marklin BR 260 (V 60) User manual

BR 260 (V 60)

2Betrieb Seite 11 Operation Page 15 Fonctionnement Page 21 Exploitatie Blz. 27
1Exploitation
Vorbild Seite 5 Prototype Page 6 dans le réel Page 7 Grootbedrijf Blz. 8
3Wartung Seite 33 Maintenance Page 33 Entretien Page 33 Onderhoud Blz. 33
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1Vorbild

Die Diesel-Rangierlokomotive der Baureihe 260 (V 60)
Zu dem umfangreichen Neubeschaffungsprogramm an Diesel-Lokomotiven
bei der Deutschen Bundesbahn in den 50er-Jahren des 20. Jahrhunderts,
zu denen zum Beispiel auch die V 100 und V 200 als zwei sehr populäre Bau-
reihen gehörten, wurde für den Rangierdienst die dreiachsige Rangierloko-
motive der Baureihe V 60 in großer Zahl beschafft.
Mit einer Leistung von 650 PS erreichte diese Lok eine Spitzengeschwindig-
keit von 60 km/h. Angetrieben über eine Blindwelle mit Kuppelstangen ist diese
Lok einer der letzten Konstruktionen, die diese optisch so beeindruckende
Art der Kraftübertragung besitzt. Die sich bewegenden Kuppelstangen stellen
eben die visualisierte Dynamik dar.
Ab 1968 wurden diese Modelle in BR 260 umbenannt. Später wurde ein
Großteil der Modelle mit Fernsteuerung ausgestattet und als Kleinlokomotive
eingestuft. Dadurch durften auch angelernte Rangierkräfte diese Rangier-
lokomotive steuern.
Neben der Deutschen Bundesbahn wurde diese Lok auch von der Deutschen
Bundespost für den Verschiebedienst in den großen Postzentren in eigen-
ständiger Farbgebung genutzt. Aber auch im europäischen Ausland oder bei
Privatbahnen war bzw. ist diese Lok zu finden.
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Vorbild

The Class 260 (V 60) Diesel Switch Engine
The extensive new diesel locomotive program on the German Federal Railroad
in the 1950s included the popular classes V 100 and V 200. The class V 60
3-axle diesel switch engine was ordered in large quantities for switching work.
This locomotive had a power output of 650 hp and reached a maximum
speed of 60 km/h or 38 mph. It was powered by a jackshaft with side rods
and was one of the last designs to have this visually impressive form of power
transmission. The side rods in motion represent by themselves the dynamic
motion of the locomotive.
Starting in 1968 this model was reclassified as the class 260. Later a large
number of these models were equipped for remote control and were grouped
as small locomotives. This made it possible for even newly trained switch
engine crews to control these units.
In addition to the German Federal Railroad, this locomotive was also used
by the German Postal System in its own color scheme for switching work at
large postal centers. This locomotive could and still is found in service on
other European railroads and on privately owned railroads.
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1Prototype

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Exploitation dans le réel
La locomotive diesel de manoeuvre de la série 260 (V 60)
Dans le cadre de l’ambitieux programme de renouvellement des moyens de
traction diesel développépar la Deutsche Bundesbahn au cours des années
cinquante du siècle passé, lequel comprenait entre autres la fourniture des
très populaires séries V 100 et V 200, on a commandéun grand nombre de
machines de manœuvre àtrois essieux de la série V 60.
Développant une puissance de 650 CV, cette locomotive pouvait atteindre la
vitesse de 60 km/h. Cette machine, dotée d’un moteur entraînant les essieux
au moyen d’un faux-essieu et de bielles d’accouplement, était une des der-
nières constructions munies d’un tel dispositif d’entraînement au fonctionne-
ment assez impressionnant.
A partir de 1968, la série V 60 est devenue la série 260. Une grande partie
des machines a étédotée par la suite d’un équipement de télécommande
et classées dans la catégorie des petites locomotives, ce qui a nécessitéla
formation d’ouvriers qualifiés pour leur pilotage.
Dans les grands centres de tri postal de la Deutsche Bundespost, la loco-
motive V 60 a également étéutilisée comme machine de manoeuvre et
habillée àcet effet d’une livrée personnalisée. On a également livréce type
de machines dans d’autres pays d’Europe ou àdes chemins de fer privés.

