostmi a stylem pilotáže polohu

těžiště doladit, posunutím vpřed se model stává stabilnějším, posunutím

vzad se model stává méně stabilním a citlivějším na řízení (těžiště by v

žádném případě nemělo být více vzadu než 80 mm).

70-75 mm

kolem. K zatočení také nestačí jen pouhé vychýlení směrovky na příslušnou

stranu. Dále také je třeba si uvědomit, že řízení modelu je proporcionální, to

znamená, že úměrně vychýlení ovladače se vychyluje i příslušné kormidlo

nebo přidává či ubírá plyn. Potřebné výchylky pák ovladačů jsou většinou

jen velmi malé, nikoliv doraz-doraz.

Křidélky se ovládá příčný náklon modelu (naklonění křídla). Jemným vy-

chýlením ovladače křidélek např. vlevo dosáhneme naklonění modelu vle-

vo. Pokud bychom ponechali ovladač vychýlený, model bude pokračovat

(rychlostí, která je úměrná velikosti výchylky ovladače) v naklánění - nakonec

může vykonat celý výkrut - otočení modelu okolo podélné osy o 360 stupňů.

Pokud ovladač křidélek po uvedení modelu do požadovaného náklonu vrá-

tíme do neutrálu, model dále poletí v tomto náklonu.

Výškovým kormidlem (výškovkou) ovládáte model ve svislé rovině; jemným

přitažením ovladače výškovky k sobě dosáhnete stoupání modelu, naopak jem-

ným potlačením ovladače od sebe klesání. Model ovšem není schopen trvale

stoupat jenom v důsledku vychýlení výškovky, potřebuje k tomu energii dodá-

vanou motorem. Pokud tedy chcete stoupat, musíte přidat plyn - v opačném pří-

padě model začne ztrácet rychlost a pokud byste včas nezasáhli, mohl by se zřítit

právě v důsledku ztráty rychlosti.

Směrovým kormidlem (směrovkou) u modelu ovládáme nejen zatáčení, ale

při průletu zatáčkou do jisté míry i náklon modelu.

Za normálních okolností model letí přímo bez náklonu s křídlem vodorovně. Za-

táčku naopak model prolétá v náklonu, do kterého model uvedeme křidélky.

Pro každou rychlost a poloměr zatáčky existuje určitý optimální náklon, kdy

model ztrácí minimum energie - to je důležité především v klouzavém letu, kde

ztráta energie znamená ztrátu výšky a zkrácení doby letu. Čím větší je rychlost

modelu a menší poloměr zatáčky, tím musí být náklon vyšší. Stabilní náklon v

zatáčce udržujeme právě pomocí optimální výchylky směrovky.

Zatáčka s křidélky a výškovkou

Předpokládejme, že nácvik průletu zatáčkou zahájíme ve vodorovném letu.

Zatáčka vyžaduje v ideálním případě koordinovanou práci všech tří ovládacích

ploch, která zajistí, že model prolétne zatáčku s minimální ztrátou výšky a trup

bude v každém okamžiku mířit ve směru tečny oblouku zatáčky. Pro začátek si

situaci zjednodušíme tím, že nebudeme používat směrovku, jejíž používání není

u modelu této kategorie úplně nezbytně nutné. Ve skutečnosti ale právě přede-

vším modely jako jsou větší větroně, hornoplošníky ve stylu Piper nebo Cessna,

provádějí zatáčku mnohem lépe i s použitím směrovky. Zatáčku (např. doleva)

začneme tím, že model nakloníme doleva vychýlením ovladače křidélek vlevo.

Úhel náklonu je úměrný poloměru zatáčky (a také rychlosti letu modelu) - čím

má být poloměr zatáčky menší, tím musí být náklon větší (ostrou zatáčku mů-

žeme “říznout” jenom tehdy, pokud má model dostatečnou rychlost). Začneme

jenom mírnou zatáčkou s náklonem 20-30 stupňů, ne více. Jakmile je model v po-

žadovaném náklonu (stále ještě letí přímo), vracíme ovladač křidélek do neutrálu

a současně začneme zatáčku točit citlivým přitažením výškovky. To je umožněno

tím, že nakloněná výškovka funguje zároveň také jako směrovka (malá ukázka

vektorové fyziky a skládání a rozkládání sil) - naštěstí nám přitažená výškovka

pomáhá zatáčku “točit”.

Přitažení výškovky je nezbytné také proto, že model v náklonu bude mít jistou

tendenci klesat - tím větší, čím je větší náklon. Je to dáno tím, že efektivní nosná

plocha křídla (svislý průmět křídla do vodorovné roviny) v náklonu je nižší, než

efektivní nosná plocha křídla ve vodorovné poloze, takže křídlo dává poněkud

nižší vztlak (tím nižší, čím vyšší je náklon). V zatáčce také musíme překonávat

setrvačné síly, které nutí model pokračovat v přímém letu atd. - bylo by to na

dlouhé povídání, zde nám jde jen o popis toho, jak se model v zatáčce řídí. Výš-

kovku přitahujeme jenom tolik, aby model zatáčku prolétal téměř vodorovně - s

trupem skoro rovnoběžným se zemí - s co nejmenším klesáním. Jakmile prolét-

neme zhruba 3/4 oblouku zatáčky, je čas model vychýlením křidélek na opačnou

stranu srovnat, současně se povoluje přitažení výškovky.

Pamatujte, že bez správného přitažení výškovky není možné zatáčkou proletět,

pokud nepřitáhnete nebo přitáhnete málo, model přejde do klesání (to je častá

začátečnická chyba pilotů, kteří si nedají říci a začínají sami - uvedou model do

první zatáčky po startu a potom už jen strnule přihlížejí, jak se model v sestup-

ném letu zapíchne do země). Pokud přitáhnete příliš, je to také špatně, protože

hrozí ztráta rychlosti a pád modelu.

Koordinovaná zatáčka s křidélky, výškovkou a směrovkou

V “předpisovém” provedení s použitím směrovky postupujeme podobně - model

nejdříve uvedeme křidélky do náklonu a s malým zpožděním vychýlíme směrov-

ku a přitáhneme výškovku - právě tak, aby model držel stálý náklon a v klouza-

vém letu ztrácel co nejméně výšku.

Zapojení směrovky do řízení se projeví takto: model jsme uvedli křidélky do ná-

klonu vlevo, vychýlíme směrovku doleva. Model začne zatáčet vlevo a začne kle-

sat - více, než v předchozím způsobu průletu zatáčky bez vychýlení směrovky. To

je způsobeno tím, že jakmile se směrovka vychýlí ze svislé roviny, začne zároveň

působit jako výškovka - a to jako výškovka vychýlená dolů, potlačená, nutící mo-

del klesat. Průlet zatáčky proto opět vyžaduje i práci s výškovkou - musíme ji mír-

ně přitáhnout, aby model zatáčku prolétal bez ztráty výšky (nebo jen s minimální

ztrátou v klouzavém letu bez motoru).

