Miche 966 axy User guide

Manuale d’uso e manutenzione pag 2

Manual of maintenance and use pag 5

Manuel d’utilisation et d’entretien pag 8

Gebrauchs- und Wartungsanleitung pag 12

Manual de uso y mantenimiento pag 15

Sezione I

Sezione II

Sezione III

Sezione IV

Sezione 1

Sezione 2

Sezione 3

Sezione 4

Indicazioni generali

Mozzi

Raggi

Bloccaggio rapido

Montaggio del pneumatico UST Tubeless

Gonﬁaggio del pneumatico UST Tubeless

Inserimento della camera d’aria in caso di foratura

Sostituzione del nipples

INDICE GENERALE

SEZIONE I - Indicazioni generali

Vi ringraziamo per avere acquistato le Ruote 966, un prodotto che

vi garantirà sicurezza e funzionalità nel tempo.

Progettate per essere montate con pneumatici UST Tubeless o

copertoncino, possono essere utilizzate solo ed esclusivamente su

biciclette mountain bike. (Non utilizzate per fare downhill, freestyle

off-road acrobatico, four cross o qualsiasi altra disciplina di off-road

estremo).

Per la trasformazione della ruota anteriore da QR a TX-15 sﬁlate

semplicemente i supporti (A) dagli scontri (Fig. 1).

Per la trasformazione della ruota posteriore da QR a TX-12 e vice-

versa, i kit di adattamento sono inclusi nella confezione.

Prima di procedere all’utilizzo delle Ruote, leggete attentamente

le istruzioni di seguito riportate, e conservatele in luogo sicuro per

future consultazioni.

La Fac Michelin S.r.l. si riserva di modiﬁcare il contenuto del pre-

sente manuale senza preavviso.

La versione aggiornata sarà eventualmente disponibile su www.

michetechnology.com. Sul sito troverete inoltre informazioni sugli

altri prodotti MICHE e SUPERTYPE.

Nella confezione della serie Ruote 966 troverete:

• La ruota anteriore e la ruota posteriore

• La serie di bloccaggi rapidi

• Il manuale per l’uso e la manutenzione delle Ruote 966

• Sacca porta ruote

Attenzione

Qualsiasi modiﬁca o alterazione (anche della graﬁca) del

prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli for-

niti dalla Fac Michelin S.r.l. comporta lo scadere della

garanzia.

Attenzione

In caso di urti anomali dovuti a sconnessioni del fondo

stradale o al trasporto delle ruote, si consiglia di far con-

trollare immediatamente le ruote dal proprio meccanico

di ﬁducia.

Attenzione

Prima dell’utilizzo della bicicletta:

• Assicuratevi il corretto funzionamento e lo stato di usura di tutti i

componenti prima di iniziare la corsa.

• Controllate accuratamente lo stato di usura e la pressione dei

pneumatici. La pressione massima di gonﬁaggio del pneu-

matico non deve superare i 4 bar o 60 psi.

Una pressione del pneumatico non corretta potrebbe

causare la rottura del pneumatico o la perdita di control-

lo della bicicletta ed essere causa di incidenti, lesioni

ﬁsiche o morte.

• Controllate che le ruote siano saldamente ancorate al telaio con il

bloccaggio chiuso in posizione corretta. Alzate una ruota e spinge-

te con forza più volte sul pneumatico; la ruota non deve muoversi

o sganciarsi; ugualmente con l’altra ruota.

Attenzione, un bloccaggio non correttamente chiuso può

provocare il distacco della ruota ed essere causa di inci-

denti, lesioni gravi o mortali.

• Vericate la tensione dei raggi in modo tale da poter notare even-

tuali raggi allentati. Se dal controllo dovessero risultare dei raggi

allentati, fate eseguire il tensionamento dei raggi da un meccanico

qualiﬁcato o da personale specializzato.

Attenzione, l’utilizzo di ruote non centrate correttamente

o con raggi rotti e/o danneggiati può provocare incidenti,

lesioni gravi o mortali.

• Ai ciclisti di peso superiore agli 85 Kg, si consiglia di far veri-

care la vostra bicicletta con maggiore frequenza da un meccanico

qualiﬁcato o da personale specializzato per controllare se vi siano

cricche, deformazioni, indicazioni di fatica o usura

• Non lavate i componenti con acqua a pressione poiché può ol-

trepassare le guarnizioni ed entrare all’interno dei componenti e

arrecare danni irreversibili. Vi consigliamo di effettuare il lavaggio dei

componenti con una spugna, acqua e sapone neutro.

• Gli ambienti salini (es. le strade in inverno e nelle vicinanze al

mare) possono essere causa di corrosione galvanica della maggior

parte dei componenti esposti della bicicletta. Per prevenire danni,

malfunzionamenti e incidenti, risciacquare, pulire, asciugare e rilu-

briﬁcare con cura tutti i componenti soggetti a tale fenomeno.

SEZIONE II - Mozzi

Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-

stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

I cuscinetti da utilizzare per la manutenzione delle ruote hanno que-

ste misure:

Mozzo posteriore Lato destro 26x17x5 (6803)

Lato sinistro 26x17x5 (6803)

Ruota libera 26x17x5 (6803)

Mozzo anteriore 26x17x5 (6803)

I mozzi 966 si prestano facilmente alla normale manutenzione. Per

la stessa procedete come illustrato di seguito:

Mozzo anteriore (QR System e TX-15 System)

Sﬁlate gli scontri (B) completi di supporti (Fig. 2)

Una volta slati gli scontri si può procedere eventualmente alla so-

stituzione dei cuscinetti.

• Applicate una leggera pressione al perno (C) utilizzando un uten-

sile con battuta in plastica: esercitate la pressione ﬁno a quando

non fuoriesce interamente il cuscinetto dalla propria sede completo

di perno (Fig. 3)

Una volta sﬁlato il primo cuscinetto, grazie ad un apposito estratto-

re con diametro 17mm, estraete il secondo cuscinetto (Fig. 3)

Effettuata la sostituzione, procedete al calettamento dei nuovi cu-

scinetti:

Calettate il primo cuscinetto utilizzando un utensile con battuta in

plastica: esercitate la pressione ﬁno a quando il cuscinetto non è

perfettamente calettato all’interno della propria sede (Fig. 4)

• Inserite il perno (C)

• Centrate il secondo cuscinetto rispetto al perno e calettatelo aiu-

tandovi con una boccola di dimensioni tali da poter contenere il

perno.

• Inlate gli scontri sul perno facendo attenzione che vi siano pre-

senti anche i supporti all’interno (Fig. 4)

Controllate la scorrevolezza della ruota.

Attenzione

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente

dalla Fac Michelin S.r.l..

Qualsiasi modiﬁca o alterazione (anche della graﬁca)

del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli

forniti dalla Fac Michelin Spa comporta lo scadere della

garanzia.

Mozzo posteriore (QR System)

Inserite due chiavi a brugola da 5mm (D) dentro agli scontri alle

estremità dei mozzi e ruotatele in senso antiorario (Fig.5).

• Slate il perno del mozzo posteriore; il corpo ruota libera (E) pote-

te sﬁlarlo dal perno per poter effettuare la manutenzione (Fig. 5).

Pulite attentamente i cricchetti e reingrassate con un grasso a bas-

sa densità la cremagliera.

• Terminata la manutenzione, inlate il corpo ruota libera con il re-

lativo distanziale (Z) nel perno (Fig. 6).

• Inserite il perno nel corpo del mozzo facendo molta attenzione al

corretto posizionamento dei cricchetti e bloccate lo scontro mobile

(G) con coppia di chiusura pari a 15 Nm (Fig. 7)

Se necessario effettuare una registrazione del mozzo agendo sulla

ghiera (H) (Fig. 7):

• Allentate il grano (I) con una chiave a brugola da 2mm (L) (Fig. 7).

• Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scorrevolezza

del movimento, e in senso antiorario per aumentare la scorrevolez-

za del movimento.

• Richiudete il grano (I).

Controllate la scorrevolezza della ruota.

Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un

suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-

sioni gravi o mortali

Attenzione

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente

dalla Fac Michelin S.r.l..

Qualsiasi modiﬁca o alterazione (anche della graﬁca) del

prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli for-

niti dalla Fac Michelin S.r.l. comporta lo scadere della

garanzia.

Mozzo posteriore (Tx-12 System)

• Inserite una chiave a brugola da 12 (M) sul lato sinistro del mozzo

(Fig. 8).

• Con l’ausilio di una chiave tradizionale (N), svitate lo scontro (O)

• Slate il perno del mozzo posteriore; il corpo ruota libera (E) pote-

te slarlo dal perno per poter effettuare la manutenzione (Fig. 8).

Pulite attentamente i cricchetti e reingrassate con un grasso a bas-

sa densità la cremagliera.

• Terminata la manutenzione, inlate il corpo ruota libera con il re-

lativo distanziale (Z) nel perno (Fig. 9).

• Inserite il perno nel corpo del mozzo facendo molta attenzione al

corretto posizionamento dei cicchetti.

• Inserite una chiave a brugola da 12 (M) sul lato sinistro del mozzo

(Fig. 10).

• Bloccate lo scontro mobile (O) con chiave tradizionale a 15 Nm

(Fig. 10)

Se necessario effettuare una registrazione del mozzo agendo sulla

ghiera (H) (Fig. 10):

•

Allentate il grano (I) con una chiave a brugola da 2mm (L) (Fig. 10).

• Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scorrevolezza

del movimento, e in senso antiorario per aumentare la scorrevolez-

za del movimento.

• Richiudete il grano (I).

Controllate la scorrevolezza della ruota.

Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un

suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-

sioni gravi o mortali.

Attenzione

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente

dalla Fac Michelin S.r.l..

Qualsiasi modiﬁca o alterazione (anche della graﬁca) del

prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli for-

niti dalla Fac Michelin S.r.l. comporta lo scadere della

garanzia.

SEZIONE III - Raggi

I raggi per la riparazione delle ruote devono avere le seguenti mi-

sure

966 - 29

Ruota posteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 292,5 mm

Lato sinistro (lato disco) 294,5 mm

Ruota anteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 294,5 mm

Lato sinistro (lato disco) 292,5 mm

966 - 27.5

Ruota posteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 280 mm

Lato sinistro (lato disco) 282 mm

Ruota anteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 282 mm

Lato sinistro (lato disco) 280 mm

SOSTITUZIONE DEL RAGGIO

Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-

stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Utilizzate solo raggi della stessa lunghezza e caratteri-

stiche di quelli sostituiti.

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente

dalla Fac Michelin S.r.l..

Sostituire un raggio sulle ruote 966 è semplicissimo e vale sia per

le ruote anteriori che per le ruote posteriori.

• Svitate il raggio dal nipples con l’apposita chiave.

• Una volta svitato, slate il raggio dalla propria sede.

• Avvitate il nipples con la relativa rondella.

Per solidiﬁcare l’accoppiamento tra raggio e nipple, utilizzate un

frena ﬁletti medio.

Per un corretto tensionamento dei raggi seguite quanto riportato:

• Tensione raggi della ruota anteriore: 11000 N.

• Tensione raggi della ruota posteriore: lato ruota libera 1300 N.

• Tensione raggi della ruota posteriore: lato opposto alla ruota libe-

ra tensione raggi 900 N.

Per valutare la corretta tensione della ruota, utilizzate un tensio-

metro: non ﬁdatevi della tensione avvertita manualmente. La giu-

sta tensione della ruota è la chiave per avere una ruota rigida e

durevole; nel caso non siate in possesso di un tensiometro, fate

controllare la ruota ad un meccanico qualiﬁcato o da personale

specializzato.

Usare un tensiometro vi garantirà il rispetto dei parametri di carico

prestabiliti. Una tensione anomala o eccessiva può portare

alla rottura del cerchio o del raggio ed essere causa di

incidenti, lesioni gravi o mortale.

SEZIONE IV - Bloccaggio rapido

(QR System)

Il bloccaggio rapido per le Ruote 966 è già inserito nella confezio-

ne. La leva di bloccaggio presenta due posizioni ﬁsse:

• una aperta (in cui è visibile la scritta OPEN)

• una chiusa (in cui è visibile la scritta CLOSE)

Ogni qualvolta si usi la bicicletta, controllare accuratamente che le

leve di chiusura siano in posizione CLOSE (con la posizione di leva

chiusa, nella parte frontale del bloccaggio deve essere presente la

scritta CLOSE) (Fig. 5).

