marklin BR 260 (V 60) User manual

BR 260 (V 60)

2Betrieb Seite 11 Operation Page 15 Fonctionnement Page 21 Exploitatie Blz. 27
1Exploitation
Vorbild Seite 5 Prototype Page 6 dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8
3Wartung Seite 33 Maintenance Page 33 Entretien Page 33 Onderhoud Blz. 33
3

4
1Vorbild

Die Diesel-Rangierlokomotive der Baureihe 260 (V 60)
Zu dem umfangreichen Neubeschaffungsprogramm an Diesel-Lokomotiven
bei der Deutschen Bundesbahn in den 50er-Jahren des 20. Jahrhunderts,
zu denen zum Beispiel auch die V 100 und V 200 als zwei sehr populäre Bau-
reihen gehörten, wurde für den Rangierdienst die dreiachsige Rangierloko-
motive der Baureihe V 60 in großer Zahl beschafft.
Mit einer Leistung von 650 PS erreichte diese Lok eine Spitzengeschwindig-
keit von 60 km/h. Angetrieben über eine Blindwelle mit Kuppelstangen ist diese
Lok einer der letzten Konstruktionen, die diese optisch so beeindruckende
Art der Kraftübertragung besitzt. Die sich bewegenden Kuppelstangen stellen
eben die visualisierte Dynamik dar.
Ab 1968 wurden diese Modelle in BR 260 umbenannt. Später wurde ein
Großteil der Modelle mit Fernsteuerung ausgestattet und als Kleinlokomotive
eingestuft. Dadurch durften auch angelernte Rangierkräfte diese Rangier-
lokomotive steuern.
Neben der Deutschen Bundesbahn wurde diese Lok auch von der Deutschen
Bundespost für den Verschiebedienst in den großen Postzentren in eigen-
ständiger Farbgebung genutzt. Aber auch im europäischen Ausland oder bei
Privatbahnen war bzw. ist diese Lok zu finden.
1
5
Vorbild

The Class 260 (V 60) Diesel Switch Engine
The extensive new diesel locomotive program on the German Federal Railroad
in the 1950s included the popular classes V 100 and V 200. The class V 60
3-axle diesel switch engine was ordered in large quantities for switching work.
This locomotive had a power output of 650 hp and reached a maximum
speed of 60 km/h or 38 mph. It was powered by a jackshaft with side rods
and was one of the last designs to have this visually impressive form of power
transmission. The side rods in motion represent by themselves the dynamic
motion of the locomotive.
Starting in 1968 this model was reclassified as the class 260. Later a large
number of these models were equipped for remote control and were grouped
as small locomotives. This made it possible for even newly trained switch
engine crews to control these units.
In addition to the German Federal Railroad, this locomotive was also used
by the German Postal System in its own color scheme for switching work at
large postal centers. This locomotive could and still is found in service on
other European railroads and on privately owned railroads.
6
1Prototype

7
1
Exploitation dans le réel
La locomotive diesel de manoeuvre de la série 260 (V 60)
Dans le cadre de l’ambitieux programme de renouvellement des moyens de
traction diesel développépar la Deutsche Bundesbahn au cours des années
cinquante du siècle passé, lequel comprenait entre autres la fourniture des
très populaires séries V 100 et V 200, on a commandéun grand nombre de
machines de manœuvre àtrois essieux de la série V 60.
Développant une puissance de 650 CV, cette locomotive pouvait atteindre la
vitesse de 60 km/h. Cette machine, dotée d’un moteur entraînant les essieux
au moyen d’un faux-essieu et de bielles d’accouplement, était une des der-
nières constructions munies d’un tel dispositif d’entraînement au fonctionne-
ment assez impressionnant.
A partir de 1968, la série V 60 est devenue la série 260. Une grande partie
des machines a étédotée par la suite d’un équipement de télécommande
et classées dans la catégorie des petites locomotives, ce qui a nécessitéla
formation d’ouvriers qualifiés pour leur pilotage.
Dans les grands centres de tri postal de la Deutsche Bundespost, la loco-
motive V 60 a également étéutilisée comme machine de manoeuvre et
habillée àcet effet d’une livrée personnalisée. On a également livréce type
de machines dans d’autres pays d’Europe ou àdes chemins de fer privés.