Ve skutečnosti je to tak, že směrovku spíše než k zatáčení, používáme k “ochot-

nějšímu” náletu do zatáčky a udržování modelu v optimálním náklonu dle letové

rychlosti a požadovaného poloměru zatáčky; výškovkou model udržujeme ve vo-

dorovném letu azatáčíme.Pokud bychom zvolili přílišvelký náklon neodpovídající

rychlosti modelu, bude třeba pro dosažení vodorovného letu příliš velká výchylka

výškovky, která rychlost modelu dále sníží, což může způsobit pád modelu.

Při vylétávání ze zatáčky vracíme směrovku do neutrální polohy, dle potřeby

“kontrujeme” výchylkou na opačnou stranu, křidélky vyrovnáváme náklon a po-

volujeme přitažení výškovky.

Podíváte-li se na obrázek s grackým znázorněním průletu zatáčkou, jistě si po-

všimnete, že modelu nejprve nějakou chvíli trvá, než začne zatáčet. A také, že při

vylétávání ze zatáčky je třeba náklon začít vyrovnávat dříve, než příď modelu

míří směrem, ve kterém má model letět po ukončení zatáčky.

Pozor: Aby letadlo mohlo letět, musí mít oproti okolnímu prostředí (vůči

vzduchu, nikoliv zemi!) určitou minimální rychlost (tzv. pádovou rychlost). To

znamená, že při letu po větru musí mít letadlo oproti zemi větší rychlost, aby

mohlo letět, než je tomu ve chvíli, kdy letí proti větru. To je také důvod proč

se startuje a přistává vždy proti větru - letadlo může mít oproti zemi menší

rychlost, a přece bezpečně letí!

Začátečníkům se často stává, že je vyleká zrychlení modelu při letu po vě-

tru a snaží se model zpomalit přitažením výškovky. Důsledkem může být

zpomalení modelu na úroveň nebo dokonce pod pádovou rychlost (říká se

tomu také “přetažení”), což se projeví pádem modelu při pokusu o přechod

do zatáčky proti větru. Pokud máte bezpečnou výšku, není vše ztraceno, ale

při přiblížení na přistání (kdy se současně stahuje plyn) je to jedna z častých

příčin havárií modelů i skutečných letadel.

Vytrimování za letu

Nyní již víme, jak model řídit, zbývá ještě jemně doladit nastavení neutrál-

ních poloh kormidel. Uveďte model do přímého letu bez motoru. Pokud se

model s ovladačem směrovky ve středové poloze stáčí do jednoho směru

místo přímého letu, vyrovnejte pomocí trimu pod ovladačem směrovky. Po-

kud se křídlo modelu naklání na jednu stranu, vyrovnejte vychýlením trimu

křidélek na opačnou stranu. Model také musí letět spořádaně - tj. letět stá-

lou rychlostí, nezpomalovat ani nezrychlovat, nehoupat. Případné odchylky

napravte pomocí trimu výškovky. Nalezení správného neutrálu křidélek a

směrovky vyžaduje odlišení toho, kdy je náklon nebo zatáčení modelu způ-

soben nedokonalostí modelu ve směru příčné nebo podélné osy. Jinak se

může stát, že sice dosáhnete toho, že model letí rovně a bez náklonu, ale trup

modelu je oproti přímému směru stočen do strany - model letí “bokem”. V

tom případě je třeba zmenšit výchylku trimu směrovky tak, aby trup modelu

mířil ve směru letu a náklon “dorovnat” trimem křidélek. (To je další důvod,

proč úvodní let a vytrimování svěřit zkušenému pilotovi.)

Co dělat, pokud je potřebná výchylka trimu velká?

Pokud je potřebná výchylka trimu křidélek, výškovky nebo směrovky větší,

než cca 1/4 rozsahu pohybu páčky trimu na jednu nebo druhou stranu, do-

poručujeme model dotrimovat mechanicky úpravou délky táhla. Velká vý-

chylka trimu na jednu stranu totiž omezuje “užitečnou” výchylku kormidla

na tuto stranu. Po přistání s vytrimovaným modelem ponechejte pohonný

akumulátor připojený a označte si polohu výchylky kormidla v neutrálu např.

na kousek papíru vsunutý mezi kormidlo a stabilizátor. Trim daného kaná-

lu vraťte do středové polohy, uvolněte stavěcí šroub variabilní koncovky na

páce kormidla a táhlo dle potřeby zkraťte nebo prodlužte. Stavěcí šroub opět

dotáhněte a při dalším letu ověřte správnost vytrimování.

Koordinovaná zatáčka doleva (180°)

Náklon doleva

Vyrovnávání náklonu

Přímý a vodorovný let

Výchylky směrovky a výškovky

Udržujte

stálý náklon,

rychlost a

výšku

Výškovka

Směrovka

Vlevo

Vpravo

Nahoru

Dolů

Přímý a vodorovný let

Křidélka

Vlevo

Vpravo

Na začátku každého letového dne proveďte test dosahu.

Před každým vzletem kontrolujte správnost výchylek ovládacích ploch.

Po každém přistání zkontrolujte, zda model není poškozený, nedošlo k uvolnění

variabilních koncovek nebo táhel, poškození vrtule atd. Nepokoušejte se o nový

vzlet, dokud závadu neodstraníte.

Ačkoliv je BETA 1400 vyrobena z velmi odolného a takřka nezničitelného extrudo-

vaného polyolenu (EPO), přesto může dojít k poškození nebo zlomení částí mo-

delu. Malá poškození je možno opravovat slepením vteřinovým lepidlem nebo

přelepením čirou samolepící páskou. Při větším poškození je vždy lépe zakoupit

nový náhradní díl. KAVAN dodává celou paletu náhradních dílů a zajišťuje záruční

i pozáruční servis.

• V PŘÍPADĚ HAVÁRIE - AŤ MALÉ NEBO VELKÉ, MUSÍTE IHNED STÁHNOUT

OVLADAČ PLYNU ZCELA DOLŮ, ABYSTE PŘEDEŠLI POŠKOZENÍ REGULÁ-

TORU OTÁČEK PŘETÍŽENÍM.

• Pozn.: Na poškození modelu v důsledku havárie se záruka nevztahuje.