Attenzione, assicurarsi del corretto posizionamento del-

le leve di chiusura delle ruote poiché qualsiasi posizione

diversa dalla posizione di chiusura può essere causa di

incidenti, lesioni gravi o mortali.

Tutte le posizioni diverse dalla posizione chiusa sono da ritenersi

estremamente pericolose.

Per la corretta chiusura del bloccaggio:

• Partite dalla posizione di leva aperta.

• Portate il dado in appoggio sul forcellino manualmente ed ac-

compagnando la leva dalla posizione aperta a quella chiusa con la

sola forza della mano (Fig. 6).

• Non utilizzate alcun attrezzo (tubi, prolunghe…); lo sforzo di chiu-

sura si deve avvertire nel passaggio dalla posizione aperta alla po-

sizione chiusa (Fig. 6).

• Mai utilizzare la leva come fosse un dado per effettuare la chiu-

sura, ciò danneggerebbe l’integrità e la sicurezza del bloccaggio

(Fig. 7).

Attenzione, l’utilizzo della leva per effettuare il serraggio

ed il conseguente danneggiamento del bloccaggio potreb-

bero essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortali.

• Dato l’utilizzo delle ruote su fondo irregolare urti, colpi o una ca-

duta possono provocare danni anche non visibili al bloccaggio ra-

pido.

Se si veriﬁcasse una di queste condizioni recatevi da

un meccanico qualiﬁcato o da personale specializzato ad

ispezionare accuratamente il bloccaggio poiché un suo

danneggiamento può essere causa di incidenti, lesioni

gravi o mortali.

• Dopo ogni lavaggio, smontate il bloccaggio dal mozzo e ingras-

sate la spina su tutta la sua lunghezza per prevenire fenomeni di

ossidazione.

Qualora la vostra serie ruote fosse pre-montata Tube-

less, leggete attentamente le istruzioni che trovate nella

sezioni 1, 2, 3 e 4.

SEZIONE 1

Montaggio del pneumatico UST Tubeless

Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-

stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Le ruote vengono predisposte per il montaggio di pneumatici UST

Tubeless. Nel caso in cui il montaggio del pneumatico fosse troppo

semplice, il pneumatico potrebbe essere troppo grande.

Attenzione, un pneumatico troppo grande potrebbe

sgonﬁarsi improvvisamente ed essere causa di incidenti,

lesioni gravi o mortali.

Qualora fosse necessario utilizzare una leva per l’inserimento dei

talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica in modo da

non danneggiare il cerchio ed il nastro. Attenzione non utilizzate

oggetti contundenti in modo tale da non danneggiare il nastro.

Per il montaggio del pneumatico UST Tubeless, seguite questi

semplici passi di seguito riportati:

• Inumidite la base del cerchio con acqua e sapone.

• Partendo dalla valvola, inserite il primo dei due talloni del pneu-

matico nella propria sede e proseguite su tutta la circonferenza

del cerchio.

• Inserite il secondo tallone del pneumatico nella propria sede e

proseguite su tutta la circonferenza del cerchio: veriﬁcate il cor-

retto posizionamento del pneumatico su entrambi i lati della zona

valvola.

Assicuratevi del corretto posizionamento del pneumatico muoven-

do leggermente avanti e indietro Il pneumatico del cerchio.

SEZIONE 2

Gonﬁaggio del pneumatico UST Tubeless

Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-

stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Prima di effettuare l’operazione di gonﬁaggio del pneumatico UST

Tubeless, inserite il liquido anti-foratura seguendo questi semplici

passi:

• Svitate il tappo valvola.

• Applicate una leggera pressione con l’indice sulla parte superiore

della valvola in modo tale da avere la certezza che il pneumatico sia

completamente privo d’aria all’interno.

• Svitate la parte superiore della valvola con l’apposito strumento.

• Inserite il liquido anti-foratura con l’apposito dosatore. Girate più

volte la ruota a 360° in modo tale che il liquido si distribuisca su

tutta la superﬁcie.

• Avvitate la parte superiore della valvola.

• Consigliamo la pressione indicata nei vostri pneumatici dai pro-

duttori stessi del pneumatico. Fate molta attenzione che i due tal-

loni del pneumatico siano nella posizione corretta veriﬁcando che

il margine tra la linea di centraggio del pneumatico e il margine del

cerchio sia costante su tutta la circonferenza della ruota.

• Riposizionate il tappo copri valvola.

• Percorrete 3-4 km in modo tale che ci sia la completa distribuzio-

ne del liquido all’interno del pneumatico.

In caso di foratura del pneumatico, la perdita d’aria è lenta e non

immediata e vi offre in alcuni casi la possibilità di continuare la vostra

pedalata ﬁno a casa. Tenete presente che la riparazione di un pneu-

matico UST Tubeless può essere fatta tramite l’applicazione di una

toppa o di uno spray anti-foratura o inserendo una camera d’aria.

SEZIONE 3:

Inserimento della camera d’aria in caso di

foratura del pneumatico USTTubeless

La camera d’aria deve essere dotata di valvola di tipo presta con

diametro da 6mm.

Attention

Any modiﬁcation or alteration (also graphic) of the pro-

duct with non-original spare parts or spare parts not

delivered directly by Fac Michelin S.r.l., involves the ex-

piration of the guarantee.

Warning

In case of strange impact caused from bad road base or

wheels transport, we trust to bring the wheels to your

mechanic for a check.

Warning

• Check for proper operation and state of wear of all the compo-

nents before starting to ride.

• Check the condition and pressure of the tyres/Tubeless tyres

ﬁtted to your wheels. Pressure must not exceed the limit of

4 bar and 60 psi.

ATTENTION, do not use tyres/tubular tyres with too high

or low air pressure, failure to do so could lead to a se-

rious or fatal accident.

• Check that the wheels are rmly anchored to the frame with the

locking in the correct closed position. Raise a wheel and thrust

with force the tyre many times; the wheel must never get unhoo-

ked; do the same with the other wheel.

Attention, an incorrect locking may cause the detach-

ment of the wheel and derive in accidents and serious

or fatal injuries.

SECTION I:

General indications

We thank you for buying the 966 Wheels, a product that will gua-

rantee you security and functionality through the years.

They have been designed to be ﬁtted with UST Tubeless tyres and

clincher tyre for use only on cross-country bicycles (do not use

them for downhill, freestyle, acrobatic, four-cross or any extreme

off-road riding).

To replace from QR System to TX-15 System on front wheel, ex-

tract cage chamber (A) from nuts (Pic. 1).

To replace from QR System to TX-12, and back, original MICHE

trasformation kit are include on packaging.

Before proceeding with using the wheels, please read carefully the

following instruction and store them in a safe place for eventually

reusing.

Fac Michelin S.r.l. reserve to modify the content of this manual

without notice. The updated version will always be available www.

michetechnology.com

On our website you will also ﬁnd information on the other Miche or

Supertype products and the spare parts catalogue.

In the box of 966 Wheel set you will ﬁnd:

• The font and the rear wheel

• The quick release set

• The manual of instructions and use of 966 Wheels.

• Wheels bag

Section I

Section II

Section III

Section IV

Section 1

Section 2

Section 3

Section 4

General indications

Hubs

Spokes

Quick release

Fitting UST Tubeless tyre

Inﬂating UST Tubeless tyre

Inserting a inner tube in a UST Tubeless tyre

Nipple replacement

MAIN INDEX

• Sgonate il pneumatico.

• Cominciando dal punto opposto alla valvola, sganciate il tallone

del pneumatico dalla sua sede per poi continuare su tutta la circon-

ferenza della ruota. Qualora fosse necessario utilizzare una leva per

l’uscita dei talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica in

modo da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

Attenzione non utilizzate oggetti contundenti in modo

tale da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

• Svitate il dado della valvola e rimuovetela.

•

Introducete la camera d’aria parzialmente gonﬁata nel pneumatico.

• Partendo dal punto opposto al foro valvola, inserite il secondo

tallone del pneumatico nella propria sede e proseguite su tutta la

circonferenza del cerchio facendo attenzione a non pizzicare la ca-

mera d’aria.

• Gonate la camera d’aria no a far agganciare i due talloni del

pneumatico nella posizione corretta.

• Consigliamo la pressione indicata nei vostri pneumatici dai pro-

duttori stessi del pneumatico.

SEZIONE 4

Sostituzione del nipples

Qualora fosse necessario sostituire un nipples, procedete come

riportato:

• Cominciando dal punto opposto alla valvola, smontate il pneu-

matico UST Tubeless. Qualora fosse necessario utilizzare una leva

per l’uscita dei talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica

in modo da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

Attenzione non utilizzate oggetti contundenti in modo

tale da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

Vi consigliamo di posizionare la ruota in modo tale che non cada il

nipples all’interno del cerchio.

• Forate il nastro adesivo con un oggetto contundente.

• Estraete il nipples dal cerchio facendo molta attenzione a non

fare cadere la rondella all’interno del cerchio.

• Una volta fuoriuscito il nipples, inserite il nuovo nipples con la pro-

pria rondella e chiudete il foro con un adesivo telato in modo tale

da sigillare il foro. Prima di sostituire il raggio, intingete il ﬁletto del

raggio da utilizzare per la sostituzione nel vostro frena ﬁletti medio

per migliorare la tenuta.

• Per il montaggio del tubeless, seguite i semplici passi della Se-

zione 1.

• Check the tension of the spokes so as to notice any spokes

which got loose.« In the case spokes are loose, contact a qualiﬁed

mechanic or special personnel to perform the tensioning.

Warning, the use of wheels which are centred incorrectly

or which have spokes loose and/or damaged may cause

accidents and serious or fatal injuries.

• To the users of more than 78kg weight, Fac Michelin suggests

to check the wheels status to the mechanic every two months or

every 500km.

• Never wash the pieces with pressure-fed water because water

may get through the seals and cause permanent damage to the

internal components. We recommend washing components with a

sponge, mild soap, and water.

• Salt water environments (as found on winter roads and neat the

seaside) can cause galvanic

corrosion on most bike parts. Carefully rinse, clean, dry and re-

lubricate all exposed parts to avoid damage, malfunctions and

accidents.

SECTION II:

Hubs

Warning

If you have any doubt whatsoever your service-repair abi-

lity, please take your bicycle to a qualiﬁed repair shop.

Before any maintenance operations on your wheels, al-

ways wear gloves and protection glasses.

When replacing any broken sealed bearings please ensure sealed

bearing correct measure and speciﬁcation are used.

Rear Hub Right side 26x17x5 (6803)

Left side 26x17x5 (6803)

Free wheel 26x17x5 (6803)

Front hub 26x17x5 (6803)

Front hub (QR System and TX-15 System)

Extract the cage chamber (B) including the nuts (Fig. 2)

Once the chamber successfully removed proceed replacing the

bearings.

• Apply light pressure to the axel (C) using a plastic-edged tool:

apply pressure until the bearing has been totally removed from its

housing including the axel (Pic. 3)

Once the ﬁrst bearing has been removed, using special 17mm dia-

meter extractor, you can then remove the second bearing (Pic. 3)

Once these have been replaced, proceed in ﬁtting the new bea-

rings:

Fit the ﬁrst bearing using a plastic-edged tool: apply pressure until

the soft pad is perfectly ﬁtted within the housing.

• Insert the axel (C).

• Centre the second bearing in line with the axel and t it using a

push bearing

that is big enough to contain the axel itself.

• Insert the chamber on the axel making sure that the support

brackets are also be installed correctly (Pic. 4)

Check that the wheel turns freely.

Warning

Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-

chelin Spa. Any modiﬁcation or alteration (also graphic)

of the product with non-original spare parts or spare

parts not delivered directly by Fac Michelin S.r.l., invol-

ves the expiration of the guarantee.

Rear hub (QR System)

Insert two allen wrentch 5mm (A) in the extremity of the hubs, and

turn them in anti-clock sense (Pic. 5)

• Once you take out the pin from hub’s body, the free wheel body

(E) stays attached with his pawls (Pic. 5).

• Clean carefully the pawls then put some low-density grease.

• Re-t the axel (C) inside hub body with the spacer (Z) (Pic. 6).

• Take care to position of the pawls. Lock with power the mobile

side with a torque of 15 Nm (Pic. 7), if necessary adjust the hub by

working on the ring (H) (Pic. 7):

• Unlock the grub screw (I) with a allen wrentch 2mm (L) (Pic. 7).

