Trix Minitrix V 200.1 User manual

Modell der
V 200.1 / BR 221

2
Informationen zum Vorbild
Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200 (1968
umbenannt in BR 220), die ab 1953 erprobt wur-
den, begann ab 1956 die Ablieferung der ersten 50
Serienmaschinen dieser Diesellokomotiven an die
Deutsche Bundesbahn (DB). 1958 folgte die Lieferung
einer zweiten Bauserie von 31 Stück. Geliefert wurden
diese Lokomotiven von den Firmen ATLAS-MaK und
Krauss-Maffei.
Die V 200 war von zwei V-12-Dieselmotoren angetrie-
ben, die austauschbar von MAN, Maybach (MTU) oder
Daimler-Benz (MTU) geliefert wurden. Mit Abgas-Turbo-
lader leistete jeder Motor 1 100 PS, bei der Nachfolge-
Baureihe 221 (ab 1962) sogar 1 350 PS. Diese riesigen
Triebwerke mit 64,5 l und 78,2 l Hubraum wurden mit
elektrischen Anlassern von je 13,5 kW (später 20,3 kW)
Leistung gestartet. Zuvor wurde mit einer Elektro-Pum-
pe automatisch der erforderliche Motoröl-Druck aufge-
baut (Vorschmierung). Die Verbindung zum jeweiligen
Drehgestell-Antrieb stellte ein hydraulischer Drehmo-
ment-Wandler her, der unmittelbar vor dem Anfahren
mit Öl gefüllt wurde.
Die letzten 220-er wurden 1984 aus dem Dienst der DB
genommen, die 221 er erst vier Jahre später. Mehrere
ins Ausland verkaufte Maschinen sowie einige deutsche
Museums-Loks sind heute noch zu sehen.
Information about the prototype
In 1956 the series production of the first 50 units of the
class V 200 diesel locomotive (redesignated class 220
starting in 1968) was begun, which derived from the
5 prototypes that had been tested starting in 1953. In
1958 a second series of 31 units was delivered. These
locomotives were built by the companies ATLAS-MaK
and Krauss-Maffei.
The V 200 was powered by two V-12 diesel motors that
were delivered by MAN, Maybach (MTU) or Daimler-
Benz (MTU). With an exhaust gas torbocharger, each
motor provided 1,100 horsepower, even 1,350 horse-
power with the class 221 successor series (starting in
1962). These immense power plants with 64.5 liter (ap-
prox. 3,936 cubic inches) and 78.2 liter (approx. 4,772
cubic inches) piston displacement each had electric
starters rated for 13.5 kilowatts (later 20.3 kilowatts). An
electric pump would automatically build up the required
motor oil pressure (advance lubrication). A hydraulic
torque converter, that was filled with oil directly before
the locomotive was started, produced the connection
to the running gear for each truck.
The last class 220 units were taken out of service by
the DB in 1984, the class 221 units four years later.
Several locomotives sold abroad as well as several
German museum locomotives can still be seen today.

