2
Informationen zum Vorbild
Für die steigerungsreiche Strecke zwischen Nieder-Salz-
brunn und Halbstadt in Schlesien beschaffte die KPEV 1914
insgesamt sechs dreiteilige Triebzüge, um das laufend
steigende Passagieraufkommen in dieser Region besser
bewältigen zu können.
Die anfänglich als E.T. 501-506 bezeichneten Triebzüge
hatten eine optisch auffällige Gestaltung, die sich an die
damals gebräuchlichen Schnellzugwagen mit Oberlichtern,
Sprengwerken und zurückgezogenen Türen anlehnten.
Der mittig zwischen den beiden Steuerwagen angeordnete
Motorwagen garantierte auf kurvigen Strecken ein gutes
Fahrverhalten.
Als nach dem ersten Weltkrieg das Passagieraufkommen
ins tschechische Halbstadt zurückging, wurden die jetzt als
ET 87 bezeichneten Triebzüge auf andere Strecken verteilt,
nach 1932 erhielten sie die attraktive creme-rote Lackierung
der DRG-Triebwagen.
Gerade noch rechtzeitig konnten 1945 drei Garnituren nach
Bayern gebracht werden. Dort wurden sie wieder aufge-
arbeitet und in der neuen Farbgebung der DB-Triebwagen
lackiert. Einsatzschwerpunkt war nun der Nürnberger Vor-
ortverkehr, hauptsächlich auf den elektrifizierten Strecken
nach Fürth und Altdorf.
1959 wurde der letzte der verbliebenen ET 87 ausgemustert.
Bedauerlicherweise wurden alle verschrottet.
Information about the prototype
In 1914 the KPEV purchased a total of 6 threeunit rail car
trains for the hilly route between Nieder-Salzbrunn and
Halbstadt in Silesia in order to better manage the constantly
increasing passenger loards in this region.
These rail car trains were initially classed as E.T. 501-506,
and they had a visually siriking appearance that reminded
one of the express train passenger cars in use at that time
with clerestories, truss rods, and inset doors. The motorcar
was located in the middle between the two cab control cars
and this arrangement guaranteed good running characteri-
stics on curves.
When the passenger loads into Halbstadt, now a Czech city,
decreased after World War, these rail car trains, now know
as ET 87, were assigned to other routes. After 1932 they
were painted in the attractive scheme of cream/red used on
the DRG powered rail cars.
In 1945, three of these train sets were brought to Bavaria,
where they were overhauled and painted in the DB‘s new
paint scheme. They were now used mostly in commuter
service around Nürnberg, mainly on the electrified routes to
Fürth and Altdorf.
In 1959, the last remaining ET 87 was taken out of service.
Regrettably, all of them were scrapped.