• Turn the ring in clock sense to drop the sliding, and in anti-clock

sense to rise the sliding. Lock the grub screw (I).

Check the sliding of the wheel.

Please check that the hub is correctly tightened and

closed, failure to do so could lead to a serious or fatal

accident.

Warning

Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-

chelin S.r.l.. Any modiﬁcation or alteration (also graphic)

of the product with non-original spare parts or spare

parts not delivered directly by Fac Michelin Spa, involves

the expiration of the guarantee.

Rear hub (TX-12 System)

• Insert allen wrentch 12mm (M) on left side of the hub.

• Using adjustable wrentch, unscrew left stop (O)

• Once you take out the pin from hub’s body, the free wheel body

(E) stays attached with his pawls (Pic. 8).

• Clean carefully the pawls then put some low-density grease.

• Re-t the axel (C) inside hub body with the spacer (Z) (Pic. 9).

• Take care to position of the pawls.

• Insert allen wrentch 12mm(M) on left side of the hub.

• Stopping left stop (O) with adjustable wrentch (N) locking at 15

Nm (Pic. 10)

• If necessary adjust the hub by working on the ring (H) (Pic. 10):

• Unlock the grub screw (I) with a allen wrentch 2mm (L) (Pic. 7).

• Turn the ring in clock sense to drop the sliding, and in anti-clock

sense to rise the sliding. Lock the grub screw (I).

Check the sliding of the wheel.

Please check that the hub is correctly tightened and closed, failure

to do so could lead to a serious or fatal accident.

Warning

Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-

chelin S.r.l.. Any modiﬁcation or alteration (also graphic)

of the product with non-original spare parts or spare

parts not delivered directly by Fac Michelin Spa, involves

the expiration of the guarantee.

Section III: Spokes

The spokes used for the assembly of the 966 Wheels have the

following sizes and characteristics

966 - 29

Rear wheel

Right side (opposite side to the disc) 292,5 mm

Left side (disc side)) 294,5 mm

Front wheel

Right side (opposite side to the disc) 294,5 mm

Left side (disc side)) 292,5 mm

966 - 27.5

Rear wheel

Right side (opposite side to the disc) 280 mm

Left side (disc side)) 282 mm

Front wheel

Right side (opposite side to the disc) 282 mm

Left side (disc side)) 280 mm

CHANGE A SPOKE

Warning

If you have any doubt whatsoever your service-repair

ability, please take your bicycle to a qualiﬁed repair

shop.

Before any maintenance operations on your wheels, al-

ways wear gloves and protection glasses.

Use only spokes of the same length and characteristics

of those being replaced.

Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-

chelin S.r.l..

To replace a spoke on the 966 Wheels is extremely easy in both

cases, front as well as rear wheels.

• Unscrew the spoke from the nipples with the corresponding

spanner.

• Once it has been unscrewed, slide off the spoke from its own

seat.

• Screw nipple with washer.

Draw the spoke to be used for the replacement in the thread-

locker you chose to improve sealing.

To ensure the correct spoke tension please follow the indications

below:

• Correct spoke tension for front wheel 1100N

• Correct spoke tension for rear wheel, free wheel side 1300N

• Correct spoke tension for rear wheel, opposite free wheel side

900N

To evaluate the correct wheel tension, please use a professional

spoke tension gauge, we do not recommend that spoke tension

is estimated manually; please refer to a professional cycle mecha-

nic if you do not own a professional spoke tension gauge. The

correct spoke tension is essential to ensure a ridged and durable

wheelset.

ATTENTION in correct spoke tension, too high or too

low, could lead to wheel failure and resulting serious or

fatal accident.

Section IV: Quick release (QR System)

966 Wheels quick release has already attached in the wheel

pack.

The quick release lever has two ﬁxed positions:

• OPEN (the text OPEN is visible)

• CLOSED (the text CLOSED is visible)

Every time you will use your bicycle, check carefully that the quick

release levers are on the position CLOSE (with the lever in closed

position, on the front side of the quick release the mark CLOSE

must be present) (Pic. 5).

Attention, please ensure the quick release lever is clo-

sed correctly and in the correct position. Failure to do

so could lead to wheel failure and resulting serious or

fatal accident.

All the positions different from the closed position have to be con-

sidered extremely dangerous.

For the correct closing of the quick release:

• Starting from the opened position of the lever, making the nut

contact with the fork manually

• Bringing the lever from the opened position to the closed only

with the hand power (Pic. 6).

• Turn manually with your ngers the quick release nut until its

sits against the cycle dropout, ensuring the quick release lever is

sitting in the “open position” (Pic. 6).

• Don’t use any tools (ex: tubes, extensions, …); the closing stress

has to be felt in the passage from the opened to the closed po-

sition (Pic.6).

• You never have to use the quick release lever as a nut to close

the quick release, because it will injury the quick release (Pic. 7).

Attention, turning the quick release lever to tighten the

quick release could result in damage to the quick release

and cycle frame dropout, which could lead to wheel fai-

lure and resulting serious or fatal accident.

Given that the wheels will be used on irregular surfaces, impacts,

hits or a fall can cause also damage which cannot be visible with

fast locking.

If one of these conditions is detected, please visit a

qualiﬁed mechanic or special personnel for an accurate

inspection of the locking, since its damage may cause

accidents, and serious or fatal injuries.

After every washing, remove the locking from the hub and grease

the pin completely to prevent oxidation.

IN SECTIONS 1, 2, 3 AND 4 YOU WILL FIND USEFUL IN-

FORMATION ON HOW TO FIT UST TUBELESS TYRES

Section 1: Fitting the UST Tubeless tyre

Warning:

If you have any doubts about your ability to perform any

of the following procedures, seek advice from qualiﬁed

personnel.

For your safety, always wear gloves and goggles when

performing repair and maintenance on your wheels.

The Wheels are predisposed to ﬁt UST Tubeless tyres. If the tyre

mounted too easily, the tyre is most likely too large.

Warning: oversized tyres may deﬂate unexpectedly and

cause accidents, as well as serious or fatal injuries.

If necessary, use a lever to help insert the tyre beads, use a plastic

lever so as to avoid damaging the rim. Warning: avoid using

sharp objects so as to prevent damage to the tyre.

To install the UST Tubeless tyre, please follow these simple steps:

• Moisten the base of the rim with soap and water.

• Starting from the valve, insert the rst of the two tyre beads into

place, and continue along the entire circumference of the wheel.

• Insert the second tyre bead into place, and continue along the

entire circumference of the wheel: check that the tyre is positioned

correctly on both sides of the valve area.

To check that the tyre is positioned correctly, slowly wiggle the tyre

back and forth.

Section 2: Inﬂating the UST Tubeless tyre

Warning:

If you have any doubts about your ability to perform any

of the following procedures, seek advice from qualiﬁed

personnel.

For your safety, always wear gloves and goggles when

performing repair and maintenance on your wheels.

Before inﬂating the UST Tubeless tyre, we recommend that you use

the anti-puncture liquid by following these simple steps:

• Remove the valve cap.

• Using your index nger, gently press the top of the valve so as to

ensure there is no air inside the tyre.

• Remove the top part of the valve using the appropriate tools.

• Insert the anti-puncture liquid using the appropriate dispenser.

Spin the wheel around several times to distribute the liquid throu-

ghout the inside of the tyre.

• Put the top part of the valve back into place.

• Inate until you achieve the desired ination pressure. Never ex-

ceed the maximum pressure recommended by the tyre manufac-

turer. Make sure the two tyre beads are positioned correctly by

verifying that the distance between the tyre centring line and the

margin of the tyre is constant around the entire circumference of

SECTION I: Indications générales

Nous vous remercions pour l’achat des Roues 966, un produit qui

vous garanti sécurité et fonctionnalité dans le temps.

Conçues pour être montées avec des pneus UST sans chambre

à air et à jante à pneu, elles ne peuvent être utilisées que sur des

bicyclettes de type « cross-country » (elles ne conviennent pas au

cyclisme de descente, au cyclisme acrobatique tout-terrain, au

four cross ou à toute autre discipline tout terrain extrême).

Pour la transformation de la roue avant de la version Blocage Ra-

pide à la version TX-15 ôter simplement le support (A) des contre-

écrous (Fig.1).

Pour la transformation de la roue arrière de la version Blocage Ra-

pide à la version TX-12 les kits d’adaptation sont inclus.

Avant de procéder à l’utilisation des Roues, lisez attentivement les

instructions ci-après et conservez les dans un lieu sûr pour de fu-

tures consultations.

Fac Michelin S.r.l. se réserve le droit de modier le contenu du pré-

sent manuel sans préavis. La version ajournée sera éventuellement

disponible sur le site www.michetechnology.com.

Sur le site vous trouverez même des autres informations sur les

produits MICHE et SUPERTYPE.

Dans l’emballage de la paire de Roues 966 vous trou-

verez:

• La roue avant et la roue arrière

• Les deux blocages rapides

• Le manuel pour l’utilisation et l’entretient des Roues 966

• Sac de roue

Attention

Toute modiﬁcation ou altération (même graphique) des

produits avec des accessoires non originaux ou non

fournis directement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront

de fait la perte de la garantie légale.

Section I

Section II

Section III

Section IV

Section 1

Section 2

Section 3

Section 4

Indications générales

Moyeux

Rayons

Blocage rapide

Montage d’un pneu UST Tubeless

Gonﬂage du pneu UST Tubeless

Chambre à air en cas de crevaison du pneu UST Tubeless

Remplacement d’un écrou de rayon

INDICE GENERAL

the wheel.

• Put back the valve cap.

• Ride the bicycle for 3-4 kms so as to ensure the liquid inside the

tyre is evenly distributed.

When you puncture the tyre, the air leakage is slow and not imme-

diate, and in some cases allows you to keep on pedaling back home.

Keep in mind that a UST Tubeless tyre can be repaired by applying a

puncture repair patch or spray, or by inserting an inner tube.

SECTION 3:Inserting an inner tube in a UST

Tubeless tyre in the event of a puncture

The inner tube must be ﬁtted with a Presta valve that has a 6 mm

diameter:

• Deate the tyre.

• Starting from the opposite side of the valve, uncouple the bead

from its seat and continue along the entire circumference of the

wheel. If you must use a lever to uncouple the tyre beads, use a

plastic lever so as to avoid damaging the rim and tyre. Warning:

avoid using sharp objects so as to prevent damage to the rim and

tyre.

• Unscrew the valve ring and remove it.

• Insert the partially inated inner tube into the tyre.

• Starting from the point opposite the valve hole, insert the second

tyre bead into place and continue along the entire circumference of

the wheel, be careful not to pinch the inner tube.

• Inate the inner tube until both tyre beads are tted properly in

the correct position.

• Inate until you achieve the desired ination pressure. Do not

exceed the maximum pressure recommended by the tyre manu-

facturer.

Section 4: Nipple replacement

If you need to replace a nipple, please proceed as follows:

• Starting from the point opposite the valve, disassemble the Tu-

beless tyre. If you must use a lever to uncouple the tyre beads, use

a plastic lever so as to avoid damaging the rim and tyre.

Warning: avoid using sharp objects so as to prevent da-

mage to the rim and tyre.

We recommend placing the wheel in a position that prevents the

nipples from falling into the rim.

• Cut the tape using a sharp object.

• Remove the nipples from the rim, taking care not to drop the

washer into the rim.

• Once the nipples have been removed, insert the new nipples

and washers, and close the hole using the tape so as to seal it.

Before replacing the spoke, dip the new spoke into thread-locking

ﬂuid for better grip.

To install the Tubeless tyre, please follow the simple steps indica-

ted in Section 1.

Attention !

En cas de chocs anormaux dus à un mauvais état de la

route ou au transport des roues nous vous conseillons

de les faire contrôler immédiatement par un mécanicien

de conﬁance.

Attention !

L’intervalle des pressions de gonﬂage permises est indi-

qué sur le côté du pneu.

Avertissement lors de l’utilisation

• S’assurer que les composants fonctionnent correctement et véri-

er leur état d’usure avant de commencer la course.

• Contrôler soigneusement l’état d’usure et la pression des pneu-

matiques. La pression ne doit absolument pas dépasser la

valeur de 4 bar ou 60 psi.

