Beta 1464AP Supplement

1464AP

Manuale d'uso e istruzioni
IT
Operation manual and instructions
EN
Notice d'utilisation et instructions
FR
Bedienungsanleitung
DE
Manual de uso e instrucciones
ES
Gebruikshandleiding
NL
Instrukcja obsługi i zalecenia
PL
Manual de uso e instruções
PT
Használati kézikönyv és útmutató
HU

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MANUALE D’USO E ISTRUZIONI IT
BETA 1464AP
TESTER VERIFICA IMPIANTO ALTA PRESSIONE COMMON RAIL
DESCRIZIONE
Il tester che ha appena acquistato è uno strumento indispensabile per effettuare diagnosi corrette del sistema di iniezione
common rail.
Quando un motore common rail ha problemi in avviamento o marcia, il primo parametro da vericare è la pressione del circuito
di alta pressione.
La maggior parte dei tester attualmente disponibili sul mercato non misura la pressione effettiva, ma capta il segnale dal sensore
di pressione installato sul veicolo e indica una pressione basata sul valore letto dal sensore.
Questo tester è in grado di vericare la pressione effettiva del circuito di alta pressione dei sistemi common rail utilizzando un
manometro di alta pressione (2000 bar) e tubi essibili ad alta pressione.
Il tester è dotato di una valvola di sovrapressione che permette di misurare la massima pressione ottenibile dalla pompa.
I tubi essibili consentono un agevole collegamento al sistema di iniezione.
Campo sensore
Pressione massima tubi essibili
Lunghezza massima tubi essibili
Raccordo tubi essibili
Imballaggio
0 – 2000 bar
2000 bar
500 mm
2 unità M12x150 e 2 unità M14x150
Cassetta di plastica con EVA ad alta densità
CARATTERISTICHE
ISTRUZIONI
Test di funzionamento del motore
Questo tester è estremamente semplice da utilizzare. Occorre sostituire uno dei tubi ad alta pressione con il tester dotato di due
tubi essibili per vericare la pressione del circuito con il motore acceso.
Normalmente il collegamento viene effettuato sostituendo il tubo ad alta pressione che collega la pompa ad alta pressione al
rail di iniezione.
In alcuni veicoli l’accesso alla pompa ad alta pressione può risultare difcoltoso; in tal caso, il collegamento può essere
effettuato sostituendo uno qualsiasi dei tubi che collegano il rail di iniezione agli iniettori, poiché la pressione è identica in tutti
i punti del circuito di alta pressione.
Tutti i tubi mostrati nella seguente gura (Fig. 1) sono sostituibili con il tester di alta pressione.
Per collegare correttamente il tester, operare come segue:
• Individuare un tubo ad alta pressione di facile accesso.
• Allentare e togliere i raccordi del tubo. È consigliabile riporlo in un luogo dove non possa sporcarsi, poiché eventuali tracce di
sporco nel circuito di iniezione possono danneggiare il sistema di iniezione.
• Scegliere i tubi essibili adatti secondo la lettatura dei connettori del veicolo, che può essere M12x150 o M14x150.
• Assicurarsi che siano privi di sporco per impedire l’inltrazione di particelle nel sistema di iniezione e montare i tubi essibili
nel sensore a “T”, in modo da ottenere un insieme analogo a quello rappresentato nella Fig. 2.
Fig. 1
Fig. 2
Al Rail dalla pompa

