Miche Xm40.29 User manual

Manuale d’uso e manutenzione pag 2

Manual of maintenance and use pag 5

Manuel d’utilisation et d’entretien pag 8

Gebrauchs- und Wartungsanleitung pag 11

Manual de uso y mantenimiento pag 14

Sezione I

Sezione II

Sezione III

Sezione IV

Sezione 1

Sezione 2

Sezione 3

Sezione 4

Indicazioni generali

Mozzi

Raggi

Bloccaggio Rapido

Montaggio del pneumatico UST Tubeless

Gonﬁaggio del pneumatico UST Tubeless

Inserimento della camera d’aria in caso di foratura

Sostituzione del nipples

INDICE GENERALE

SEZIONE I - Indicazioni generali

Vi ringraziamo per avere acquistato le Ruote XM 40, un prodotto

che vi garantirà sicurezza e funzionalità nel tempo.

Per la trasformazione della ruota anteriore da QR a TX-15 sﬁlate

semplicemente i supporti (A) dagli scontri (Fig. 1).

Progettate per essere montate con pneumatici UST Tubeless o

copertoncino, possono essere utilizzate solo ed esclusivamente su

biciclette mountain bike. (Non utilizzate per fare downhill, freestyle

off-road acrobatico, four cross o qualsiasi altra disciplina di off-road

estremo).

Prima di procedere all’utilizzo delle Ruote, leggete attentamente

le istruzioni di seguito riportate, e conservatele in luogo sicuro per

future consultazioni.

La Fac Michelin S.p.A. si riserva di modiﬁcare il contenuto del

presente manuale senza preavviso. La versione aggiornata sarà

eventualmente disponibile su www.michetechnology.com. Sul sito

troverete inoltre informazioni sugli altri prodotti MICHE e SUPER-

TYPE.

Nella confezione della serie XM 40 ruote troverete:

• La ruota anteriore e la ruota posteriore

• La serie di bloccaggi rapidi

• Il manuale per l’uso e la manutenzione

Attenzione

Qualsiasi modiﬁca o alterazione (anche della graﬁca)

del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli

forniti dalla Fac Michelin Spa comporta lo scadere della

garanzia.

Attenzione

In caso di urti anomali dovuti a sconnessioni del fondo

stradale o al trasporto delle ruote, si consiglia di far con-

trollare immediatamente le ruote dal proprio meccanico

di ﬁducia.

Attenzione

Prima dell’utilizzo della bicicletta:

• Assicuratevi il corretto funzionamento e lo stato di usura di tutti i

componenti prima di iniziare la corsa.

• Controllate accuratamente lo stato di usura e la pressione dei

pneumatici.

L’intervallo delle pressioni di gonﬁaggio consentite, è in-

dicato sul ﬁanco del pneumatico.

• Controllate che le ruote siano saldamente ancorate al telaio con il

bloccaggio chiuso in posizione corretta. Alzate una ruota e spinge-

te con forza più volte sul pneumatico; la ruota non deve muoversi

o sganciarsi; ugualmente con l’altra ruota.

Attenzione, un bloccaggio non correttamente chiuso può

provocare il distacco della ruota ed essere causa di inci-

denti, lesioni gravi o mortali.

• Vericate la tensione dei raggi in modo tale da poter notare even-

tuali raggi allentati. Se dal controllo dovessero risultare dei raggi

allentati, fate eseguire il tensionamento dei raggi da un meccanico

qualiﬁcato o da personale specializzato.

Attenzione, l’utilizzo di ruote non centrate correttamente

o con raggi rotti e/o danneggiati può provocare incidenti,

lesioni gravi o mortali.

• Ai ciclisti di peso superiore agli 85 Kg, si consiglia di far verica-

re la vostra bicicletta con maggiore frequenza da un meccanico

qualiﬁcato o da personale specializzato per controllare se vi siano

cricche, deformazioni, indicazioni di fatica o usura.

SEZIONE II - Mozzi

Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-

stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

I cuscinetti da utilizzare per la manutenzione delle ruote hanno que-

ste misure:

Mozzo posteriore Lato destro MICHE 28x12x8 (6001)

Lato sinistro MICHE 28x12x8 (6001)

Ruota libera MICHE 24x12x6 (6901)

Mozzo anteriore MICHE 26x17x5 (6803)

I mozzi XM 40 si prestano facilmente alla normale manutenzione.

Per la stessa procedete come illustrato di seguito:

Mozzo anteriore (QR System e TX-15 System)

Sﬁlate gli scontri (B) completi di supporti (Fig. 2)

Una volta sﬁlati gli scontri si può procedere eventualmente alla so-

stituzione dei cuscinetti.

• Applicate una leggera pressione al perno (C) utilizzando un uten-

sile con battuta in plastica: esercitate la pressione ﬁno a quando

non fuoriesce interamente il cuscinetto dalla propria sede completo

di perno (Fig. 3)

Una volta sﬁlato il primo cuscinetto, grazie ad un apposito estratto-

re con diametro 17mm, estraete il secondo cuscinetto (Fig. 3)

Effettuata la sostituzione, procedete al calettamento dei nuovi cu-

scinetti:

Calettate il primo cuscinetto utilizzando un utensile con battuta in

plastica: esercitate la pressione ﬁno a quando il cuscinetto non è

perfettamente calettato all’interno della propria sede (Fig. 4)

• Inserite il perno (C)

• Centrate il secondo cuscinetto rispetto al perno e calettatelo aiu-

tandovi con una boccola di dimensioni tali da poter contenere il

perno.

• Inlate gli scontri sul perno facendo attenzione che vi siano pre-

senti anche i supporti all’interno (Fig. 4).

Controllate la scorrevolezza della ruota.

ITALIANO

Attenzione

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente

dalla Fac Michelin Spa.

Qualsiasi modiﬁca o alterazione (anche della graﬁca) del

prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli forniti

dalla Fac Michelin Spa comporta lo scadere della garanzia.

Mozzo posteriore (QR System)

Inserite due chiavi a brugola da 5mm (D) dentro agli scontri alle

estremità dei mozzi e ruotatele in senso antiorario (Fig.5).

• Slate il perno del mozzo posteriore; il corpo ruota libera (E) pote-

te sﬁlarlo dal perno per poter effettuare la manutenzione (Fig. 5).

Pulite attentamente i cricchetti e reingrassate con un grasso a bas-

sa densità la cremagliera.

• Terminata la manutenzione, inlate il corpo ruota libera con il re-

lativo distanziale (Z) nel perno (Fig. 6).

• Inserite il perno nel corpo del mozzo facendo molta attenzione al

corretto posizionamento dei cricchetti e bloccate lo scontro mobile

(G) con coppia di chiusura pari a 15 Nm (Fig. 7)

Se necessario effettuare una registrazione del mozzo agendo sulla

ghiera (H) (Fig. 7):

•

Allentate il grano (I) con una chiave a brugola da 2mm (L) (Fig. 7).

• Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scorrevolezza

del movimento, e in senso antiorario per aumentare la scorrevolez-

za del movimento.

• Richiudete il grano (I).

Controllate la scorrevolezza della ruota.

Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un

suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-

sioni gravi o mortali.

Attenzione

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente

dalla Fac Michelin Spa.

Qualsiasi modiﬁca o alterazione (anche della graﬁca)

del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli

forniti dalla Fac Michelin Spa comporta lo scadere della

garanzia.

SEZIONE III - Raggi

I raggi per la riparazione delle ruote devono avere le seguenti mi-

sure.

XM 40.4 (26”)

Ruota posteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 270 mm

Lato sinistro (lato disco) 272 mm

Ruota anteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 272 mm

Lato sinistro (lato disco) 270 mm

XM 40.27,5 (27,5”)

Ruota posteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 284 mm

Lato sinistro (lato disco) 285,5 mm

Ruota anteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 285,5 mm

Lato sinistro (lato disco) 284 mm

XM 40.29 (29”)

Ruota posteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 295 mm

Lato sinistro (lato disco) 297 mm

Ruota anteriore

Lato destro (lato opposto al disco) 297 mm

Lato sinistro (lato disco) 295 mm

SOSTITUZIONE DEL RAGGIO

Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-

stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Utilizzate solo raggi della stessa lunghezza e caratteri-

stiche di quelli sostituiti.

Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente

dalla Fac Michelin Spa.

Sostituire un raggio sulle ruote XM 40 è semplicissimo e vale sia

per le ruote anteriori che per le ruote posteriori.

• Svitate il raggio dal nipples con l’apposita chiave.

• Una volta svitato, slate il raggio dalla propria sede.

Prima di sostituire il raggio, per solidiﬁcare l’accoppiamento tra rag-

gio e nipple, utilizzate un frena ﬁletti medio.

SEZIONE IV -

Bloccaggio rapido (QR System)

Il bloccaggio rapido per le ruote XM 40 è già inserito nella confezio-

ne. La leva di bloccaggio presenta due posizioni ﬁsse:

• una aperta (in cui è visibile la scritta OPEN)

• una chiusa (in cui è visibile la scritta CLOSE)

Ogni qualvolta si usi la bicicletta, controllare accuratamente che le

leve di chiusura siano in posizione CLOSE (con la posizione di leva

chiusa, nella parte frontale del bloccaggio deve essere presente la

scritta CLOSE) (Fig. 8).

Attenzione, assicurarsi del corretto posizionamento del-

le leve di chiusura delle ruote poiché qualsiasi posizione

diversa dalla posizione di chiusura può essere causa di

incidenti, lesioni gravi o mortali

Tutte le posizioni diverse dalla posizione chiusa sono da ritenersi

estremamente pericolose.

Per la corretta chiusura del bloccaggio:

• Partite dalla posizione di leva aperta.

• Portate il dado in appoggio sul forcellino manualmente ed ac-

compagnando la leva dalla posizione aperta a quella chiusa con la

sola forza della mano (Fig. 9).

• Non utilizzate alcun attrezzo (tubi, prolunghe…); lo sforzo di chiu-

sura si deve avvertire nel passaggio dalla posizione aperta alla po-

sizione chiusa (Fig. 9).

• Mai utilizzare la leva come fosse un dado per effettuare la chiu-

sura, ciò danneggerebbe l’integrità e la sicurezza del bloccaggio

(Fig. 10).

Attenzione, l’utilizzo della leva per effettuare il serraggio

ed il conseguente danneggiamento del bloccaggio potreb-

bero essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortali.

• Dato l’utilizzo delle ruote su fondo irregolare urti, colpi o una

caduta possono provocare danni anche non visibili al bloccaggio

rapido. Se si veriﬁcasse una di queste condizioni recatevi

da un meccanico qualiﬁcato o da personale specializ-

zato ad ispezionare accuratamente il bloccaggio poiché

un suo danneggiamento può essere causa di incidenti,

lesioni gravi o mortali.

• Dopo ogni lavaggio, smontate il bloccaggio dal mozzo e ingras-

sate la spina su tutta la sua lunghezza per prevenire fenomeni di

ossidazione.

Qualora la vostra serie ruote fosse pre-montata Tube-

less, leggete attentamente le istruzioni che trovate nella

sezioni 1, 2, 3 e 4.

ITALIANO

SEZIONE 1

Montaggio del pneumatico UST Tubeless

Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-

stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Le ruote vengono predisposte per il montaggio di pneumatici UST

Tubeless. Nel caso in cui il montaggio del pneumatico fosse troppo

semplice, il pneumatico potrebbe essere troppo grande. Atten-

zione, un pneumatico troppo grande potrebbe sgonﬁarsi

improvvisamente ed essere causa di incidenti, lesioni

gravi o mortali.

Qualora fosse necessario utilizzare una leva per l’inserimento dei

talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica in modo da

non danneggiare il cerchio ed il nastro.

Attenzione non utilizzate oggetti contundenti in modo

tale da non danneggiare il nastro.