Attention, l’usure des pneumatiques ainsi qu’une pres-

sion trop élevée ou trop basse pourrait être la cause de

blessures, lésions graves ou mortelles.

• Contrôler que les roues soient fermement xées au cadre avec le

dispositif de blocage serré dans sa position normale. Soulever une

roue et presser fortement le pneu ; la roue ne doit pas bouger ou

se décrocher. Répétez la manœuvre avec l’autre roue.

Attention, les dispositifs blocages qui ne sont pas con-

venablement serrés peuvent entraîner le décrochage de

la roue et causer des accidents ainsi que des blessures

graves ou mortelles.

• Vérier que les rayons soient sufsamment tendus. Si certains

rayons ne sont pas sufﬁsamment tendus, les faire tendre par un

mécanicien qualié ou par du personnel spécialisé.

Attention, l’utilisation de roues décentrées ou de rayons

cassées et/ou endommagés peut causer des accidents

et des blessures graves ou mortelles.

• Il est recommandé que les cyclistes pesant plus de 85 kg fassent

vérier plus fréquemment leur bicyclette par un mécanicien qualié

ou du personnel spécialisé an de s’assurer qu’il n’y ait pas de

ssures, déformations et signes de fatigue ou d’usure.

• Ne lavez pas les composants avec un nettoyeur haute pression

car l’eau peut pénétrer les parties étanches et pénétrer à l’intérieur

des composants occasionnant des dommages irréversibles. Nous

vous conseillons d’effectuer le lavage des composants à laide

d’une éponge, de l’eau et un savon neutre.

• Les milieux salins (par exemple les routes salées l’hiver et les

zones à proximité de la mer)

peuvent provoquer des phénomènes de corrosion galvanique sur

la plupart des composant exposés du vélo. An de prévenir des

dommages, anomalies de fonctionnement et accidents, rincer,

nettoyer, essuyer et lubriﬁer de nouveau avec soin tous les compo-

sant sujets à ce phénomène.

SECTION II: Moyeux

Attention

Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces

operations, adressez-vous à du personnel qualiﬁé.

Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection

quand vous travaillez sur le roues

Les roulements pour la réparation des roues doivent avoir les di-

mensions suivantes.

Moyeux arrière Côté droit 26x17x5 (6803)

Côté gauche 26x17x5 (6803)

Roue libre 26x17x5 (6803)

Moyeux avant 26x17x5 (6803)

Les moyeux 966 se prêtent facilement à un entretien normal. Pour

cela procédez comme illustré:

Moyeu avant (QR System et TX-15 System)

Dévissez les butées (B) ainsi que leurs supports (Fig. 2).

Une fois les butées dévissées, vous pourrez éventuellement pro-

céder au remplacement des roulements.

• Appliquez une légère pression sur l’axe (C) en utilisant un outil

avec butée en plastique: exercez une pression jusqu’à ce que le

roulement sorte entièrement de son siège avec l’axe (Fig. 3).

Une fois enlevé le premier roulement, grâce à un extracteur de 17

mm de diamètre, extrayez le deuxième roulement (Fig. 3)

Après avoir effectué le remplacement, procédez au calage des

nouveaux roulements :

Calez le premier roulement en utilisant un outil avec butée en pla-

stique: exercez une pression jusqu’à ce que le roulement soit par-

faitement calé à l’intérieur de son siège (Fig. 4).

• Insérez l’axe (C).

• Centrez le deuxième roulement par rapport à l’axe et calez-le

en vous aidant d’une bague avec des dimensions telles à pouvoir

contenir l’axe.

• Enlez les butées sur l’axe en veillant à ce que les supports soient

également présents à l’intérieur (Fig. 4)

Contrôlez la uidité du mouvement de la roue.

Attention

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-

change de Fac Michelin S.r.l..

Toute modiﬁcation ou altération (même graphique) des

produits avec des accessoires non originaux ou non

fournis directement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront

de fait la perte de la garantie légale.

Moyeu arrière (QR System)

• Enlez deux clés 6 pans (D) à l’intérieur des contre-écrous aux

extrémités des moyeux (Fig. 5) en tournez les dans le sens contrai-

re des aiguilles d’une montre.

• Une fois extrait l’axe du moyeu arrière, le corps de roue libre (E)

reste attaché avec ses cliquets (Fig. 5).

• Nettoyez soigneusement les cliquets et graissez avec une graisse

basse densité.

•

Engager à nouveau l’axe (C) avec son entretoise à l’intérieur du

corps du moyeu en faisant très attention au positionnement des cli-

quets et bloquez avec force le contre-écrou mobile et effectuez si né-

cessaire un réglage du moyeu en agissant sur la bague (H) (Fig. 7):

• Dévisser la vis pointeau (I) avec une clé 6 pans (L) (Fig. 7).

• Tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre pour

diminuer le roulement de l’axe, et dans le sens contraire pour en

augmenter le roulement.

• Resserrer la vis pointeau (I).

Contrôler le roulement de la roue.

S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserrage

peut être la cause de blessures, lésions graves ou mor-

telles.

Attention

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-

change de Fac Michelin S.r.l..

Toute modiﬁcation ou altération (même graphique) des

produits avec des accessoires non originaux ou non

fournis directement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront

de fait la perte de la garantie légale.

Moyeu arrière (TX-12 System)

• Insérer une clé hexagonale de 12 (M) sur le côté gauche du mo-

yeu (Fig.8).

• Avec l’aide d’une clé plate (N), dévisser le contre-écrou (O)

• Une fois extrait l’axe du moyeu arrière, le corps de roue libre (E)

reste attaché avec ses cliquets (Fig. 8).

• Nettoyez soigneusement les cliquets et graissez avec une graisse

basse densité.

• Engager à nouveau l’axe (C) avec son entretoise à l’intérieur du

corps du moyeu en faisant très attention au positionnement des

cliquets.

• Insérer une clé hexagonale de 12 (M) sur le côté gauche du mo-

yeu (Fig.10)

•

Bloquer l’écrou mobile (O) avec une clé plate (N) à 15 Nm (Fig.10)

Si nécessaire un réglage du moyeu en agissant sur la bague (H)

(Fig. 10):

• Dévisser la vis pointeau (I) avec une clé 6 pans (L) (Fig. 10).

• Tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre pour

diminuer le roulement de l’axe, et dans le sens contraire pour en

augmenter le roulement.

• Resserrer la vis pointeau (I).

Contrôler le roulement de la roue.

S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserrage

peut être la cause de blessures, lésions graves ou mor-

telles.

Attention

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-

change de Fac Michelin S.r.l..

Toute modiﬁcation ou altération (même graphique) des

produits avec des accessoires non originaux ou non

fournis directement par Fac Michelin S.r.l. entraîneront

de fait la perte de la garantie légale.

SECTION III: Les Rayons

Les rayons utilisés pour l’assemblage des roues 966 ont les mesu-

res et caractéristiques suivantes.

966 - 29

Roue arrière

Côté droit (côté opposé au disque 292,5 mm

Côté gauche (côté du disque 294,5 mm

Roue avant

Côté droit (côté opposé au disque) 294,5 mm

Côté gauche (côté du disque 292,5 mm

966 - 27.5

Roue arrière

Côté droit (côté opposé au disque 280 mm

Côté gauche (côté du disque 282 mm

Roue avant

Côté droit (côté opposé au disque) 282 mm

Côté gauche (côté du disque 280 mm

CHANGEMENT DU RAYON

Attention

Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces

opérations, adressez-vous à du personnel qualiﬁé.

Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection

quand vous travaillez sur le roues.

Utiliser uniquement des rayons de la même longueur et

présentant les mêmes caractéristiques que les rayons

remplacés.

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-

change de Fac Michelin Spa.

Le remplacement d’un rayon sur les Roues 966 est très facile et

s’applique aussi bien à la roue avant qu’à la roue arrière.

• Dévisser le rayon de son écrou à l’aide de la clé appropriée.

• Une fois dévissé, retirer le rayon de son logement.

Avant de remplacer le rayon, tremper le ﬁlet du rayon que vous

allez utiliser pour effectuer le remplacement dans de l’adhésif frein-

let pour améliorer l’étanchéité.

Pour une bonne tension des rayons suivez ce qui suit :

• Montage de la roue avant avec tension des rayons à 1000N

• Montage de la roue arrière côté roue libre avec tension des ra-

yons à 1300N

• Montage de la roue arrière côté opposé à la roue libre avec

tension des rayons à 900N.

Pour évaluer la bonne tension de la roue, utilisez un tensiomètre

: ne vous ﬁez pas à la tension prise manuellement. La bonne ten-

sion de la roue est la clé pour avoir une roue rigide et durable;

dans l’éventualité ou si vous ne possédez pas de tensiomètre,

faites contrôler la roue par un mécanicien qualié ou une personne

spécialisée.

Une tension anormale ou excessive peut entrainer la

rupture de la jante et être la cause de blessures, lésions

graves ou mortelles.

Pour solidier l’accouplement entre le rayon et l’écrou, utilisez du

frein let intermédiaire

SECTION IV: Blocage rapide (QR System)

Le blocage rapide pour les 966 est inclus dans cet emballage.

Le levier du blocage présente deux positions xes :

• l’une ouverte (sur laquelle est écrite OPEN)

• ll’autre fermée (sur laquelle est écrite CLOSE)

A chaque utilisation de votre vélo, contrôler soigneusement que

les leviers de fermeture soient en position CLOSE (en position

avec le levier fermé, sur la partie frontale du blocage vous devez

lire CLOSE) (Fig. 11).

Attention, s’assurer du bon positionnement des leviers

de fermeture des roues parce qu’une position différen-

te peut être la cause de blessures, lésions graves ou

mortelles.

Toute autre position différente de la position fermée est extrême-

ment dangereuse.

La fermeture correcte du blocage est :

• Partant du levier en position ouverte

• Plaquer l’écrou en appui sur la patte manuellement et accom-

pagner le levier de la position ouverte à la position fermée avec la

seule force de la main (Fig. 12)

• No utiliser d’aucun outil (tube, rallonge, etc.), la force de ferme-

ture doit être appliquée lors du passage de la position ouverte à la

position fermée (Fig. 12).

• Donc n’utilisez jamais le levier comme s’il s’agissait d’un écrou

pour effectuer la fermeture, cela risquerait d’endommager l’inté-

grité et la sécurité du blocage (Fig. 13).

Attention, l’utilisation du levier pour effectuer le serrage

et l’endommagement qui en résulterait du blocage peut

être la cause de blessures, lésions graves ou mortelles.

L’utilisation des roues sur une surface irrégulière, les chocs, coups

ou chutes peuvent causer des dégâts non visibles au dispositif de

blocage rapide.

En présence d’une de ces conditions, s’adresser à un

mécanicien qualiﬁé ou à du personnel spécialisé pour

réviser convenablement le dispositif de blocage car s’il

est endommagé, il peut causer des accidents ainsi que

des blessures graves ou mortelles.

Après chaque lavage, démonter le dispositif de blocage du moyeu

et graisser l’axe sur toute sa longueur pour éviter la formation de

rouille.

LES PARTIES 1, 2, 3 AND 4 CONTIENNENT DES INDICA-

TIONS UTILES SI VOS ROUES SONT CONÇUES POUR LE

MONTAGE DE PNEUS UST TUBELESS.

SECTION 1

Montage d’un pneu UST Tubeless

Attention

Si vous n’êtes pas sûr d’être en mesure d’effectuer ces

opérations, adressez-vous au personnel spécialisé.

Avant toute opération d’entretien sur vos roues, portez

toujours des gants et des lunettes de protection.

Les Roues sont conçues pour le montage de pneus UST Tubeless.

Si le montage du pneu s’avère être trop simple, le pneu pourrait

être trop grand.

Attention, un pneu trop grand peut soudainement se dé-

gonﬂer et causer des accidents et des blessures graves

ou mortelles.

En cas de nécessité d’utiliser un levier pour l’introduction des

talons du pneu, utilisez un levier en plastique aﬁn de ne pas en-

dommager la jante et le fonds de jante. Attention: ne jamais

utiliser d’objets contondants pour ne pas endommager

le fonds de jante.

Pour le montage du pneu UST Tubeless, suivez ces simplement

les étapes ci-dessous:

• Humidiez la base de la jante avec de l’eau et du savon.

• En partant de la valve, insérez le premier des deux talons du

pneu dans son logement et continuez sur toute la circonférence

de la jante.