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ISTRUZIONI PER L’USO I MANUALE D’USO E ISTRUZIONI IT
• Una volta assemblato il tester, inserire le due estremità libere nei connettori del sistema di iniezione.
• Avviare il motore e vericare che la pressione al minimo sia intorno a 300 bar. È normale che occorra un po’ di tempo perché
il motore si avvii una volta montato il tester, a causa della presenza di aria all’interno del tester.
• Qualora il motore abbia un problema che impedisce l’avvio, occorre tenere presente che solo con il motorino d’avviamento la
pressione del Rail deve raggiungere i 300 bar.
• Una volta avviato il motore, è possibile accelerarlo per vericare che la pressione aumenti correttamente.
RISULTATO DEL TEST
Il parametro più importante da vericare è che il valore di 300 bar deve essere raggiunto con il motore al minimo o attivando
il motorino d’avviamento. Qualora la pressione sia corretta, si può concludere che il circuito di bassa pressione funziona
correttamente e la pompa ad alta pressione eroga la pressione minima necessaria per avviare correttamente il motore.
Qualora la pressione sia corretta ma il motore non si avvii, occorre individuare il problema, che non riguarderà la pompa ad alta
pressione. Il problema potrebbe essere un’anomalia elettrica, interessare l’iniettore ecc.
Qualora la pressione non raggiunga il valore richiesto, operare come segue:
• Misurare la pressione all’ingresso della pompa di pressione con un tester di bassa pressione.
• Qualora la pressione all’ingresso della pompa sia corretta, è necessario vericare la pressione massima della pompa. (Vedi
sezione “Pressione massima della pompa”).
PRECAUZIONI DA CONSIDERARE
• Dovendo operare con pressioni estremamente elevate, è necessario adottare tutte le precauzioni del caso per evitare di ferirsi
(indossare occhiali di protezione e guanti, non scollegare il tubo sotto pressione ecc.)
• I tubi essibili sono in grado di resistere a pressioni interne elevate, per cui è di fondamentale importanza assemblarli in modo
da evitare strozzamenti o forzature, poiché potrebbero danneggiarsi in caso di troncature interne.
• Nei sistemi di iniezione common rail la pulizia è un fattore molto importante. Prima di collegare qualsiasi tubo assicurarsi che
il tester o qualsiasi altro elemento siano perfettamente puliti.
Test di pressione massima della pompa
Alcune pompe ad alta pressione scollegano il terzo pistone quando è richiesta una pressione ridotta. In questo modo, lavorano
solo con due pistoni e il motore richiede una potenza inferiore. Il terzo pistone viene attivato da un relè al raggiungimento di una
pressione di 600-700 bar.
Una volta accertato che la pressione al minimo è corretta o in assenza di pressione nel Rail, vericare che la pressione possa
raggiungere valori superiori a 1050 bar, il che sta a indicare che la pompa ha un funzionamento ottimale. Per eseguire questo
test, è necessario collegare il tester come mostrato nella Fig. 3, ovvero collegando un tubo dall’uscita della pompa al tester e
chiudendo l’altro raccordo del tester con il tappo metallico in dotazione.
Il kit è completo di una bottiglia per la raccolta del gasolio di scarto. Collegare il tubo alla valvola per raccogliere il gasolio in
eccesso.
Quando viene attivato il motorino d’avviamento, la pressione deve essere superiore a 1050 bar. Il raggiungimento di tale valore
indica che la pompa funziona correttamente; in caso contrario, la pompa o il regolatore sono danneggiati.
Fig. 3
Uscita chiusa dalla pompa

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OPERATION MANUAL AND INSTRUCTIONS EN
BETA 1464AP
COMMON RAIL HIGH PRESSURE TESTER
DESCRIPTION
The tester you have just purchased is an essential tool for proper diagnosis of the common rail injection system.
When a common rail engine has problems starting or running, the rst parameter you should measure is the pressure in the high
pressure circuit.
Most of the testers that are currently available in the market do not actually measure the real pressure; instead, they take the
signal from the pressure sensor installed in the vehicle itself and show a pressure based on the pressure read by that sensor.
This tester can check the real pressure in the high pressure circuits in common rail systems using a high pressure gauge (2000
bar) and high pressure hoses.
The tester is equipped with a pressure release valve which allows the maximum pressure produced by the pump to be tested.
The hoses make simple connection to the injection system possible.
Sensor range
Hoses max. pressure
Hoses max. length
Hoses connection
Packaging
0 – 2000 bar
2000 bar
500 mm
2 - M12x150 and 2 - M14x150
Plastic case with high density foams
CHARACTERISTICS
INSTRUCTIONS
Engine running test
Using this tester is extremely simple. You must replace one of the high pressure pipes with the tester tted with two hoses, so
that you can check the circuit pressure while the engine is running.
The connection is usually made by replacing the high pressure pipe from the high pressure pump to the injection rail.
In some vehicles, access to the high pressure pump may be difcult; in that case, the connection can be made by replacing
any pipe connecting the injection rail to the injectors, since the pressure is the same at any point in the high pressure circuit.
All the pipes shown in the following gure (Fig. 1) can be replaced by the high pressure tester.
To connect the tester properly, follow these steps:
• Locate an easy-to-access high pressure pipe.
• Loose and remove the pipe connections. The pipe should be stored in a place where it cannot get dirty, because any dirt
coming into the injection circuit may damage the injection system.
• Choose the appropriate hoses, according to the threads of the connectors of the vehicle. The thread can be either M12x150
or M14x150.
• Ensure they are free of dirt, to prevent particles from entering the injection system, and mount the hose in the “T” sensor, so
that you get a set like Fig. 2.
Fig. 1
Fig. 2
To rail From pump