ÚDRŽBA A OPRAVY

PÁROVÁNÍ VYSÍLAČE A PŘIJÍMAČE

Řídící signál vysílaný vysílačem 2.4GHz obsahuje unikátní identikační kód, který

umožňuje, aby přijímač rozpoznal vždy signál “svého” vysílače a reagoval pouze

na něj. Aby toto bylo možné, je třeba vysílač a přijímač nejprve tzv. “párovat” - tj.

provést určitý postup, v jehož průběhu přijímač zachytí signál ze “svého” vysílače,

rozpozná jeho identikační kód a uloží jej do paměti. Nadále se již bude řídit pou-

ze signálem “svého” vysílače.

Postup při párování T8FB/R8EF

1. Vysílač a přijímač umístěte do vzdálenosti menší než 1 metr.

2. Zapněte vysílač a potom zapněte napájení přijímače R8EF.

3. Na boku přijímače R8EF je černé párovací tlačítko, stiskněte je a držte cca 2

sekundy, až LED indikátor přijímače začne blikat. Po cca 8 bliknutích je párování

dokončeno a indikační LED přijímače svítí nepřerušovaným svitem.

4. Vypněte přijímač a opět jej zapněte; zkontrolujte fungování všech serv.

PŘÍLOHA

NÁVOD K OBSLUZE KAVAN R-20B

Děkujeme vám za zakoupení elektronického regulátoru otáček pro střídavé motory řady KAVAN.

Stali jste se majitelem špičkového výrobku ideálního pro použití v rekreačních modelech letadel.

Všechny regulátory je možno programovat s pomocí vysílače a ještě snadněji s pomocí progra-

movací karty KAVAN Card.

PROGRAMOVATELNÉ FUNKCE

1. Programovatelná brzda (brzdu doporučujeme používat pouze spolu se sklopnou vrtulí).

2. Volitelný typ akumulátorů (LiPo nebo NiCd/NiMH).

3. Nastavitelný způsob odpojení motoru při poklesu napájecího napětí (snižování výkonu nebo

okamžité odpojení).

4. Nastavitelné mezní napětí pro odpojení motoru, PCO - ochrana proti nadměrnému vybití

akumulátorů.

5. Nastavitelný měkký rozběh (pro motory s převodovkou a vrtulníky).

6. Nastavitelné časování (předstih) - pro zvýšení účinnosti a optimální přizpůsobení motoru

KAVAN R-6B...R-80SB

Typ BEC Proud (A)

Trv./Špič.

Napájení

počet článků

Hmotnost(g) BEC (Napětí/Proud) Rozměry

(mm)

KAVAN R-6B *BEC 6A\8A 2Lipo 5.5g 5V/0.8A 32x12x4.5

KAVAN R-12B *BEC 12A\15A 2-3Lipo 9g 5V/1A 38x18x6

KAVAN R-15B *BEC 15A\20A 2-3Lipo 16.5g 5V/2A 48x22.5x6

KAVAN R-20B *BEC 20A\25A 2-3Lipo 19g 5V/2A 42x25x8

KAVAN R-30B *BEC 30A\40A 2-3Lipo 37g 5V/2A 68x25x8

KAVAN R-40B *BEC 40A\55A 2-3Lipo 39g 5V/3A 68x25x8

KAVAN R-40SB **SBEC 40A\55A 2-4Lipo 43g 5V/3A 65x25x12

KAVAN R-50SB **SBEC 50A\65A 2-4Lipo 41g 5V/7A 65x29x10

KAVAN R-60SB **SBEC 60A\80A 3-6Lipo 63g 5V/7A 77x35x14

KAVAN R-80SB **SBEC 80A\100A 3-6Lipo 82g 5V/7A 86x38x12

*) BEC – lineární BEC **) SBEC – výkonný spínaný BEC

TECHNICKÉ ÚDAJE

Programovatelné elektronické regulátory otáček pro střídavé motory

Mějte na paměti, že přepólování nebo zkrat poškodí regulátor, takže je na vaší zodpověd-

nosti dvakrát zkontrolovat, zda mají všechny konektory správnou polaritu a jsou správně

zapojeny DŘÍVE, než poprvé připojíte pohonný akumulátor.

PRVNÍ ZAPNUTÍ REGULÁTORU A AUTOMATICKÁ KALIBRACE PLYNU

Regulátor je vybaven funkcí automatické kalibrace pro dosažení vysokého rozlišení a plynu-

lé odezvy v celém rozsahu výchylky ovladače plynu na vysílači. Kalibrace se provádí jen jed-

nou při prvním zapnutí, kdy regulátor rozpozná a uloží si do paměti rozsah řídícího signálu

z vysílače - opakovat je třeba tento postup jedině při změně vysílače.

1. Zapněte vysílač, ovladač plynu přesuňte zcela nahoru do polohy plný plyn.

2. K regulátoru připojte pohonný akumulátor, počkejte cca 2 s.

3. Po 2 sekundách motor vydá dvě pípnutí (Píp-Píp-), kterými potvrzuje, že rozeznal polohu

„plný plyn“.

4. Ihned poté stáhněte ovladač plynu zcela dolů. Mělo by se ozvat několik pípnutí (Píp-)

oznamujících zjištěný počet článků akumulátoru.

5. Poté se ozve dlouhé pípnutí (Píp----) oznamující, že poloha „motor vypnut“ byla uložena

do paměti regulátoru.

Regulátor je nakalibrován a připraven k použití.

NORMÁLNÍ POSTUP PŘI ZAPÍNÁNÍ

1. Zapněte vysílač, ovladač plynu nastavte do polohy „motor vypnut“.

2. Připojte pohonný akumulátor, ozve se trylek 123: napájecí napětí je v povoleném roz-

sahu.

3. Ozve se několik pípnutí (Píp-) oznamujících zjištěný počet článků akumulátoru.

černá

červená

Pohonný akumulátor Motor

Regulátor

otáček

Do přijímače, kanál plynu/

/programovací karta KAVAN

nebo pomocí dostatečně dimenzovaných konektorů. Vždy používejte nové konektory,

důkladně je připájejte s dostatečným množstvím tavidla a nakonec všechny konektory a

pájené spoje zaizolujte smršťovací bužírkou. Pohonný akumulátor se k regulátoru připojuje

pomocí kvalitních, dostatečně dimenzovaných konektorů - např. 2 mm zlacené konektory

(KAV36.119 nebo KAV36.120) pro proudy do 20A; 3,5 mm (KAV36.122), 4 mm (KAV36.126)

zlacené konektory nebo DEAN-T® (KAV36.108) pro proudy do 60A a 6 mm (KAV36.128) pro

proudy do 80A. Dbejte na dodržení správné polarity (červená (+), černá (-); maximální délka

kabelů mezi akumulátorem a regulátorem by neměla překročit 15 cm.