• Introduisez le deuxième talon du pneu dans son logement et

continuez sur toute la circonférence de la jante: vériez le posi-

tionnement correct du pneu sur les deux côtés de la zone où se

trouve la valve.

Assurez-vous que le pneu soit bien positionné en déplaçant légère-

ment le pneu de la jante vers l’avant et vers l’arrière.

SECTION 2:

Gonﬂage du pneu UST Tubeless

Attention

Si vous n’êtes pas sûr d’être en mesure d’effectuer ces

opérations, adressez-vous au personnel spécialisé.

Avant toute opération d’entretien sur vos roues, portez

toujours des gants et des lunettes de protection.

Avant de procéder au gonﬂage du pneu UST Tubeless, in-

troduire le liquide anti-crevaison en suivant simplement

ces étapes:

• Dévissez le capuchon de la valve.

• Exercez une légère pression avec l’index sur la partie supérieure

de la valve pour s’assurer que le pneu soit totalement dépourvu

d’air à l’intérieur.

• Dévissez la partie supérieure de la valve à l’aide de l’outil prévu

à cet effet.

• Introduisez le liquide anti-crevaison à l’aide du doseur prévu à cet

effet. Faites tourner plusieurs fois la roue à 360° de façon à ce que

le liquide se répartisse sur toute la surface.

• Vissez la partie supérieure de la valve.

• Nous recommandons la pression indiquée sur vos pneus par le

fabricant des pneus. Assurez-vous que les deux talons du pneu

soient positionnés correctement en vériant que l’espace entre la

ligne de centrage du pneu et la marge de la jante soit constant sur

toute la circonférence de la roue.

• Repositionnez le capuchon de la valve.

• Faites 3-4 km pour que le liquide se répartisse complètement à

l’intérieur du pneu.

En cas de crevaison, la fuite d’air est lente et pas immédiate, et

vous permet, dans certains cas, de continuer de pédaler jusqu’à

chez vous. N’oubliez pas que la réparation d’un pneu UST Tube-

less peut s’effectuer en appliquant une pièce bords mince ou un

spray anti-crevaison, ou en introduisant une chambre à air.

SECTION 3:

Introduction de la chambre à air en cas

de crevaison du pneu UST Tubeless

La chambre à air doit être dotée d’une valve Presta d’un diamètre

de 6 mm.

• Dégonez le pneu.

• En commençant par le côté opposé à la valve, libérez le talon du

pneu de son logement puis continuez sur toute la circonférence de la

roue. En cas de nécessité d’utiliser un levier pour le retrait des talons

du pneu, utilisez un levier en plastique aﬁn de ne pas endommager la

jante et le fonds de jante.

Attention: ne jamais utiliser d’objets contondants pour

ne pas endommager la jante et le ruban de jante.

• Dévissez l’écrou de la valve et retirez-la.

• Introduisez la chambre à air partiellement gonée dans le pneu.

• En partant du côté opposé au trou de la valve, insérez le deuxième

talon du pneu dans son logement et continuez sur toute la circonfé-

rence de la jante en veillant à ne pas pincer la chambre à air.

• Gonez la chambre à air jusqu’à ce que les deux talons du pneu

soient xés dans la bonne position.

• Nous recommandons la pression indiquée sur vos pneus par le

fabricant des pneus.

SECTION 4:

Remplacement d’un écrou de rayon

En cas de nécessité de remplacer un écrou de rayon, procédez com-

me ceci:

• En commençant du côté opposé à la valve, démontez le pneu

Tubeless. En cas de nécessité d’utiliser un levier pour le retrait des

talons du pneu, utilisez un levier en plastique aﬁn de ne pas endom-

mager la jante et le ruban de jante.

Attention: ne jamais utiliser d’objets contondants aﬁn de

ne pas endommager la jante et le ruban de jante.

Nous vous recommandons de positionner la roue de telle sorte que

l’écrou de rayon ne tombe pas à l’intérieur de la jante.

• Perforez le ruban adhésif avec un objet contondant.

• Retirez l’écrou de rayon de la jante en veillant à ne pas faire tomber

la rondelle à l’intérieur de la jante.

• Lorsque l’écrou de rayon a été retiré, insérez le nouvel écrou avec

sa rondelle et fermez le trou avec un adhésif toilé pour boucher le

trou. Avant de remplacer le rayon, trempez le ﬁlet du rayon à utili-

ser pour le remplacement dans votre frein let moyen pour améliorer

l’étanchéité.

• Pour le montage du tubeless, suivez simplement les étapes de la

Partie 1.

ABSCHNITT I: Allgemeine Angaben

Wir danken Ihnen für den Kauf der Laufräder 966, einem Produkt,

das Ihnen über lange Zeit Sicherheit und Funktionalität garantiert.

Diese wurden so konzipiert, dass sie sich zur Montage auf UST

Tubeless Reifen, wie auch auf Luftschlauchreifen eignen und Sie

dürfen ausschließlich auf “Cross-Country” Fahrrädern eingesetzt

werden ( Sie eignen sich nicht zum Einsatz bei der Ausübung von

Downhill, Freestyle Off-Road Akrobatik, Four Cross oder andere

Off-Road Disziplinen).

Um das VR vom Schnellspanner auf TX-15 Umzurüsten, einfach

die Träger (A) vom Konus (Fig. 1) abziehen.

Um das HR vom Schnellspanner auf TX-12 oder umgekehrt Um-

zurüsten, die Umbaukitts sind inklusive.

Die Fac Michelin S.r.l. behält sich das Recht vor, den Inhalt des

beiliegenden Handbuchs ohne vorherige Bekanntmachung zu

ändern.

Die jeweils dem aktuellsten Stand entsprechende Ausgabe ﬁnden

Sie unter www.michetechnology.com.

Unsere Web-Site erhält außerdem Informationen über weitere MI-

CHE und SUPERTYPE Produkte.

Die Packung der LAUFRÄDER 966 enthält:

• Das Vorder- und Hinterrad

• Die Schnellspanner

•

Die Gebrauchs- und Wartungsanleitung der LAUFRÄDER 966

• Tasche Laufräder

Achtung!

Durch jede Modiﬁzierung oder Änderung (auch der Gra-

phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht

direkt von Fac Michelin S.r.l. geliefert werden, erlischt

mit sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.

Achtung!

Im Falle von ungewöhnlichen Stößen durch Unebenhei-

ten des Straßenbelages oder während des Transportes

der Räder, wird empfohlen die Räder umgehend vom

Mechaniker des Vertrauens überprüfen zu.

Achtung!

Die zulässigen Luftdruckintervalle sind an der Seite des

Reifens angegeben.

Gebrauchsanweisung

• Überprüfen Sie die fehlerfreie Betriebsbereitschaft und den Ab-

nutzungsstatus aller Komponenten vor der Fahrt.

• Kontrollieren Sie sorgfältig den Verschleißindikator und den Luft-

druck. Der Reifendruck darf den Druck von 4 bar oder 60

psi nicht überschreiten.

Achtung, verschlissen Reifen und ein zu hoher oder zu

niedriger Luftdruck kann zu Unfällen mit schweren oder

tödlichen Verletzungen führen.

• Überprüfen Sie, dass die Reifen fest am Rahmen verankert sind

und die Feststellvorrichtung geschlossen und korrekt positioniert

ist. Heben Sie einen Reifen an und drücken Sie mehrmals kraftvoll

auf das Rad; das Rad darf sich unter keinen Umständen lösen;

verfahren Sie in gleicher Weise mit dem anderen Rad. Achtung,

eine nicht korrekt eingestellt Feststellvorrichtung kann

zum Loslösen des Reifens und damit zu Unfällen sowie

schweren oder tödlichen Verletzungen führen.

• Überprüfen Sie die Spannung der Speichen um eventuelle lose

Speichen zu bemerken. Sollten Sie während des Kontrollvorgangs

auf lose Speichen stoßen, lassen Sie diese bitte durch eine Fach-

mechaniker oder qualiﬁziertes Fachpersonal spannen.

Achtung, der Einsatz nicht zentrierter Reifen oder von

Reifen mit kaputten oder beschädigten Speichen kann

zu Unfällen sowie schweren oder tödlichen Verletzun-

gen führen.

• Radfahrer deren Gewicht 85 Kg übersteigt, sollten Ihr Fahrrad

häuger durch einen spezialisierten Mechaniker oder qualiziertes

Fachpersonal auf Brüche, Verformungen oder Verschleiß- und Ab-

nutzungserscheinungen überprüfen lassen.

• Säubern Sie nicht die Komponenten mit einem Hochdruckreini-

ger, da Feuchtigkeit durch die

Dichtungen neintreten kann und irreparable Schäden hervorrufen

kann. Wir empfehlen Ihnen die Reinigung der Supertype

Teile mit einem Schwamm, Wasser und neutraler Seife

auszuführen.

• Salzwasserumgebung (wie beispielsweise auf Straßen im Winter

und in Meeresnähe) kann

galvanische Korrosion an den meisten Fahrradkomponenten ve-

rursachen. Daher sollten Sie alle Exponierten Komponenten an

Ihrem Fahrrad gut abspülen, reinigen, trocknen und wieder einfet-

ten, um Defekte, Funktionsstörungen und Unfälle zu vermeiden.

ABSCHNITT II: Naben

Acthung

Sollten sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, diese Arbei-

ten Korrekt durchzuführen, so wenden Sie sich bitte an

Ihren Fachhändler.

Während der Durchführung von Wartungsarbeiten an

den Rädern sind immer Schutzhandschuhe und eine

Schutzbrille zu tragen.

Die Industrielager zur Reparatur des Laufrades haben folgende

Abmessungen:

Vordere Radnabe rechte Seite 26x17x5 (6803)

linke Seite 26x17x5 (6803)

Freilauf 26x17x5 (6803)

Hintere Radnabe 26x17x5 (6803)

Die Naben 966 sind relativ einfach zu warten. Dazu wie folgt dar-

Abschnitt I

Abschnitt II

Abschnitt III

Abschnitt IV

Abschnitt 1

Abschnitt 2

Abschnitt 3

Abschnitt 4

Allgemeine Angaben

Naben

Speichen

Schnellspanner

Montage des UST Tubeless- Reifens

Aufpumpen des UST Tubeless- Reifens

Einsetzen eines Schlauchs im Falle eines platten UST Tubeless- Reifens

Ersatz der Nippel

INHALT

gestellt vorgehen:

Vorderradnabe (QR System und TX-15 System)

Ziehen Sie die Konen (A) mit den Halterungen ab (Abb. 2).

Sobald die Anschläge abgezogen sind, können Sie mit dem erfor-

derlichen Ersatz der Lager fortfahren.

• Üben Sie einen leichten Druck auf den Stift aus (C), indem Sie ein

Werkzeug mit einem Plastikschlag verwenden: üben Sie solange

Druck aus bis das Lager samt Stift komplett aus seinem Sitz he-

raustritt (Abb. 3).

Sobald das erste Lager abgezogen ist, ziehen Sie dank eines

entsprechenden Abziehers mit einem Durchmesser von 17mm das

zweite Lager heraus (Abb. 3).

Nach dem Austausch fahren Sie mit dem Einbau der neuen Lager

fort: Justieren Sie das erste Lager, indem Sie ein Werkzeug mit

einem Plastikschlag verwenden: üben Sie solange Druck aus bis

sich das Lager perfekt in seinem Sitz beﬁndet (Abb. 4).

• Setzen Sie den Stift ( C) ein

• Zentrieren Sie das zweite Lager entsprechend dem Stift und ju-

stieren es mit Hilfe einer derart dimensionierten Hülse, um den Stift

fassen zu können.

• Setzen Sie den Konus auf den Stift. Achten Sie darauf, dass auch

die Halterungen im Inneren vorhanden sind (Abb. 4).

Überprüfen Sie die Laufruhe des Laufrades.

Achtung

Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die

einzig durch die Fac Michelin Spa zur Verfügung gestellt

werden.

Durch jede Modiﬁzierung oder Änderung (auch der Gra-

phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht

direkt von Fac Michelin S.r.l. geliefert werden, erlischt

mit sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.

Hintere Radnabe (QR System)

• Zwei Inbusschlüssel (D) bis zum Anschlag in die Nabenenden

einführen (Abb. 5).

Nachdem die Achse der hinteren Radnabe herausgezogen wurde,

bleibt der Freilaufkörper (E) mit den entsprechenden Sperrklinken

verbunden (Abb. 5).