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ISTRUZIONI PER L’USO I OPERATION MANUAL AND INSTRUCTIONS EN
• Start the engine and check that idle pressure is about 300 bar. It is normal that it will take some time to start the engine after
the tester has been mounted, which is due to the presence of air inside the tester.
• Even in case the engine should have a problem that prevents it from starting, you should be aware that only with the starter the
pressure should reach 300 bar on the rail.
• Once the engine has started, you can speed it up to check that the pressure rises properly.
TEST RESULT
The most important parameter to test is that 300 bar should be reached with the engine idling or activating the starter. If this
pressure is correct, you can deduce that the low-pressure circuit is working properly and the high pressure pump is supplying
the minimum pressure needed to start the engine properly.
In the event that the pressure is correct but the engine does not start, you should nd what the problem is, which will not be the
high pressure pump. The problem could be an electrical fault, injector etc.
If the pressure does not reach the required pressure, follow these steps:
• Test the pressure at the inlet of the pressure pump with a low-pressure tester.
• If the pressure at the pump inlet is correct, you must check the maximum pressure of the pump. (See “Maximum pump pressure
test” section).
PRECAUTIONS TO CONSIDER
• Because you are dealing with very high pressures, you are required to take all necessary precautions to avoid being injured
(wear goggles and gloves, do not disconnect the pipe while under pressure etc.)
• Hoses can withstand high internal pressures; therefore, it is essential not to assemble them in a way that they are strangled or
forced, since they may get damaged if they are mowed internally.
• In common rail injection systems, cleanliness is very important. Before connecting any pipe or hose, check that the tester or
anything else is perfectly clean.
Maximum pump pressure test
Some high pressure pumps disconnect the third piston when low pressure is required. Thus they only work with two pistons,
whereby the engine power requirement is less. The third piston is activated by a solenoid when 600-700 bar are reached.
Once you have veried that the pressure at idle is correct or if there is no pressure on the ramp, proceed to check that the
pressure may rise above 1050 bar, which tells you that the pump is working optimally. To perform this test, the tester must be
connected as shown in Fig. 3; a hose must be connected from the pump outlet to the tester, and the other connection of the
tester must be closed with the metal plug supplied with the tester.
The kit comes equipped with a bottle to collect waste diesel. Connect the pipe to the valve to collect such excess.
When the starter is activated, the pressure should exceed 1050 bar. If that pressure is reached, it means that the pump is
working correctly; otherwise, either the pump or the regulator is damaged.
Fig. 3
Output closed from pump

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NOTICE D'UTILISATION ET INSTRUCTIONS FR
BETA 1464AP
TESTEUR POUR LE CONTRÔLE DU SYSTÈME HAUTE PRESSION
DES MOTEURS DIESEL COMMON RAIL
DESCRIPTION
Le testeur que vous venez d’acheter est un instrument indispensable pour effectuer les diagnostics corrects du système
d’injection common rail.
Lorsqu’un moteur common rail a des problèmes de mise en marche ou en cours de fonctionnement, le premier paramètre à
vérier est la pression du circuit de haute pression.
La plupart des testeurs actuellement disponibles sur le marché ne mesure pas la pression effective, mais capte le signal du
capteur de pression installé sur le véhicule et indique une pression basée sur la valeur relevée par le capteur.
Ce testeur est en mesure de vérier la pression effective du circuit de haute pression des systèmes common rail par le biais d’un
manomètre de haute pression (2000 bars) et de tuyaux exibles à haute pression.
Le testeur est doté d’une soupape de surpression qui permet de mesurer la pression maximum qu’il est possible d’obtenir de la
pompe.
Les tuyaux exibles permettent un branchement aisé au système d’injection.
Champ capteur
Pression maximum tuyaux exibles
Longueur maximum tuyaux exibles
Raccord de branchement tuyaux exibles
Emballage
0 – 2000 bars
2000 bars
500 mm
2 unités M12x150 et 2 unités M14x150
Coffret en plastique avec EVA à haute densité
CARACTÉRISTIQUES
MODE D’EMPLOI
Test de fonctionnement du moteur
Ce testeur est extrêmement simple à utiliser. Il est nécessaire de remplacer l’un des tuyaux à haute pression par le testeur doté
de deux tuyaux exibles pour vérier la pression du circuit avec le moteur en marche.
Normalement, le branchement se fait en remplaçant le tuyau à haute pression qui relie la pompe à haute pression au rail
d’injection.
Dans certains véhicules, l’accès à la pompe à haute pression peut s’avérer difcile ; le cas échéant, le branchement peut être
effectué en remplaçant l’un des tuyaux qui relient le rail d’injection aux injecteurs, puisque la pression est identique en tout
point du circuit à haute pression.
Tous les tuyaux illustrés ci-dessous (Fig. 1) peuvent être remplacés par le testeur de haute pression.
Pour brancher correctement le testeur, procéder de la manière suivante :
• choisir un tuyau à haute pression aisément accessible ;
• desserrer et enlever les raccords du tuyau. Il est préférable de le déposer dans un endroit propre car les éventuelles souillures
dans le circuit d’injection peuvent endommager le système d’injection ;
• choisir les tuyaux exibles appropriés en fonction du taraudage des connecteurs du véhicule, qui peut être M12x150 ou
M14x150 ;
• s’assurer qu’ils ne soient pas souillés an d’éviter l’inltration de particules dans le système d’injection et monter les tuyaux
exibles dans le capteur en “T”, de sorte à obtenir un ensemble semblable à celui illustré par la Fig. 2 ;
Fig. 1
Fig. 2
Au Rail de la pompe

