Miche 977 User guide

Manuale d’uso e manutenzione pag 2
Manual of maintenance and use pag 5
Manuel d’utilisation et d’entretien pag 7
Gebrauchs- und Wartungsanleitung pag 10
Manual de uso y mantenimiento pag 14
29 ” 27 ,5 ”

Sezione I
Sezione II
Sezione III
Sezione 1
Sezione 2
Sezione 3
Sezione 4
Indicazioni generali
Mozzi
Raggi
Montaggio del pneumatico Tubeless ready
Gonfiaggio del pneumatico Tubeless ready
Inserimento della camera d’aria in caso di foratura
Sostituzione del nipples
SEZIONE I - Indicazioni generali
Vi ringraziamo per avere acquistato le ruote 977, un prodotto che
vi garantirà sicurezza e funzionalità nel tempo.
Progettate per essere montate con pneumatici Tubeless ready o
pneumatici per camera d’aria, possono essere utilizzate solo ed
esclusivamente su biciclette mountain bike da competizione. (Non
utilizzate per fare downhill, freestyle off-road acrobatico, four cross
o qualsiasi altra disciplina di off-road estremo).
Prima di procedere all’utilizzo delle Ruote, leggete attentamente
le istruzioni di seguito riportate, e conservatele in luogo sicuro per
future consultazioni.
La Fac Michelin S.p.A. si riserva di modificare il contenuto del pre-
sente manuale senza preavviso.
La versione aggiornata sarà eventualmente disponibile nella se-
zione Download del nostro sito www.miche.it . Sul sito troverete
inoltre informazioni sugli altri prodotti MICHE e SUPERTYPE.
Nella confezione della serie Ruote 977 troverete:
• La ruota anteriore predisposta con sistema TX-15
• La ruota posteriore predisposta con sistema TX-12
• Kit per la trasformazione da TX a QR
• La serie di bloccaggi rapidi
• Il manuale per l’uso e la manutenzione delle ruote
Attenzione
Qualsiasi modifica o alterazione (anche della grafica)
del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli
forniti dalla Fac Michelin Spa comporta lo scadere della
garanzia.
Attenzione
In caso di urti anomali dovuti a sconnessioni del fondo
stradale o al trasporto delle ruote, si consiglia di far con-
trollare immediatamente le ruote dal proprio meccanico
di fiducia.
Attenzione
Prima dell’utilizzo della bicicletta:
• Assicuratevi il corretto funzionamento e lo stato di usura di tutti i
componenti prima di iniziare la corsa.
• Controllate accuratamente lo stato di usura e la pressione degli
pneumatici.
La pressione massima non deve superare la pressione
riportata sul fianco del foro valvola pari a 3 bar o 43 psi.
La pressione di gonfiaggio dei pneumatici NON deve mai superare
il livello di pressione MENO ELEVATO tra il valore di pressione mas-
sima indicato dal fabbricante del pneumatico e quello consigliato
dal costruttore del cerchio. Una pressione eccessiva riduce l’ade-
renza del pneumatico alla strada e aumenta il rischio che il pneu-
matico possa scoppiare improvvisamente. Una pressione troppo
bassa riduce le prestazioni della ruota e aumenta la possibilità che
il pneumatico si sgonfi improvvisamente e inaspettatamente. Una
pressione troppo bassa potrebbe inoltre causare danni e rottura
prematura del cerchio. La pressione minima deve essere pari a
1,8 bar o 26 psi. La pressione minima di gonfiaggio NON deve mai
essere inferiore al livello PIU’ ELEVATO tra il valore di pressione mi-
nima indicato dal fabbricante dello pneumatico e quello consigliato
dal costruttore del cerchio. Una pressione del pneumatico
non corretta potrebbe causare la rottura del pneumatico
o la perdita di controllo della bicicletta ed essere causa
di incidenti, lesioni fisiche o morte.
• Controllate che le ruote siano saldamente ancorate al telaio con
il bloccaggio chiuso in posizione corretta (Fig. 9). In caso di perno
passante consultate le istruzioni di montaggio fornite dal costrutto-
re della bicicletta o della forcella.
Attenzione, un bloccaggio non correttamente chiuso può
provocare il distacco della ruota ed essere causa di inci-
denti, lesioni gravi o mortali.
• Vericate la tensione dei raggi in modo tale da poter notare even-
tuali raggi allentati. Se dal controllo dovessero risultare dei raggi
allentati, fate eseguire il tensionamento dei raggi da un meccanico
qualificato o da personale specializzato.