8
1Grootbedrijf
De diesel-rangeerlocomotief van de serie 260 (V60)
Tot het omvangrijke aankoopprogramma van nieuwe diesellocomotieven bij
de Deutschen Bundesbahn in de vijftiger jaren van de 20ste eeuw, waartoe
ook bijvoorbeeld de populaire serie V100 en V200 behoorden, werd voor de
rangeerdienst de drie-assige rangeerlocomotief serie V60 in grote aantallen
aangekocht.
Met een vermogen van 650 pk bereikte de loc een topsnelheid van 60 km/h.
Aangedreven door een zgn. ”blindwiel”en koppelstangen is deze loc één
van de laatste constructies die deze op het oog indrukwekkende wijze van
krachtoverbrenging bezit. De bewegende koppelstangen geven nu eenmaal
een dynamisch beeld.
Vanaf 1968 werden deze modellen omgenummerd in de serie 260. Later
werd een groot deel van de machines voorzien van een afstandsbesturing
en als locomotor aangemerkt. Hierdoor mochten ook daarvoor opgeleide
rangeerders deze locomotieven besturen.
Naast de Deutsche Bundesbahn was deze lok ook bij de Deutsche Bundes-
post, in een eigen kleurstelling, in gebruik voor rangeerdienst op de grotere
postverwerking-centra. Maar ook in andere Europese landen of bij verschil-
lende bedrijfsspoorwegen was deze loc te vinden.

9
Betrieb
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
•Wahlweise konventioneller Wech-
selspannungs- (Transformer 32 VA)
oder Gleichspannungs- Betrieb
(max. 18 V=) sowie Märklin DELTA
(nur DELTA Station 6607) oder
Märklin Digital (Motorola-Format).
Ein Betrieb mit Fahrgeräten anderer
Systeme (z.B. Impulsbreiten-
steuerung, Betrieb mit der Central
Control 1 (6030) oder ähnlichem
System) ist nicht möglich.
•Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital-/DELTA-
Betrieb. Die Auswahl zwischen
Wechselspannung und Gleich-
spannung beim konventionellen
Betrieb wird manuell auf der Platine
eingestellt.
•80 Digital- (4 DELTA-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 60
•Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
•Einstellbare Anfahr-/ Bremsverzö-
gerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb systembe-
dingt nicht wirksam.
•Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital- Betrieb
ein-/ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindigkeitsab-
hängig. Bei Betrieb mit DELTA
Station ist die Spitzenbeleuchtung
dauernd eingeschaltet.
•Ausgerüstet mit TELEX-Kupplung
vorne und hinten zum fernbedien-
ten Abkuppeln von angehängten
MAXI- oder Profi1-Wagen mit
montierter Märklin Klauenkupplung.
Diese Kupplungen sind nur im Digi-
talbetrieb mit der Control Unit 6021
als Zentraleinheit schaltbar. Eine
Funktion der TELEX-Kupplung mit
Kupplungssystemen anderer Her-
steller ist nicht gewährleistet.
•Befahrbarer Mindestradius:
600 mm. Beim Befahren dieses
Radius kann es jedoch bei hohen
Geschwindigkeiten zu Entgleis-
ungen der Lokomotive kommen.
Vor allem Weichen sind daher nur
mit deutlich verminderter Ge-
schwindigkeit passierbar.
•Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin MAXI oder Profi1-
Gleissystem entwickelt. Ein Betrieb
auf anderen Gleissystemen
geschieht auf eigenes Risiko.
2

Betrieb
10
2
2.2 Einstellen
der Betriebsart
1. Vorderbau abnehmen (=> S. 33)
2. Codierschalter einstellen.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung –Betrieb
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung –Betrieb
Die Betriebsart Digital / DELTA wird
immer automatisch erkannt.
2.3 Einstellen
der Digitaladresse
1. Vorderbau abnehmen (=> S. 33)
2. An den Schaltern 1 bis 8 des
Codierschalters die gewünschte
Adresse einstellen.
Beispiel: gewünschte Adresse 60
Schalter 1 und 5 auf on.
Schalter 2, 3, 4, 6, 7 und 8 auf off.
Hinweis: Schalter 9 muss immer auf
off stehen.
2.4 Einstellen
der Fahrparameter
1. Vorderbau abnehmen (=> S. 33)
2. Durch Verändern der Stellung der
Potis die entsprechenden Parameter
verändern. Die Drehpotis besitzen an
den Endpositionen jeweils einen
Anschlag. Daher bei Widerstand
beim Drehen der Potis nicht mit
Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr-/ Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag: minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag: maximale Verzöge-
rung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag: minimale Höchstge-
schwindigkeit.
Rechtsanschlag: maximale Höchst-
geschwindigkeit.
+
-
+
-
+
-
+
-
P2
P1