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ISTRUZIONI PER L’USO I NOTICE D'UTILISATION ET INSTRUCTIONS FR
• après avoir assemblé le testeur, introduire les deux extrémités libres dans le système d’injection ;
• mettre le moteur en marche et vérier que la pression au minimum se situe à environ 300 bars. Il est normal qu’un certain laps
de temps s’écoule avant que le moteur ne se mette en marche après avoir monté le testeur. Cela est dû à la présence d’air à
l’intérieur du testeur ;
• si le moteur présente un problème qui en empêche la mise en marche, il faut tenir compte du fait que seulement avec le
démarreur, la pression du rail doit atteindre les 300 bars ;
• une fois que le moteur est mis en marche, il est possible de le faire accélérer pour vérier que la pression augmente
correctement.
RÉSULTAT DU TEST
Le paramètre le plus important à vérier est la valeur de 300 bars à atteindre avec le moteur au minimum ou en activant le
démarreur. Si la pression est correcte, il est possible d’en conclure que le circuit de basse pression fonctionne correctement et
que la pompe à haute pression libère la pression minimum nécessaire à mettre le moteur en marche correctement.
Si le moteur ne se met pas en marche malgré la pression correcte, il faut déceler le problème qui ne concernera pas la pompe
à haute pression. Le problème pourrait être une anomalie électrique, l’injecteur etc.
Si la pression n’atteint pas la valeur requise, procéder de la manière suivante :
• mesurer la pression à l’entrée de la pompe de pression à l’aide d’un testeur de basse pression ;
• si la pression à l’entrée de la pompe est correcte, il est nécessaire de vérier la pression maximum de la pompe (consulter la
section “Test de pression maximum de la pompe”).
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
• Devant intervenir avec des pressions extrêmement élevées, il est nécessaire d’adopter toutes les précautions pour éviter de
se blesser (porter des lunettes de protection et des gants, ne pas débrancher le tuyau sous pression etc.).
• Les tuyaux exibles peuvent résister à des pressions internes élevées, il est donc très important de les assembler de sorte à
éviter les étranglements ou les étirements car ils pourraient s’endommager en cas de ruptures internes.
• Dans les systèmes d’injection common rail, la propreté est un facteur crucial. Avant de brancher tout type de tuyau, s’assurer
que le testeur ou tout autre élément soit parfaitement propre.
Test de pression maximum de la pompe
Certaines pompes à haute pression déconnectent le troisième piston en cas de besoin de pression réduite. De cette façon, elles
travaillent seulement avec deux pistons et le moteur requiert une puissance inférieure. Le troisième piston est activé par un
relais lorsque la pression de 600-700 bars est atteinte.
Après avoir vérié que la pression au minimum est correcte ou en absence de pression dans le rail, vérier que la pression
puisse atteindre des valeurs supérieures à 1050 bars, ce qui indique que la pompe fonctionne de manière optimale. Pour
effectuer ce test, il est nécessaire de brancher le testeur conformément à la Fig. 3, à savoir en branchant un tuyau de la sortie
de la pompe au testeur et en fermant l’autre raccord du testeur avec le bouchon métallique fourni.
Le kit comprend également une bouteille pour la collecte du gasoil à éliminer. Brancher le tuyau à la soupape pour collecter
l’excédent de gasoil.
Lorsque le démarreur est activé, la pression doit être supérieure à 1050 bars. L’obtention de cette valeur indique que la pompe
fonctionne correctement ; dans le cas contraire, cela signie que la pompe ou le régulateur sont endommagés.
Fig. 3
S o r t i e d e l a p o m p e fermée