Attenzione, l’utilizzo di ruote non centrate correttamente
o con raggi rotti e/o allentati o danneggiati può provoca-
re incidenti, lesioni gravi o mortali.
• Controllate che l’impianto frenante e le pastiglie delle pinze dei
freni siano in buono stato e che le viti del disco o la ghiera di fissag-
gio del disco, a seconda del vostro modello, siano correttamente
bloccate.
• Ai ciclisti di peso superiore agli 85 Kg, si consiglia di far veri-
care la vostra bicicletta con maggiore frequenza da un meccanico
qualificato o da personale specializzato per controllare se vi siano
cricche, deformazioni, indicazioni di fatica o usura.
• Non lavate i componenti con acqua a pressione poiché può ol-
trepassare le guarnizioni ed entrare all’interno dei componenti e
arrecare danni irreversibili. Vi consigliamo di effettuare il lavaggio dei
componenti con una spugna, acqua e sapone neutro.
• Gli ambienti salini (es. le strade in inverno e nelle vicinanze al
mare) possono essere causa di corrosione galvanica della maggior
parte dei componenti esposti della bicicletta. Per prevenire danni,
malfunzionamenti e incidenti, risciacquare, pulire, asciugare e rilu-
brificare con cura tutti i componenti soggetti a tale fenomeno.
SEZIONE II - Mozzi
I mozzi 977 si prestano facilmente alla normale manutenzione. Per
la stessa procedete come illustrato di seguito:
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Mozzo anteriore
Il mozzo anteriore non necessita di alcuna particolare manuten-
zione.
Per un’eventuale manutenzione straordinaria di sostituzione dei
cuscinetti, seguite questi semplici passi.
Sfilate gli scontri (B) completi di supporti (Fig. 2)
2
INDICE GENERALE
I

Una volta slati gli scontri si può procedere eventualmente alla so-
stituzione dei cuscinetti.
• Applicate una leggera pressione al perno (C) utilizzando un uten-
sile con battuta in plastica: esercitate la pressione fino a quando
non fuoriesce interamente il cuscinetto dalla propria sede completo
di perno (Fig. 3)
Una volta sfilato il primo cuscinetto, grazie ad un apposito estratto-
re con diametro 17mm, estraete il secondo cuscinetto (Fig. 3)
Effettuata la rimozione, procedete al calettamento dei nuovi cu-
scinetti:
Calettate il primo cuscinetto utilizzando un utensile con battuta in
plastica: esercitate la pressione fino a quando il cuscinetto non è
perfettamente calettato all’interno della propria sede (Fig. 4)
• Inserite il perno (C)
• Centrate il secondo cuscinetto rispetto al perno e calettatelo aiu-
tandovi con una boccola di dimensioni tali da poter contenere il
perno.
• Inlate gli scontri sul perno facendo attenzione che vi siano pre-
senti anche i supporti all’interno (Fig. 4)
Controllate la scorrevolezza della ruota.
Attenzione
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
dalla Fac Michelin Spa.
Qualsiasi modifica o alterazione (anche della grafica)
del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli
forniti dalla Fac Michelin Spa comporta lo scadere della
garanzia.
Mozzo posteriore
Il mozzo posteriore necessita della pulizia e lubrificazione dei cric-
chetti nel corpo ruota libera.
Per una eventuale manutenzione:
Inserite una chiave a brugola da 12 (M) sul lato sinistro del mozzo
(Fig. 5).
• Con l’ausilio di una chiave tradizionale (N), svitate lo scontro (O)
• Slate il perno del mozzo posteriore; il corpo ruota libera (E) pote-
te slarlo dal perno per poter effettuare la manutenzione (Fig. 5).
Pulite attentamente i cricchetti e reingrassate con un grasso a bas-
sa densità la cremagliera.
• Terminata la manutenzione, inlate il corpo ruota libera con il re-
lativo distanziale (Z) nel perno (Fig. 6).
• Inserite il perno nel corpo del mozzo facendo molta attenzione al
corretto posizionamento dei cicchetti.
• Inserite una chiave a brugola da 12 (M) sul lato sinistro del mozzo
(Fig. 7).
• Bloccate lo scontro mobile (O) con chiave tradizionale a 15 Nm
(Fig. 8)
Se necessario effettuare una registrazione del mozzo agendo sulla
ghiera (H) (Fig. 8):
• Allentate il grano (I) con una chiave a brugola da 2mm (L) (Fig. 8).
• Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scorrevolezza
del movimento, e in senso antiorario per aumentare la scorrevolez-
za del movimento.
• Richiudete il grano (I).
Controllate la scorrevolezza della ruota.
Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un
suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-
sioni gravi o mortali.
Una volta effettuato lo smontaggio del mozzo come da frasi sopra
descritte, per un’eventuale manutenzione straordinaria di rimozio-
ne dei cuscinetti, utilizzando un apposito estrattore, togliete i cusci-
netti usurati e procedete al calettamento dei nuovi cuscinetti.
Attenzione
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
dalla Fac Michelin Spa.
Qualsiasi modifica o alterazione (anche della grafica)
del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli
forniti dalla Fac Michelin Spa comporta lo scadere della
garanzia.
I cuscinetti da utilizzare per la manutenzione delle ruote hanno
queste misure:
Mozzo posteriore Lato destro 26x17x5 (6803)
Lato sinistro 26x17x5 (6803)
Ruota libera 26x17x5 (6803)
Mozzo anteriore 26x17x5 (6803)
SEZIONE III - Raggi
I raggi per la riparazione delle ruote devono avere le seguenti mi-
sure
977 - 29”
Ruota posteriore
Lato destro (lato opposto al disco) 293,5 mm
Lato sinistro (lato disco) 295 mm
Ruota anteriore
Lato destro (lato opposto al disco) 295 mm
Lato sinistro (lato disco) 293,5 mm
977 - 27.5”
Ruota posteriore
Lato destro (lato opposto al disco) 274,5 mm
Lato sinistro (lato disco) 276,5 mm
Ruota anteriore
Lato destro (lato opposto al disco) 276,5 mm
Lato sinistro (lato disco) 274,5 mm
SOSTITUZIONE DEL RAGGIO
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Utilizzate solo raggi della stessa lunghezza e caratteri-
stiche di quelli da sostituire.
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
dalla Fac Michelin Spa.
Sostituire un raggio sulle ruote 977 è semplicissimo e vale sia per
le ruote anteriori che per le ruote posteriori.
• Svitate il raggio dal nipples con l’apposita chiave.
• Una volta svitato, slate il raggio dalla propria sede.
• Inlate il nuovo raggio
• Avvitate il nipples con la relativa rondella.
Per solidificare l’accoppiamento tra raggio e nipple, utilizzate un
frena filetti medio.
Per un corretto tensionamento dei raggi seguite quanto riportato:
• Tensione raggi della ruota anteriore (lato disco): 1100 N.
• Tensione raggi della ruota posteriore: lato ruota libera 1300 N.
Per valutare la corretta tensione della ruota, utilizzate un tensio-
metro: non fidatevi della tensione avvertita manualmente. La giu-
sta tensione della ruota è la chiave per avere una ruota rigida e
durevole; nel caso non siate in possesso di un tensiometro, fate
controllare la ruota ad un meccanico qualificato o da personale
specializzato.
3

Usare un tensiometro vi garantirà il rispetto dei parametri di carico
prestabiliti. Una tensione anomala o eccessiva può portare
alla rottura del cerchio o del raggio ed essere causa di
incidenti, lesioni gravi o mortale.
Qualora la vostra serie ruote fosse trasformata per il mon-
taggio dello pneumatici Tubeless Ready, leggete attenta-
mente le istruzioni che trovate nella sezioni 1, 2, 3 e 4.
SEZIONE 1
Montaggio del pneumatico Tubeless ready
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Le ruote vengono predisposte per il montaggio di pneumatici Tu-
beless ready. Nel caso in cui il montaggio del pneumatico fosse
troppo semplice, il pneumatico potrebbe essere troppo grande.
Attenzione, un pneumatico troppo grande potrebbe
sgonfiarsi improvvisamente ed essere causa di incidenti,
lesioni gravi o mortali.
Qualora fosse necessario utilizzare una leva per l’inserimento dei
talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica in modo da
non danneggiare il cerchio ed il nastro. Attenzione non utilizzate
oggetti contundenti in modo tale da non danneggiare il nastro.
Per il montaggio del pneumaticoTubeless ready, seguite questi
semplici passi di seguito riportati:
• Inumidite la base del cerchio con acqua e sapone.
• Partendo dalla valvola, inserite il primo dei due talloni del pneu-
matico nella propria sede e proseguite su tutta la circonferenza
del cerchio.
• - Inserite il secondo tallone dello pneumatico nella propria sede
e proseguite su tutta la circonferenza del cerchio: verificate il cor-
retto posizionamento dello pneumatico su entrambi i lati della zona
valvola.