2
11
Betrieb
Digital Digital Digital
28 –2 3 –5 ––8 –*
29 ––3 –5 ––8 –*
30 1 ––4 5 ––8 –*
31 –2 –4 5 ––8 –*
32 –––4 5 ––8 –*
33 1 –––5 ––8 –*
34 –2 ––5 ––8 –*
35 ––––5 ––8 –*
36 1 –3 ––6 –8 –*
37 –2 3 ––6 –8 –*
38 ––3 ––6 –8 –*
39 1 ––4 –6 –8 –*
40 –2 –4 –6 –8 –*
41 –––4 –6 –8 –*
42 1 ––––6 –8 –*
43 –2 –––6 –8 –*
44 –––––6 –8 –*
45 1 –3 ––––8 –*
46 –2 3 ––––8 –*
47 ––3 ––––8 –*
48 1 ––4 –––8 –*
49 –2 –4 –––8 –*
50 –––4 –––8 –*
51 1 ––––––8 –*
52 –2 –––––8 –*
53 –––––––8 –*
54 1 –3 –5 ––––*
55 –2 3 –5 ––––*
56 ––3 –5 ––––*
57 1 ––4 5 ––––*
58 –2 –4 5 ––––*
59 –––4 5 ––––*
60 1 –––5 ––––*
61 –2 ––5 ––––*
62 ––––5 ––––*
63 1 –3 ––6 –––*
64 –2 3 ––6 –––*
65 ––3 ––6 –––*
66 1 ––4 –6 –––*
67 –2 –4 –6 –––*
68 –––4 –6 –––*
69 1 ––––6 –––*
70 –2 –––6 –––*
71 –––––6 –––*
72 1 –3 ––––––*
73 –2 3 ––––––*
74 ––3 ––––––*
75 1 ––4 –––––*
76 –2 –4 –––––*
77 –––4 –––––*
78 1 ––––––––*
79 –2 –––––––*
80 1 –3 –5 –7 ––*
01 –2 3 –5 –7 ––*
02 ––3 –5 –7 ––*
03 1 ––4 5 –7 ––*
04 –2 –4 5 –7 ––*
05 –––4 5 –7 ––*
06 1 –––5 –7 ––*
07 –2 ––5 –7 ––*
08 ––––5 –7 ––*
09 1 –3 ––6 7 ––*
10 –2 3 ––6 7 ––*
11 ––3 ––6 7 ––*
12 1 ––4 –6 7 ––*
13 –2 –4 –6 7 ––*
14 –––4 –6 7 ––*
15 1 ––––6 7 ––*
16 –2 –––6 7 ––*
17 –––––6 7 ––*
18 1 –3 –––7 ––*
19 –2 3 –––7 ––*
20 ––3 –––7 ––*
21 1 ––4 ––7 ––*
22 –2 –4 ––7 ––*
23 –––4 ––7 ––*
24 1 –––––7 ––*
25 –2 ––––7 ––*
26 ––––––7 ––*
27 1 –3 –5 ––8 –*
~
90
=
90
*Je nach Stellung konventioneller
Wechselstrom (off)
Gleichstrombetrieb (on).
Werden die Adressen 24, 60, 72,
oder 78 eingestellt, so kann die Lok
auch mit der DELTA-Station in Ver-
bindung mit dem Handregler
DELTA-Mobil gesteuert werden.

