marklin Tunnelrettungszug User manual

Tunnelrettungszug

Tunnelrettungszug Rtz
Die Tatsache, dass die Eisenbahn zu den sichersten
Verkehrsmitteln der Welt gehört, verführt die Deutsche
Bahn AG nicht dazu auf ein ausgeklügeltes Rettungs-
system zu verzichten. Speziell für die tunnelreichen
Neubaustrecken wurde mit dem Tunnelrettungszug
Rtz ein neues Rettungssystem entwickelt, das selbst
bei Bränden in einem Tunnel einsatzfähig ist.
Der Tunnelrettungszug besteht aus je einer Loko-
motive am Zugende sowie 5 speziellen Zwischen-
wagen, die mit der notwendigen Ausrüstung zur
Versorgung von Verletzten und zur Brandbekämpfung
ausgestattet sind.
Der Zug kann dank seiner unabhängigen Energie- und
Luftversorgung nicht nur bei Rettungsmaßnahmen
auf freier Strecke sondern auch in verrauchten
Tunnels eingesetzt werden. Während die vordere
Lok zusammen mit dem Sanitäts-, Löschmittel- und
Gerätewagen im Tunnel verbleibt und damit die
Basisstation für die Hilfskräfte darstellt, können die
erstversorgten Verletzten mit der hinteren Lok und
dem angehängten Transportwagen aus dem Tunnel
gebracht werden bzw. benötigte Hilfskräfte und
Material in den Tunnel transportiert werden.
Rtz Tunnel Rescue Train
The fact that the railroad is among the safest forms
of transportation in the world has not tempted the
German Railroad, Inc. into doing without a well-
designed rescue system. A new rescue system
was specially developed with the Rtz Tunnel Rescue
Train for the new routes with their many tunnels.
This system can be used even in the event of fires
in a tunnel.
The tunnel rescue train consists of a locomotive at
each end of the train as well as 5 special intermediate
cars that are equipped with the necessary tools for
care for the wounded and to fight fires.
Thanks to its independent power and air supply,
this train can be used for rescues in smoke-filled
tunnels as well as out in the open. While the front
locomotive remains together with the first aid car,
fire extinguishing car and equipment car in the tunnel
and thereby forms the base station for the emergency
teams, the wounded who have undergone initial
medical treatment can be evacuated with the loco-
motive at the back of the train and with the transport
car coupled to it, and necessary emergency teams
and material can be transported into the tunnel with
these same cars.
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Train de secours en tunnel Rtz
Fidèle au principe selon lequel le chemin de fer est
un des moyens de transport les plus sûrs au monde,
la Deutsche Bundesbahn a étéamenée àconcevoir
un système de secours très élaboré. Afin de disposer
d’un moyen de sauvetage performant sur les nou-
velles lignes parsemées de nombreux tunnels, elle
a mis spécialement au point un nouveau train de
secours qui est même capable de pénétrer dans
un tunnel en feu.
Ce train de secours se compose de deux locomotives
encadrant 5 wagons spécialement équipés pour porter
assistance aux blessés et combattre l’incendie.
Grâce àson approvisionnement indépendant en
énergie et en air frais, le train peut être mis en service,
non seulement en cas de sauvetage sur voies non
couvertes, mais aussi dans des tunnels enfumés.
Pendant que la locomotive située àl’avant, le wagon-
ambulance, le wagon-incendie et le wagon-atelier
restent dans le tunnel en formant une station de base
pour l’équipe de secours, les premiers accidentés
sont transportés àl’air libre àl’aide de la tranche
mobile composée de la locomotive arrière et du
wagon de transport. Cette tranche mobile peut
également servir àtransporter dans le tunnel du
personnel auxiliaire et du matériel supplémentaires.
Tunnel-ongevallentrein Rtz
Het feit, dat de spoorwegen tot het veiligste ver-
keersmiddel van de wereld behoren, brengt de Duitse
spoorwegen niet in de verleiding om af te zien van
een uitgekiend reddingssysteem. Speciaal voor de
nieuwbouw trajecten met vele tunnels werd met
de tunnel-ongevallentrein Rtz een reddingsysteem
ontwikkeld, dat zelfs bij een brand in een tunnel
gebruikt kan worden.
De tunnel-ongevallentrein bestaat uit een locomotief
aan beide uiteinden en 5 speciale tussenwagens,
die met de noodzakelijke uitrusting voor het verzorgen
van gewonden en het bestrijden van branden uit-
gerust zijn.