Die Sperrklinken sorgfältig reinigen und mit einem Fett mit niedriger

Dichte einfetten.

Die Achse (C) wieder mit dem entsprechenden Distanzstück in den

Nabenkörper einsetzen und besonders auf die korrekte Positionie-

rung der Sperrklinken achten.

Den beweglichen Konen mit einem Drehmoment von 15 N.m kräf-

tig festziehen und wenn nötig, die Regelung der Nabe über den

Ring (H) vornehmen.

Die Schraube (I) mit einem Inbusschlüssel (L) lockern (Abb. 2).

Den Ring im Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen zu ver-

ringern, gegen den Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen

zu erhöhen.

Die Schraube (I) wieder schließen.

Das Gleitvermögen des Laufrads prüfen.

Versichern Sie sich, dass die Nabe richtig verschlossen

ist, da eine Lockerung der Nabe zu schweren oder tödli-

chen Unfällen führen könnte.

Achtung

Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die

einzig durch die Fac Michelin S.r.l. zur Verfügung gestellt

werden.

Durch jede Modiﬁzierung oder Änderung (auch der Gra-

phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht

direkt von Fac Michelin S.r.l. geliefert werden, erlischt

mit sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.

Hintere Radnabe (TX-12 System)

•Führen Sie einen 12er (M) Inbusschlüssel auf der linken Seite der

Nabe ein (Fig. 8)

• Mit Hilfe eines traditionellen Schlüssels (N) den Konen (O) lösen.

• Nachdem die Achse der hinteren Radnabe herausgezogen wur-

de, bleibt der Freilaufkörper (E) mit den entsprechenden Sperrklin-

ken verbunden (Abb. 8).

Die Sperrklinken sorgfältig reinigen und mit einem Fett mit niedriger

Dichte einfetten.

• Die Achse (C) wieder mit dem entsprechenden Distanzstück in

den Nabenkörper einsetzen und besonders auf die korrekte Posi-

tionierung der Sperrklinken achten (Abb. 9).

Führen Sie einen 12er (M) Inbusschlüssel auf der linken Seite der

Nabe ein (Fig. 10) .

Den beweglichen Konen (O) mit einem traditionellen Schlüssel (N)

auf 15 Nm (Fig. 10) blockieren.

Den beweglichen Konen mit einem Drehmoment von 15 N.m kräf-

tig festziehen und wenn nötig, die Regelung der Nabe über den

Ring (H) vornehmen.

Die Schraube (I) mit einem Inbusschlüssel (L) lockern (Abb. 2).

Den Ring im Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen zu ver-

ringern, gegen den Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen

zu erhöhen.

Die Schraube (I) wieder schließen.

Das Gleitvermögen des Laufrads prüfen.

Versichern Sie sich, dass die Nabe richtig verschlossen

ist, da eine Lockerung der Nabe zu schweren oder tödli-

chen Unfällen führen könnte.

Achtung

Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die

einzig durch die Fac Michelin S.r.l. zur Verfügung gestellt

werden.

Durch jede Modiﬁzierung oder Änderung (auch der Gra-

phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht

direkt von Fac Michelin S.r.l. geliefert werden, erlischt

mit sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.

ABSCHNITT III: Speichen

Die Speichen, die zur Herstellung der 966 Reifen eingesetzt wer-

den, haben die folgenden Maße und Eigenschaften:

966 - 29

Hinterrad

Rechte Seite (Seite gegenüber dem Freilaufkörper) 292,5 mm

Linke Seite (Seite Freilaufkörper) 294,5 mm

Vorderrad

Rechte Seite (Seite gegenüber dem Freilaufkörper) 294,5 mm

Linke Seite (Seite Freilaufkörper) 292,5 mm

966 - 27.5

Hinterrad

Rechte Seite (Seite gegenüber dem Freilaufkörper) 280 mm

Linke Seite (Seite Freilaufkörper) 282 mm

Vorderrad

Rechte Seite (Seite gegenüber dem Freilaufkörper) 282 mm

Linke Seite (Seite Freilaufkörper) 280 mm

AUSTAUSCH DER SPEICHE

Achtung

Sollten sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, diese Arbeiten

korrekt durchzuführen, so wenden Sie sich bitte an Ihren

Fachhändler.

Während der Durchführung von Wartungsarbeiten an

den Laufrädern sind immer Schutzhandschuhe und eine

Schutzbrille zu tragen.

Verwenden Sie ausschließlich Speichen der gleichen

Länge und mit den gleichen technischen Eigenschaften

der vorherigen.

Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die

einzig durch die Fac Michelin S.r.l. zur Verfügung ge-

stellt werden.

Eine Speiche des Laufrades 966 auszuwechseln ist sehr einfach und

die Vorgehensweise ist für das Vorder- und Hinterrad gleich.

• Schrauben Sie die Speiche mit Hilfe des entsprechenden Schlüs-

sels vom Nippel los.

• Entnehmen Sie dann die Speiche aus ihrer Halterung.

Tauchen Sie, vor dem Austauschen der Speiche, das Gewinde der

auszuwechselnden Speiche in den von ihnen bevorzugten Schrau-

bensicherungskleber, um dessen Haltekraft zu verbessern.

Für eine korrekte Spannung der Speichen, folgendes beachten:

• Montage Vorderrad mit Speichenspannung 1100N

• Montage Hinterrad am Freilauf mit Speichenspannung 1300

• Montage Hinterrad gegenüber vom Freilauf mit Speichenspannung

900N

Um die richtige Spannung am Laufrad zu erreichen, benutzen Sie

einen Speichenvorspannungsmessgerät, verlassen Sie sich nicht auf

die manuelle Einstellung. Die richtige Spannung des Laufrades ist der

Schlüssel um ein robustes und langlebiges Laufrad zu haben. Sollten

Sie kein Speichenvorspannungsmessgerät haben, lassen Sie das

Laufrad von einem Fachmann kontrollieren.

Eine abweichende oder übertriebene Spannung kann zum Bruch der

Felge und zu schweren oder tödlichen Unfällen führen.

ABSCHNITT IV: Schnellspanner (QR System)

Die Schnellspanner für die Laufräder 966 werden mitgeliefert.

Der Spannhebel hat zwei ﬁxe Stellungen:

• offen (man sieht die Schrift OPEN)

• geschlossen (man sieht die Schrift CLOSE)

Die entsprechende Markierung ist am Hebel unlöschbar aufge-

prägt. Bei jedem Gebrauch des Fahrrads sorgfältig überprüfen,

ob der Hebel auf Position CLOSE steht (bei geschlossenem Hebel

muss im vorderen Bereich der Befestigung die Aufschrift CLOSE

ersichtlich sein) (Abb. 5).

Achtung, versichern Sie sich, dass der Hebel des Schnel-

lspanners am Laufrad in der richtigen Position „GESCH-

LOSSEN“ ist, da andere als diese Position zu schweren

oder tödlichen Unfällen führen kann.

Alle anderen Positionen sind als extrem gefährlich anzusehen. Die

korrekte Sperrposition ist von der offenen Hebelposition aus zu

erreichen:

• Dazu die Mutter manuell auf die Gabel bringen und den Hebel nur

mit der Hand (Abb. 6), ohne jegliches Werkzeug (Rohre, Verlänge-

rungen usw.) von „offen“ auf „geschlossen“ stellen; die Schließkraft

ist beim Übergang von der Position „offen“ auf die Position „gesch-

lossen“ spürbar (Abb. 6).

• Den Hebel demzufolge nie als Mutter zum Schließen verwenden,

was die Unversehrtheit und die Sicherheit des Schnellspanners be-

einträchtigen würde (Abb. 7).

Achtung: die Verwendung des Hebels um das Anzie-

hen des Schnellspanners vorzunehmen und die damit

entstandenen Schaden am Schnellspanner kann zu sch-

weren oder tödlichen Unfällen führen.

• Durch den Einsatz der Reifen in unebenem Gelände könne

Stöße, Schläge und Stürze nicht sichtbare Schäden am Stift des

Schnellspanners verursachen. Sollte sich eine dieser Situa-

tionen einstellen, begeben Sie sich bitte zu einem Fach-

mechaniker oder zu qualiﬁziertem Fachpersonal um den

Schnellspanner prüfen zu lassen, da eine Beschädigung

des selbigen zu Unfällen sowie schweren oder tödlichen

Verletzungen führen kann.

• Nach jeder Reinigung sollte der Schnellspanner von der Nabe

demontiert und der Stift entlang der gesamten Länge eingeölt wer-

den um Oxydationserscheinungen vorzubeugen.

IM ABSCHNITT 1,2,3 UND 4 BEFINDEN SICH NÜTZLICHE

INFORMATIONEN FALLS IHRE RÄDER FÜR DIE MONTAGE

DES UST TUBELESS- REIFENS AUSGELEGT SIND.

ABSCHNITT 1:

Montage des UST Tubeless- Reifens

Achtung

Wenn Sie Zweifel an Ihren Fähigkeit haben, solche Ar-

beiten auszuführen, wenden Sie sich bitte an Fachper-

sonal.

Tragen Sie zur Durchführung von Wartungsarbeiten an

Ihren Rädern Handschuhe und Schutzbrille.

Die Räder sind für die Montage der UST Tubeless- Reifen ausge-

legt. Falls sich der Reifen zu einfach montieren lässt, ist dieser mö-

glicherweise zu groß. Achtung, ein zu großer Reifen kann

plötzlich schlaff werden und Unfälle oder schwere oder

tödliche Verletzungen verursachen.

Falls für das Einsetzen der Reifenwülste ein Hebel notwendig ist,

sollten Sie einen Kunststoffhebel verwenden, um nicht die Felge

und das Felgenband zu beschädigen. Achtung, verwenden Sie

keine stumpfen Gegenstände, um nicht das Felgenband

zu beschädigen.

Für die Montage des UST Tubeless- Reifens befolgen sie diese

einfachen, im Folgenden wiedergegebenen, Schritte:

• Befeuchten Sie die Unterseite der Felge mit Wasser und Seife.

• Ausgehend vom Ventil setzten Sie den ersten der zwei Reifenwül-

ste in seinen Sitz und fahren entlang des gesamten Umfangs der

Felge fort.

• Setzen Sie den zweiten Reifenwulst in seinen Sitz und fahren

entlang des gesamten Umfangs der Felge fort: überprüfen Sie auf

beiden Seiten im Bereich des Ventils die korrekte Positionierung

des Reifens.

Versichern Sie sich, dass der Reifen korrekt positioniert ist, indem

Sie die Felge leicht vor und zurück bewegen.

ABSCHNITT 2:

Aufpumpen des UST Tubeless- Reifens

Achtung

Wenn Sie Zweifel an Ihren Fähigkeiten haben, solche Ar-

beiten auszuführen, wenden Sie sich bitte an Fachper-

sonal.

Tragen Sie zur Durchführung von Wartungsarbeiten an

Ihren Rädern Handschuhe und Schutzbrille.

Wir empfehlen Ihnen, bevor Sie mit der Durchführung des Au-

fpumpvorgangs des UST Tubeless- Reifens beginnen, ein Reifen-

dichtmittel hineinzugeben. Befolgen Sie dazu folgende einfache

Schritte:

• Schrauben Sie die Ventilkappe ab.

•

Drücken Sie mit dem Zeigeﬁnger leicht auf den oberen Teil des

Ventils, um so sicherzustellen, dass der Reifen komplett luftleer ist.

• Schrauben Sie den oberen Teil des Ventils mit dem entsprechen-

den Werkzeug ab.

• Füllen Sie das Reifendichtmittel mit dem entsprechenden Do-

sierer ein. Drehen Sie das Rad mehrmals um 360°, damit sich die

Flüssigkeit auf der gesamten Oberäche gleichmäßig verteilt.

• Schrauben Sie den oberen Teil des Ventils wieder an.

• Wir empfehlen den auf Ihrem Reifen vom Hersteller angegebenen

Druck aufzupumpen.

Achten Sie sorgfältig darauf, dass sich die beiden Reifenwülste in

der richtigen Position beﬁnden, indem Sie überprüfen, dass der

Sección I

Sección II

Sección III

Sección IV

Sección 1

Sección 2

Sección 3

Sección 4

Indicaciones generales

Bujes

Radios

Cierre rápido

Montaje del neumático UST Tubeless

Hinchado del neumático UST Tubeless

Colocación de la cámara de aire en caso de pinchazo del neumático UST

Sustitución del niples

INDICE GENERAL

SECCIÓN I: Indicaciones generales

Les agradecemos por haber comprado las Ruedas 966, un pro-

ducto que les garantizará seguridad y funcionalidad en el tiempo.