Per il montaggio del pneumatico UST Tubeless, seguite questi

semplici passi di seguito riportati:

• Inumidite la base del cerchio con acqua e sapone.

• Partendo dalla valvola, inserite il primo dei due talloni del pneu-

matico nella propria sede e proseguite su tutta la circonferenza

del cerchio.

• Inserite il secondo tallone del pneumatico nella propria sede e

proseguite su tutta la circonferenza del cerchio: veriﬁcate il cor-

retto posizionamento del pneumatico su entrambi i lati della zona

valvola.

Assicuratevi del corretto posizionamento del pneumatico muoven-

do leggermente avanti e indietro Il pneumatico del cerchio.

SEZIONE 2

Gonﬁaggio del pneumatico UST Tubeless

Attenzione

Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali

operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.

Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-

stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.

Prima di effettuare l’operazione di gonﬁaggio del pneumatico UST Tu-

beless, inserite il liquido anti-foratura seguendo questi semplici passi:

• Svitate il tappo valvola.

• Applicate una leggera pressione con l’indice sulla parte superiore

della valvola in modo tale da avere la certezza che il pneumatico sia

completamente privo d’aria all’interno.

• Svitate la parte superiore della valvola con l’apposito strumento.

• Inserite il liquido anti-foratura con l’apposito dosatore. Girate più

volte la ruota a 360° in modo tale che il liquido si distribuisca su

tutta la superﬁcie.

• Avvitate la parte superiore della valvola.

• Consigliamo la pressione indicata nei vostri pneumatici dai pro-

duttori stessi el pneumatico. Fate molta attenzione che i due tallo-

ni del pneumatico siano nella posizione corretta veriﬁcando che il

margine tra la linea di centraggio del pneumatico e il margine del

cerchio sia costante su tutta la circonferenza della ruota.

• Riposizionate il tappo copri valvola.

• Percorrete 3-4 km in modo tale che ci sia la completa distribuzio-

ne del liquido all’interno del neumatico.

In caso di foratura del pneumatico, la perdita d’aria è lenta e non

immediata e vi offre in alcuni casi la possibilità di continuare la vostra

pedalata ﬁno a casa. Tenete presente che la riparazione di un pneu-

matico UST Tubeless può essere fatta tramite l’applicazione di una

toppa o di uno spray anti-foratura o inserendo una camera d’aria.

SEZIONE 3:

Inserimento della camera d’aria in caso di

foratura del pneumatico UST Tubeless

La camera d’aria deve essere dotata di valvola di tipo presta con

diametro da 6mm.

• Sgonate il pneumatico.

• Cominciando dal punto opposto alla valvola, sganciate il tallone

del pneumatico dalla sua sede per poi continuare su tutta la circon-

ferenza della ruota. Qualora fosse necessario utilizzare una leva per

l’uscita dei talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica in

modo da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

Attenzione non utilizzate oggetti contundenti in modo

tale da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

• Svitate il dado della valvola e rimuovetela.

• Introducete la camera d’aria parzialmente gonata nel pneuma-

tico.

• Partendo dal punto opposto al foro valvola, inserite il secondo

tallone del pneumatico nella propria sede e proseguite su tutta la

circonferenza del cerchio facendo attenzione a non pizzicare la ca-

mera d’aria.

• Gonate la camera d’aria no a far agganciare i due talloni del

pneumatico nella posizione corretta.

• Consigliamo la pressione indicata nei vostri pneumatici dai pro-

duttori stessi del pneumatico.

SEZIONE 4

Sostituzione del nipples

Qualora fosse necessario sostituire un nipples, procedete come

riportato:

• Cominciando dal punto opposto alla valvola, smontate il pneu-

matico UST Tubeless. Qualora fosse necessario utilizzare una leva

per l’uscita dei talloni del pneumatico, utilizzate una leva di plastica

in modo da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

Attenzione non utilizzate oggetti contundenti in modo

tale da non danneggiare il cerchio ed il nastro.

Vi consigliamo di posizionare la ruota in modo tale che non cada il

nipples all’interno del cerchio.

• Forate il nastro adesivo con un oggetto contundente.

• Estraete il nipples dal cerchio facendo molta attenzione a non

fare cadere la rondella all’interno del cerchio.

• Una volta fuoriuscito il nipples, inserite il nuovo nipples con la pro-

pria rondella e chiudete il foro con un adesivo telato in modo tale

da sigillare il foro. Prima di sostituire il raggio, intingete il ﬁletto del

raggio da utilizzare per la sostituzione nel vostro frena ﬁletti medio

per migliorare la tenuta.

• Per il montaggio del tubeless, seguite i semplici passi della Se-

zione 1.

ITALIANO

or which have spokes loose and/or damaged may cause

accidents and serious or fatal injuries.

Cyclists with a weight exceeding 85 Kg. shall contact a qualied

mechanic or special personnel to let them check their bicycle with

more frequency in order to verify that there are no cracks, deforma-

tions, fatigue or wear indications

SECTION II:

Hubs

Warning

If you have any doubt whatsoever your service-repair abi-

lity, please take your bicycle to a qualiﬁed repair shop.

Before any maintenance operations on your wheels, al-

ways wear gloves and protection glasses.

When replacing any broken sealed bearings please ensure sealed

bearing correct measure and speciﬁcation are used.

Rear Hub Right side MICHE 28x12x8 (6001)

Left side MICHE 28x12x8 (6001)

Free wheel MICHE 24x12x6 (6901)

Front hub MICHE 26x17x5 (6803)

The XM 40 hubs are easy to maintain. To do it, proceed as fol-

lows:

Front hub (QR System and TX-15 System)

Extract the cage chamber (B) including the nuts (Fig. 2)

Once the chamber successfully removed proceed replacing the

bearings.

• Apply light pressure to the axel (C) using a plastic-edged tool:

apply pressure until the bearing has been totally removed from its

housing including the axel (Pic. 3)

Once the rst bearing has been removed, using special 17mm dia-

meter extractor, you can then remove the second bearing (Pic. 3)

Once these have been replaced, proceed in ﬁtting the new bea-

rings:

Fit the ﬁrst bearing using a plastic-edged tool: apply pressure until

the soft pad is perfectly ﬁtted within the housing.

• Insert the axel (C).

• Centre the second bearing in line with the axel and t it using a

push bearing that is big enough to contain the axel itself.

• Insert the chamber on the axel making sure that the support

brackets are also be installed correctly (Pic. 4)

Check that the wheel turns freely.

Warning

Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-

chelin Spa. Any modiﬁcation or alteration (also graphic)

of the product with non-original spare parts or spare

SECTION I:

General indications

We thank you for buying the XM 40 wheels, a product that will

guarantee you security and functionality through the years.

To replace from QR System to TX-15 System on front wheel, ex-

tract cage chamber (A) from nuts They have been designed to

be ﬁtted with UST Tubeless tires and clincher tire for use only on

cross-country bicycles (do not use them for downhill, freestyle,

acrobatic, four-cross or any extreme off-road riding).

Before proceeding with using the Wheels, please read carefully the

following instruction and store them in a safe place for eventually

reusing.

Fac Michelin S.p.a. reserve to modify the content of this manual

without notice. The updated version will always be available www.

michetechnology.com

On our website you will also ﬁnd information on the other Miche or

Supertype products and the spare parts catalogue.

In the box of XM 40 wheel set you will ﬁnd:

• The font and the rear wheel

• The quick release set

• The manual of instructions and use of wheel set

Attention

Any modiﬁcation or alteration (also graphic) of the pro-

duct with non-original spare parts or spare parts not de-

livered directly by Fac Michelin Spa, involves the expira-

tion of the guarantee.

Warning

In case of strange impact caused from bad road base or

wheels transport, we trust to bring the wheels to your

mechanic for a check.

Warning

• Check for proper operation and state of wear of all the compo-

nents before starting to ride.

• Check the condition and pressure of the clincher tires/UST Tu-

beless tires ﬁtted to your wheels. The permissible inﬂating pressu-

re interval is shown on the tire side. ATTENTION, do not use

clincher tires/UST Tubeless tires with too high or low air

pressure, failure to do so could lead to a serious or fatal

accident.

• Check that the wheels are rmly anchored to the frame with the

locking in the correct closed position. Raise a wheel and thrust with

force the tire many times; the wheel must never get unhooked; do

the same with the other wheel.

Attention, an incorrect locking may cause the detach-

ment of the wheel and derive in accidents and serious

or fatal injuries.

• Check the tension of the spokes so as to notice any spokes

which got loose.« In the case spokes are loose, contact a qualiﬁed

mechanic or special personnel to perform the tensioning.

Warning, the use of wheels which are centred incorrectly

Section I

Section II

Section III

Section IV

Section 1

Section 2

Section 3

Section 4

General indications

Hubs

Spokes

Quick release

Fitting UST Tubeless tire

Inﬂating UST Tubeless tire

Inserting a inner tube in a UST Tubeless tire

Nipple replacement

MAIN INDEX

ENGLISH

parts not delivered directly by Fac Michelin Spa, involves

the expiration of the guarantee.

Rear hub (QR System)

Insert two allen wrentch 5mm (A) in the extremity of the hubs, and

turn them in anti-clock sense.

(Pic. 5)

• Once you take out the pin from hub’s body, the free wheel body

(E) stays attached with his pawls (Pic. 5).

• Clean carefully the pawls then put some low-density grease.

• Re-t the axel (C) inside hub body with the spacer (Z) (Pic. 6).

• Take care to position of the pawls. Lock with power the mobile

side with a torque of 15 Nm (Pic. 7), if necessary adjust the hub by

working on the ring (H) (Pic. 7):

• Unlock the grub screw (I) with a allen wrentch 2mm (L) (Pic. 7).

• Turn the ring in clock sense to drop the sliding, and in anti-clock

sense to rise the sliding. Lock the grub screw (I).

Check the sliding of the wheel.

Please check that the hub is correctly tightened and

closed, failure to do so could lead to a serious or fatal

accident.

Warning

Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-

chelin Spa. Any modiﬁcation or alteration (also graphic)

of the product with non-original spare parts or spare

parts not delivered directly by Fac Michelin Spa, involves

the expiration of the guarantee.

Section III: Spokes

The spokes used for the assembly of the 966 Wheels have the

following sizes and characteristics

XM 40.4 (26”)

Rear wheel

Right side (opposite side to the disc) 270 mm

Left side (disc side) 272 mm

Front wheel

Right side (opposite side to the disc) 272 mm

Left side (disc side) 270 mm

XM 40.27,5 (27,5”)

Rear wheel

Right side (opposite side to the disc)) 284 mm

Left side (disc side) 285,5 mm

Front wheel

Right side (opposite side to the disc) 285,5 mm

Left side (disc side) 284 mm

XM 40.29 (29”)

Rear wheel

Right side (opposite side to the disc) 295 mm

Left side (disc side) 297 mm

Front wheel

Right side (opposite side to the disc 297 mm

Left side (disc side)) 295 mm

CHANGE A SPOKE

Warning

If you have any doubt whatsoever your service-repair abi-

lity, please take your bicycle to a qualiﬁed repair shop.

Before any maintenance operations on your wheels, al-

ways wear gloves and protection glasses.

Use only spokes of the same length and characteristics

of those being replaced.

Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-

chelin Spa.

To replace a spoke on the XM 40 wheels is extremely easy in both

cases, front as well as rear wheels.

• Unscrew the spoke from the nipples with the corresponding

spanner.

• Once it has been unscrewed, slide off the spoke from its own

seat.

Before replacing the spoke, draw the spoke to be used for the

replacement in the thread-locker you chose to improve sealing.