De trein kan dankzij een onafhankelijke energie-
en luchtvoorziening niet alleen reddingswerkzaam-
heden uitvoeren op de vrije baan maar ook in een
tunnel vol met rook. Terwijl de voorste loc met de
ambulance-, blusmiddelen- en apparatenwagen in
de tunnel verblijft en daardoor het basisstation voor
de hulpverleners is, kunnen de eerste te verzorgen
gewonden met de achterste loc en de daaraan
gekoppelde transportwagen uit de tunnel gebracht
worden, dan wel de benodigde hulpverleners en
materiaal in de tunnel gebracht worden.
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Funktion
Dieser Zug bietet:
●Wahlweiser konventioneller Wechselstrom-Betrieb
(Transformer 32 VA Nr. 6647), Märklin DELTA
oder Märklin Digital. Der Betrieb mit Fahrgeräten
anderer Systeme (z. B. Gleichstrom, Impulsbreiten-
steuerung etc.) ist nicht möglich. Die komplette
Funktionsvielfalt des Modells steht nur im Betrieb
mit Märklin Digital unter Verwendung der
Control Unit 6021 zur Verfügung.
●Automatische Erkennung der Betriebsart.
●80 Digital- (5 DELTA-) Adressen über Codierschalter
auf dem Fahr- und den Funktions-Decodern
einstellbar.
Die Lok Nr. 2 bietet:
●Eingebauter Hochleistungsantrieb mit einstellbarer
Höchstgeschwindigkeit und einstellbarer Anfahr-
und Bremsverzögerung. Die Bremsverzögerung
ist prinzipbedingt nur beim Betrieb mit Märklin
Digital und Märklin DELTA wirksam.
●Eingestellte Adresse ab Werk: 33.
●Eingebaute Stirnbeleuchtung an der Lokseite mit
der kurzen Motorhaube. Schaltzustand abhängig
vom Betriebssystem (=> Weitere Hinweise S. 6).
●Eingebaute Zusatzscheinwerfer und Blinklicht.
Schaltzustand abhängig vom Betriebssystem
(=> Weitere Hinweise S. 6).
●Auf beiden Seiten Märklin Kurzkupplungen
Nr. 701 630.
Nur im Digital-Betrieb mit der Control Unit 6021:
●Minimieren der eingestellten Anfahr-Bremsver-
zögerung (Rangiergang).
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Funktion
Der Transportwagen 2 bietet:
●Eingestellte Adresse ab Werk: 33.
Nur im Digital-Betrieb mit der Control Unit 6021:
●Seitliche Streckenbeleuchtung und Blinklicht
schaltbar.
●TELEX-Kupplung auf der Seite zum Sanitätswagen
hin schaltbar.
Hinweis: Lok Nr. 2 und Transportwagen 2 sind so
aufeinander abgestimmt, dass sie im Betrieb mit der
Control Unit 6021 eine Funktionseinheit bilden.
Die unmotorisierte Lok Nr. 1 bietet:
●Eingebautes Funktionsmodul zum Schalten von
5 verschiedenen Funktionen im Digital-Betrieb
mit der Control Unit 6021.
●Eingestellte Adresse ab Werk: 34.
●Eingebaute Stirnbeleuchtung an der Lokseite mit
der kurzen Motorhaube. Schaltzustand abhängig
vom Betriebssystem (=> weitere Hinweise S. 6).
●Fest montierte, stromführende Kurzkupplung auf
der Seite zu den Wagen hin.
●Schleifer zur Versorgung des kompletten unmoto-
risierten Teilzuges.
Nur im Digital-Betrieb mit der Control Unit 6021:
●Schaltbarer Funktionsausgang über die strom-
führende Kurzkupplung zum Einschalten der
Streckenbeleuchtung und der Blinklichter in den
angehängten 4 Spezialwagen.
●Schaltbares Geräusch von 2 verschiedenen
Warnsignalen (hoher oder tiefer Ton).
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Konventioneller Betrieb mit Wechselstrom:
Die Stirnbeleuchtung an den Zugenden, die Zusatz-
scheinwerfer und die Blinklichter in den Lokomotiven
sind ständig eingeschaltet. Die Intensität der Be-
leuchtung ist abhängig von der Höhe der Spannung
am Gleis. Sonstige Funktionen sind permanent aus-
geschaltet.