3
Informations concernant le modèle réel
L a livrasion des 50 premiéres locomotives diesel V
200 (rebaptisées BR 200 à partir de 1968) a débuté en
1956, sur la base des 5 prototypes, qui furent mis à
l‘épreuve à partir de 1953, La livrasion d‘une deuxième
série a eu lieu en 1958. Ces locomotives ont été livrées
par les sociétés ATLAS-MaK et Krauss-Maffei.
La motorisation de la V 200 se composait de deux
moteurs Diesel V-12 livtés selon les cas par MAN,
Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU). Grâce au
turbo-compresseur, chaque moteur développait 1 100
ch, et même 1 350 ch pour la série suivante 221 (à
partir de 1962). Des démarreurs électriques de 13,5 kW
chacun (par la suite 20,3 kW) permettaient de lancer
ces énormes mécanismes moteurs de 64,5 l et 78,2 l
de cylindrée. Auparavant, une électropompe établissait
automatiquement la pression d‘huile-moteur requise
(prélubrification). La liason evec chaque entraînement
de bogie était assurée par un convertisseur de couple
hadraulique qui se remplissait d‘huile juste avant le
démarrage.
Les derniéres 220 furent retirées du service da la DB en
1984, ce n‘est que quatre ans plus tard que les 221 su-
birent le même sort. Aujourd‘hui encore, il est possible
de voir plusieurs machines vendues à l‘étranger ainsi
que quelques locomotives allemandes de musée.
Informatie over het voorbeeld
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf
1968 BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd
werden, begon vanf 1956 de serie-aflevering van de
eerste 50 machines van deze diesellokomotief. In 1958
volgde de levering van een tweede serie van 31 stuks.
Deze lokomotieven werden door de firma ATLAS-MaK
en Krauss-Maffei geleverd.
De V 200 werd door twee V-12 dieselmotoren aange-
dreven die, onderling uitwisselbaar, geleverd waren
door MAN, Maybach (MTU) of Daimler-Benz (MTU).
Uitgerust met rookgasturbo leverde elke motor een
vermogen van 1100 pk, bij de opvolger, serie 221 (vanaf
1962) zelfs 1350 pk. Deze machtige motoren met een
cilinderinhoud van 64,5 resp. 78,2 liter werden met een
startmotor van elk 13,5kW (later zelfs 20,3 kW) gestart.
Eerst werd met een elektrische pomp, automatisch, de
benodigde motoroliedruck opgebouwd. (voorsmering)
De verbinding met de beide draaistel-aandrijvingen
geschiede door middel van een hydraulisch koppelom-
vormer die vlak voor het wegrijden met olie
gevuld werd.
De laatste locs van de serie 220 werden in 1984 bij de
DB buiten dienst gesteld, de serie 221 vier jaar later.
Verschillende van de aan het buitenland verkochte ma-
chines, evenals enkele Duitse museumlocs, zijn heden
ten dagen nog te zien.

4
Funktionen
•
Lok mit digitaler Schnittstelle entsprechend NEM 651.
• Dieses Trix-Modell ist entsprechend den gesetzli-
chen Vorschriften voll funk- und fernsehentstört.
• Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Über-
lastsicherung eingebaut.
• Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wech-
selnd.
• Fahrgestell aus Metall.
• Analog 14 Volt=, digital 22 Volt~.
Functions
• Locomotive comes with NEM 651 digital connector
• This Trix model complies with the regulations con-
cerning suppression of interference with radio and
television reception.
• An electronic overload protektion is build in to pro-
tect the model.
• Dual headlights that change over with the direction
of travel.
• Metal frame.
• Analog 14 volts DC, digital 22 volts AC.
Fonctionnement
• Locomotive avec interface digitale conforme à la
norme NEM 651.
• Ce modèle Trix est protégé l‘émission de parasites
radio et de télévision conformément aux prescrip-
tions légales.
• Une sécurité électronique protège le modèle contre
toute surcharge éventuelle.
• Feux doubles avec alternance selon sens marche.
• Châssis en métal.
• Analogique 14 volts=, digital 22 volts~.
Functies
• Lok met stekkerverbinding voor digitale decoder
volgens NEM 651.
• Dit Trix-model is, volgens de geldende voorschriften,
geheel radio- en televisie-ontstoort.
• Voor der beveiliging van het model is een elektroni-
sche overbelastingsbeveiliging ingebowd.
• Drievoudige fronverlichting wisselend met de rijrich-
ting.
• Drijfwerk uit metaal.
• Analog 14 Volt=, digitaal 22 Volt~.

5
Schmierung nach etwa 50 Betriebsstunden
Lubricate after about 50 hours of operation
Graissage environ toutes les 50 heures de foncti-
onnement
Smeren na ongeveer 50 bedrijfsuren
Reinigung der Lokräder
Cleaning the locomotive wheels
Nettoyage des roues de locomotive
Reiniging van de wielen van de loc
66625 66626
O
I
L
MINITRIX
B
D
3
-
7
3
1
122
66623

6
DB
221137-3
Lokgehäuse abnehmen
Removing the locomotive body
Enlever la caisse de locomotive
Loc-kap verwijderen
15 0250 00
15 0250 00
Lampen auswechseln
Replacement of bulbs
Changer les ampoules
Verwisselen van lampjes

7
Drehgestelle auswechseln
Remowing the trucks
Remplacer le bogie
Draaistellen vervangen

8
!
a
1
2
2
1
b
b
a
Motor ausbauen
Removing the motor
Enlever le moteur
Motor uitbouwen
40 0159 00
Motorbürsten wechseln
Changing motor brushes
Remplacer les balais du moteur
Koolborstels vervangen

9
5 mm
c
b
a
Einbau des Lok-Decoders mit der schwarzen Verguss-
masse nach oben.
Installation of the locomotive decoder with the black
sealing compount facing up.
Montage du décodeur de locomotive avec la masse de
scellement noire vers le haut.
Inbouwen van de loc-decoder met de zwarte ingegoten
zijde naar boven.