To ensure the correct spoke tension please follow the indications

below:

• Correct spoke tension for front wheel 1100N

• Correct spoke tension for rear wheel, free wheel side 1300N

• Correct spoke tension for rear wheel, opposite free wheel side

900N

To evaluate the correct wheel tension, please use a professional

spoke tension gauge, we do not recommend that spoke tension

is estimated manually; please refer to a professional cycle mecha-

nic if you do not own a professional spoke tension gauge. The

correct spoke tension is essential to ensure a ridged and durable

wheelset.

ATTENTION in correct spoke tension, too high or too low,

could lead to wheel failure and resulting serious or fatal

accident.

Section IV: Quick release

XM 40.4 Wheels quick release has already attached in the wheel

pack.

The quick release lever has two xed positions:

• OPEN (the text OPEN is visible)

• CLOSED (the text CLOSED is visible)

Every time you will use your bicycle, check carefully that the quick

release levers are on the position CLOSE (with the lever in closed

position, on the front side of the quick release the mark CLOSE

must be present) (Pic. 11).

Attention, please ensure the quick release lever is clo-

sed correctly and in the correct position. Failure to do

so could lead to wheel failure and resulting serious or

fatal accident.

All the positions different from the closed position have to be con-

sidered extremely dangerous.

For the correct closing of the quick release:

• Starting from the opened position of the lever, making the nut

contact with the fork manually

• Bringing the lever from the opened position to the closed only

with the hand power (Pic. 12).

• Turn manually with your ngers the quick release nut until its sits

against the cycle dropout, ensuring the quick release lever is sitting

in the “open position” (Pic. 12).

• Don’t use any tools (ex: tubes, extensions, …); the closing stress

has to be felt in the passage from the opened to the closed position

(Pic.12).

• You never have to use the quick release lever as a nut to close the

quick release, because it will injury the quick release (Pic. 13).

Attention, turning the quick release lever to tighten the

quick release could result in damage to the quick release

and cycle frame dropout, which could lead to wheel fai-

lure and resulting serious or fatal accident.

Given that the wheels will be used on irregular surfaces, impacts,

hits or a fall can cause also damage which cannot be visible with

fast locking.

ENGLISH

If one of these conditions is detected, please visit a

qualiﬁed mechanic or special personnel for an accurate

inspection of the locking, since its damage may cause

accidents, and serious or fatal injuries.

After every washing, remove the locking from the hub and grease

the pin completely to prevent oxidation.

IN SECTIONS 1, 2, 3 AND 4 YOU WILL FIND USEFUL IN-

FORMATION ON HOW TO FIT UST TUBELESS TIRES

Section 1: Fitting the UST Tubeless tyre

Warning:

If you have any doubts about your ability to perform any

of the following procedures, seek advice from qualiﬁed

personnel.

For your safety, always wear gloves and goggles when

performing repair and maintenance on your wheels.

The Wheels are predisposed to ﬁt UST Tubeless tires. If the tire

mounted too easily, the tire is most likely too large.

Warning: oversized tyres may deﬂate unexpectedly and

cause accidents, as well as serious or fatal injuries.

If necessary, use a lever to help insert the tire beads, use a plastic

lever so as to avoid damaging the rim. Warning: avoid using

sharp objects so as to prevent damage to the tire.

To install the UST Tubeless tire, please follow these simple steps:

• Moisten the base of the rim with soap and water.

• Starting from the valve, insert the rst of the two tyre beads into

place, and continue along the entire circumference of the wheel.

• Insert the second tyre bead into place, and continue along the

entire circumference of the wheel: check that the tyre is positioned

correctly on both sides of the valve area.

To check that the tyre is positioned correctly, slowly wiggle the

tyre back and forth.

Section 2: Inﬂating the UST Tubeless tire

Warning:

If you have any doubts about your ability to perform any

of the following procedures, seek advice from qualiﬁed

personnel.

For your safety, always wear gloves and goggles when

performing repair and maintenance on your wheels.

Before inﬂating the UST Tubeless tire, we recommend that you

use the anti-puncture liquid by following these simple steps:

• Remove the valve cap.

• Using your index nger, gently press the top of the valve so as to

ensure there is no air inside the tire.

• Remove the top part of the valve using the appropriate tools.

• Insert the anti-puncture liquid using the appropriate dispenser.

Spin the wheel around several times to distribute the liquid throu-

ghout the inside of the tire.

• Put the top part of the valve back into place.

• Inate until you achieve the desired ination pressure. Never

exceed the maximum pressure recommended by the tire manu-

facturer. Make sure the two tire beads are positioned correctly by

verifying that the distance between the tire centring line and the

margin of the tire is constant around the entire circumference of

the wheel.

• Put back the valve cap.

• Ride the bicycle for 3-4 kms so as to ensure the liquid inside the

tire is evenly distributed.

When you puncture the tire, the air leakage is slow and not im-

mediate, and in some cases allows you to keep on pedaling back

home. Keep in mind that a UST Tubeless tire can be repaired by

applying a puncture repair patch or spray, or by inserting an inner

tube.

SECTION 3:Inserting an inner tube in a UST

Tubeless tire in the event of a puncture

The inner tube must be tted with a Presta valve that has a 6 mm

diameter:

• Deate the tire.

• Starting from the opposite side of the valve, uncouple the bead

from its seat and continue along the entire circumference of the

wheel. If you must use a lever to uncouple the tire beads, use a

plastic lever so as to avoid damaging the rim and tire.

Warning: avoid using sharp objects so as to prevent da-

mage to the rim and tire.

• Unscrew the valve ring and remove it.

• Insert the partially inated inner tube into the tire.

• Starting from the point opposite the valve hole, insert the second

tire bead into place and continue along the entire circumference of

the wheel, be careful not to pinch the inner tube.

• Inate the inner tube until both tire beads are tted properly in

the correct position.

• Inate until you achieve the desired ination pressure. Do not

exceed the maximum pressure recommended by the tire manu-

facturer.

Section 4: Nipple replacement

If you need to replace a nipple, please proceed as follows:

• Starting from the point opposite the valve, disassemble the Tube-

less tire. If you must use a lever to uncouple the tire beads, use a

plastic lever so as to avoid damaging the rim and tire.

Warning: avoid using sharp objects so as to prevent da-

mage to the rim and tire.

We recommend placing the wheel in a position that prevents the

nipples from falling into the rim.

• Cut the tape using a sharp object.

• Remove the nipples from the rim, taking care not to drop the

washer into the rim.

• Once the nipples have been removed, insert the new nipples and

washers, and close the hole using the tape so as to seal it. Before

replacing the spoke, dip the new spoke into thread-locking ﬂuid

for better grip.

To install the Tubeless tire, please follow the simple steps indicated

in Section 1.

ENGLISH

SECTION I: Indications générales

Nous vous remercions pour l’achat des roues XM 40, un produit

qui vous garanti sécurité et fonctionnalité dans le temps.

Pour la transformation de la roue avant de la version Blocage Ra-

pide à la version TX-15 ôter simplement le support (A) des contre-

écrous (Fig.1)

Conçues pour être montées avec des pneus UST sans chambre

à air et à jante à pneu, elles ne peuvent être utilisées que sur des

bicyclettes de type « cross-country » (elles ne conviennent pas au

cyclisme de descente, au cyclisme acrobatique tout-terrain, au

four cross ou à toute autre discipline tout terrain extrême).

Avant de procéder à l’utilisation des Roues, lisez attentivement les

instructions ci-après et conservez les dans un lieu sûr pour de fu-

tures consultations.

Fac Michelin S.p.a. se reserve le droit de modiﬁer le contenu du

présent manuel sans préavis. La version ajourrnée sera éventuelle-

ment disponible sur le site www.michetechnology.com.

Sur le site vous trouverez même des autres informations sur les

produits MICHE et SUPERTYPE

Dans l’emballage de la paire de roues XM 40 vous trouve-

rez:

• La roue avant et la roue arrière

• Les deux blocages rapides

• Le manuel pour l’utilisation et l’entretient des roues

Attention

Toute modiﬁcation ou altération (même graphique) des pro-

duits avec des accessoires non originaux ou non fournis

directement par Fac Michelin Spa entraîneront de fait la

perte de la garantie légale.

Attention !

En cas de chocs anormaux dus à un mauvais état de la ro-

ute ou au transport des roues nous vous conseillons de les

faire contrôler immédiatement par un mécanicien de con-

ﬁance.

Attention !

L’intervalle des pressions de gonﬂage permises est indiqué

sur le côté du pneu.

Avertissement lors de l’utilisation

• S’assurer que les composants fonctionnent correctement et véri-

ﬁer leur état d’usure avant de commencer la course.

• Contrôler soigneusement l’état d’usure et la pression des pneu-

matiques.

Attention, l’usure des pneumatiques ainsi qu’une

pression trop élevée ou trop basse pourrait être la cause de

blessures, lésions graves ou mortelles.

• Contrôler que les roues soient fermement xées au cadre avec le

dispositif de blocage serré dans sa position normale. Soulever une

roue et presser fortement le pneu ; la roue ne doit pas bouger ou

se décrocher. Répétez la manœuvre avec l’autre roue.

Attention, les dispositifs blocages qui ne sont pas convena-

blement serrés peuvent entraîner le décrochage de la roue

et causer des accidents ainsi que des blessures graves ou

mortelles.

• Vérier que les rayons soient sufsamment tendus. Si certains

rayons ne sont pas sufﬁsamment tendus, les faire tendre par un

mécanicien qualiﬁé ou par du personnel spécialisé.

Attention, l’utilisation de roues décentrées ou de rayons

cassées et/ou endommagés peut causer des accidents et

des blessures graves ou mortelles.

• Il est recommandé que les cyclistes pesant plus de 85 kg fassent

vériﬁer plus fréquemment leur bicyclette par un mécanicien qualiﬁé

ou du personnel spécialisé aﬁn de s’assurer qu’il n’y ait pas de

ﬁssures, déformations et signes de fatigue ou d’usure.

SECTION II: Moyeux

Attention

Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces

operations, adressez-vous à du personnel qualiﬁé.

Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection

quand vous travaillez sur le roues

Les roulements pour la réparation des roues doivent avoir les di-

mensions suivantes.

Moyeux arrière Côté droit MICHE 28x12x8 (6001)

Côté gauche MICHE 28x12x8 (6001)

Roue libre MICHE 24x12x6 (6901)

Moyeux avant MICHE 26x17x5 (6803)

Les moyeux XM 40 se prêtent facilement à un entretien normal.

Pour cela procédez comme illustré:

Moyeu avant (QR System et TX-15 System)

Dévissez les butées (B) ainsi que leurs supports (Fig. 2).

Une fois les butées dévissées, vous pourrez éventuellement pro-

céder au remplacement des roulements.

• Appliquez une légère pression sur l’axe (C) en utilisant un outil

avec butée en plastique:

exercez une pression jusqu’à ce que le roulement sorte entière-

ment de son siège avec l’axe (Fig. 3).

Une fois enlevé le premier roulement, grâce à un extracteur de 17

mm de diamètre, extrayez le deuxième roulement (Fig. 3)

Après avoir effectué le remplacement, procédez au calage des

nouveaux roulements :

Calez le premier roulement en utilisant un outil avec butée en pla-

stique: exercez une pression jusqu’à ce que le roulement soit par-

faitement calé à l’intérieur de son siège (Fig. 4).

• Insérez l’axe (C).

• Centrez le deuxième roulement par rapport à l’axe et calez-le

FRANÇAIS

Section I

Section II

Section III

Section IV

Section 1

Section 2

Section 3

Section 4

Indications générales

Moyeux

Rayons

Blocage rapide

Montage d’un pneu UST Tubeless

Gonﬂage du pneu UST Tubeless

Chambre à air en cas de crevaison du pneu UST Tubeless

Remplacement d’un écrou de rayon

INDICE GENERAL

en vous aidant d’une bague avec des dimensions telles à pouvoir

contenir l’axe.