Diseñadas para ser montadas con neumáticos tubulares UST y

cubierta, se pueden utilizar sólo y exclusivamente en bicicletas

del tipo “cross-country” (no usar para descenso, freestyle, off-

road acrobático, four cross o cualquier otra disciplina de off-road

extremo).

Para la transformación de la rueda anterior QR en TX-15, debe

quitar los topes (A) a sus suportes (Fig. 1).

Para la transformación de la rueda posterior QR en TX-12, y vice

versa, el kit de trasformación MICHE original es includido.

Antes de utilizar las ruedas, lean atentamente las instrucciones

indicadas a continuación, y consérvenlas en un lugar seguro para

futuras consultas.

Fac Michelin S.r.l. se reserva el derecho a modiﬁcar el contenido

del presente manual sin previo aviso. La version actualizada estará

disponible en la web www.michetechnology.com.

En la web, además, encontrareis información sobre otros produc-

tos MICHE y SUPERTYPE.

En el paquete de la serie Ruedas 966 encontrarán:

• La rueda anterior y la rueda posterior

• La serie de cierres rápidos

• El manual de uso y mantenimiento de las Ruedas 966

• Ruedas de bolsa

¡Atención!

Cualquier modiﬁcación o alteración (incluso en la gráﬁ-

ca) del producto con repuestos no originales o diferentes

de los suministrados por Fac Michelin S.r.l. comporta la

invalidez de la garantía.

Rand zwischen der Zentrierungslinie des Reifens und dem Rand der

Felge entlang des gesamten Reifenumfangs gleichmäßig verläuft.

• Sc

hrauben Sie die Ventilabdeckkappe wieder an.

• Fahren Sie 3-4 km, damit sich die Flüssigkeit vollständig im Rei-

fen verteilt.

Bei einer Reifenpanne ist der Luftverlust langsam und nicht um-

gehend und Sie haben daher in einigen Fällen die Möglichkeit, bis

nach Hause zurück zu radeln. Beachten Sie, dass die Reparatur

eines UST Tubeless- Reifens durch Applikation eines Flickens oder

eines Reifendichtsprays oder durch Einfügen eines Schlauchs dur-

chgeführt werden kann.

ABSCHNITT 3:

Einsetzen eines Schlauchs im Falle

eines platten UST Tubeless- Reifens

Der Schlauch muss über ein Presta-Ventil mit einem Durchmesser

von 6mm verfügen.

• Lassen Sie die Luft aus dem Reifen.

• Ausgehend von der dem Ventil gegenüberliegenden Seite, lö-

sen Sie die Reifenwulst aus ihrem Sitz. Fahren Sie dann entlang

des gesamten Umfangs des Rades fort. Falls für das Auslösen

der Reifenwülste ein Hebel notwendig ist, sollten Sie einen Kunst-

stoffhebel verwenden, um nicht die Felge und das Felgenband zu

beschädigen. Achtung, verwenden Sie keine stumpfen Ge-

genstände, um nicht das Felgenband zu beschädigen.

• Schrauben Sie die Mutter des Ventils ab und entfernen Sie die-

ses.

• Setzen Sie den teilweise aufgepumpten Schlauch in den Reifen.

• Ausgehend von der der Ventilöffnung gegenüberliegenden Seite

setzen Sie den zweiten Reifenwulst in seinen Sitz und fahren en-

tlang des gesamten Umfangs der Felge fort. Achten Sie darauf,

dass Sie den Schlauch nicht einzuklemmen.

• Pumpen Sie den Schlauch auf bis sich die beiden Reifenwülste in

die korrekte Position gebracht haben.

• Wir empfehlen den auf Ihrem Reifen vom Hersteller angegebenen

Druck aufzupumpen.

ABSCHNITT 4:

Ersatz der Nippel

Falls es notwendig ist, einen Nippel zu ersetzen, gehen Sie wie

folgt vor:

• Beginnen Sie an der dem Ventil gegenüberliegenden Seite, en-

tfernen Sie den Tubeless- Reifen. Falls für das Auslösen der Rei-

fenwülste ein Hebel notwendig ist, sollten Sie einen Kunststoffhebel

verwenden, um nicht die Felge und das Felgenband zu beschädi-

gen. Achtung, verwenden Sie keine stumpfen Gegenstän-

de, um nicht das Felgenband zu beschädigen.

Wir empfehlen Ihnen, das Rad so zu positionieren, dass der Nippel

nicht in die Felge fällt.

• Durchlochen Sie das Klebeband mit einem stumpfen Gegen-

stand.

• Entfernen Sie den Nippel von der Felge. Achten Sie dabei sorgfäl-

tig drauf, dass die Unterlegscheibe nicht in die Felge fällt.

• Sobald der Nippel heraustritt, setzen Sie einen neuen Nippel mit

der entsprechenden Unterlegscheibe ein und schließen die Öffnung

mit einem Kleber mit Gewebeeinlage, um die Öffnung abzudichten.

Vor dem Auswechseln der Speiche tauchen Sie das Gewinde der

Speiche, die Sie zur Auswechslung benutzen in Ihren normalen

Gewindekleber, um die Dichtung zu verbessern.

Für die Montage des Tubeless folgen Sie den einfachen Schritten

des Abschnitts 1.

¡Atención!

En caso de choques anómalos debidos a irregularida-

des de la superﬁcie de la calzada o al transporte de las

ruedas, se aconseja hacer controlar inmediatamente las

ruedas por un mecánico de conﬁanza.

¡Atención!

El intervalo de las presiones de hinchado permitidas se

indica en el lateral del neumático.

¡Atención!

• Asegurarse, antes de comenzar la carrera, de que los compo-

nentes funcionen correctamente y su estado de desgaste.

• Controlar cuidadosamente el estado de desgaste y la presión

de los neumáticos. La presión correcta no debe exceder la

presión de 4 bar o 60 psi.

Atención, el desgaste de los neumáticos y una presión

demasiado alta o demasiado baja podrían causar acci-

dentes, lesiones graves o mortales.

• Controlar que las ruedas estén jadas rmemente al cuadro con

el bloqueo cerrado en la posición correcta. Levantar la rueda y

empujar con fuerza varias veces el neumático, la rueda no se debe

desenganchar en absoluto; realizar el mismo procedimiento con

la otra rueda.

Atención: un bloqueo no regulado correctamente puede

provocar el desmontaje de la rueda y ser causa de acci-

dentes, lesiones graves o mortales.

• Controlar la tensión de los radios para poder notar eventuales

radios ﬂojos. Si el control detectara radios ﬂojos, hacer tensar los

radios por un mecánico cualiﬁcado o por personal especializado.

Atención: el uso de ruedas no centradas correctamente

o con radios rotos y/o dañados puede provocar acciden-

tes, lesiones graves o mortales.

• Se aconseja a los ciclistas con peso superior a los 85 kg, ha-

cer controlar su bicicleta con mayor frecuencia por un mecánico

cualiﬁcado o por personal especializado para controlar si existen

grietas, deformaciones, indicaciones de fatiga o desgaste.

• No lavar los componentes con agua a presión ya que puede

salir de las juntas y penetrar en el interior de los componentes y

causar daños irreversibles. Les aconsejamos efectuar el lavado de

los componentes con una esponja, agua y jabón neutro.

• Los ambientes salinos (por ejemplo, las carreteras en invierno

y las zonas cercanas al mar) pueden causar corrosión galvánica

en la mayoría de los componentes de la bicicleta. Para prevenir

daños, malfuncionamientos y accidentes, enjuagar, limpiar, secar y

volver a lubricar con esmero todos los componentes expuestos.

SECCIÓN II: Bujes

¡Atención!

Si tiene dudas sobre su capacidad de realizar tales ope-

raciones, diríjase a un mecánico especializado.

Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus

ruedas, siempre usar guantes y gafas de protección.

Los rodamientos para la reparación de las ruedas deben

tener las siguientes medidas.

Rueda posterior Lado derecho 26x17x5 (6803)

Lado izquierdo 26x17x5 (6803)

Cuerpo rueda libre 26x17x5 (6803)

Rueda anterior 26x17x5 (6803)

Los bujes 966 se prestan fácilmente al normal mantenimiento.

Para el mantenimiento procedan como se indica a continuación:

Buje anterior (QR System y TX-15 System

Quitar los topes (B) junto a sus soportes (Fig.2)

Una vez retirados los topes se puede proceder a sustituir los ro-

damientos.

• Aplicar una ligera presión en el perno (C) utilizando una herra-

mienta con la barra de plástico: ejercer presión hasta que salga

completamente el rodamiento de su sitio junto al perno (Fig. 3).

Una vez retirado el primer rodamiento, mediante un extractor de

17mm de diámetro, quitar el segundo rodamiento (Fig. 3).

Realizar la sustitución, incrustando los nuevos rodamientos:

Colocar el primer rodamiento usando una herramienta con la barra

de plástico: ejercer la presión necesaria hasta que el rodamiento

este perfectamente incrustado en su sitio (Fig. 4).

• Colocar el perno (C)

• Colocar adecuadamente el segundo rodamiento en relación al

perno e incrostarlo ayudándose de un casquillo de las dimensio-

nes oportunas para poder contener el perno.

• Meter los topes en el perno prestando atención a que los sopor-

tes del interior estén en su Sitio (Fig. 4)

Controlar el deslizamiento de la rueda.

Atención

Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-

sivamente por Fac Michelin Spa.

Cualquier modiﬁcación o alteración (incluso en la gráﬁ-

ca) del producto con repuestos no originales o diferentes

de los suministrados por Fac Michelin S.r.l. comporta la

invalidez de la garantía.

Buje posterior (QR System)

• Introduzcan dos llaves Allen 5mm (D) en las tuercas de tope en

los extremos de los bujes (Fig. 5) y gírenlas en sentido antihorario.

• Después de haber retirado el perno del buje posterior, el cuer-

po rueda libre (E) permanece conectado con las correspondientes

carracas, (Fig. 5).

• Limpien atentamente las carracas y engrasen nuevamente con

una grasa de baja densidad.

• Introduzcan nuevamente el perno () con el relativo distanciador

(Z) (Fig. 6) en el cuerpo del buje prestando mucha atención al cor-

recto posicionamiento de las carracas. y bloqueen ﬁrmemente la

tuerca de tope móvil (G) con un par de 15 Nm (Fig. 7).

Si es necesario, regulen el buje actuando sobre la virola (H) (Fig. 7):

• Aojen el perno (I) con una llave Allen 2mm (L) (Fig.7).

• Giren la virola en sentido horario para disminuir la uidez del

movimiento, y en sentido antihorario para aumentar la ﬂuidez del

movimiento.

• Aprieten el perno (I).

Controlen la ﬂuidez de la rueda

Asegurarse de que el buje esté correctamente cerrado

ya que, si se aﬂoja, podría causar accidentes, lesiones

graves o mortales.

Atención

Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-

sivamente por Fac Michelin S.r.l..

Cualquier modiﬁcación o alteración (incluso en la gráﬁ-

ca) del producto con repuestos no originales o diferentes

de los suministrados por Fac Michelin S.r.l. comporta la

invalidez de la garantía.

Buje posterior (TX-12 System)

• Incluido llave Allen 12mm (M) en el lado izquierdo de los buje.

(Fig. 8)

• Con la ayude de una llave tradicional 8N), destornillar el tope.

• Después de haber retirado el perno del buje posterior, el cuer-

po rueda libre (E) permanece conectado con las correspondientes

carracas, (Fig. 8).

• Limpien atentamente las carracas y engrasen nuevamente con

una grasa de baja densidad.

• Introduzcan nuevamente el perno con el relativo distanciador (Z)

(Fig. 9) en el cuerpo del buje prestando mucha atención al correcto

posicionamiento de las carracas.

• Incluido llave Allen 12mm (M) en el lado izquierdo de los buje.

(Fig. 8)

• Bloqueó el topecon una llave tradicional (N) con un par de 15

Nm (Fig. 10)

Si es necesario, regulen el buje actuando sobre la virola (H) (Fig.

10):

• Aojen el perno (I) con una llave Allen 2mm (L) (Fig.10).