DELTA Betrieb mit DELTA Control 6604:
Die Zusatzscheinwerfer und Blinklichter in den Loko-
motiven sind ständig eingeschaltet.
Vorraussetzung: Bei den Decodern in beiden Loko-
motiven ist die gleiche DELTA-Adresse eingestellt.
Sonstige Funktionen sind permanent ausgeschaltet.
DELTA Betrieb mit DELTA Station 6607:
Die Stirnbeleuchtung an den Zugenden, die Zusatz-
scheinwerfer und die Blinklichter in den Lokomotiven
sind ständig eingeschaltet.
Vorraussetzung: Bei den Decodern in beiden Loko-
motiven ist die gleiche DELTA-Adresse eingestellt.
Sonstige Funktionen sind permanent ausgeschaltet.
Digital Betrieb mit Central Unit 6020:
Die Stirnbeleuchtung an den Zugenden kann über
„function“am Fahrpult ein- und ausgeschaltet wer-
den. Die Zusatzscheinwerfer und Blinklichter in den
Lokomotiven sind ständig eingeschaltet.
Vorraussetzung: Bei den Decodern in beiden Loko-
motiven ist die gleiche Digital-Adresse eingestellt.
Sonstige Funktionen sind permanent ausgeschaltet.
Digital Betrieb mit Control Unit 6021:
In dieser Betriebsart stehen alle schaltbaren Funktio-
nen zur Verfügung.
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Hinweise zu den einzelnen Betriebsarten:

Function
This train offers the following features:
●It can be operated with conventional AC power
(Transformer 32 VA no. 6646/6647), Märklin DELTA
or Märklin Digital. This train is not designed for
operation with locomotive controllers of other
makes and systems (example: DC power, pulse
width control, etc.). The complete range of working
functions for this train is only available, when the
train is operated with the 6021 Control Unit in
Märklin Digital.
●Automatic recognition of the mode of operation.
●80 Digital (5 DELTA) addresses that can be set
with the coding switches on the locomotive and
function decoders.
Locomotive no. 2 offers these features:
●Built-in high-efficiency propulsion with adjustable
maximum speed and adjustable acceleration and
braking delay. The braking delay is in principle
only effective when the train is operated with
Märklin Digital and Märklin DELTA.
●Address set at the factory: 33.
●Built-in headlights on the end of the locomotive
with the short hood. Whether these lights are on
or off depends on the mode of operation in use
(=> additional information on page 9).
●Built-in auxiliary lights and warning light. Whether
these lights are on or off depends on the mode
of operation in use (=> additional information
on page 9).
●Märklin close coupler, no. 701 630, at both ends
of this locomotive.
Possible only in digital operation with
the 6021 Control Unit:
●The acceleration / braking delay can be minimized
for switching operations (low speed range).
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Function
Transport Car 2 offers these features:
●Address set at the factory: 33.
Possible only in digital operation with
the 6021 Control Unit:
●Side trackside lights and warning light can be
turned on and off.
●TELEX coupler on the end of the locomotive cou-
pled to the first aid car can be turned on and off.
Important: Locomotive No. 2 and Transport Car 2 are
designed in such a way that they form a functioning
unit when operated with the 6021 Control Unit.
The non-powered Locomotive No. 1 offers
these features:
●Built-in function module for controlling
5 different functions in digital operation with
the 6021 Control Unit.
●Address set at the factory: 34.
●Built-in headlights on the end of the locomotive
with a short hood. Whether these lights are on
or off depends on the mode of operation in use
(=> additional information on page 9).
●Permanently mounted, current-conducting close
coupler on the end of the locomotive coupled
to the cars.
●Pickup shoe to provide power to the completely
non-powered part of the train.
Possible only in digital operation with
the 6021 Control Unit:
●Controllable function output by means of the
current-conducting close coupler for turning on
the trackside lights and the warning lights on the
four special cars coupled to this locomotive.
●Sound of 2 different horns (high or low tone) that
can be turned on and off.
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Conventional operation with AC power:
The headlights on the ends of the train, the auxiliary
lights and warning lights on the locomotives are on
all of the time. The brightness of these lights depends
on the amount of voltage present in the track.
All other functions are off all of the time.
DELTA operation with the
6604 DELTA Control:
The auxiliary lights and the warning lights on the
locomotives are on all of the time.