• Enlez les butées sur l’axe en veillant à ce que les supports soient

également présents à l’intérieur (Fig. 4)

Contrôlez la ﬂuidité du mouvement de la roue.

Attention

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-

change de Fac Michelin Spa.

Toute modiﬁcation ou altération (même graphique) des

produits avec des accessoires non originaux ou non

fournis directement par Fac Michelin Spa entraîneront

de fait la perte de la garantie légale.

Moyeu arrière (QR System)

• Enlez deux clés 6 pans (D) à l’intérieur des contre-écrous aux

extrémités des moyeux (Fig. 5) en tournez les dans le sens contrai-

re des aiguilles d’une montre.

• Une fois extrait l’axe du moyeu arrière, le corps de roue libre (E)

reste attaché avec ses cliquets (Fig. 5).

• Nettoyez soigneusement les cliquets et graissez avec une graisse

basse densité.

•

Engager à nouveau l’axe (C) avec son entretoise à l’intérieur du

corps du moyeu en faisant très attention au positionnement des cli-

quets et bloquez avec force le contre-écrou mobile et effectuez si

nécessaire un réglage du moyeu en agissant sur la bague (H)(Fig. 7):

• Dévisser la vis pointeau (I) avec une clé 6 pans (L) (Fig. 7).

• Tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre pour

diminuer le roulement de l’axe, et dans le sens contraire pour en

augmenter le roulement.

• Resserrer la vis pointeau (I).

Contrôler le roulement de la roue..

S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserage peut

être la cause de blessures, lésions graves ou mortelles.

Attention

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-

change de Fac Michelin Spa

Toute modiﬁcation ou altération (même graphique) des

produits avec des accessoires non originaux ou non

fournis directement par Fac Michelin Spa entraîneront

de fait la perte de la garantie légale.

SECTION III: Les Rayons

Les rayons utilisés pour l’assemblage des roues 960T XM ont les

mesures et caractéristiques suivantes.

XM 40.4 (26”)

Roue arrière

Côté droit (côté opposé au disque) 270 mm

Côté gauche (côté du disque) 272 mm

Roue avant

Côté droit (côté opposé au disque) 272 mm

Côté gauche (côté du disque) 270 mm

XM 40.27,5 (27,5”)

Roue arrière

Côté droit (côté opposé au disque) 284 mm

Côté gauche (côté du disque) 285,5 mm

Roue avant

Côté droit (côté opposé au disque) 285,5 mm

Côté gauche (côté du disque) 284 mm

XM 40.29 (29”)

Roue arrière

Côté droit (côté opposé au disque) 295 mm

Côté gauche (côté du disque) 297 mm

Roue avant

Côté droit (côté opposé au disque) 297 mm

Côté gauche (côté du disque) 295 mm

CHANGEMENT DU RAYON

Attention

Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces

opérations, adressez-vous à du personnel qualiﬁé.

Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection

quand vous travaillez sur le roues.

Utiliser uniquement des rayons de la même longueur et

présentant les mêmes caractéristiques que les rayons

remplacés.

Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-

change de Fac Michelin Spa.

Le remplacement d’un rayon sur les Roues 966 est très facile et

s’applique aussi bien à la roue avant qu’à la roue arrière (Fig. 4).

• Dévisser le rayon de son écrou à l’aide de la clé appropriée.

• Une fois dévissé, retirer le rayon de son logement.

Avant de remplacer le rayon, tremper le ﬁlet du rayon que vous

allez utiliser pour effectuer le remplacement dans de l’adhésif frein-

ﬁlet pour améliorer l’étanchéité.

SECTION IV: Blocage rapide (QR System)

Le blocage rapide pour les XM 40 est inclus dans cet emballage.

Le levier du blocage présente deux positions xes :

• l’une ouverte (sur laquelle est écrite OPEN)

• l’autre fermée (sur laquelle est écrite CLOSE)

A chaque utilisation de votre vélo, contrôler soigneusement que

les leviers de fermeture soient en position CLOSE (en position avec

le levier fermé, sur la partie frontale du blocage vous devez lire

CLOSE) (Fig. 11).

Attention, s’assurer du bon positionnement des leviers de

fermeture des roues parce qu’une position différente peut

être la cause de blessures, lésions graves ou mortelles.

Toute autre position différente de la position fermée est extrême-

ment dangereuse.

La fermeture correcte du blocage est :

• Partant du levier en position ouverte

• Plaquer l’écrou en appui sur la patte manuellement et accom-

pagner le levier de la position ouverte à la position fermée avec la

seule force de la main (Fig. 12)

• No utiliser d’aucun outil (tube, rallonge, etc.), la force de ferme-

ture doit être appliquée lors du passage de la position ouverte à la

position fermée (Fig. 12).

• Donc n’utilisez jamais le levier comme s’il s’agissait d’un écrou

pour effectuer la fermeture, cela risquerait d’endommager l’intégri-

té et la sécurité du blocage (Fig. 13).

Attention, l’utilisation du levier pour effectuer le serrage

et l’endommagement qui en résulterait du blocage peut

être la cause de blessures, lésions graves ou mortelles.

L’utilisation des roues sur une surface irrégulière, les chocs, coups

ou chutes peuvent causer des dégâts non visibles au dispositif de

blocage rapide.

En présence d’une de ces conditions, s’adresser à un mé-

canicien qualiﬁé ou à du personnel spécialisé pour révi-

ser convenablement le dispositif de blocage car s’il est

endommagé, il peut causer des accidents ainsi que des

blessures graves ou mortelles.

Après chaque lavage, démonter le dispositif de blocage du moyeu

et graisser l’axe sur toute sa longueur pour éviter la formation de

rouille

FRANÇAIS

LES PARTIES 1, 2, 3 AND 4 CONTIENNENT DES INDICA-

TIONS UTILES SI VOS ROUES SONT CONÇUES POUR LE

MONTAGE DE PNEUS UST TUBELESS.

SECTION 1

Montage d’un pneu UST Tubeless

Attention

Si vous n’êtes pas sûr d’être en mesure d’effectuer ces

opérations, adressez-vous au personnel spécialisé.

Avant toute opération d’entretien sur vos roues, portez

toujours des gants et des lunettes de protection.

Les Roues sont conçues pour le montage de pneus UST Tubeless.

Si le montage du pneu s’avère être trop simple, le pneu pourrait

être trop grand.

Attention, un pneu trop grand peut soudainement se dé-

gonﬂer et causer des accidents et des blessures graves

ou mortelles.

En cas de nécessité d’utiliser un levier pour l’introduction des

talons du pneu, utilisez un levier en plastique aﬁn de ne pas en-

dommager la jante et le fonds de jante. Attention: ne jamais

utiliser d’objets contondants pour ne pas endommager

le fonds de jante.

Pour le montage du pneu UST Tubeless, suivez ces simplement

les étapes ci-dessous:

• Humidiez la base de la jante avec de l’eau et du savon.

• En partant de la valve, insérez le premier des deux talons du pneu

dans son logement et

continuez sur toute la circonférence de la jante.

• Introduisez le deuxième talon du pneu dans son logement et

continuez sur toute la circonférence de la jante: vériez le posi-

tionnement correct du pneu sur les deux côtés de la zone où se

trouve la valve.

Assurez-vous que le pneu soit bien positionné en déplaçant légère-

ment le pneu de la jante vers l’avant et vers l’arrière.

SECTION 2:

Gonﬂage du pneu UST Tubeless

Attention

Si vous n’êtes pas sûr d’être en mesure d’effectuer ces

opérations, adressez-vous au personnel spécialisé.

Avant toute opération d’entretien sur vos roues, portez

toujours des gants et des lunettes de protection.

Avant de procéder au gonﬂage du pneu UST Tubeless, in-

troduire le liquide anti-crevaison en suivant simplement

ces étapes:

• Dévissez le capuchon de la valve.

• Exercez une légère pression avec l’index sur la partie supérieure

de la valve pour s’assurer que le pneu soit totalement dépourvu

d’air à l’intérieur.

• Dévissez la partie supérieure de la valve à l’aide de l’outil prévu

à cet effet.

• Introduisez le liquide anti-crevaison à l’aide du doseur prévu à cet

effet. Faites tourner plusieurs fois la roue à 360° de façon à ce que

le liquide se répartisse sur toute la surface.

• Vissez la partie supérieure de la valve.

• Nous recommandons la pression indiquée sur vos pneus par le

fabricant des pneus. Assurez-vous que les deux talons du pneu

soient positionnés correctement en vériﬁant que l’espace entre la

ligne de centrage du pneu et la marge de la jante soit constant sur

toute la circonférence de la roue.

• Repositionnez le capuchon de la valve.

• Faites 3-4 km pour que le liquide se répartisse complètement à

l’intérieur du pneu.

En cas de crevaison, la fuite d’air est lente et pas immédiate, et

vous permet, dans certains cas, de continuer de pédaler jusqu’à

chez vous. N’oubliez pas que la réparation d’un pneu UST Tube-

less peut s’effectuer en appliquant une pièce bords mince ou un

spray anti-crevaison, ou en introduisant une chambre à air.

SECTION 3:

Introduction de la chambre à air en cas

de crevaison du pneu UST Tubeless

La chambre à air doit être dotée d’une valve Presta d’un diamètre

de 6 mm.

• Dégonez le pneu.

• En commençant par le côté opposé à la valve, libérez le talon du

pneu de son logement puis continuez sur toute la circonférence de

la roue. En cas de nécessité d’utiliser un levier pour le retrait des

talons du pneu, utilisez un levier en plastique aﬁn de ne pas endom-

mager la jante et le fonds de jante.

Attention: ne jamais utiliser

d’objets contondants pour ne pas endommager la jante

et le ruban de jante.

• Dévissez l’écrou de la valve et retirez-la.

• Introduisez la chambre à air partiellement gonée dans le pneu.

• En partant du côté opposé au trou de la valve, insérez le deuxième

talon du pneu dans

son logement et continuez sur toute la circonférence de la jante en

veillant à ne pas pincer la chambre à air.

• Gonez la chambre à air jusqu’à ce que les deux talons du pneu

soient xés dans la bonne position.

• Nous recommandons la pression indiquée sur vos pneus par le

fabricant des pneus.

SECTION 4:

Remplacement d’un écrou de rayon

En cas de nécessité de remplacer un écrou de rayon, procédez

comme ceci:

• En commençant du côté opposé à la valve, démontez le pneu

Tubeless. En cas de nécessité d’utiliser un levier pour le retrait des

talons du pneu, utilisez un levier en plastique aﬁn de ne pas endom-

mager la jante et le ruban de jante.

Attention: ne jamais utiliser

d’objets contondants aﬁn de ne pas endommager la jan-

te et le ruban de jante.

Nous vous recommandons de positionner la roue de telle sorte que

l’écrou de rayon ne tombe pas à l’intérieur de la jante.

• Perforez le ruban adhésif avec un objet contondant.

• Retirez l’écrou de rayon de la jante en veillant à ne pas faire tomber

la rondelle à l’intérieur de la jante.

• Lorsque l’écrou de rayon a été retiré, insérez le nouvel écrou avec

sa rondelle et fermez le trou avec un adhésif toilé pour boucher le

trou. Avant de remplacer le rayon, trempez le ﬁlet du rayon à utiliser

pour le remplacement dans votre frein ﬁlet moyen pour améliorer

l’étanchéité.

• Pour le montage du tubeless, suivez simplement les étapes de

la Partie 1.