• Giren la virola en sentido horario para disminuir la uidez del

movimiento, y en sentido antihorario para aumentar la ﬂuidez del

movimiento.

• Aprieten el perno (I).

Controlen la ﬂuidez de la rueda.

Asegurarse de que el buje esté correctamente cerrado

ya que, si se aﬂoja, podría causar accidentes, lesiones

graves o mortales.

Atención

Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-

sivamente por Fac Michelin S.r.l..

Cualquier modiﬁcación o alteración (incluso en la gráﬁ-

ca) del producto con repuestos no originales o diferen-

tes de los suministrados por Fac Michelin S.r.l. compor-

ta la invalidez de la garantía.

SECCIÓN III: Radios

Los radios utilizados para ensamblar las Ruedas 966 poseen las

siguientes medidas y características:

966 - 29

Rueda trasera

Lado derecho (lado opuesto al disco 292,5 mm

Lado izquierdo (lado disco) 294,5 mm

Ruota anteriore

Lado derecho (lado opuesto al disco) 294,5 mm

Lado izquierdo (lado disco) 292,5 mm

966 - 27.5

Rueda trasera

Lado derecho (lado opuesto al disco 280 mm

Lado izquierdo (lado disco) 282 mm

Ruota anteriore

Lado derecho (lado opuesto al disco) 282 mm

Lado izquierdo (lado disco) 280 mm

SUSTITUCIÓN DEL RADIO

¡Atención!

Si tiene dudas sobre su capacidad de realizar tales ope-

raciones, diríjase a un mecánico especializado.

Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus

ruedas, siempre usar guantes y gafas de protección.

Utilizar sólo radios de la misma longitud y característi-

cas que los radios sustituidos.

Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-

sivamente por Fac Michelin S.r.l..

Sustituir un radio en las Ruedas 966 es muy simple y vale tanto

para las ruedas delanteras como para las ruedas traseras (Fig. 4).

• Desenroscar el radio de la cabecilla con la llave correspondiente.

• Una vez desenroscado, extraer el radio de su alojamiento.

Antes de reemplazar el rayo, moje la rosca del rayo de reemplazo

en su sellador de rosca preferido para mejorar el ajuste.

Para un correcto tensado de los radios respetar lo indicado:

• Montaje rueda anterior con tensión radios

• Montaje rueda posterior lado rueda libre tensión radios

• Montaje rueda posterior lado opuesto a la rueda libre tensión

radios

Den tensión a la rueda lenta y regularmente, prestando atención a

evitar que el radio se tuerza sobre si mismo y que la rueda reciba

más estrés del necesario.

Para evaluar la correcta tensión de la rueda, utilizar un tensióme-

tro: no confíen en la tensión que se comprueba manualmente. La

tensión correcta de la rueda es la clave para tener una rueda rígi-

da y duradera; en caso de que no posean un tensiómetro, hagan

controlar la rueda por un mecánico cualiﬁcado o personal espe-

cializado.

Una tensión anómala o excesiva puede provocar la rotu-

ra de la llanta, y ser causa de accidentes, lesiones gra-

ves o mortales.

Sustituir un radio en las ruedas 966 es muy simple y vale tanto para

las ruedas delanteras como para las ruedas traseras.

•

Desenroscar el radio de la cabecilla con la llave correspondiente.

• Una vez desenroscado, extraer el radio de su alojamiento.

• Roscado el niple con la arandela

Antes de reemplazar el rayo, moje la rosca del rayo de reemplazo

en su sellador de rosca preferido para mejorar el ajuste.

Para un correcto tensado de los radios respetar lo indicado:

• Montaje rueda anterior con tensión radios 1100 N

• Montaje rueda posterior lado rueda libre tensión radios 1300 N

• Montaje rueda posterior lado opuesto a la rueda libre tensión

radios 900 N

Den tensión a la rueda lenta y regularmente, prestando atención a

evitar que el radio se tuerza sobre si mismo y que la rueda reciba

más estrés del necesario.

Para evaluar la correcta tensión de la rueda, utilizar un tensióme-

tro: no confíen en la tensión que se comprueba manualmente. La

tensión correcta de la rueda es la clave para tener una rueda rígi-

da y duradera; en caso de que no posean un tensiómetro, hagan

controlar la rueda por un mecánico cualiﬁcado o personal espe-

cializado.

Una tensión anómala o excesiva puede provocar la rotu-

ra de la llanta, y ser causa de accidentes, lesiones gra-

ves o mortales.

SEZIONE IV: Cierre rápido (QR System)

El cierre rápido para las Ruedas 966 ya se encuentra en el paque-

te. La palanca de cierre presenta dos posiciones ﬁjas

• una abierta (en que es visible el ensaje OPEN)

• una cerrada (en que es visible el mensaje CLOSE).

Cada vez que se usa la bicicleta, controlar cuidadosamente que

las palancas de cierre estén en la posición CLOSE (con la posición

de palanca cerrada, en la parte frontal del cierre debe estar presen-

te la palabra CLOSE) (Fig. 5).

Atención, asegurarse de la correcta posición de las pa-

lancas de cierre de las ruedas porque cualquier posición

diferente de la posición de cierre puede causar acciden-

tes, lesiones graves o mortales

Todas las posiciones diferentes de la posición cerrada se deben

considerar sumamente peligrosas.

Por el correcto bloqueo del cierre:

• Efectuar partiendo de la posición de palanca abierta

• Pongan la tuerca apoyada en la horquilla manualmente y acom-

pañando la palanca de la posición abierta a la cerrada sólo con la

fuerza de la mano (Fig. 6).

• No utilizar ninguna herramienta (tubos, extensiones...); el esfuer-

zo de cierre se debe advertir cuando se pasa de la posición abierta

a la posición cerrada, (Fig. 6).

• Nunca utilizar nunca la palanca como si fuera una tuerca para

efectuar el apriete porque esto podría dañar la integridad y la se-

guridad del cierre, (Fig. 7).

Atención, el uso de la palanca para efectuar el apriete y

el consiguiente daño del cierre podrían causar acciden-

tes, lesiones graves o mortales.

• En caso de usar las ruedas en rmes irregulares, choques, gol-

pes o una caída pueden provocar daños incluso no visibles, al

bloqueo rápido. Si se veriﬁcara una de estas condiciones,

dirigirse a un mecánico cualiﬁcado o a personal espe-

cializado en inspeccionar cuidadosamente el bloqueo,

dado que si se daña puede ser causa de accidentes,

lesiones graves o mortales.

• Después de cada lavado, desmontar el bloqueo del buje y

engrasar la clavija en todo su largo para prevenir fenómenos de

oxidación.

EN LAS SECCIONES 1, 2, 3 AND 4 SE ENCUENTRAN

LAS INDICACIONES NECESARIAS PARA EL MONTAJE

DE LOS NEUMÁTICOS UST TUBULESS, SIEMPRE QUE

LAS RUEDAS SEAN LAS ADECUADAS PARA ESTE TIPO

DE NEUMÁTICOS

SECCIÓN 1:

Montaje del neumático UST Tubeless

¡Atención!

Si tiene dudas sobre su capacidad de efectuar las ope-

raciones indicadas, diríjase a un especialista.

Para realizar cualquier operación de manutención en

sus ruedas, use siempre guantes y gafas protectoras.

Las Ruedas deben ser adecuadas para el montaje de los neumáti-

cos UST Tubuless. En el caso de que se montara el neumático

con mucha facilidad, podría deberse a que éste es demasiado

grande para la rueda.

Atención un neumático demasiado grande podría de-

shincharse improvisamente y causar accidentes graves

e incluso la muerte.

Si fuese necesario usar una palanca para inserir los talones del

neumático, utilice una palanca de plástico para evitar daños en la

llanta o en la cubierta del neumático.

Atención no usar objetos contundentes que puedan

dañar la cubierta.

El montaje del neumático UST Tubeless es muy sencillo, siga los

pasos indicados a continuación:

• Humedezca la base de la llanta con agua y jabón

• Empezando por la válvula, coloque el primer de los dos tacos

del neumático en su sitio y continúe alrededor de toda la circun-

ferencia de la llanta.

• Coloque el segundo talón del neumático en su sitio y continúe

alrededor de toda la circunferencia de la llanta: veriﬁque la cor-

recta colocación del neumático en ambos lados de la zona de

la válvula.

Asegúrese de la correcta colocación del neumático moviéndolo

en la llanta ligeramente hacia adelante y atrás.

SECCIÓN 2:

Hinchado del neumático UST Tubeless

¡Atención!

Si tiene dudas sobre su capacidad de efectuar las ope-

raciones indicadas, diríjase a un especialista.

Para realizar cualquier operación de manutención en

sus ruedas, use siempre guantes y gafas protectoras.

Antes de hinchar el neumático UST Tubuless, le aconsejamos

meter el líquido anti-pinchazos siguiendo los pasos indicados a

continuación:

• Desenroscar el tapón de la válvula

• Presionar ligeramente con el índice en la parte superior de la

válvula en modo de tener la seguridad de que el neumático este

completamente vacío de aire en su interior.

• Desenrosque la parte superior de la válvula con el instrumento

indicado para ello.

• Meta el líquido anti-pinchazos con el dosicador. Gire varias ve-

ces la rueda 360º en modo que el líquido se distribuya equitativa-

mente por toda la superﬁcie.

• Enrosque la parte superior de la válvula.

• Aconsejamos hinchar los neumáticos con la misma presión que

la indicada por el fabricante. Preste mucha atención a que los dos

talones del neumático estén en la posición correcta vericando

que el margen entre la línea de centrado del neumático y el margen

de la llanta sea constante en toda la circunferencia de la rueda.

• Cierre de nuevo el tapón de la válvula.

• Recorra 3-4 km de forma que el líquido se distribuya completa-

mente en todo el interior del neumático.

En caso de pinchazo del neumático, la perdida de aire es lenta

y no inmediata y le da la posibilidad en algunos casos de llegar

pedaleando hasta casa. Tenga presente que la reparación de un

neumático UST Tubeless puede ser realizada con la aplicación de

un parche o un espray anti-pinchazos o colocando una cámara

de aire.

SECCIÓN 3:

Colocación de la cámara de aire en caso

de pinchazo del neumático UST Tubeless

La cámara de aire debe poseer una válvula de tipo presta con un

diámetro de 6mm.

• Deshinche el neumático.

• Empezando por la parte opuesta a la válvula, desenganche el

talón del neumático de su sitio para después continuar alrededor

de toda la circunferencia de la rueda. Si fuese necesario usar una

palanca para sacar los talones del neumático, utilice una palan-

ca de plástico para evitar daños en la llanta o en la cubierta del

neumático.

Atención no usar objetos contundentes que puedan

dañar la llanta o cubierta del neumático.

• Desenrosque el dado de la válvula y quítela.

• Introduzca la cámara de aire parcialmente hinchada en el neu-

mático.

• Empezando por el punto opuesto al agujero de la válvula, meta

el segundo talón del neumático en su sitio y prosiga alrededor de

toda la circunferencia de la llanta prestando atención para no pel-

lizcar la cámara de aire.

• Hinche la cámara de aire hasta que se enganchen los dos talo-

nes del neumático en la posición correcta.

• Aconsejamos hinchar los neumáticos con la misma presión que

la indicada por el fabricante.

SECCIÓN 4:

Sustitución del niples

Si fuese necesario sustituir un niples, proceda come le indicamos:

• Empezando desde el punto opuesto a la válvula, desmonte el

neumático Tubeless. Si fuese necesario usar una palanca para sa-

car los talones del neumático, utilice una palanca de plástico para

evitar daños en la llanta o en la cubierta del neumático. Atención

no usar objetos contundentes que puedan dañar la llanta

o cubierta del neumático.

Le aconsejamos colocar la rueda en modo que no caiga el niples

en el interior de la llanta:

• Agujeree la cinta adhesiva con un objeto contundente.

• Extraiga el niples de la llanta poniendo mucha atención para que

no caiga la arandela dentro de esta.

• Una vez sacado el niples, coloque el nuevo niples con su arande-

la y cierre el agujero con un adhesivo de tela en modo de sigilarlo.

Antes de substituir el rayo, sumerja el hilo del rayo que usará para

sustituirlo, en su frena hilos en modo de mejorar su cualidad.

• Para el montaje del tubeless, siga simplemente los pasos indica-

dos en la sección 1.

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