Prerequisite: The same DELTA address must be set
on the decoders in both locomotives. All other func-
tions are off all of the time.
DELTA operation with the
6607 DELTA Station:
The headlights on the ends of the train, the auxiliary
lights and warning lights on the locomotives are on
all of the time.
Prerequisite: The same DELTA address must be set
on the decoders in both locomotives. All other func-
tions are off all of the time.
Digital operation with the 6020 Central Unit:
The headlights at the ends of the train can be turned
on with the “function”and off with the “off”buttons.
The auxiliary lights and warning lights on the loco-
motives are on all of the time.
Prerequisite: The same digital address must be set
on the decoders in both locomotives. All other func-
tions are off all of the time.
Digital operation with the 6021 Control Unit:
All of the controllable functions can be used in this
mode of operation.
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Important information about the individual modes of operation:

Fonction
Caractéristiques de ce train:
●Exploitation au choix en courant alternatif conven-
tionnel (Transformer 32 VA nº6647), en système
Märklin DELTA ou Märklin Digital. L’utilisation
avec des appareils provenant d’autres systèmes
(courant continu, courant pulsé, systèmes de
pilotage multitrain d’autres fabricants) n’est pas
possible. L’ensemble des fonctions complémen-
taires de ces modèles n’est disponible qu’en
système Digital avec la Control Unit 6021.
●Détection automatique du mode d’exploitation.
●Adresses (80 en Digital; 5 en DELTA) réglables
sur les décodeurs de locomotives et de fonctions
via le clavier d’encodage.
Caractéristiques de la locomotive n°2:
●Moteur àhautes performances et décodeur
intégrés avec vitesse maximale et temporisation
d’accélération-freinage réglables. Le freinage
temporisén’est efficace qu’en exploitation avec
Märklin Digital et DELTA.
●Adresse encodée en usine: 33.
●Feux de signalisation intégrés du côtédu capot
court. La commutation dépend du système
d’exploitation (=> autres remarques page 12).
●Phares àlongue portée et feux clignotants
intégrés. La commutation dépend du système
d’exploitation (=> autres remarques page 12).
●Attelage court Märklin n°701 630 àchaque
extrémité.
Uniquement en exploitation avec
la Control Unit 6021.
●Minimalisation de la temporisation d’accélération-
freinage (mode de marche «manoeuvres»).
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Fonction
Caractéristiques du wagon de transport n°2:
●Adresse encodée en usine: 33.
Uniquement en exploitation avec
la Control Unit 6021:
●Projecteurs lumineux et feux clignotants com-
mutables.
●Attelage TELEX commutable du côtédu wagon-
ambulance.
Remarque: La locomotive n°2 et le wagon de
transport n°2 sont conçus de telle sorte qu’ils for-
ment une unitéfonctionnelle en exploitation avec la
Control Unit 6021.
Caractéristiques de la locomotive
non motorisée n°1:
●Décodeur de fonctions intégrépour la commutation
de 5 fonctions différentes en exploitation avec
la Control Unit 6021.
●Adresse encodée en usine: 34.
●Feux de signalisation intégrés du côtédu capot
court. La commutation dépend du système
d’exploitation (=> autres remarques page 12).
●Attelage court conducteur de courant installéde
manière fixe du côtédes wagons.
●Frotteur pour alimentation de la partie de train
non motorisée.
Uniquement en exploitation avec
la Control Unit 6021:
●Sortie pour fonction commutable via l’attelage
conducteur de courant pour la commutation des
projecteurs latéraux et des feux clignotants sur
les 4 wagons spéciaux.
●Bruiteur commutable àdouble tonalité
(son aigu et son grave).
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Exploitation conventionnelle en courant alternatif:
Les feux de signalisation aux deux extrémités du con-
voi, les phares àlongue portée et les feux clignotants
sur les locomotives sont activés en permanence.
Leur intensitédépend de la tension appliquée àla
voie. Les autres fonctions sont désactivées en per-
manence.
Exploitation DELTA avec le DELTA Control 6604:
Les phares àlongue portée et les feux clignotants
sur les locomotives sont activés en permanence.
Condition: les décodeurs logés dans les deux loco-
motives doivent être réglés sur la même adresse
DELTA. Les autres fonctions sont désactivées en
permanence.
Exploitation DELTA avec la DELTA Station 6607:
Les feux de signalisation aux deux extrémités du con-
voi, les phares àlongue portée et les feux clignotants
sur les locomotives sont activés en permanence.