2.5 Betrieb
mit den einzelnen
Versorgungs-Systemen
2.5.1 Digital
Hinweis: Zum Fahrbetrieb können
alle Märklin Zentraleinheiten mit dem
Motorola-Übertragungsformat ver-
wendet werden. Der volle Funktions-
umfang steht jedoch nur mit der
Control Unit 6021 zur Verfügung.
Bei Verwendung der früheren Central
Unit 6020 oder einer baugleichen
Version können die Funktionen F1 bis
F4 nicht geschaltet werden. Es ent-
fällt auch die Fahrtrichtungsanzeige.
Für einen einwandfreien Betrieb mit
der Control Unit 6021 müssen die
Codierschalter auf der Rückseite dieses
Gerätes in folgende Stellung gebracht
werden:
Schalter: 1 2 3 4
Stellung: on on on off
Fahrbetrieb mit der
Control Unit 6021:
Lokadresse eingeben. Drehen des
Fahrreglers nach rechts bis zum
Anschlag erhöht die Lokgeschwin-
digkeit. Drehen des Fahrreglers nach
links bis zur Stellung „0“vermindert
die Lokgeschwindigkeit.
Hinweis: Je nach eingestellter
Anfahr-/ Bremsverzögerung reagiert
die Lok entsprechend zeitverzögert
auf die neue Vorgabe. Drehen des
Fahrreglers nach links über die Stel-
lung „0“hinweg: Fahrtrichtungs-
wechsel.
Hinweis: Die Fahrtrichtung wird bei
der Control Unit 6021 über zwei
Pfeile rechts neben der Adressanzeige
angezeigt.
Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts.
Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.
Drücken der Taste „function“:
Einschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „off“:
Ausschalten der Beleuchtung.
Drücken der Taste „f4“:
Die TELEX-Kupplung vorne und hin-
ten wird eingeschaltet. Ein weiteres
Betätigen der Taste „f4“schaltet die
TELEX-Kupplungen wieder aus.
Wichtiger Hinweis:
Die TELEX-Kupplungen dürfen nicht
dauerhaft eingeschaltet sein (Über-
hitzungsgefahr des Antriebs). Daher
sind sie mit einer Schutzschaltung
gegen eine zu lange Betätigung
gesichert. Gewöhnen Sie sich bitte
unbedingt an, die TELEX-Kupplung
nur so lange wie notwendig einzu-
schalten.
12
2Betrieb

2.5.2 Fahren der Lok mit DELTA
Zum Fahren der Lok mit Märklin
DELTA wird an dem Handregler
DELTA-Mobil die eingestellte Lok-
adresse angewählt. Durch Drehen
des Fahrreglers aus der Mittelstellung
heraus nach rechts fährt die Lok vor-
wärts. Durch Drehen des Fahrreglers
aus der Mittelstellung nach links fährt
die Lok rückwärts. Die fahrtrichtungs-
abhängige Beleuchtung ist dauernd
eingeschaltet. Die maximale Aus-
gangsleistung der DELTA-Station
reicht zum gleichzeitigen Fahren von
2 bis maximal 3 einmotorigen Loko-
motiven.
Die TELEX-Kupplungen sind im
DELTA-Betrieb immer ausgeschaltet.
2.5.3 Fahren mit Wechselspannung
In der Betriebsart „Wechselspannung“
kann die Lok z.B. mit dem Transfor-
mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647
oder 76648) gesteuert werden.
Durch Drehen des Fahrreglers nach
rechts wird die Geschwindigkeit der
Lok erhöht und durch Drehen nach
links wird sie entsprechend vermin-
dert. Wird der Fahrregler über die
Stellung „0“nach links weiter
gedreht, so wird die Fahrtrichtung
umgeschaltet. Der Umschaltbefehl
für die Fahrtrichtung sollte nie an eine
fahrende Lok sondern immer nur an
eine stehende Lok gegeben werden.
Im Betrieb mit Wechselspannung ist
die fahrtrichtungsabhängige Beleuch-
tung eingeschaltet. Die Intensität der
Beleuchtung ist geschwindigkeitsab-
hängig.
Die TELEX-Kupplungen sind im
Wechselstrom-Betrieb immer ausge-
schaltet.
2.5.4 Fahren mit Gleichspannung
Gleichspannungs-Fahrgeräte werden
von Märklin für Spur-1-Modelle nicht
angeboten. Geeignet sind Gleich-
spannungs-Fahrgeräte mit einer
maximalen Spannung von ±18 Volt.
Der Fahrtrichtungswechsel wird
durch einen Polaritätswechsel vorge-
nommen. Die Bedienung des jeweili-
gen Fahrgerätes entnehmen Sie der
Anleitung des Herstellers.
Hinweis: H0-Gleichspannungs-Fahr-
geräte geben eine maximale Span-
nung von ±12 Volt ab. Die Lok
erreicht jedoch ihre volle Leistungs-
fähigkeit erst bei ±16 Volt. H0-
Gleichspannungs-Fahrgeräte sind
daher nur eingeschränkt verwendbar.
Im Betrieb mit Gleichspannung ist die
fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung
eingeschaltet. Die Intensität der Be-
leuchtung ist geschwindigkeitsab-
hängig.
Die TELEX-Kupplungen sind im
Gleichstrom-Betrieb immer ausge-
schaltet.
2
13
Betrieb