10
• Nicht für Betrieb auf Digitalanlagen ohne eingebau-
ten Lokdecoder.
• Die Lok darf nicht mit mehr als einer Leistungsquelle
gleichzeitig verbunden werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in
der Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Not suitable for operation on digital layouts without a
locomotive decoder installed in it first.
• The locomotive must not be connected to more than
one power source al a time.
• Pay close attention to the safty wrnings in the
instructions for your operating system.
• Pas pour exploitation sur réseaux numériques sans
décodeur de locomotive intégré.
• La locomotive ne peut être alimentée que par une
seule source de courant à la fois.
• Veuillez impérativement respecter les remarques sur
la sécurité décrites dans le mode d’ emploi en ce qui
concerne le système d’ exploitation.
• Niet geschikt voor het gebruik op digitale banen
zonder ingebouwde loc-decoder.
• De loc mag niet met meer dan één stroombron
gelijktijdig verbonden worden.
• Lees ook aandachtig de veilighedsvoorschriften in
de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem.

11
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Scha-
densersatzansprüche sind ausgeschlossen, wenn in
Trix-Produkten nicht von Trix freigegebene Fremdteile
eingebaut werden und/oder Trix-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Um-
bau für sodann aufgetretene Mängel und/oder Schäden
ursächlich war.
Die Darlegungs- und Beweislast dafür, dass der Einbau
von Fremdteilen oder der Umbau in bzw. von Trix-
Produkten für aufgetretene Mängel und/oder Schäden
nicht ursächlich war, trägt die für den Ein- und/ oder
Umbau verantwortliche Person und/ oder Firma bzw.
der Kunde.
No warranty or damage claims shall be accepted in
those cases where parts neither manufactured nor
approved by Trix have been installed in Trix products or
where Trix products have been converted in such a way
that the non-Trix parts or the conversion were causal to
the defects and/or damage arising.
The burden of presenting evidence and the burden of
proof thereof, that the installation of non-Trix parts or
the conversion in or of Trix products was not causal
to the defects and/or damage arising, is borne by the
person and/or company responsible for the installation
and/or conversion, or by the customer.

Im Falle von Reparaturen oder Reklamationen wenden
Sie sich bitte an folgende Service-Adresse:
Firma
Trix Modelleisenbahn GmbH & Co. KG
Service Minitrix
Trautskirchenerstr. 6/8
90431 Nürnberg
308288/0505/SmEf
Änderungen vorbehalten
© Trix Modelleisenbahn
Trix Modelleisenbahn GmbH & CO. KG
Postfach 4924
D-90027 Nürnberg
www.trix.de
14 V analog
22 V digital
~
Tout recours à une garantie commerciale ou con-
tractuelle ou à une demande de dommages-intérêt
est exclu si des pièces non autorisées par Trix sont
intégrées dans les produits Trix et/ou si les produits Trix
sont transformés et que les pièces d‘autres fabricants
montées ou la transformation constituent la cause des
défauts et/ou dommages apparus.
C‘est à la personne et/ou la société responsable du
montage/de la transformation ou au client qu‘incombe
la charge de prouver que le montage des pièces
d‘autres fabricants sur des produits Trix ou la trans-
formation des produits Trix n‘est pas à l‘origine des
défauts et ou dommages apparus.
Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is
uitgesloten, wanneer in Trix-producten niet door Trix
vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd en/of
Trix-producten omgebouwd worden en de ingebouwde
vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van
nadien opgetreden defecten en/of schade was.
De aantoonplicht en de bewijslijst daaromtrent, dat de
inbouw van vreemde onderdelen in Trix-producten of
de ombouw van Trix-producten niet de oorzaak van
opgetreden defecten en/of schade is geweest, berust
bij de voor de inbouw en/of ombouw verantwoordelijke
persoon en/of firma danwel bij de klant.