Condition: les décodeurs logés dans les deux loco-
motives doivent être réglés sur la même adresse
DELTA. Les autres fonctions sont désactivées en
permanence.
Exploitation Digital avec la Central Unit 6020:
Les feux de signalisation aux deux extrémités du
convoi peuvent être activés et désactivés àl’aide
du pupitre de pilotage via la fonction “function”.
Les phares àlongue portée et les feux clignotants
sur les locomotives sont activés en permanence.
Condition: les décodeurs logés dans les deux loco-
motives doivent être réglés sur la même adresse
Digital. Les autres fonctions sont désactivées en
permanence.
Exploitation Digital avec la Control Unit 6021:
Dans ce mode d’exploitation, toutes les fonctions
commutables sont àdisposition de l’utilisateur.
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Remarques sur les modes de fonctionnement:

Werking
Deze trein biedt u:
●Naar keuze te gebruiken in wisselstroom-bedrijf
(Transformer 32 VA nr. 6647), Märklin DELTA
of Märklin digitaal. Het bedrijf met rijregelaars van
andere systemen (bijv. gelijkstroom, impulsbreedte
sturing e.d.) is niet mogelijk. De complete functie
omvang van het model is alleen beschikbaar in
het bedrijf met Märklin digitaal bij het gebruik van
de Control Unit 6021.
●Automatische herkenning van het bedrijfssysteem.
●80 digitale- (5- DELTA) adressen via codeerschake-
laars op de locomotieven en functie-decoders in
stelbaar.
De loc nr. 2 biedt u:
●Ingebouwde hoogvermogens-aandrijving met
instelbare maximumsnelheid en instelbare optrek-
en afremvertraging. De afremvertraging werkt,
vanwege het principe, alleen bij het gebruik met
Märklin digitaal of DELTA.
●Vanuit de fabriek is het digitale adres 33 ingesteld.
●Ingebouwde frontverlichting aan de loc-zijde met
de korte motorkap. Schakeltoestand afhankelijk
van het bedrijfssysteem (zie pag. 15).
●Ingebouwde extra schijnwerper en zwaailicht.
Schakeltoestand afhankelijk van het bedrijfs-
systeem (zie pag. 15).
●Aan beide zijden Märklin kortkoppelingen
nr. 701 630.
Alleen bij het bedrijf met de Control Unit 6021:
●Minimaliseren van de ingestelde optrek- en afrem-
vertraging (rangeerbedrijf).
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Werking
Transportwagen 2 biedt u:
●Vanaf de fabriek is het adres ingesteld op: 33.
Alleen bij het digitale bedrijf met
de Control Unit 6021:
●Traject verlichting aan de zijkant en zwaailicht
schakelbaar.
●TELEXkoppeling aan de kant van de ambulance-
wagen schakelbaar.
Opmerking: loc nr. 2 en transportwagen 2 zijn
zodanig op elkaar afgestemd, dat ze bij het bedrijf
met de Control Unit 6021 een functie eenheid vormen.
De niet gemotoriseerde loc nr. 1 biedt u:
●Ingebouwde functiemodule vaar het schakelen
van 5 verschillende functies bij het digitale bedrijf
met de Control Unit 6021.
●Vanaf de fabriek is het adres 34 ingesteld.
●Ingebouwde frontverlichting aan de loc-zijde met
de korte motorkap. Schakeltoestand afhankelijk
van het bedrijfssysteem (zie pag. 15).
●Vast gemonteerde, stroomvoerende koppeling
in de richting van de wagens.
●Sleper voor stroomvoorziening van het gehele
ongemotoriseerde treindeel.
Alleen bij het digitale bedrijf met
de Control Unit 6021:
●Schakelbare functie-uitgang via de stroomvoerende
kortkoppeling voor het inschakelen van de traject-
verlichting en het zwaailicht in vier de aangekop-
pelde speciale wagens.
●Schakelbaar geluid van twee verschillende waar-
schuwingssignalen (hoge of lage toon).
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Conventioneel bedrijf met wisselstroom:
De frontverlichting aan de beide uiteinden van de
trein, de extra schijnwerper en de zwaailichten in de
locomotieven zijn altijd ingeschakeld. De intensiteit
van de verlichting is afhankelijk van de hoogte van
de rijspanning. Andere functies zijn permanent uit-
geschakeld.