14
2Betrieb
2.6 Betrieb auf der Anlage
2.6.1 Anschluss der Gleisanlage
Um Spannungsverluste auf der An-
lage zu vermeiden ist immer auf gutes
Zusammenpassen der Schienenver-
bindungslaschen zu achten. Alle
2 bis 3 m ist eine neue Stromein-
speisung über die Anschlussklemmen
5654 empfehlenswert.
2.6.2 Befahren von Steigungen
Im Gegensatz zum Vorbild können
mit einer Modellbahn auch größere
Steigungen befahren werden. Im
Normalfall sollte eine Steigung bei
maximal 3 Prozent liegen. Im Extrem-
fall sind bei entsprechend einge-
schränkter Zugleistung maximal
5 Prozent möglich. Der Anfang und
das Ende der Steigung sind auf je-
den Fall auszurunden. Der Unter-
schied in der Steigung zwischen
zwei mindestens 300 mm langen
Gleisstücken darf maximal 1 bis
1,5 Prozent betragen.

2.1 Function
This locomotive has a built-in digital
electronic circuit and offers the follo-
wing features:
•Operation with AC power (32 VA
transformer) or DC power (max.
18 volts DC) as well as Märklin
DELTA (6607 DELTA Station only)
or Märklin Digital (Motorola format).
This locomotive is not designed for
operation with locomotive control-
lers for other systems (example:
pulse width control, operation with
the Central Control 1 (6030) or
similar systems).
•Automatic recognition of conven-
tional and Digital/ DELTA operati-
on. The choice between AC or DC
power in conventional operation is
set manually on the circuit board.
•80 Digital (4 DELTA) addresses
can be set with coding switches.
Address set at the factory: 60
•Adjustable maximum speed
•Adjustable acceleration/braking
delay. The electronic circuit for the
locomotive is designed in such a
way that the braking delay will not
work in conventional operation.
•Headlights change over with the
direction of travel and can be tur-
ned on and off in Digital operation.
During conventional operation the
brightness of the headlights
depends on the speed of the loco-
motive. The headlights are on
constantly when the locomotive is
operated with the DELTA Station.
•Equipped with TELEX couplers
front and rear for remote control
uncoupling from MAXI or standard
1 Gauge cars with the Märklin
claw coupler mounted on them.
These TELEX couplers can be
turned on and off only when the
locomotive is used in digital opera-
tion with the 6021 Control Unit as a
Central Unit. We cannot guarantee
that the TELEX couplers will work
with other makes of couplers.
•Minimum radius for operation:
600 mm / 23-5/8". When running
trains on this size radius the loco-
motive may derail at high speeds.
The locomotive must be run at
considerably lower speeds when
traversing turnouts.
•This model was designed for ope-
ration on the Märklin MAXI or
Standard 1 Gauge Track System.
You incur your own risk operating
it on other track systems.
2
15
Operation