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1Grootbedrijf
De diesel-rangeerlocomotief van de serie 260 (V60)
Tot het omvangrijke aankoopprogramma van nieuwe diesellocomotieven bij
de Deutschen Bundesbahn in de vijftiger jaren van de 20ste eeuw, waartoe
ook bijvoorbeeld de populaire serie V100 en V200 behoorden, werd voor de
rangeerdienst de drie-assige rangeerlocomotief serie V60 in grote aantallen
aangekocht.
Met een vermogen van 650 pk bereikte de loc een topsnelheid van 60 km/h.
Aangedreven door een zgn. ”blindwiel”en koppelstangen is deze loc één
van de laatste constructies die deze op het oog indrukwekkende wijze van
krachtoverbrenging bezit. De bewegende koppelstangen geven nu eenmaal
een dynamisch beeld.
Vanaf 1968 werden deze modellen omgenummerd in de serie 260. Later
werd een groot deel van de machines voorzien van een afstandsbesturing
en als locomotor aangemerkt. Hierdoor mochten ook daarvoor opgeleide
rangeerders deze locomotieven besturen.
Naast de Deutsche Bundesbahn was deze lok ook bij de Deutsche Bundes-
post, in een eigen kleurstelling, in gebruik voor rangeerdienst op de grotere
postverwerking-centra. Maar ook in andere Europese landen of bij verschil-
lende bedrijfsspoorwegen was deze loc te vinden.

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Betrieb
2.1 Funktion
Diese Lok mit eingebauter
Digital-Elektronik bietet:
•Wahlweise konventioneller Wech-
selspannungs- (Transformer 32 VA)
oder Gleichspannungs- Betrieb
(max. 18 V=) sowie Märklin DELTA
(nur DELTA Station 6607) oder
Märklin Digital (Motorola-Format).
Ein Betrieb mit Fahrgeräten anderer
Systeme (z.B. Impulsbreiten-
steuerung, Betrieb mit der Central
Control 1 (6030) oder ähnlichem
System) ist nicht möglich.
•Automatische Erkennung zwischen
konventionellem und Digital-/DELTA-
Betrieb. Die Auswahl zwischen
Wechselspannung und Gleich-
spannung beim konventionellen
Betrieb wird manuell auf der Platine
eingestellt.
•80 Digital- (4 DELTA-) Adressen
über Codierschalter einstellbar.
Eingestellte Adresse ab Werk: 60
•Einstellbare Höchstgeschwindigkeit.
•Einstellbare Anfahr-/ Bremsverzö-
gerung. Bremsverzögerung im
konventionellen Betrieb systembe-
dingt nicht wirksam.
•Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-
beleuchtung im Digital- Betrieb
ein-/ausschaltbar. Bei konventio-
nellem Betrieb ist die Intensität der
Beleuchtung geschwindigkeitsab-
hängig. Bei Betrieb mit DELTA
Station ist die Spitzenbeleuchtung
dauernd eingeschaltet.
•Ausgerüstet mit TELEX-Kupplung
vorne und hinten zum fernbedien-
ten Abkuppeln von angehängten
MAXI- oder Profi1-Wagen mit
montierter Märklin Klauenkupplung.
Diese Kupplungen sind nur im Digi-
talbetrieb mit der Control Unit 6021
als Zentraleinheit schaltbar. Eine
Funktion der TELEX-Kupplung mit
Kupplungssystemen anderer Her-
steller ist nicht gewährleistet.
•Befahrbarer Mindestradius:
600 mm. Beim Befahren dieses
Radius kann es jedoch bei hohen
Geschwindigkeiten zu Entgleis-
ungen der Lokomotive kommen.
Vor allem Weichen sind daher nur
mit deutlich verminderter Ge-
schwindigkeit passierbar.
•Das Modell ist für den Betrieb auf
dem Märklin MAXI oder Profi1-
Gleissystem entwickelt. Ein Betrieb
auf anderen Gleissystemen
geschieht auf eigenes Risiko.
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Betrieb
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2
2.2 Einstellen
der Betriebsart
1. Vorderbau abnehmen (=> S. 33)
2. Codierschalter einstellen.
Schalter 10 (0) auf off:
Wechselspannung –Betrieb
Schalter 10 (0) auf on:
Gleichspannung –Betrieb
Die Betriebsart Digital / DELTA wird
immer automatisch erkannt.
2.3 Einstellen
der Digitaladresse
1. Vorderbau abnehmen (=> S. 33)
2. An den Schaltern 1 bis 8 des
Codierschalters die gewünschte
Adresse einstellen.
Beispiel: gewünschte Adresse 60
Schalter 1 und 5 auf on.
Schalter 2, 3, 4, 6, 7 und 8 auf off.
Hinweis: Schalter 9 muss immer auf
off stehen.
2.4 Einstellen
der Fahrparameter
1. Vorderbau abnehmen (=> S. 33)
2. Durch Verändern der Stellung der
Potis die entsprechenden Parameter
verändern. Die Drehpotis besitzen an
den Endpositionen jeweils einen
Anschlag. Daher bei Widerstand
beim Drehen der Potis nicht mit
Gewalt weiterdrehen.
P1: Anfahr-/ Bremsverzögerung
(gemeinsam)
Linksanschlag: minimale Verzögerung.
Rechtsanschlag: maximale Verzöge-
rung.
P2: Höchstgeschwindigkeit
Linksanschlag: minimale Höchstge-
schwindigkeit.
Rechtsanschlag: maximale Höchst-
geschwindigkeit.
+
-
+
-
+
-
+
-
P2
P1