FRANÇAIS

Abschnitt I

Abschnitt II

Abschnitt III

Abschnitt IV

Abschnitt 1

Abschnitt 2

Abschnitt 3

Abschnitt 4

Allgemeine Angaben

Naben

Speichen

Schnellspanner

Montage des UST Tubeless- Reifens

Aufpumpen des UST Tubeless- Reifens

Einsetzen eines Schlauchs im Falle eines platten UST Tubeless- Reifens

Ersatz der Nippel

INHALT

ABSCHNITT I: Allgemeine Angaben

Wir danken Ihnen für den Kauf der Laufräder XM 40, einem Pro-

dukt, das Ihnen über lange Zeit Sicherheit und Funktionalität ga-

rantiert.

Um das VR vom Schnellspanner auf TX-15 Umzurüsten, einfach

die Träger (A) vom Konus (Fig. 1) abziehen.

Diese wurden so konzipiert, dass sie sich zur Montage auf UST

Tubeless Reifen, wie auch auf Luftschlauchreifen eignen und Sie

dürfen ausschließlich auf “Cross-Country” Fahrrädern eingesetzt

werden ( Sie eignen sich nicht zum Einsatz bei der Ausübung von

Downhill, Freestyle Off-Road Akrobatik, Four Cross oder andere

Off-Road Disziplinen).

Die Fac Michelin S.p.a. behält sich das Recht vor, den Inhalt des

beiliegenden Handbuchs ohne vorherige Bekanntmachung zu än-

dern.

Die jeweils dem aktuellsten Stand entsprechende Ausgabe nden

Sie unter www.michetechnology.com.

Unsere Web-Site erhält außerdem Informationen überweitere MI-

CHE und SUPERTYPE produkte.

Die Packung der LAUFRÄDER XM 40 enthält:

Das Vorder- und Hinterrad

Die Schnellspanner

Die Gebrauchs- und Wartungsanleitung der LAUFRÄDER

Achtung!

Durch jede Modiﬁzierung oder Änderung (auch der Gra-

phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht

direkt von Fac Michelin Spa geliefert werden, erlischt

mit sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.

Achtung!

Im Falle von ungewöhnlichen Stößen durch Unebenhei-

ten des Straßenbelages oder während des Transportes

der Räder, wird empfohlen die Räder umgehend vom Me-

chaniker Ihres Vertrauens zu überprüfen.

Achtung!

Die zulässigen Luftdruckintervalle sind an der Seite des

Reifens angegeben.

Gebrauchsanweisung

• Überprüfen Sie die fehlerfreie Betriebsbereitschaft und den Ab-

nutzungsstatus aller Komponenten vor der Fahrt.

• Kontrollieren Sie sorgfältig den Verschleißindikator und den Luf-

tdruck. Achtung, verschlissen Reifen und ein zu hoher

oder zu niedriger Luftdruck kann zu Unfällen mit schwe-

ren oder tödlichen Verletzungen führen.

• Überprüfen Sie, dass die Laufräder fest am Rahmen verankert

sind und die Schnellspanner geschlossen und korrekt positioniert

sind. Heben Sie einen Laufrad an und drücken Sie mehrmals kraf-

tvoll auf den Reifen; das Laufrad darf sich unter keinen Umständen

lösen; verfahren Sie in gleicher Weise mit dem anderen Laufrad.

Achtung, ein nicht korrekt eingestellter Schnellspanner

kann zum Loslösen des Laufrades und damit zu Unfällen

sowie schweren oder tödlichen Verletzungen führen.

• Überprüfen Sie die Spannung der Speichen um eventuelle lose

Speichen zu bemerken. Sollten Sie während des Kontrollvorgangs

auf lose Speichen stoßen, lassen Sie diese bitte durch eine Mecha-

niker oder qualiﬁziertes Fachpersonal spannen.

Achtung, der Einsatz nicht zentrierter Laufräder oder von

Laufräder mit kaputten oder beschädigten Speichen kann

zu Unfällen sowie schweren oder tödlichen Verletzungen

führen.

• Radfahrer deren Gewicht 85 Kg übersteigt, sollten Ihr Fahrrad

häuger durch einen spezialisierten Mechaniker oder qualiziertes

Fachpersonal auf Brüche, Verformungen oder Verschleiß- und Ab-

nutzungserscheinungen überprüfen lassen.

ABSCHNITT II: Naben

Acthung

Sollten sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, diese Arbeiten

Korrekt durchzuführen, so wenden Sie sich bitte an Ihren

Fachhändler.

Während der Durchführung von Wartungsarbeiten an

den Rädern sind immer Schutzhandschuhe und eine

Schutzbrille zu tragen.

Die Industrielager zur Reparatur des Laufrades haben folgende

Abmessungen:

Vordere Radnabe rechte Seite MICHE 28x12x8 (6001)

linke Seite MICHE 28x12x8 (6001)

Freilauf MICHE 24x12x6 (6901)

Hintere Radnabe MICHE 26x17x5 (6803)

Die Naben XM 40 sind relativ einfach zu warten. Dazu wie folgt

dargestellt vorgehen

Vorderradnabe (QR System und TX-15 System)

Ziehen Sie die Konen (A) mit den Halterungen ab (Abb. 2).

Sobald die Anschläge abgezogen sind, können Sie mit dem erfor-

derlichen Ersatz der Lager fortfahren.

• Üben Sie einen leichten Druck auf den Stift aus (C), indem Sie ein

Werkzeug mit einem Plastikschlag verwenden: üben Sie solange

Druck aus bis das Lager samt Stift komplett aus seinem Sitz he-

raustritt (Abb. 3).

Sobald das erste Lager abgezogen ist, ziehen Sie dank eines

entsprechenden Abziehers mit einem Durchmesser von 17mm das

zweite Lager heraus (Abb. 3).

Nach dem Austausch fahren Sie mit dem Einbau der neuen Lager

fort:

DEUTSCH

Justieren Sie das erste Lager, indem Sie ein Werkzeug mit einem

Plastikschlag verwenden: üben Sie solange Druck aus bis sich

das Lager perfekt in seinem Sitz beﬁndet (Abb. 4).

• Setzen Sie den Stift ( C) ein

• Zentrieren Sie das zweite Lager entsprechend dem Stift und

justieren es mit Hilfe einer derart dimensionierten Hülse, um den

Stift fassen zu können.

• Setzen Sie den Konus auf den Stift. Achten Sie darauf, dass

auch die Halterungen im Inneren vorhanden sind (Abb. 4).

Überprüfen Sie die Laufruhe des Laufrades.

Achtung

Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die

einzig durch die Fac Michelin Spa zur Verfügung ge-

stellt werden.

Durch jede Modiﬁzierung oder Änderung (auch der Gra-

phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht

direkt von Fac Michelin Spa geliefert werden, erlischt

mit sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.

Hintere Radnabe (QR System)

• Zwei Inbusschlüssel (D) bis zum Anschlag in die Nabenenden

einführen (Abb. 5).

Nachdem die Achse der hinteren Radnabe herausgezogen wurde,

bleibt der Freilaufkörper (E) mit den entsprechenden Sperrklinken

verbunden (Abb. 5).

Die Sperrklinken sorgfältig reinigen und mit einem Fett mit niedri-

ger Dichte einfetten.

Die Achse (C) wieder mit dem entsprechenden Distanzstück in

den Nabenkörper einsetzen und besonders auf die korrekte Posi-

tionierung der Sperrklinken achten.

Den beweglichen Konen mit einem Drehmoment von 15 N.m kräf-

tig festziehen und wenn nötig, die Regelung der Nabe über den

Ring (H) vornehmen.

Die Schraube (I) mit einem Inbusschlüssel (L) lockern (Abb. 2).

Den Ring im Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen zu ver-

ringern, gegen den Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen

zu erhöhen. Die Schraube (I) wieder schließen.

Das Gleitvermögen des Laufrads prüfen.

Versichern Sie sich, dass die Nabe richtig verschlossen

ist, da eine Lockerung der Nabe zu schweren oder tödli-

chen Unfällen führen könnte.

Achtung

Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die

einzig durch die Fac Michelin Spa zur Verfügung ge-

stellt werden.

Durch jede Modizierung oder Änderung (auch der Graphik) des

Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht direkt von Fac Mi-

chelin Spa geliefert werden, erlischt mit sofortiger Wirkung jede

Garantieinanspruchnahme.

ABSCHNITT III: Speichen

Die Speichen, die zur Herstellung der 966Reifen eingesetzt wer-

den, haben die folgenden Maße und Eigenschaften:

XM 40.4 (26”)

Hinterrad

Rechte Seite (Seite gegenüber dem Freilaufkörper 270 mm

Linke Seite (Seite Freilaufkörper) 272 mm

Vorderrad

Rechte Seite (Seite gegenüber dem Freilaufkörper) 272 mm

Linke Seite (Seite Freilaufkörper) 270 mm

XM 40.27,5 (27,5”)

Hinterrad

Rechte Seite (Seite gegenüber dem Freilaufkörper) 284 mm

Linke Seite (Seite Freilaufkörper) 285,5 mm

Vorderrad

Rechte Seite (Seite gegenüber dem Freilaufkörper) 285,5 mm

Linke Seite (Seite Freilaufkörper) 284 mm

XM 40.29 (29”)

Hinterradl

Right side (opposite side to the disc) 295 mm

Left side (disc side) 297 mm

Vorderrad

Right side (opposite side to the disc 297 mm

Left side (disc side)) 295 mm

AUSTAUSCH DER SPEICHE

Achtung

Sollten sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, diese Arbei-

ten korrekt durchzuführen, so wenden Sie sich bitte an

Ihren Fachhändler.

Während der Durchführung von Wartungsarbeiten an

den Laufrädern sind immer Schutzhandschuhe und eine

Schutzbrille zu tragen.

Verwenden Sie ausschließlich Speichen der gleichen

Länge und mit den gleichen technischen Eigenschaften

der vorherigen.

Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die

einzig durch die Fac Michelin Spa zur Verfügung ge-

stellt werden.

Eine Speiche des XM 40 Laufrades auszuwechseln ist sehr einfach

und die Vorgehensweise ist für Vorder- und Hinterrad gleich.

• Schrauben Sie die Speiche mit Hilfe des entsprechenden Schlüs-

sels vom Nippel los.

• Entnehmen Sie dann die Speiche aus ihrer Halterung.

Tauchen Sie, vor dem Austauschen der Speiche, das Gewinde der

auszuwechselnden Speiche in den von ihnen bevorzugten Schrau-

bensicherungskleber, um dessen Haltekraft zu verbessern

Für eine korrekte Spannung der Speichen, folgendes beachten:

• Montage Vorderrad mit Speichenspannung 1100N

• Montage Hinterrad am Freilauf mit Speichenspannung 1300

• Montage Hinterrad gegenüber vom Freilauf mit Speichenspannung

900N

Um die richtige Spannung am Laufrad zu erreichen, benutzen Sie

einen Speichenvorspannungsmessgerät, verlassen Sie sich nicht

auf die manuelle Einstellung. Die richtige Spannung des Laufrades

ist der Schlüssel um ein robustes und langlebiges Laufrad zu haben.

Sollten Sie kein Speichenvorspannungsmessgerät haben, lassen Sie

das Laufrad von einem Fachmann kontrollieren.

Eine abweichende oder übertriebene Spannung kann

zum Bruch der Felge und zu schweren oder tödlichen

Unfällen führen.

ABSCHNITT IV: Schnellspanner (QR System)

Die Schnellspanner für die Laufräder XM 40 werden mitgeliefert.

Der Spannhebel hat zwei xe Stellungen:

• offen (man sieht die Schrift OPEN)

• geschlossen (man sieht die Schrift CLOSE)

Die entsprechende Markierung ist am Hebel aufgeprägt. Bei je-

dem Gebrauch des Fahrrads sorgfältig überprüfen, ob der Hebel

auf Position CLOSE steht (bei geschlossenem Hebel muss im vor-

deren Bereich der Befestigung die Aufschrift CLOSE ersichtlich

sein) (Abb. 11).