2.2 Setting the Mode
of Operation
1. Removing the front hood
(=> Page 33)
2. Setting the coding switches.
Switch 10 (0) at off: Operation with
AC power
Switch 10 (0) at on: Operation with
DC power
The Digital/ DELTA mode of operation
is always recognized automatically.
2.3 Setting the Digital Address
1. Removing the front hood
(=> Page 33)
2. Set the desired address with
switches 1 to 8.
Example: 60 is the desired address.
Switches 1 and 5 at on.
Switches 2, 3, 4, 6, 7 and 8 at off.
Important: Switch 9 must always be
set at off.
2.4 Setting the Running
Characteristics
1. Removing the front hood
(=> Page 33)
2. The respective running characteri-
stics can be changed by changing
the setting on the potentiometers.
These potentiometers have a stop at
the end positions. When you
encounter resistance when turning
the “pots”, do not try to turn them
further with force.
P1: Acceleration/braking delay
(together)
Left stop: minimum delay
Right stop: maximum delay
P2: Maximum speed
Left stop: lowest maximum speed
Right stop: highest maximum speed
16
2Operation
+
-
+
-
+
-
+
-
P2
P1

2
17
Operation
~
90
=
90
*Conventional AC power (off) or
DC power (on), depending on the
setting.
When the addresses 24, 60, 72 or 78
are set, then the locomotive can also
be controlled with the DELTA-Station
in conjunction with the DELTA-Mobil
hand controller.
Digital Digital Digital
28 –2 3 –5 ––8 –*
29 ––3 –5 ––8 –*
30 1 ––4 5 ––8 –*
31 –2 –4 5 ––8 –*
32 –––4 5 ––8 –*
33 1 –––5 ––8 –*
34 –2 ––5 ––8 –*
35 ––––5 ––8 –*
36 1 –3 ––6 –8 –*
37 –2 3 ––6 –8 –*
38 ––3 ––6 –8 –*
39 1 ––4 –6 –8 –*
40 –2 –4 –6 –8 –*
41 –––4 –6 –8 –*
42 1 ––––6 –8 –*
43 –2 –––6 –8 –*
44 –––––6 –8 –*
45 1 –3 ––––8 –*
46 –2 3 ––––8 –*
47 ––3 ––––8 –*
48 1 ––4 –––8 –*
49 –2 –4 –––8 –*
50 –––4 –––8 –*
51 1 ––––––8 –*
52 –2 –––––8 –*
53 –––––––8 –*
54 1 –3 –5 ––––*
55 –2 3 –5 ––––*
56 ––3 –5 ––––*
57 1 ––4 5 ––––*
58 –2 –4 5 ––––*
59 –––4 5 ––––*
60 1 –––5 ––––*
61 –2 ––5 ––––*
62 ––––5 ––––*
63 1 –3 ––6 –––*
64 –2 3 ––6 –––*
65 ––3 ––6 –––*
66 1 ––4 –6 –––*
67 –2 –4 –6 –––*
68 –––4 –6 –––*
69 1 ––––6 –––*
70 –2 –––6 –––*
71 –––––6 –––*
72 1 –3 ––––––*
73 –2 3 ––––––*
74 ––3 ––––––*
75 1 ––4 –––––*
76 –2 –4 –––––*
77 –––4 –––––*
78 1 ––––––––*
79 –2 –––––––*
80 1 –3 –5 –7 ––*
01 –2 3 –5 –7 ––*
02 ––3 –5 –7 ––*
03 1 ––4 5 –7 ––*
04 –2 –4 5 –7 ––*
05 –––4 5 –7 ––*
06 1 –––5 –7 ––*
07 –2 ––5 –7 ––*
08 ––––5 –7 ––*
09 1 –3 ––6 7 ––*
10 –2 3 ––6 7 ––*
11 ––3 ––6 7 ––*
12 1 ––4 –6 7 ––*
13 –2 –4 –6 7 ––*
14 –––4 –6 7 ––*
15 1 ––––6 7 ––*
16 –2 –––6 7 ––*
17 –––––6 7 ––*
18 1 –3 –––7 ––*
19 –2 3 –––7 ––*
20 ––3 –––7 ––*
21 1 ––4 ––7 ––*
22 –2 –4 ––7 ––*
23 –––4 ––7 ––*
24 1 –––––7 ––*
25 –2 ––––7 ––*
26 ––––––7 ––*
27 1 –3 –5 ––8 –*