K přijímači se regulátory připojují pomocí servokablíku do kanálu plynu; stabilizátor napáje-

ní BEC prostřednictvím tohoto kablíku zajišťuje napájení přijímače a serv.

Schéma zapojení střídavého regulátoru

ZAPOJENÍ REGULÁTORU

Motorové kabely regulátoru je možno ke střídavému motoru upevnit natrvalo pájením

Motorový a bezmotorový let

Model máme již spolehlivě seřízen pro klouzavý let bez motoru. Pokud za-

pnete motor, může mít model na plný plyn tendenci nadměrně vzpínat příď.

Tomu se u motorového větroně nedá nikdy zcela zabránit a je třeba prostě

počítat s tím, že po spuštění motoru ponecháme modelu krátkou chvíli, aby

nabral rychlost a poté bude pravděpodobně nezbytné jej mírným potlače-

ním výškovky udržovat v přiměřeném stoupání.

Létání s motorovým větroněm a směr větru

Již víme, že se vzlétá a přistává zásadně proti větru. Během letu se

snažte model udržovat spíše v prostoru proti směru větru - to je proto,

aby jej hodný vítr přinesl na přistání až k vám - a to i bez použití motoru. S

motorovým větroněm s elektrickým pohonem se běžně (ale nesprávně)

létá tak, že se vylétá takřka veškerá energie uložená v akumulátorech,

a na přistání se jde klouzavým letem teprve ve chvíli, kdy ochranný ob-

vod v regulátoru otáček odpojí pohonný motor (napájení serva přijímače

zůstává zachováno) nebo výkon motoru už nedostačuje pro stoupání.

Tento způsob, kdy si neponecháte žádnou rezervu např. pro opakování

přistání, je velmi nešetrný k pohonnému akumulátoru, zkracuje výrazně

jeho životnost. Zvykněte si přistávat hned poté, co zaznamenáte, že

výkon motoru klesá (”vadne”) v důsledku poklesu napětí akumulátoru.

Krok 3: Přistání

Před zahájením přistávacího manévru musí model letět vodorovně s kříd-

lem rovnoběžným se zemí. Přistáváme samozřejmě v bezmotorovém letu s

plynem staženým zcela dolů. Nechejte model sestupovat jen pod mírným

úhlem; pokud klesá příliš prudce, přitáhněte lehce výškovku. Model zpomalí

a úhel klesání se zmenší. Okamžitě potom vraťte ovladač výškovky do stře-

dové polohy a pokračujte v mírném sestupu do výšky asi 5 metrů nad zemí.

S výškovkou pracujte jemně a s citem, nezapomínejte na nebezpečí ztráty

rychlosti, po níž hrozí ztráta řiditelnosti modelu a pád. Znovu kontrolujte, zda

je křídlo rovnoběžné se zemí a pokračujte v sestupu. Těsně před dotykem se

zemí jemně přitáhněte výškovku, čímž trup modelu srovnáte vodorovně se

zemí (tomu se říká podrovnání) a posaďte model jemně na přistávací dráhu.

Vyžaduje to opět trochu cviku, ale vy to určitě brzo zvládnete.

Při přistávání se nesnažte o prudké zatáčky o velkém náklonu. Je lépe, pokud

bezpečně, i když třeba trochu tvrdě, přistanete po větru, než pokud se mo-

del po křídle zřítí z výšky 2-3 m. Je také dobré přistávat co nejblíže k sobě (“k

noze”), protože tak model nejlépe vidíte a nejbezpečněji jej řídíte. Na druhou

stranu je lépe se projít “o pár ulic dál” a přinést model vcelku, než luxovat

EPO kuličky u nohou.

Po přistání dojděte (stále se zapnutým vysílačem!) k modelu, odpojte pohon-

ný akumulátor od regulátoru otáček. Teprve potom můžete vypnout vysílač.

Blahopřejeme - teď už víte jak na to!

4. Po ukončení úvodní inicializace regulátoru se ozve dlouhé pípnutí (Píp----).

5. Pomalu vychylujte ovladač plynu nahoru, vrtule by se měla zvolna roztočit po směru ho-

dinových ručiček (při pohledu pilota z kabiny modelu). Pokud se otáčí opačně, stáhněte

ovladač plynu dolů, odpojte pohonný akumulátor a prohoďte mezi sebou kterékoliv dva

z trojice kabelů mezi motorem aregulátorem. Poté vyzkoušejte znovu.

OCHRANNÉ FUNKCE

1. Ochrana při rozběhu: Pokud se motor neroztočí do 2 sekund po přidání plynu, regu-

látor odpojí motor. V tomto případě musíte ovladač plynu stáhnout zpět zcela dolů pro

nové restartování motoru. (K tomu může dojít v následujících příkladech: propojení mezi

motorem a regulátorem není spolehlivé, vrtule nebo motor jsou blokovány, převodovka

je poškozená atd.)

2. Tepelná ochrana: Pokud teplota regulátoru překročí 110°C, regulátor omezí výstupní

výkon.

3. Ztráta signálu plynu: Regulátor omezí výkon, pokud signál chybí po dobu 1 s; signál

chybějící po více než 2 s způsobí úplné odpojení motoru.

PROGRAMOVATELNÉ FUNKCE REGULÁTORŮ KAVAN

1. Brzda: Vypnuta / Zapnuta

Zapnuta: po stažení plynu na minimum se motor zabrzdí. Vhodné u motorových větroňů se

sklopnou vrtulí, která se po zabrždění může sklopit.

Vypnuta: po stažení ovladače plynu na minimum se motor a vrtule volně protáčejí. Vhodné

pro klasické motorové modely.

2. Typ akumulátorů: LiPo nebo NiCd/NiMH

3. Způsob odpojování motoru: Omezení výkonu / Tvrdé vypnutí

Omezení výkonu: Jakmile napětí pohonného akumulátoru poklesne na nastavenou mezní

hodnotu napěťové ochrany PCO, regulátor začne omezovat výkon motoru.

Tvrdé vypnutí: Jakmile napětí pohonného akumulátoru poklesne na nastavenou mezní

hodnotu napěťové ochrany PCO, regulátor okamžitě vypne motor.

4. Napěťová ochrana: Nízká / Střední / Vysoká

1) Pro lithiové akumulátory je počet článků stanovován automaticky. Prahové napětí pro

úrovně ochrany Nízká / Střední / Vysoká je 2.85V/3.15V/3.3V na článek. Například: pro 3S

LiPo sadu při „Střední“ úrovni PCO ochrany je koncové napětí 3 x 3.15= 9.45 V.