Achtung, versichern Sie sich, dass der Hebel des Sch-

nellspanners am Laufrad in der richtigen Position „GE-

DEUTSCH

SCHLOSSEN“ ist, da andere als diese Position zu schwe-

ren oder tödlichen Unfällen führen kann.

Alle anderen Positionen sind als extrem gefährlich anzusehen. Die

korrekte Sperrposition ist von der offenen Hebelposition aus zu

erreichen:

•

Dazu die Mutter manuell auf die Gabel bringen und den Hebel nur

mit der Hand (Abb. 12),

Ohne jegliches Werkzeug (Rohre, Verlängerungen usw.) von „offen“

auf „geschlossen“ stellen; die Schließkraft ist beim Übergang von der

Position „offen“ auf die Position „geschlossen“ spürbar (Abb. 12).

• Den Hebel demzufolge nie als Mutter zum Schließen verwenden,

was die Unversehrtheit und die Sicherheit des Schnellspanners be-

einträchtigen würde (Abb. 13).

Achtung: die Verwendung des Hebels um das Anzie-

hen des Schnellspanners vorzunehmen und die damit

entstandenen Schaden am Schnellspanner kann zu sch-

weren oder tödlichen Unfällen führen.

• Durch den Einsatz der Laufräder in unebenem Gelände könne

Stöße, Schläge und

Stürze nicht sichtbare Schäden an der Achse des Schnellspanners

verursachen.

Sollte Ihnen dieses zustossen, begeben Sie

sich bitte zu einem Fachmechaniker oder zu qualiﬁzier-

tem Fachpersonal um den Schnellspanner prüfen zu las-

sen, da eine Beschädigung des selbigen zu Unfällen sowie

schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann.

• Nach jeder Reinigung sollte der Schnellspanner von der Nabe

demontiert und die Achse entlang der gesamten Länge eingeölt

werden um Oxydationserscheinungen vorzubeugen.

IM ABSCHNITT 1,2,3 UND 4 BEFINDEN SICH NÜTZLICHE

INFORMATIONEN FALLS IHRE RÄDER FÜR DIE MONTAGE

DES UST TUBELESS- REIFENS AUSGELEGT SIND.

ABSCHNITT 1:

Montage des UST Tubeless- Reifens

Achtung

Wenn Sie Zweifel an Ihren Fähigkeit haben, solche Ar-

beiten auszuführen, wenden Sie sich bitte an Fachper-

sonal.

Tragen Sie zur Durchführung von Wartungsarbeiten an

Ihren Rädern Handschuhe und Schutzbrille.

Die Laufräder sind für die Montage der UST Tubeless- Reifen au-

sgelegt. Falls sich der Reifen zu einfach montieren lässt, ist dieser

möglicherweise zu groß. Achtung, ein zu großer Reifen kann

plötzlich schlaff werden und Unfälle oder schwere oder

tödliche Verletzungen verursachen.

Falls für das Einsetzen der Reifenwülste ein Hebel notwendig ist,

sollten Sie einen Kunststoffhebel verwenden, um nicht die Felge

und das Felgenband zu beschädigen. Achtung, verwenden Sie

keine stumpfen Gegenstände, um nicht das Felgenband

zu beschädigen.

Für die Montage des UST Tubeless- Reifens befolgen sie diese ein-

fachen, im Folgenden wiedergegebenen, Schritte:

• Befeuchten Sie die Unterseite der Felge mit Wasser und Seife.

• Ausgehend vom Ventil setzten Sie den ersten der zwei Reifenwül-

ste in seinen Sitz und fahren entlang des gesamten Umfangs der

Felge fort.

• Setzen Sie den zweiten Reifenwulst in seinen Sitz und fahren

entlang des gesamten Umfangs der Felge fort: überprüfen Sie auf

beiden Seiten im Bereich des Ventils die korrekte Positionierung

des Reifens.

Versichern Sie sich, dass der Reifen korrekt positioniert ist, indem

Sie die Felge leicht vor und zurück bewegen.

ABSCHNITT 2:

Aufpumpen des UST Tubeless- Reifens

Achtng

Wenn Sie Zweifel an Ihren Fähigkeiten haben, solche Ar-

beiten auszuführen, wenden Sie sich bitte an Fachper-

sonal.

Tragen Sie zur Durchführung von Wartungsarbeiten an

Ihren Rädern Handschuhe und Schutzbrille.

Wir empfehlen Ihnen, bevor Sie mit der Durchführung des Au-

fpumpvorgangs des UST Tubeless- Reifens beginnen, ein Reifen-

dichtmittel hineinzugeben. Befolgen Sie dazu folgende einfache

Schritte:

• Schrauben Sie die Ventilkappe ab.

• Drücken Sie mit dem Zeigeﬁnger leicht auf den oberen

Teil des Ventils, um so sicherzustellen, dass der Reifen

komplett luftleer ist.

• Schrauben Sie den oberen Teil des Ventils mit dem entsprechen-

den Werkzeug ab.

• Füllen Sie das Reifendichtmittel mit dem entsprechenden Do-

sierer ein. Drehen Sie das Rad mehrmals um 360°, damit sich die

Flüssigkeit auf der gesamten Oberäche gleichmäßig verteilt.

• Schrauben Sie den oberen Teil des Ventils wieder an.

• Wir empfehlen den auf Ihrem Reifen vom Hersteller angegebenen

Druck aufzupumpen.

Achten Sie sorgfältig darauf, dass sich die beiden Reifenwülste in

der richtigen Position beﬁnden, indem Sie überprüfen, dass der

Rand zwischen der Zentrierungslinie des Reifens und dem Rand der

Felge entlang des gesamten Reifenumfangs gleichmäßig verläuft.

• Sc

hrauben Sie die Ventilabdeckkappe wieder an.

• Fahren Sie 3-4 km, damit sich die Flüssigkeit vollständig im Rei-

fen verteilt.

Bei einer Reifenpanne ist der Luftverlust langsam und nicht um-

gehend und Sie haben daher in einigen Fällen die Möglichkeit, bis

nach Hause zurück zu radeln. Beachten Sie, dass die Reparatur

eines UST Tubeless- Reifens durch Applikation eines Flickens oder

eines Reifendichtsprays oder durch Einfügen eines Schlauchs dur-

chgeführt werden kann.

ABSCHNITT 3:

Einsetzen eines Schlauchs im Falle

eines platten UST Tubeless- Reifens

Der Schlauch muss über ein Presta-Ventil mit einem Durchmesser

von 6mm verfügen.

• Lassen Sie die Luft aus dem Reifen.

• Ausgehend von der dem Ventil gegenüberliegenden Seite, lö-

sen Sie die Reifenwulst aus ihrem Sitz. Fahren Sie dann entlang

des gesamten Umfangs des Rades fort. Falls für das Auslösen

der Reifenwülste ein Hebel notwendig ist, sollten Sie einen Kunst-

stoffhebel verwenden, um nicht die Felge und das Felgenband zu

beschädigen. Achtung, verwenden Sie keine stumpfen Ge-

genstände, um nicht das Felgenband zu beschädigen.

• Schrauben Sie die Mutter des Ventils ab und entfernen Sie die-

ses.

• Setzen Sie den teilweise aufgepumpten Schlauch in den Reifen.

• Ausgehend von der der Ventilöffnung gegenüberliegenden Seite

setzen Sie den zweiten Reifenwulst in seinen Sitz und fahren en-

tlang des gesamten Umfangs der Felge fort. Achten Sie darauf,

dass Sie den Schlauch nicht einzuklemmen.

• Pumpen Sie den Schlauch auf bis sich die beiden Reifenwülste

in die korrekte Position

gebracht haben.

• Wir empfehlen den auf Ihrem Reifen vom Hersteller angegebenen

Druck aufzupumpen.

DEUTSCH

El intervalo de las presiones de hinchado permitidas se

indica en el lateral del neumático.

¡Atención!

• Asegurarse, antes de comenzar la carrera, de que los compo-

nentes funcionen correctamente y su estado de desgaste.

• Controlar cuidadosamente el estado de desgaste y la presión de

los neumáticos. Atención, el desgaste de los neumáticos

y una presión demasiado alta o demasiado baja podrían

causar accidentes, lesiones graves o mortales.

• Controlar que las ruedas estén jadas rmemente al cuadro con

el bloqueo cerrado en la posición correcta. Levantar la rueda y

empujar con fuerza varias veces el neumático, la rueda no se debe

desenganchar en absoluto; realizar el mismo procedimiento con

la otra rueda.

Atención: un bloqueo no regulado correctamente puede

provocar el desmontaje de la rueda y ser causa de acci-

dentes, lesiones graves o mortales.

• Controlar la tensión de los radios para poder notar eventuales

radios ojos. Si el control detectara radios ojos, hacer tensar los

radios por un mecánico cualiﬁcado o por personal especializado.

Atención: el uso de ruedas no centradas correctamente

o con radios rotos y/o dañados puede provocar acciden-

tes, lesiones graves o mortales.

• Se aconseja a los ciclistas con peso superior a los 85 kg, ha-

cer controlar su bicicleta con mayor frecuencia por un mecánico

cualicado o por personal especializado para controlar si existen

grietas, deformaciones, indicaciones de fatiga o desgaste.

SECCIÓN II: Bujes

¡Atención!

Si tiene dudas sobre su capacidad de realizar tales ope-

raciones, diríjase a un mecánico especializado.

Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus

ruedas, siempre usar guantes y gafas de protección.

Sección I

Sección II

Sección III

Sección IV

Sección 1

Sección 2

Sección 3

Sección 4

Indicaciones generales

Bujes

Radios

Cierre rápido

Montaje del neumático UST Tubeless

Hinchado del neumático UST Tubeless

Colocación de la cámara de aire en caso de pinchazo del neumático UST Tubeless

Sustitución del niples

INDICE GENERAL

SECCIÓN I: Indicaciones generales

Les agradecemos por haber comprado las ruedas XM 40, un pro-

ducto que les garantizará seguridad y funcionalidad en el tiempo.

Para la transformación de la rueda anterior QR en TX-15, debe

quitar los topes (A) a sus suportes (Fig. 1).

Diseñadas para ser montadas con neumáticos tubulares UST y

cubierta, se pueden utilizar sólo y exclusivamente en bicicletas del

tipo “cross-country” (no usar para descenso, freestyle, off-road

acrobático, four cross o cualquier otra disciplina de off-road extre-

mo). Antes de utilizar las ruedas, lean atentamente las instruccio-

nes indicadas a continuación, y consérvenlas en un lugar seguro

para futuras consultas.

Fac Michelin S.p.a. se reserva el derecho a modiﬁcar el contenido

del presente manual sin previo aviso. La version actualizada estará

disponible en la web www.michetechnology.com.

En la web, además, encontrareis información sobre otros produc-

tos MICHE y SUPERTYPE.

En el paquete de la serie ruedas XM 40 encontrarán:

• La rueda anterior y la rueda posterior

• La serie de cierres rápidos

• El manual de uso y mantenimiento de las ruedas

¡Atención!

Cualquier modiﬁcación o alteración (incluso en la gráﬁ-

ca) del producto con repuestos no originales o diferentes

de los suministrados por Fac Michelin Spa comporta la

invalidez de la garantía.

¡Atención!

En caso de choques anómalos debidos a irregularida-

des de la superﬁcie de la calzada o al transporte de las

ruedas, se aconseja hacer controlar inmediatamente las

ruedas por un mecánico de conﬁanza.

¡Atención!

ESPAÑOL

ABSCHNITT 4:

Ersatz der Nippel

Falls es notwendig ist, einen Nippel zu ersetzen, gehen Sie wie

folgt vor:

• Beginnen Sie an der dem Ventil gegenüberliegenden Seite, en-

tfernen Sie den Tubeless- Reifen. Falls für das Auslösen der Rei-

fenwülste ein Hebel notwendig ist, sollten Sie einen Kunststoffhebel

verwenden, um nicht die Felge und das Felgenband zu beschädi-

gen. Achtung, verwenden Sie keine stumpfen Gegenstän-

de, um nicht das Felgenband zu beschädigen.