Assicuratevi del corretto posizionamento dello pneumatico muo-
vendo leggermente avanti e indietro lo pneumatico.
SEZIONE 2
Gonfiaggio del pneumatico Tubeless ready
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Prima di effettuare l’operazione di gonfiaggio del pneumatico Tu-
beless ready, inserite il liquido anti-foratura (Attenzione, non
utilizzate prodotti contenenti ammoniaca) seguendo questi
semplici passi:
• Svitate il tappo valvola.
• Applicate una leggera pressione con l’indice sulla parte superiore
della valvola in modo tale da avere la certezza che il pneumatico sia
completamente privo d’aria all’interno.
• Svitate la parte superiore della valvola con l’apposito strumento.
• Inserite il liquido anti-foratura con l’apposito dosatore. Girate più
volte la ruota a 360° in modo tale che il liquido si distribuisca su
tutta la superficie. Avvitate la parte superiore della valvola.
• Fate molta attenzione che i due talloni del pneumatico siano nella
posizione corretta verificando che il margine tra la linea di centrag-
gio del pneumatico e il margine del cerchio sia costante su tutta la
circonferenza della ruota.
• Gonate la ruota. Attenzione, seguite i passi riportati nel punto 2
delle Indicazioni Generali
• Riposizionate il tappo copri valvola.
• Percorrete 3-4 km in modo tale che ci sia la completa distribuzio-
ne del liquido all’interno del pneumatico.
In caso di foratura del pneumatico, la perdita d’aria è lenta e non
immediata e vi offre in alcuni casi la possibilità di continuare la vo-
stra pedalata fino a casa. Tenete presente che la riparazione di un
pneumatico Tubeless ready può essere fatta tramite l’applicazione
di una toppa o di uno spray anti-foratura o inserendo una camera
d’aria.
SEZIONE 3:
Inserimento della camera d’aria in caso di
foratura del pneumatico Tubeless ready
La camera d’aria deve essere dotata di valvola di tipo presta con
diametro da 6mm.
• Sgonate il pneumatico.
• Cominciando dal punto opposto alla valvola, sganciate il tallone
del pneumatico dalla sua sede per poi continuare su tutta la circon-
ferenza della ruota. Qualora fosse necessario utilizzare una leva per
l’uscita dei talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica in
modo da non danneggiare il cerchio ed il nastro.
Attenzione non utilizzate oggetti contundenti in modo
tale da non danneggiare il cerchio ed il nastro.
• Svitate il dado della valvola e rimuovetela.
• Svuotate il copertone dal liquido antiforatura presente all’interno
• Introducete la camera d’aria parzialmente gonfiata nel pneumatico.
• Partendo dal punto opposto al foro valvola, inserite il secondo
tallone del pneumatico nella propria sede e proseguite su tutta la
circonferenza del cerchio facendo attenzione a non pizzicare la ca-
mera d’aria.
• Gonate la camera d’aria no a far agganciare i due talloni del
pneumatico nella posizione corretta.
• Consigliamo la pressione indicata nei vostri pneumatici dai pro-
duttori stessi del pneumatico.
SEZIONE 4
Sostituzione del nipples
Qualora fosse necessario sostituire un nipples, procedete come
riportato:
• Cominciando dal punto opposto alla valvola, smontate il pneu-
matico Tubeless ready. Qualora fosse necessario utilizzare una leva
per l’uscita dei talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica
in modo da non danneggiare il cerchio ed il nastro.
Attenzione non utilizzate oggetti contundenti in modo
tale da non danneggiare il cerchio ed il nastro.
Vi consigliamo di posizionare la ruota in modo tale che non cada il
nipples all’interno del cerchio.
• Forate il nastro adesivo con un oggetto contundente.
• Estraete il nipples dal cerchio facendo molta attenzione a non
fare cadere la rondella all’interno del cerchio.
• Una volta fuoriuscito il nipples, inserite il nuovo nipples con la pro-
pria rondella e chiudete il foro con un adesivo telato in modo tale
da sigillare il foro. Prima di sostituire il raggio, intingete il filetto del
raggio da utilizzare per la sostituzione nel vostro frena filetti medio
per migliorare la tenuta.
• Per il montaggio del tubeless, seguite i semplici passi della Se-
zione 1.
4

GB
5
Attention, an incorrect locking may cause the detach-
ment of the wheel and derive in accidents and serious
or fatal injuries.