2) Pro NiMH akumulátory jsou úrovně ochrany Nízká / Střední / Vysoká 0%/50%/65% počá-

tečního napětí sady po připojení k regulátoru; 0% znamená, že je ochrana vypnuta. Např.:

plně nabitý 6-čl. NiMH akumulátor bude mít napětí 6 x 1.44 = 8.64 V. Při „Střední“ úrovni

ochrany bude vypínací napětí 8.64 x 0.50 = 4.32 V.

5. Rozběh: Normální / Měkký / Velmi měkký (300ms/1.5s/3s)

Normální rozběh je vhodný pro modely letadel, Měkký nebo Velmi měkký pro modely vr-

tulníků. Počáteční akcelerace u režimů Měkký nebo Velmi měkký je zpomalená; v režimu

Měkký se motor rozeběhne za 1,5 s, v režimu Velmi měkký za 3 s od přesunutí ovladače ply-

nu z nuly na plný plyn. Pokud ovladač plynu stáhnete zcela dolů a opět dáte plný plyn do 3 s

po první spuštění motoru, další případné rozběhy budou v režimu Normal, aby se předešlo

možné havárii modelu z důvodu pomalé odezvy plynu. Tato speciální funkce je vhodná pro

akrobatické létání, kde je vyžadována rychlá odezva plynu.

6. Časování: Nízké / Střední / Vysoké

Nízké (3,75°): nastavení vhodné pro většinu dvoupólových motorů.

Střední (15°): nastavení vhodné pro motory se 6 a více póly.

Vysoké (22-30°): nastavení vhodné pro motory se 12 a více póly, motory s rotačním pláštěm.

Ve většině případů střední nebo nízké nastavení časování funguje s většinou motorů. Pro

dosažení vyšší účinnosti doporučujeme pro dvoupólové motory nastavovat Nízké časování

a Střední pro motory se 6 a více póly (všeobecně řečeno pro motory s rotačním pláštěm

„outrunnery“). Pro dosažení vyššího výkonu u outrunnerů můžete použít Vysoké časování.

Některé motory vyžadují specické nastavení časování, takže vám doporučujeme řídit se

doporučením výrobce motoru.

Pozn.: Po změně nastavení časování motor nejprve vyzkoušejte na zemi!

Problém Možná příčina Řešení

Po připojení akumulátoru motor

nepracuje, neozývá se žádné pí-

pání.

Špatné zapojení nebo

špatný kontakt konek-

toru mezi regulátorem a

akumulátorem.

Zkontrolujte zapojení ka-

belů. Zkontrolujte a popř.

vyměňte konektor.

Po připojení akumulátoru motor

nepracuje, ozývá se následující pí-

pání: “píp-píp-, píp-píp-, píp-píp-

-”(Pauza mezi “píp-píp-” je dlouhá

cca 1 s)

Napájecí napětí je mimo

povolený rozsah - příliš

malé nebo příliš velké.

Zkontrolujte napětí pohon-

ného akumulátoru.

Po připojení akumulátoru motor

nepracuje, ozývá se následující pí-

pání: “píp-, píp-, píp- ”( Pauza mezi

“píp-” je dlouhá cca 2 s)

Řídící signál v kanálu ply-

nu má výpadky Zkontro-

lujte fungování vysílače a

přijímače.

Zkontrolujte kabely kanálu

plynu.

Po připojení akumulátoru motor

nepracuje, ozývá se následující pí-

pání: “píp-, píp-, píp- ”( Pauza mezi

“píp-” je dlouha cca 0,25 s)

Ovladač plynu není zcela

dole ("motor vypnut").

Stáhnete ovladač plynu

zcela dolu.

Po připojení akumulátoru motor

nepracuje, po dvojitém pípnutí

(píp-píp-) se ozve trylek „56712”.

Smysl výchylek kanálu

plynu je opačný, takže

regulátor přešel do pro-

gramovacího režimu.

Nastavte správně smysl

výchylek v kanálu plynu na

vysílači.

Motor běží v opačném smyslu.

Je třeba změnit zapojení

kabelů mezi regulátorem

a motorem.

Prohoďte navzájem které-

koliv dva z trojice kabelů

mezi motorem a reguláto-

rem.

RÁDCE V NESNÁZÍCH

Krok 1: Vstup do programovacího režimu

1) Zapněte vysílač, ovladač plynu dejte do polohy plný plyn, při-

pojte pohonný akumulátor.

2) Počkejte 2 sekundy, motor by měl vydat dvojí pípnutí „píp-

-píp-“.

3) Počkejte dalších 5 sekund, ozve se trylek „56712” který zna-

mená, že regulátor přešel do programovacího režimu.

Krok 2: Volba programové funkce

Po vstupu do programovacího režimu uslyšíte 8 tónů ve smyčce v následujícím

pořadí. Pokud ovladač plynu stáhnete zcela dolů do 3 sekund po jednom z tónů,

bude příslušná funkce zvolena.

1. „píp-“ Brzda (1 krátký tón)

2. „píp-píp-“ Typ akumulátoru (2 krátké tóny)

3. „píp-píp-píp-“ Odpojování motoru (3 krátké tóny)

4. „píp-píp-píp-píp-“ Napěťová ochrana (4 krátké tóny)

5. „píp----“ Rozběh (1 dlouhý tón)

6. „píp----píp-“ Časování (1 dlouhý 1 krátký)

7. „píp----píp-píp-“ Reset všech nastavení (1 dlouhý 2 krátké)

8. „píp----píp----“ Konec (2 dlouhé tóny)

Pozn.: 1 dlouhé pípnutí „píp----“ = 5 krátkých pípnutí „píp-“

Krok 3: Nastavení hodnoty funkce

Uslyšíte několik tónů opakovaně ve smyčce. Jakmile uslyšíte tón odpovídající požadované hodnotě, ovladač

plynu dejte do polohy plný plyn, ozve se trylek „1515“ potvrzující, že hodnota byla zvolena a uložena do

paměti. (Podržíte-li ovladač plynu nahoře, vrátíte se na krok 2 a můžete pokračovat; nebo stažením plynu dolů

do 2s programování ukončíte.)