Wir empfehlen Ihnen, das Rad so zu positionieren, dass der Nippel

nicht in die Felge fällt.

• Durchlochen Sie das Klebeband mit einem stumpfen Gegen-

stand.

• Entfernen Sie den Nippel von der Felge. Achten Sie dabei sorgfäl-

tig drauf, dass die Unterlegscheibe nicht in die Felge fällt.

• Sobald der Nippel heraustritt, setzen Sie einen neuen Nippel mit

der entsprechenden Unterlegscheibe ein und schließen die Öffnung

mit einem Kleber mit Gewebeeinlage, um die Öffnung abzudichten.

Vor dem Auswechseln der Speiche tauchen Sie das Gewinde der

Speiche, die Sie zur Auswechslung benutzen in Ihren normalen

Gewindekleber, um die Dichtung zu verbessern.

Für die Montage des Tubeless folgen Sie den einfachen Schritten

des Abschnitts 1.

Los rodamientos para la reparación de las ruedas deben

tener las siguientes medidas.

Rueda posterior Lado derecho MICHE 28x12x8 (6001)

Lado izquierdo MICHE 28x12x8 (6001)

Cuerpo rueda libre MICHE 24x12x6 (6901)

Rueda anterior MICHE 26x17x5 (6803)

Los bujes XM 40 se prestan fácilmente al normal mantenimiento.

Para el mantenimiento procedan como se indica a continuación:

Buje anterior (QR System y TX-15 System)

Quitar los topes (B) junto a sus soportes (Fig.2).

Una vez retirados los topes se puede proceder a sustituir los ro-

damientos.

• Aplicar una ligera presión en el perno (C) utilizando una herra-

mienta con la barra de plástico: ejercer presión hasta que salga

completamente el rodamiento de su sitio junto al perno (Fig. 3).

Una vez retirado el primer rodamiento, mediante un extractor de

17mm de diámetro, quitar el segundo rodamiento (Fig. 3).

Realizar la sustitución, incrustando los nuevos rodamientos:

Colocar el primer rodamiento usando una herramienta con la barra

de plástico: ejercer la presión necesaria hasta que el rodamiento

este perfectamente incrustado en su sitio (Fig. 4).

• Colocar el perno (C).

• Colocar adecuadamente el segundo rodamiento en relación al

perno e incrostarlo ayudándose de un casquillo de las dimensio-

nes oportunas para poder contener el perno.

• Meter los topes en el perno prestando atención a que los sopor-

tes del interior estén en su Sitio (Fig. 4).

Controlar el deslizamiento de la rueda

Atención

Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-

sivamente por Fac Michelin Spa.

Cualquier modiﬁcación o alteración (incluso en la gráﬁ-

ca) del producto con repuestos no originales o diferentes

de los suministrados por Fac Michelin Spa comporta la

invalidez de la garantía.

Buje posterior (QR System)

• Introduzcan dos llaves Allen 5mm (D) en las tuercas de tope en

los extremos de los bujes (Fig. 5) y gírenlas en sentido antihorario.

• Después de haber retirado el perno del buje posterior, el cuer-

po rueda libre (E) permanece conectado con las correspondientes

carracas, (Fig. 5).

• Limpien atentamente las carracas y engrasen nuevamente con

una grasa de baja densidad.

• Introduzcan nuevamente el perno () con el relativo distanciador

) (Fig. 6) en el cuerpo del buje prestando mucha atención al cor-

recto posicionamiento de las carracas. y bloqueen ﬁrmemente la

tuerca de tope móvil (G) con un par de 15 Nm (Fig. 7).

Si es necesario, regulen el buje actuando sobre la virola (H) (Fig. 7):

• Aojen el perno (I) con una llave Allen 2mm (L) (Fig.7).

• Giren la virola en sentido horario para disminuir la uidez del

movimiento, y en sentido antihorario para aumentar la ﬂuidez del

movimiento.

• Aprieten el perno (I).

Controlen la ﬂuidez de la rueda.

Asegurarse de que el buje esté correctamente cerrado

ya que, si se aﬂoja, podría causar accidentes, lesiones

graves o mortales.

Atención

Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-

sivamente por Fac Michelin Spa.

Cualquier modiﬁcación o alteración (incluso en la gráﬁ-

ca) del producto con repuestos no originales o diferentes

de los suministrados por Fac Michelin Spa comporta la

invalidez de la garantía.

SECCIÓN III: Radios

Los radios utilizados para ensamblar las ruedas XM 40 poseen las

siguientes medidas y características

XM 40.4 (26”)

Rueda trasera

Lado derecho (lado opuesto al disco 270 mm

Lado izquierdo (lado disco) 272 mm

Rueda delantera

Lado derecho (lado opuesto al disco) 272 mm

Lado izquierdo (lado disco) 270 mm

XM 40.27,5 (27,5”)

Rueda trasera

Lado derecho (lado opuesto al disco 284 mm

Lato sinistro (lato disco) 285,5 mm

Rueda delantera

Lado derecho (lado opuesto al disco 285,5 mm

Lado izquierdo (lado disco) 284 mm

XM 40.29 (29”)

Rueda trasera

Lado derecho (lado opuesto al disco 295 mm

Lado izquierdo (lado disco) 297 mm

Rueda delantera

Lado derecho (lado opuesto al disco 297 mm

Lado izquierdo (lado disco) 295 mm

SUSTITUCIÓN DEL RADIO

¡Atención!

Si tiene dudas sobre su capacidad de realizar tales ope-

raciones, diríjase a un mecánico especializado.

Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus

ruedas, siempre usar guantes y gafas de protección.

Utilizar sólo radios de la misma longitud y características

que los radios sustituidos.

Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-

sivamente por Fac Michelin Spa.

Sustituir un radio en las ruedas XM 40 es muy simple y vale tanto

para las ruedas delanteras como para las ruedas traseras.

•

Desenroscar el radio de la cabecilla con la llave correspondiente.

• Una vez desenroscado, extraer el radio de su alojamiento.

Antes de reemplazar el rayo, moje la rosca del rayo de reemplazo

en su sellador de rosca preferido para mejorar el ajuste.

Para un correcto tensado de los radios respetar lo indicado:

• Montaje rueda anterior con tensión radios

• Montaje rueda posterior lado rueda libre tensión radios

• Montaje rueda posterior lado opuesto a la rueda libre tensión

radios

Den tensión a la rueda lenta y regularmente, prestando atención a

evitar que el radio se tuerza sobre si mismo y que la rueda reciba

más estrés del necesario.

Para evaluar la correcta tensión de la rueda, utilizar un tensióme-

tro: no confíen en la tensión que se comprueba manualmente. La

tensión correcta de la rueda es la clave para tener una rueda rígi-

da y duradera; en caso de que no posean un tensiómetro, hagan

controlar la rueda por un mecánico cualiﬁcado o personal espe-

cializado.

ESPAÑOL

Una tensión anómala o excesiva puede provocar la rotu-

ra de la llanta, y ser causa de accidentes, lesiones gra-

ves o mortales.

SEZIONE IV: Cierre rápido (QR System)

El cierre rápido para las ruedas XM 40 ya se encuentra en el pa-

quete. La palanca de cierre presenta dos posiciones jas

• una abierta (en que es visible el mensaje OPEN).

• una cerrada (en que es visible el mensaje CLOSE).

Cada vez que se usa la bicicleta, controlar cuidadosamente que

las palancas de cierre estén en la posición CLOSE (con la posición

de palanca cerrada, en la parte frontal del cierre debe estar presen-

te la palabra CLOSE) (Fig. 11).

Atención, asegurarse de la correcta posición de las pa-

lancas de cierre de las ruedas porque cualquier posición

diferente de la posición de cierre puede causar acciden-

tes, lesiones graves o mortales.

Todas las posiciones diferentes de la posición cerrada se deben

considerar sumamente peligrosas.

Por el correcto bloqueo del cierre:

• Efectuar partiendo de la posición de palanca abierta

• Pongan la tuerca apoyada en la horquilla manualmente y acom-

pañando la palanca de la posición abierta a la cerrada sólo con la

fuerza de la mano (Fig. 12).

• No utilizar ninguna herramienta (tubos, extensiones...); el esfuer-

zo de cierre se debe advertir cuando se pasa de la posición abierta

a la posición cerrada, (Fig. 12).

• Nunca utilizar nunca la palanca como si fuera una tuerca para

efectuar el apriete porque esto podría dañar la integridad y la se-

guridad del cierre, (Fig. 13).

Atención, el uso de la palanca para efectuar el apriete y

el consiguiente daño del cierre podrían causar acciden-

tes, lesiones graves o mortales.

• En caso de usar las ruedas en rmes irregulares, choques, gol-

pes o una caídapueden provocar daños incluso no visibles, al

bloqueo rápido. Si se veriﬁcara una de estas condiciones,

dirigirse a un mecánico cualiﬁcado o a personal especia-

lizado en inspeccionar cuidadosamente el bloqueo, dado

que si se daña puede ser causa de accidentes, lesiones

graves o mortales.

• Después de cada lavado, desmontar el bloqueo del buje y en-

grasar la clavija en todo su largo para prevenir fenómenos de oxi-

dación.

EN LAS SECCIONES 1, 2, 3 AND 4 SE ENCUENTRAN LAS

INDICACIONES NECESARIAS PARA EL MONTAJE DE

LOS NEUMÁTICOS UST TUBULESS, SIEMPRE QUE LAS

RUEDAS SEAN LAS ADECUADAS PARA ESTE TIPO DE

NEUMÁTICOS

SECCIÓN 1:

Montaje del neumático UST Tubeless

¡Atención!

Si tiene dudas sobre su capacidad de efectuar las opera-

ciones indicadas, diríjase a un especialista.

Para realizar cualquier operación de manutención en sus

ruedas, use siempre guantes y gafas protectoras.

Las Ruedas deben ser adecuadas para el montaje de los neumáti-

cos UST Tubuless. En el caso de que se montara el neumático

con mucha facilidad, podría deberse a que éste es demasiado

grande para la rueda. Atención un neumático demasiado

grande podría deshincharse improvisamente y causar

accidentes graves e incluso la muerte.

Si fuese necesario usar una palanca para inserir los talones del

neumático, utilice una palanca de plástico para evitar daños en la

llanta o en la cubierta del neumático. Atención no usar objetos

contundentes que puedan dañar la cubierta.

El montaje del neumático UST Tubeless es muy sencillo, siga los

pasos indicados a continuación:

• Humedezca la base de la llanta con agua y jabón

• Empezando por la válvula, coloque el primer de los dos tacos

del neumático en su sitio y continúe alrededor de toda la circun-

ferencia de la llanta.

• Coloque el segundo talón del neumático en su sitio y continúe

alrededor de toda la circunferencia de la llanta: veriﬁque la cor-

recta colocación del neumático en ambos lados de la zona de la

válvula.

Asegúrese de la correcta colocación del neumático moviéndolo en

la llanta ligeramente hacia adelante y atrás.

SECCIÓN 2:

Hinchado del neumático UST Tubeless

¡Atención!

Si tiene dudas sobre su capacidad de efectuar las opera-

ciones indicadas, diríjase a un especialista.

Para realizar cualquier operación de manutención en sus

ruedas, use siempre guantes y gafas protectoras.

Antes de hinchar el neumático UST Tubuless, le aconsejamos

meter el líquido anti-pinchazos siguiendo los pasos indicados a

continuación:

• Desenroscar el tapón de la válvula

• Presionar ligeramente con el índice en la parte superior de la

válvula en modo de tener la seguridad de que el neumático este

completamente vacío de aire en su interior.