Delta bedrijf met de DELTA Control 6604:
De extra schijnwerper en de zwaailichten in de loco-
motieven zijn altijd ingeschakeld.
Voorwaarde: op de decoders in de beide locomo-
tieven is hetzelfde DELTA-adres ingesteld. Andere
functies zijn permanent uitgeschakeld.
DELTA bedrijf met het DELTA Station 6607:
De fontverlichting aan de beide einden van de trein,
de extra schijnwerper en de zwaailichten in de loco-
motieven zijn altijd ingeschakeld.
Voorwaarde: op de decoders in de beide locomo-
tieven is hetzelfde DELTA-adres ingesteld. Andere
functies zijn permanent uitgeschakeld.
Digitaal bedrijf met de Central Unit 6020:
De frontverlichting aan de beide uiteinden van de
trein kan via de “function”op de rijregelaar in- en
uitgeschakeld worden. De extra schijnwerpers en
de zwaailichten zijn continu ingeschakeld.
Voorwaarde: op de decoders in de beide locomo-
tieven is hetzelfde digitale adres ingesteld. Andere
functies zijn permanent uitgeschakeld.
Digitaal bedrijf met de Control Unit 6021:
In dit bedrijfssysteem zijn alle schakelbare functies
beschikbaar.
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Opmerking voor de verschillende bedrijfssystemen:

Función
Este tren ofrece:
●Funcionamiento a discreción convencional en
corriente alterna (Transformer 32 VA nº6647)
Märklin DELTA o en Märklin Digital. No funciona
con transformadores de otros sistemas (p.e. cor-
riente continua, de impulsos, etc.) El acceso a
todas las funciones digitales solamente es posible
en funcionamiento Märklin Digital usando el
Control Unit 6021.
●Reconoce automáticamente por si mismo el tipo
de funcionamiento.
●Se pueden seleccionar hasta 80 códigos en
Digital y 5 en DELTA en los Decoder de la loco-
motora y de funciones en los vagones.
La locomotora nº2 ofrece:
●Motor de alta potencia con ajuste de la velocidad
máxima y arranque y frenado progresivo ajustable.
Debido al sistema, el frenado progresivo solamente
funciona en Märklin Digital y en Märklin DELTA.
●Código digital montado de fábrica: 33.
●Faros frontales en el morro corto de la locomotora.
Su funcionamiento depende del sistema en que
circule (=> más indicaciones pág. 18).
●Faros con luces suplementarias e intermitentes
(=> más indicaciones pág. 18).
●En ambos extremos enganches Märklin cortos
nº701 630.
Solamente en funcionamiento Digital
con Control Unit 6021:
●Reducir al mínimo el ajuste del arranque y frenado
progresivo (velocidad para maniobras).
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Función
El vagón de transporte 2 ofrece:
●Código digital montado de fábrica: 33.
Solamente en funcionamiento Digital
con Control Unit 6021:
●Gobierno del alumbrado lateral y de los inter-
mitentes.
●Gobierno del enganche TELEX en el extremo hacia
el vagón ambulancia.
Nota: la locomotora nº2 y el vagón de transporte
2 dependen uno del otro y forman una sola unidad
funcional al gobernar con el Control Unit 6021.
La locomotora sin motor nº1 ofrece:
●Módulo de funciones incorporado para gobernar
5 funciones distintas en Digital con el
Control Unit 6021.
●Código digital montado de fábrica: 34.
●Faros frontales en el morro corto de la locomotora.
Su funcionamiento depende del sistema en que
circule (=> más indicaciones pág. 18).
●Enganche porta-corriente fijo en el lado hacia los
vagones.
●Patín toma corriente para el abasto de la parte
del tren sin motor.
Solamente en Digital con Control Unit 6021:
●Salida de las funciones gobernables pasando por
el enganche porta-corriente para encender el
alumbrado lateral y los intermitentes en los cuatro
vagones especiales enganchados.
●Sirena de alarma en 2 tonos (alto y bajo).
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Convencional en corriente alterna:
Luces de los faros en ambos extremos del tren,
faros suplementarios y luces intermitentes de las
locomotoras siempre encendidas. Su intensidad
depende del volumen de corriente en la vía. Todas
las demás funciones permanentemente apagadas.
Con DELTA Control 6604:
Faros suplementarios y luces intermitentes de las
locomotoras siempre encendidas.