Funkce Tóny „píp-“

1 krátký tón

„píp-píp-“

2 krátké tóny

„píp-píp-píp-“

3 krátké tóny

1. Brzda (Brake) Vypnuta (OFF) Zapnuta (ON)

2. Typ akumulátoru (Battery Type) Li-xx Ni-xx

3. Odpojení motoru (Cut O Type) Omezení (Soft-Cut) Vypnutí (Cut-O)

4. Nap. ochrana (Cut O Voltage) Nízká (Low) Střední (Middle) Vysoká (High)

5. Rozběh (Start Mode) Normal Měkký (Soft) Velmi měkký (Very Soft)

6. Časování (Timing) Nízké (Low) Střední (Middle) Vysoké (High)

Krok 4: Ukončení pro-

gramovacího režimu

Programování můžete ukončit

dvěma způsoby:

1. V kroku 3, po trylku „1515“ do 2

sekund stáhněte ovladač plynu

zcela dolů.

2. V kroku 2, po tónu „píp----

-píp---- (tj. po funkci č. 8) do 3

sekund stáhněte ovladač plynu

zcela dolů.

Vstup do programovacího režimu

Pozn.: Ujistěte se, že výchylky na vysílači jsou nastaveny na -100% pro polohu

ovladače „motor vypnut“ a na 100% pro „plný plyn“ (křivka plynu 0 až 100%).

1. Vstupte do programovacího režimu.

2. Zvolte požadovanou programovou funkci.

3. Zadejte hodnotu funkce.

4. Opusťte programovací režim.

PROGRAMOVÁNÍ REGULÁTORŮ KAVAN S VYSÍLAČEM

POUŽITÍ PROGRAMOVACÍ KARTY KAVAN

Pro programování můžete také využít programovací kartu KAVAN Card. S KAVAN Card jde

programování velice rychle – tlačítky nastavte požadované hodnoty programovatelných

funkcí regulátoru a odešlete je do připojeného regulátoru. Vřele doporučujeme!

ZÁSADY BEZPEČNÉHO PROVOZU

• Nemontujte vrtuli (model letadla) nebo pastorek (model vrtulníku) na motor dříve, než

nastavení modelu a regulátoru vyzkoušíte a ověříte, že je správné. Teprve potom můžete

vrtuli nebo pastorek namontovat.

• Nikdy nepřipojujte poškozené pohonné akumulátory.

• Nepoužívejte akumulátory, které se ve spojení s daným regulátorem a motorem přehřívají.

• Nikdy nezkratujte vývody akumulátorů nebo motoru.

• Všechny kabely a konektory musejí být spolehlivě izolované.

• Používejte spolehlivé konektory dimenzované na provozní proud.

• Nepřekračujte počet článků (velikost napájecího napětí) regulátoru a povolený počet serv

(zatížitelnost BEC stabilizátoru).

• Zapojení akumulátoru s nesprávnou polaritou poškodí regulátor a znamená ztrátu záruky.

• Regulátor v modelu umístěte tak, aby bylo zajištěno dostatečné chlazení. Regulátor má

vestavěnou ochranu, která odpojí motor, pokud teplota regulátoru překročí 110°C.

• Používejte pouze typ akumulátorů, pro který je regulátor konstruován, a zajistěte dodr-

žení správné polarity.

• Vždy nejprve zapněte vysílač a ujistěte se, že ovladač plynu v poloze zcela dole, vypnuto -

dříve, než připojíte pohonný akumulátor.

• Nikdy nevypínejte vysílač, pokud je pohonný akumulátor připojený k regulátoru.

• Pohonný akumulátor připojujte až těsně před vzletem a po přistání jej neponechávejte

připojený.

• Jakmile je pohonný akumulátor připojen, vždy s modelem zacházejte tak, jako kdyby se

mohl motor kdykoliv rozeběhnout a vrtule roztočit. Pozor na prsty, obličej, volné části ob-

lečení. Nikdy nestůjte vy ani přihlížející osoby v rovině otáčející se vrtule.

• Zapnutý regulátor neponořujte do vody.

• Létejte pouze na bezpečných místech, pokud možno na plochách vyhrazených pro mo-

delářské použití, a dodržujte bezpečnostní zásady a pravidla slušného modelářského

chování.

Bauanleitung

Herzlichen Glückwunsch zu ihrem Kauf des Motorseglers BETA 1400. Sie begeben

sich auf eine magische Reise in die faszinierende Welt der elektrisch angetriebe-

nen RC-Flugzeuge.

Die BETA 1400 ist aus dem praktisch unzerstörbaren EPO-Schaum gefertigt, voll-

gepackt mit der neuesten 2,4GHz-Funktechnologie und angetrieben mit einem

starkem brushless Motor und Li-Po-Akkus, wir helfen ihnen, in kürzester Zeit ein

erfahrener Pilot zu werden!

BETA 1400 ist nicht nur ein Einstiegsmodell, sondern eigentlich auch ein recht

guter Thermiksegler, der auch jedem Gelegenheitspiloten gefallen wird - sowohl

einem Neuling als auch einem erfahrenen Pro!

Spannweite 1400 mm

Länge 996 mm

Abuggewicht 700-770 g

Flächeninhalt 24,5 dm2

Flächenbelastung 28,6-31,4 g/dm2

Motor C2814-1400 Außenläufer

Regler KAVAN R-20B 20 A mit BEC 5 V

RTF Set:

• 100% Fertigmodell, teilweise vormontiert (4 GO-09 Servos, Brushless Mo-

tor, 20 A Regler, 7x6” Klappluftschraube)

• 2,4 GHz 8-Kanal Sender und 8-Kanal Empfänger

• 11,1 V 1600 mAh LiPo Flugakku

• LiPo Schnelllader

ARF Set:

• 100% Fertigmodell, teilweise vormontiert (4 GO-09 Servos, Brushless Mo-

tor, 20 A Regler, 7x6” Klappluftschraube)

Allgemeine Warnungen

Ein ferngesteuertes Flugzeug ist kein Spielzeug! Bei falschem Gebrauch kön-

nen erhebliche Verletzungen und Sachbeschädigungen entstehen. Fliegen

Sie nur an einem sicheren Ort und folgen Sie den Anweisungen und Emp-

fehlungen in dieser Anleitung. Nehmen Sie sich in Acht vor dem Propeller.

Halten Sie lose Teile, die angesaugt werden können, lose Kleidung und ande-

re Sachen, wie Kugelschreiber und Schraubendreher, entfernt von dem dre-

henden Propeller. Gehen Sie sicher, dass Ihre Hände und Gesicht und auch

von anderen Leuten vom drehenden Propeller entfernt sind.

Bemerkung für LiPo Batterien

Lithium Polymer Batterien sind extrem gefährdeter beim Einsatz im RC Mo-

dellbau als NiCd/NiMH Akkus. Allen Anweisungen und Warnungen des Her-

stellers ist unbedingt Folge zu leisten. Falscher Umgang kann Feuer verursa-

chen. Folgen Sie den Anweisungen ebenfalls bei der Entsorgung.

Zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen und Warnungen

Als Anwender von diesem Produkt sind Sie alleine verantwortlich für das Be-

treiben, ohne Gefährdung Ihrer selbst oder anderer, oder Beschädigung des

Modells oder Sachen anderer. Dieses Modell wird durch ein Funksignal Ihrer

Fernsteuerung gesteuert, das abhängig ist von vielen Störeinüssen außer-

halb Ihrer Kontrolle. Diese Störungen können vorübergehend den Verlust

der Kontrolle verursachen, so dass es ratsam ist immer einen sicheren Ab-

stand in allen Richtungen um Ihr Modell herum einzuhalten, da dieser Ab-

stand hilfreich ist Kollisionen und Verletzungen zu vermeiden.

Betreiben Sie Ihr Modell nie mit schwachen Sender Batterien.

Betreiben Sie ihr Modell immer im oenen Gelände entfernt von Stromlei-

tungen, Autos, Verkehr, Menschen. Betreiben Sie ihr Modell nie in bewohn-

ten Gebieten.

Beachten Sie exakt diese Anweisungen und Warnungen. Dies gilt auch für

die zusätzliche Ausrüstung, die Sie einsetzen. (Ladegeräte, wieder auadba-

re Akkus, usw.)

Halten Sie alle Chemikalien, Kleinteile und jegliche elektrischen Teile außer-

halb der Reichweite von Kindern.

Feuchtigkeit verursacht Beschädigungen der Elektronik. Vermeiden Sie Was-

ser-Kontakt aller Teile, die nicht dafür ausgelegt oder dagegen geschützt

sind.

Schlecken Sie nie Teile des Modells ab, oder nehmen Sie nie Teile in den

Mund, da erhebliche Verletzungen oder Todesfolge möglich wäre.

Das Modell ist mehrheitlich aus Kunststo hergestellt. Es ist nicht feuerfest.

Es darf nicht höheren Temperaturen ausgesetzt werden, ansonsten könnten

Verformungen oder andere Beschädigungen auftreten.

VORSICHTSMAßNAHMEN

EINFÜHRUNG

• 100% Fertigmodell, teilweise vormontiert

• Querruder, Höhenruder, Seitenruder, und Gas

• Leicht zu handhaben und hohe Flugstabilität; haltbar, nahezu unzerbrech-

licher Elektro-Segler

• 2,4 GHz 8-Kanal Fernsteuerungs-Set auf dem Stand der Technik (nur RTF Set)

• Kraftvoller Außenläufer Brushless Motor

• Großer Flächeninhalt, niedriges Fluggewicht

• Leichter LiPo Flugakku (nur RTF Set)

• Schnelllader für den Flugakku (nur RTF Set)

MERKMALE

TECHNISCHE DATEN

SET INHALT

ZUSÄTZLICH WIRD BENÖTIGT DAS FOLGENDE ZUBEHÖR UND WERKZEUG (nicht im Set enthalten)

Für das RTF Set:

4 AA Batterien für den Sender.

Werkzeuge:

Kleiner Kreuzschlitz- und Flachschraubendreher, 1,5 mm Inbusschlüssel.

Kleber:

Mittlerer oder dicker Sekundenkleber (CA), Schraubensicherungslack mit

niedriger oder mittlerer Festigkeit (blau oder grün)

Für das ARF Set:

Einen mindestens 4-Kanal Sender und Empfänger, LiPo Flugakku 11,1 V; 1600

– 2700 mAh

Werkzeuge:

Kleiner Kreuzschlitz- und Flachschraubendreher, 1,5 mm Inbusschlüssel.

Kleber:

Mittlerer oder dicker Sekundenkleber (CA), Schraubensicherungslack mit

niedriger oder mittlerer Festigkeit (blau oder grün)

BETA 1400

T8FB SENDER BEDIENELEMENTE

SENDER (RTF SET)

LADEN DES FLUG AKKUS (RTF Set)

1) Schließen Sie das Netzkabel an das Ladegerät an.

2) Stecken Sie das Netzkabel des KAVAN C3 Ladegeräts in die Netzsteckdose

(230 V/50 Hz). Alle LEDs leuchten grün und blinken rot, um anzuzeigen,

dass das Ladegerät zum Laden bereit ist.

3) Stecken Sie den Balancer-Anschluss Ihrer Flugbatterie (JST-XH) in die ent-

sprechende Buchse am Ladegerät.

4) Das Ladegerät beginnt zu laden. Die LEDs beginnen rot zu leuchten. Wenn

ein 2S-Pack angeschlossen ist, leuchten die LEDs von Zelle 1 und Zelle 2

rot. Wenn ein 3S-Pack angeschlossen ist, leuchten die LEDs von Zelle 1,

Zelle 2 und Zelle 3 rot.

5) Sobald eine bestimmte Zelle in der Flugbatterie vollständig aufgeladen

ist, leuchtet die entsprechende LED grün. Das 2S-Paket ist vollständig auf-

geladen, wenn die LEDs von Zelle 1 und Zelle 2 grün leuchten. Das 3S-Pack

ist vollständig aufgeladen, wenn die LEDs von Zelle 1, Zelle 2 und Zelle 3

grün leuchten.

6) Trennen Sie die Flugbatterie vom Ladegerät. Die LEDs leuchten grün, um

anzuzeigen, dass das Ladegerät bereit ist, ein anderes Paket aufzuladen.

Ziehen Sie das Ladegerät aus der Steckdose, wenn Sie keinen anderen

Akku auaden möchten.

Warnung: Laden Sie die LiPo Batterie mit dem im Set enthaltenen Lader

oder mit einem entsprechenden LiPo-Lader, der ein sicheres Laden des LiPo

Akkus ermöglicht. Befolgen Sie immer die Sicherheitshinweise wie in der An-

leitung des Herstellers angegeben.

Während dem Laden stellen Sie den Lader an einen kühlen und schattigen

Platz entfernt von brennbaren Gegenständen. Decken Sie den Lader nicht

mit Kleidern oder ähnlichem ab. Die Luftzirkulation ist äußerst wichtig für

die notwendige Kühlung.

Wichtig: Lassen Sie den Ladevorgang einer Batterie nie unbeaufsichtigt.

Falls die Batterie zu heiß wird oder sich gar aufbläht trennen Sie die Verbin-

dung zum Lader sofort.

Einlegen der Sender Akkus

Entfernen Sie den Batterie Deckel auf der Rückseite des Senders indem Sie

mit dem Daumen auf die mit einem Pfeil markierte Stelle des Deckels drü-

cken. Legen Sie 4 neue Alkaline Batterien ein oder Akkus der Größe AA und

achten Sie auf richtige Polarität. Die Polarität ist im Akkufach angegeben.