• Check the tension of the spokes so as to notice any spokes
which got loose.« In the case spokes are loose, contact a qualified
mechanic or special personnel to perform the tensioning.
Attention, the use of wheels not centered properly or
with spokes broken and/or loosen or damaged may cau-
se an accident, serious injury or death.
• Check that the braking system and the brake pads in the brake
calipers are in good state and that the screws on the disc or the
locking ring of the disc, depending on your model, are properly
locked.
• To the users of more than 78kg weight, Fac Michelin suggests
to check the wheels status to the mechanic every two months or
every 500km.
• Never wash the pieces with pressure-fed water because water
may get through the seals and cause permanent damage to the
internal components. We recommend washing components with
a sponge, mild soap, and water.
• Salt water environments (as found on winter roads and neat the
seaside) can cause galvanic
corrosion on most bike parts. Carefully rinse, clean, dry and re-
lubricate all exposed parts to avoid damage, malfunctions and
accidents.
SECTION II: Hubs
The 977 hubs are easy to maintain. To do it, proceed as follows:
Warning
If you have any doubt whatsoever your service-repair
ability, please take your bicycle to a qualified repair
shop.
Before any maintenance operations on your wheels, al-
ways wear gloves and protection glasses.
Front hub
The front hub does not require any particular maintenance.
For any extraordinary maintenance and replacement of bearings,
follow these simple steps.
Extract the cage chamber (B) including the nuts (Fig. 1)
Once the chamber successfully removed proceed replacing the
bearings.
• Apply light pressure to the axel (C) using a plastic-edged tool:
apply pressure until the bearing has been totally removed from its
housing including the axel (Pic. 2)
Once the first bearing has been removed, using special 17mm dia-
meter extractor, you can then remove the second bearing (Pic. 2)
Once these have been replaced, proceed in fitting the new be-
arings:
Fit the first bearing using a plastic-edged tool: apply pressure until
the soft pad is perfectly fitted within the housing.
• Insert the axel (C).
SECTION I: General indications
We thank you for buying the 977 Wheels, a product that will gua-
rantee you security and functionality through the years.
They have been designed to be fitted with Tubeless ready and
clincher tyre for use only on MTB bicycles for competition (do not
use them for downhill, freestyle, acrobatic, four-cross or any ex-
treme off-road riding).
Fac Michelin S.p.A. reserves the right to modify the contents of
this manual without notice.
The updated version will always be available in the Download sec-
tion of our website www.miche.it. On the site you will also find out
about other MICHE and SUPERTYPE products.
In the box of 977 Wheel set you will find:
• The front wheel arranged with TX15 system
• The rear wheel arranged with TX-12 system
• Conversion kit from TX to QR
• The quick release set
• The manual of instructions and use of wheels.
Attention
Any modification or alteration (also graphic) of the pro-
duct with non-original spare parts or spare parts not
delivered directly by Fac Michelin Spa, involves the ex-
piration of the guarantee.
Warning
In case of strange impact caused from bad road base or
wheels transport, we trust to bring the wheels to your
mechanic for a check.
Warning
• Check for proper operation and state of wear of all the compo-
nents before starting to ride.
• Check the condition and pressure of the tires tted to your Miche
wheels. Pressure must not exceed the limit of 3 bar and
43 psi signed behind valve hole. The inflating pressure of the
tyres must NOT exceed the LOWER pressure level between the
maximum pressure stated by the tyre manufacturer.
Excessive tire pressure reduces the grip of the tire on the road and
increases the risk that the tire will unexpectedly burst.
Inflation pressure that is too low reduces tire performance and
increases the probability of sudden and unexpected loss of tire
pressure. In addition, premature damage to the rim may occur.
The minimum pressure must be equal to 1.8 bar or 26 psi. The
minimum pressure of inflation should NOT ever be below the HI-
GHER level between the value of the minimum pressure specied
by the manufacturer of the tire and the one recommended by the
manufacturer of the rim. Incorrect tire pressure could cause
tire failure or loss of control of the bicycle, resulting in
an accident, personal injury or death.
• Check that the wheels are rmly anchored to the frame with the
locking item closed in the correct position (Fig. 9). If there is the
passing through pin, consult the installation instructions provided
by the manufacturer of the bicycle or fork.
Section I
Section II
Section III
Section 1
Section 2
Section 3
Section 4
General indications
Hubs
Spokes
Fitting Tubeless ready tire
Inflating Tubeless ready tire
Inserting a inner tube in a Tubeless ready tire
Nipple replacement
MAIN INDEX