Condición: los decoder de cada locomotora tienen
el mismo código DELTA. Todas las demás funciones
permanentemente apagadas.
Con DELTA Station 6607:
Luces de los faros en ambos extremos del tren,
faros suplementarios y luces intermitentes de las
locomotora siempre encendidas.
Condición: los decoder de cada locomotora tienen
el mismo código DELTA. Todas las demás funciones
permanentemente apagadas.
Digital con Central Unit 6020:
Los faros frontales en ambos extremos se pueden
encender y apagar desde la tecla “function”del
Control Unit. Los faros suplementarios y los intermi-
tentes están siempre encendidos.
Condición: los decoder de cada una de las loco-
motoras tienen el mismo código Digital. Todas las
demás funciones están permanentemente apagadas.
Digital con Control Unit 6021:
En esta forma de funcionamiento se tienen acceso
a todas las funciones.
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Prestaciones según el sistema de funcionamiento:

Funzionamento
Questo treno presenta:
●Funzionamento opzionale con tradizionale corrente
alternata (Transformer 32 VA N. 6647),
Märklin DELTA oppure Märklin Digital. Il funziona-
mento con regolatori di marcia di altri sistemi
(ad esempio corrente continua, comando ad
impulsi di ampiezza variabile, ecc.) non èpossibile.
La completa molteplicitàdi funzioni di tale modello
si ha a disposizione soltanto nel funzionamento
con Märklin Digital tramite l’impiego della
Control Unit 6021.
●Riconoscimento automatico del tipo di funziona-
mento.
●80 indirizzi Digital (5 DELTA) impostabili tramite
commutatori di codifica sopra i Decoder di trazione
e per funzioni.
La locomotiva N. 2 presenta:
●Motorizzazione di elevate prestazioni incorporata
con velocitàmassima regolabile e ritardo di avvia-
mento e di frenatura regolabile. Per ragioni di
principio, il ritardo di frenatura èoperativo sola-
mente in caso di funzionamento con Märklin Digital
e con Märklin DELTA.
●Indirizzo impostato dalla fabbrica: 33.
●Illuminazione di testa incorporata all’estremità
della locomotiva con il cofano del motore corto.
Condizione di commutazione dipendente dal
sistema di funzionamento (=> Ulteriori avvertenze
a pag. 21).
●Fari di profonditàausiliari e fanale lampeggiante
incorporati. Condizione di commutazione dipen-
dente dal sistema di funzionamento (=> Ulteriori
avvertenze a pag. 21).
●Ad entrambe le estremitàaggancio corto Märklin
N. 701 630.
Solamente nel funzionamento Digital con la
Control Unit 6021:
●Riduzione al minimo del ritardo di avviamento e di
frenatura impostato (andatura da manovra).
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Funzionamento
La carrozza da trasporto 2 presenta:
●Indirizzo impostato dalla fabbrica: 33.
Solamente nel funzionamento Digital con la
Control Unit 6021:
●Illuminazione laterale della linea e fanale lampeg-
giante commutabili.
●Aggancio TELEX commutabile dall’estremitàverso
la carrozza sanitaria.
Avvertenza: la locomotiva N. 2 e la carrozza
da trasporto 2 sono coordinate una con l’altra in
modo tale che esse, nel funzionamento con la
Control Unit 6021, costituiscono una sola unità
funzionale.
La locomotiva non motorizzata N. 1 presenta:
●Modulo per funzioni incorporato, per la commuta-
zione di 5 differenti funzionalitànell’esercizio
Digital con la Control Unit 6021.
●Indirizzo impostato dalla fabbrica: 34.
●Illuminazione di testa incorporata all’estremità
della locomotiva con il cofano del motore corto.
Condizione di commutazione dipendente dal
sistema di funzionamento (=> Ulteriori avvertenze
a pag. 21).
●Aggancio corto conduttore di corrente montato in
modo fisso all’estremitàverso le carrozze.
●Pattino per l’alimentazione della completa sezione
di treno non motorizzata.
Solamente nel funzionamento Digital con la
Control Unit 6021:
●Uscita per funzioni commutabile attraverso il gancio
corto conduttore di corrente per l’accensione
dell’illuminazione della linea e dei fanali lampeg-
gianti nelle quattro carrozze speciali agganciate.
●Suono commutabile di 2 differenti segnali di avviso
(nota acuta oppure grave).
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