Stecken Sie das Batteriehalterkabel in die Buchse unten im Batteriefach und

achten Sie dabei auf die richtige Polarität (+), rotes Kabel, (-) schwarzes Kabel.

(Der Sender verfügt über eine Schutzschaltung. Wenn Sie den Stecker um-

gekehrt anschließen, funktioniert der Sender nicht, wird jedoch nicht durch

umgekehrte Polarität zerstört.)

Wir empfehlen insbesondere NiMH-Akkus mit geringer Selbstentladung wie

die Panasonic Eneloop® 1900 mAh oder KAVAN 2000 mAh.

Laden der Sender Akkus

Die Akkus müssen vor dem ersten Flug aufgeladen werden.

VORSICHT: Versuchen Sie niemals, die nicht wiederauadbaren Primärbat-

terien (Zink-Kohlensto, Alkali ...) aufzuladen. Andernfalls kann es zu einer

Explosion und / oder einem Brand kommen!

Prüfen der Sender Batterien/Akkus

Schalten Sie den Sender ein und prüfen Sie die LEDs auf der Frontseite –

beide LEDs, die rote und die grüne müssen leuchten. Diese LEDs zeigen den

Zustand des Senders an und nicht die Spannungslage der Batterien/Akkus.

Der Unterspannungs-Alarm ist akustisch – so wie Sie diesen Alarm piepen

hören sollten Sie umgehend landen und die Batterien ersetzen oder die

Akkus laden. Fliegen Sie nicht, wenn der Sender unmittelbar nach dem Ein-

schalten piept.

Achtung: MMischen Sie nicht unterschiedliche Batterietypen oder Akkus,

oder frisch geladene Akkus mit teil entladenen Akkus. Mischen Sie auch

nicht Zink-Kohle Batterien mit Alkaline Batterien.

Überprüfung der Position der Servo Umkehr-Schalter

Stellen Sie die Servo Reverse Schalter auf die Werkseinstellung – CH1 AB (R),

CH2, CH3 und CH4: AUF (N). Schalten Sie den Sender aus.

Servo Reverse (Servoumkehr) Schalter Werkseinstellung

Kanal Funktion BETA 1400

AIL (CH1) Querruder R (Unten)

ELE (CH2) Höhenruder N (Oben)

THR (CH3) Gas N (Oben)

RUD (CH4) Seitenruder N (Oben)

Sender

System: 2,4GHz FHSS

Frequenzbereich: 2,400-2,4835 GHz

Ausgangsleistung: <20 dBm (Tx)/<4 dBm (BT)

Eingangsspannung: 4,8-11,1 V (4x AA Alkaline Batterien oder NiMH Akku, 2S

oder 3S Li-Po)

Empfänger (2,4GHz FHSS)

Frequenzbereich: 2,400-2,4835 GHz

Ausgagsleistung: -

Reichweite: ca. 500 m am Boden, ca. 1000 m in der Luft

Eingangsspannung: 4,8-10,0 V

Abmessungen: 48,5x21x11 mm / Gewicht: 7 g

Drehknopf VrA

(Kanal 8)

Schalter A (SwA, Kanal 7)

Höhen- Seitenruder Knüppel (Mode 1) /

Gas- Seitenruder Knüppel (Mode 2)

Seitenruder Trimmung

Höhenruder Trimmung (Mode 1)/Gas Trimmung (Mode 2)

Sendergurt Haken

Querruder Reverse (Servoumkehr) Schalter (AIL)

Höhhenruder Reverse Schalter (ELE)

Antenne

Sender Tragegri

Drehknopf VrB (Kanal 6)

Schalter B (SwB, Kanal 5)

EIN/AUS Schalter

Gas/Querruder Knüppel (Mode 1) /

Höhen- Querruder Knüppel (Mode 2)

Querruder Trimmung

Gas Trimmung (Mode 1) /

/Höhenruder Trimmung (Mode 2)

Seitenruder Reverse Schalter (RUD)

Gas Reverse Schalter (THR)

This manual suits for next models

Table of contents

Languages:

Other Kavan Toy manuals

Kavan

Kavan SAVAGE mini User manual

Kavan

Kavan RESCO Kit V.2 User manual

Kavan

Kavan SAVAGE MAX User manual

Kavan

Kavan F1H User manual

Kavan

Kavan Wingo Instruction Manual

Kavan

Kavan MIRAI V User manual

Kavan

Kavan TARA User manual

Kavan

Kavan FunStik User manual

Kavan

Kavan ALPHA 1500 User manual

Kavan

Kavan Pulse 2200 User manual

Kavan

Kavan Bell Jet Ranger User manual

Kavan

Kavan CUMUL DLG User manual

Kavan

Kavan DINGO User manual

Kavan

Kavan Pilatus PC-6 Porter User manual

Kavan

Kavan Der Kleine FALKE User manual

Kavan

Kavan Bristell B23 User manual

Kavan

Kavan BETA 1400 Kit User manual

Kavan

Kavan Swift S-1 User manual

Popular Toy manuals by other brands

Mega Bloks

Mega Bloks 1151 quick start guide

Dancing Wings Hobby

Dancing Wings Hobby S19 Installation Instructions and Technical Information

Hasbro

Hasbro Star Wars Galactic Heroes Millennium Falcon... instruction manual

Radio Shack

Radio Shack Extreme Indoor Rescue Helicopter Information manual

LeapFrog

LeapFrog Pick Up & Count Vacuum Parents' guide

LeapFrog

LeapFrog LeapBuilders Soar Zoom Vehicles 6057 Parents' guide

Fisher-Price

Fisher-Price HEAD SPINNERTAIL W1392 instructions

Fisher-Price

Fisher-Price DYR80 instruction sheet

VTech Baby

VTech Baby My 1st Gift Set Parents' guide

MTHTrains

MTHTrains RailKing 30-2134-3 operating instructions

Fisher-Price

Fisher-Price GEOTRAX R9107 instruction sheet

Fisher-Price

Fisher-Price V7505 instruction sheet

Blitz

Blitz FIA-18 Assembly and operating manual

Fisher-Price

Fisher-Price W9536 instructions

Mattel

Mattel LITTLE MOMMY instructions

Trends UK

Trends UK HEY DUGGEE HD21 instruction manual

Hasbro

Hasbro NERF HYPER FUEL-20 quick start guide

MexAir RC

MexAir RC X6MR manual

Kavan BETA 1400 RTF User manual

Popular Toy manuals by other brands