2.5 Operation with the
Different Power Systems
2.5.1 Digital
Important: All of the Märklin central
units with the Motorola transmission
format can be used to run this loco-
motive. The full range of functions is
only available with the 6021 Control
Unit 6021. Functions f1 through f4
cannot be activated if you are using
the earlier Central Unit 6020 or a
similar version. The indicator for
direction of travel is also not present
on these units.
The coding switches on the back of
the 6021 Control Unit must be set as
follows for trouble free operation:
Switch: 1 2 3 4
Setting: on on on off
Operating the locomotive with the
6021 Control Unit:
Entering the locomotive address.
Turning the speed control knob to
the right to the stop increases the
locomotive’s speed. Turning the
speed control knob to the left to the
"0”setting decreases the locomoti-
ve’s speed.
Important: There will be a delay in the
locomotive’s reaction to each change
in speed, depending on how you have
set the acceleration/braking delay.
Turning the speed control knob to
the left past the “0”setting: Reverses
the locomotive’s direction of travel.
Important: On the 6021 Control Unit
two arrows to the right of the
address display indicate the direction
of travel for the locomotive.
Arrow pointing up:
Locomotive runs forward.
Arrow pointing down:
Locomotive runs in reverse.
Pressing the “function”button:
Turns the headlights on.
Pressing the “off”button:
Turns the headlights off.
Pressing button: “f4”:
The TELEX couplers front and rear
are turned on. Pressing button “f4”
again turns the TELEX couplers off.
Important:
The TELEX couplers should not be
left on continuously because there is
a danger of overheating the coupler
solenoids. For that reason they are
protected with a circuit against being
on too long. Please accustom your-
self to turning the TELEX couplers on
only as long as necessary.
18
2Operation

2.5.2 Operating the locomotive
with DELTA
To operate the locomotive with Märklin
DELTA you use the DELTA-Mobil to
select the address that has been set
on the former. The locomotive will
run forward when you turn the speed
control knob to the right of the center
position. Turning the speed control
knob to the left of the center position
will cause the locomotive to run in
reverse. The headlights change
direction with the direction of travel
and are on all of the time. The maxi-
mum power output of the DELTA-
Station is sufficient to operate 2 to a
maximum of 3 single motor locomoti-
ves at the same time.
The TELEX couplers are off all of the
time in DELTA operation.
2.5.3 Operating the locomotive
on alternating current
When the locomotive is operated with
AC power in conventional operation,
the 32 VA transformer (no. 6645,
6646, 6647 or 76648) can be used.
Locomotive speed is increased by
turning the control knob to the right
and is decreased by turning the knob
to the left. The direction of travel is
changed by turning the control knob
to the left past the “0”setting.
The command to reverse should be
given only to a standing locomotive,
never to one in motion.In operation
with alternating current the headlights
change direction with the direction of
travel and are on all of the time. The
intensity of the headlights depends
on the speed of the locomotive.
The TELEX couplers are off all of the
time in operation with AC power.
2.5.4 Operating the locomotive
on direct current
Märklin does not offer DC power
packs for 1 Gauge models. Suitable
DC power packs are those with a
maximum current of ±18 volts.
Direction reversing is done by rever-
sing polarity. The manufacturerís
instructions for a particular make of
power pack will give directions on
how to use it to operate a locomotive.
Tip: H0 DC power packs supply a
maximum voltage of ±12 volts. This
locomotive reaches its full potential at
±16 volts. H0 DC power packs can
therefore be used only with limitations.
In operation with direct current the
headlights change direction with the
direction of travel and are on all of
the time. The intensity of the head-
lights depends on the speed of the
locomotive.
The TELEX couplers are off all of the
time in operation with DC power.
2
19
Operation

2.6 Operation on a layout
2.6.1 Connections
between the track layout
and the transformer
Rail joiners must fit well on the rails of
the track to which they are joined to
avoid voltage drop on the layout. We
recommend that you install feeder
wires every 2 to 3 meters (7 to 10 feet)
using the 5654 feeder clips.
2.6.2 Operating the locomotive
on grades
In contrast to the prototype a loco-
motive on a model railroad can ope-
rate up steeper grades. As a general
rule a grade should be no steeper
than 3%. In extreme situations a
maximum grade of 5% is permissi-
ble, keeping in mind that the locomo-
tive’s tractive effort will be less. The
beginning and the end of the grade
must always work gradually up to
maximum grade for the route. The
maximum allowable difference in
grade between two track sections,
each with a minimum length of
300 mm (11-3/4") is 1 to 1.5 percent.
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2Operation