• Desenrosque la parte superior de la válvula con el instrumento

indicado para ello.

• Meta el líquido anti-pinchazos con el dosicador. Gire varias ve-

ces la rueda 360º en modo que el líquido se distribuya equitativa-

mente por toda la superﬁcie.

• Enrosque la parte superior de la válvula.

• Aconsejamos hinchar los neumáticos con la misma presión que

la indicada por el fabricante. Preste mucha atención a que los dos

talones del neumático estén en la posición correcta vericando

que el margen entre la línea de centrado del neumático y el margen

de la llanta sea constante en toda la circunferencia de la rueda.

• Cierre de nuevo el tapón de la válvula.

• Recorra 3-4 km de forma que el líquido se distribuya completa-

mente en todo el interior del neumático.

En caso de pinchazo del neumático, la perdida de aire es lenta

y no inmediata y le da la posibilidad en algunos casos de llegar

pedaleando hasta casa. Tenga presente que la reparación de un

neumático UST Tubeless puede ser realizada con la aplicación de

un parche o un espray anti-pinchazos o colocando una cámara

de aire.

SECCIÓN 3:

Colocación de la cámara de aire en caso

de pinchazo del neumático UST Tubeless

La cámara de aire debe poseer una válvula de tipo presta con un

diámetro de 6mm.

• Deshinche el neumático.

• Empezando por la parte opuesta a la válvula, desenganche el

talón del neumático de su sitio para después continuar alrededor

de toda la circunferencia de la rueda. Si fuese necesario usar una

palanca para sacar los talones del neumático, utilice una palanca

ESPAÑOL

de plástico para evitar daños en la llanta o en la cubierta del neu-

mático. Atención no usar objetos contundentes que pue-

dan dañar la llanta o cubierta del neumático.

• Desenrosque el dado de la válvula y quítela.

• Introduzca la cámara de aire parcialmente hinchada en el neu-

mático.

• Empezando por el punto opuesto al agujero de la válvula, meta

el segundo talón del neumático en su sitio y prosiga alrededor de

toda la circunferencia de la llanta prestando atención para no pel-

lizcar la cámara de aire.

• Hinche la cámara de aire hasta que se enganchen los dos talo-

nes del neumático en la posición correcta.

• Aconsejamos hinchar los neumáticos con la misma presión que

la indicada por el fabricante.

SECCIÓN 4:

Sustitución del niples

Si fuese necesario sustituir un niples, proceda come le indicamos:

• Empezando desde el punto opuesto a la válvula, desmonte el

neumático Tubeless. Si fuese necesario usar una palanca para sa-

car los talones del neumático, utilice una palanca de plástico para

evitar daños en la llanta o en la cubierta del neumático. Atención

no usar objetos contundentes que puedan dañar la llanta

o cubierta del neumático.

Le aconsejamos colocar la rueda en modo que no caiga el niples

en el interior de la llanta:

• Agujeree la cinta adhesiva con un objeto contundente.

- Extraiga el niples de la llanta poniendo mucha atención para que

no caiga la arandela dentro de esta.

- Una vez sacado el niples, coloque el nuevo niples con su arande-

la y cierre el agujero con un adhesivo de tela en modo de sigilarlo.

Antes de substituir el rayo, sumerja el hilo del rayo que usará para

sustituirlo, en su frena hilos en modo de mejorar su cualidad.

- Para el montaje del tubeless, siga simplemente los pasos indica-

dos en la sección 1.

OPEN

bloccaggio aperto

open QR

blocage ouvert

Schnellspanner offen

cierre serrado

bloccaggio aperto

open QR

blocage ouvert

Schnellspanner offen

cierre serrado

bloccaggio chiuso

closed QR

blocage fermé

Schnellspanner geslossen

cierre abierto

bloccaggio chiuso

closed QR

blocage fermé

Schnellspanner geslossen

cierre abierto

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ment and without prior notiﬁcation.

FAC MICHELIN S.p.A. vous remercie d’avoir acquis un produit MICHE et vous recom-

mande de lire attentivement les informations suivantes faisant partie des instructions et

de les conserver dans un lieu sûr pour pouvoir les consulter ultérieurement.

Pour plus d’informations concernant les produits MICHE, SUPERTYPE et leur garantie,

nous vous prions de visiter notre site à l’adresse suivante : www.miche.it.

GARANTIE - En cas d’anomalies d’un produit MICHE ou d’un de ses composants, aussi

bien matérielles que survenues au moment de la fabrication, le produit ou composant

en question sera gratuitement réparé ou remplacé par FAC MICHELIN S.p.A., à sa di-

scrétion.

Les droits dérivés de cette garantie ne sont reconnus qu’en faveur de l’acheteur originel

du produit MICHE et ne s’appliquent qu’aux acquisitions survenues au sein du territoire

national. Lesdits droits ne peuvent en aucun cas être transférés à des tiers ayant acquis

postérieurement le produit auprès de l’acheteur originel.

PERIODE DE GARANTIE-Le terme de validité pour la substitution des parties défectueu-

ses est xé à 2 ans après la date d’achat au détail.

PROCEDURE-Les réclamations pour anomalies (à produire directement auprès du re-

vendeur ayant vendu le produit) ne seront acceptées qu’au cours de la période de validité

de la garantie (la date d’achat gurant sur le ticket fera foi) et dans les 30 jours suivant

l’identiﬁcation de l’anomalie en question. La réclamation devra être accompagnée d’une

description détaillée de l’anomalie détectée.

Toute éventuelle restitution du produit doit être préalablement autorisée par le fabricant

et complétée uniquement par le revendeur ; les restitutions non remplies par le revendeur

ne sauraient être acceptées par FAC MICHELIN S.p.A.

EXCLUSIONS-La présente garantie ne s’applique pas aux cas de négligences et/ou uti-

lisations inappropriées du produit, à l’usure normale de celui-ci ou au non respect des

instructions d’installation, d’utilisation ou d’entretien du produit, aux réparations effec-

tuées en utilisant des pièces de rechange non conformes aux spécications indiquées

dans le manuel ou non fournies par FAC MICHELIN S.p.A. et à toutes les circonstances

ne pouvant être directement attribuées à FAC MICHELIN S.p.A.

FAC MICHELIN S.p.A. se réserve le droit de modiﬁer la production sans avis préalable

et à tout moment.

Die FAC MICHELIN AG bedankt sich bei Ihnen für die Wahl eines MICHE Produktes und

rät, die im folgenden dargestellten Sachverhalte aufmerksam zu lesen, da Sie Teil der

Anleitung darstellen. Bewahren Sie diese an einem sicheren Ort auf, um Sie zu jedem

späteren Zeitpunkt einsehen zu können.

Besuchen Sie unsere Homepage unter www.miche.it um mehr über die Produkte

MICHE,SUPERTYPE und deren Garantie zu erfahren.

GARANTIE - Sollte ein MICHE Produkt oder eines seiner Bestandteile einen Material-

defekt oder Fehler in der Verarbeitung aufweisen, so wird das betroffene Produkt oder

die Komponente durch die FAC MICHELIN AG kostenlos repariert oder ersetzt, wobei

die Entscheidung welche der beiden Alternativen zum Tragen kommt, der FAC MICHE-

LIN AG obliegt. Die sich aus dieser Gewährleistung ergebenden Rechte werden aus-

schließlich dem Originalerwerber des MICHE-Produkts für einen Erwerb auf nationalen

Hoheitsgebiet anerkannt. Diese Rechte sind nicht an Dritte abtretbar, die das Produkt

vom ursprünglichen Käufer erwerben.

GÜLTIGKEITSDAUER-Die Garantie gilt für 2 Jahre ab Kaufdatum.

VORGEHENSWEISE-Es wird nur denjenigen Reklamationen folgegeleistet – diese sind

unmittelbar beim Händler vorzubringen, bei dem das betroffene Teil erworben wurde, die

den Abdeckungszeitraum der Garantie nicht überschreiten (maßgebend ist das Erwerb-

sdatum auf dem Kassenzettel) und die in jedem Fall innerhalb von 30 Tagen nach Fest-

stellung des Fehlers übermittelt wurden. Die Reklamation muss stets mit einer detaillierten

Beschreibung des aufgetretenen Defektes einhergehen. Eine eventuelle Warenrückgabe

ist vorsorglich von der Herstellerrma zu genehmigen und ist grundsätzlich ausschließlich

dem Händler gestattet. Es werden von FAC MICHELIN S.p.A. demnach keine Waren-

rückgaben angenommen, die nicht über den Händler erfolgen.

AUSNAHMEN-Die vorliegende Garantie hat keine Wirksamkeit bei nachlässiger und/

oder unsachgerechter Verwendung des Produktes, normalen Abnutzungserscheinun-

gen, Nichtbeachtung der Montageanleitung sowie Gebrauchs – und Wartungsanleitung,

Reparaturen mit nicht konformen Ersatzteilen, die nicht den Erläuterungen in der Anlei-

tung entsprechen und nicht von FAC MICHELIN AG geliefert wurden, darüber hinaus

besteht keine Haftung in den Fällen, in denen die Umstände nicht unmittelbar auf die FAC

MICHELIN AG zurückzuführen sind.

Die FAC MICHELIN AG behält sich vor, zu jedem beliebigen Zeitpunkt und ohne Voran-

kündigung, Veränderungen an der Produktherstellung durchzuführen.

FAC MICHELIN S.p.A. le agradece por haber elegido un producto MICHE y le aconseja

leer atentamente lo siguiente dado que es parte integrante de las instrucciones, como así

también conservarlo en un lugar seguro para futuras consultas.

Para mayor información sobre los productos MICHE, SUPERTYPE y la garantía corre-

spondiente, le aconsejamos visitar nuestro sitio de Internet www.miche.it.

GARANTIA - Si un producto MICHE o alguno de sus componentes presenta defectos

de material o elaboración, el producto o componente en cuestión será reparado o su-

stituido gratuitamente por FAC MICHELIN S.p.A., quedando a consideración de FAC

MICHELIN S.p.A., la elección de cuál de las dos soluciones implementar. Los derechos

derivados de la presente garantía se reconocen únicamente al comprador original del

producto MICHE y para compras efectuadas en el territorio nacional. Por lo tanto, estos

derechos no pueden cederse a terceros que adquieran posteriormente el producto al

comprador original.

PERIODO DE VALIDEZ - El término de validez para la sustitución de partes defectuosas

se ja en 2 años a partir de la fecha de compra al por menor.

PROCEDIMIENTO - Sólo se aceptarán las denuncias de defectos - presentadas direc-

tamente al revendedor al cual se realizó la compra – realizadas dentro del periodo de

garantía (lo certicará la fecha de compra presente en el recibo) y de los 30 días desde

la detección del defecto. La denuncia siempre debe estar acompañada por una de-

scripción detallada del defecto detectado. La eventual devolución del producto debe

ser autorizada previamente por el Fabricante y de todas maneras la debe realizar el

revendedor. Por lo tanto, FAC MICHELIN S.p.A. no podrá aceptar devoluciones que no

se realicen a través del revendedor.

EXEPCIONES-La presente granantía no opera en todos los casos de negligencia y/o uso

inapropiado del producto, desgaste normal, desobediencia de las instrucciones de insta-

lación, uso y mantenimiento del producto, reparaciones realizadas utilizando repuestos

no conformes a las especiﬁcaciones indicadas en el Manual o no suministrados por FAC

MICHELIN S.p.A., además de todos los casos debido a circunstancias que no puedan

atribuirse directamente a FAC MICHELIN S.p.A..

FAC MICHELIN S.p.A. se reserva el derecho de aportar modicaciones a la producción

en cualquier momento y sin previo aviso.

13 • 001

via Olivera,

19 - 31020 San Vendemiano

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Tel:

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