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BEDIENUNGSANLEITUNG DE
BETA 1464AP
TESTER ZUR PRÜFUNG DER HOCHDRUCKANLAGE VON COMMON RAIL-DIESELMOTOREN
BESCHREIBUNG
Der von Ihnen gekaufte Tester ist ein unerlässliches Gerät, um korrekte Diagnosen von Common-Rail-Einspritzsystemen
durchzuführen.
Bei Problemen eines Common-Rail-Motors beim Start oder während der Fahrt muss als erstes der Druckparameter des
Hochdruck-Kreises überprüft werden.
Die meisten der aktuell auf dem Markt verfügbaren Tester messen nicht den Ist-Druck, sondern erkennen das Signal von dem am
Fahrzeug verbauten Drucksensor und geben so den vom Sensor gelesenen Druck an.
Dieser Tester ist hingegen in der Lage, den Ist-Druck des Hochdruckkreislaufs der Common-Rail-Systeme zu prüfen, da er für die
Messung einen Hochdruckdruckmesser (2000 bar) und Hochdruckschläuche verwendet.
Der Tester ist mit einem Überdruckventil ausgestattet, das die Messung des von der Pumpe erreichbaren Höchstdrucks ermöglicht.
Die Schläuche erlauben eine problemlose Verbindung mit dem Einspritzsystem.
Sensorbereich
Maximaler Druck Schläuche
Maximale Länge Schläuche
Anschluss Schläuche
Verpackung
0 – 2000 bar
2000 bar
500 mm
2 Einheiten M12x150 und 2 Einheiten M14x150
Kunststoffkasten mit Hoch-Dicht-EVA
EIGENSCHAFTEN
ANLEITUNGEN
Motorbetriebstest
Dieser Tester ist extrem bedienerfreundlich. Einer der Hochdruckschläuche muss durch den mit zwei Schläuchen ausgestatteten
Tester ersetzt werden, um den Druck des Kreislaufes mit laufendem Motor zu überprüfen.
In der Regel wird die Verbindung durch Ersetzen des Hochdruckschlauchs, der die Hochdruckpumpe mit dem Einspritzrail
verbindet, durchgeführt.
In einigen Fahrzeugen kann der Zugang zur Hochdruckpumpe schwierig sein; in diesem Fall die Verbindung durch Ersetzen
irgendeines Schlauchs, der das Einspritzrail mit den Injektoren verbindet, durchführen, da der Druck an allen Stellen des
Hochdruckkreislaufs gleich ist.
Alle in der folgenden Abbildung (Abb. 1) gezeigten Leitungen können mit dem Hochdrucktester ersetzt werden.
Zum Anschluss des Testers wie folgt vorgehen:
• Einen leicht zugänglichen Hochdruckschlauch auswählen.
• Die Anschlüsse des Schlauchs lösen und entfernen. Es wird geraten, den Schlauch an einem Platz aufbewahren, wo er nicht
verschmutzt werden kann, weil eventuelle Schmutzrückstände im Einspritzkreis das Einspritzsystem beschädigen können.
• Die für das Gewinde der Steckverbinder geeigneten Schläuche auswählen. Das Gewinde kann M12x150 oder M14x150 sein.
• Sicherstellen, dass die Schläuche nicht verschmutzt sind, um zu verhindern, dass eventuelle Partikel ins Einspritzsystem
eindringen, und die Schläuche, wie in Abb. 2 dargestellt, am “T”-Sensor montieren.
Abb. 1
Abb. 2
zum Rail von der Pumpe

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BEDIENUNGSANLEITUNG DE
• Nach erfolgtem Zusammenbau des Testers die beiden freien Enden in die Steckverbinder des Einspritzsystems einfügen.
• Den Motor starten und prüfen, dass der Druck im Leerlauf etwa 300 bar ist. Es ist normal, wenn es etwas dauert, bis der Motor
nach erfolgter Montage des Testers startet, aufgrund der innerhalb des Testers vorhandenen Luft.
• Falls der Motor ein Problem aufweist, das den Start verhindert, ist zu berücksichtigen, dass der Raildruck nur mit dem Starter
300 bar erreichen muss.
• Nach erfolgtem Start des Motors kann dieser beschleunigt werden, um zu prüfen, dass der Druck korrekt steigt.
TESTERGEBNIS
Der wichtigste Parameter, der geprüft werden muss, ist, dass der Wert 300 bar mit Motor im Leerlauf oder durch Aktivieren des
Starters erreicht werden muss. Falls der Druck korrekt ist, bedeutet dies, dass der Niederdruckkreislauf korrekt funktioniert, und
die Hochdruckpumpe den für den korrekten Start des Motors erforderlichen Druck erzeugt.
Sollte der Druck korrekt sein, der Motor jedoch nicht startet, muss das Problem erkannt werden, das nicht auf der Hochdruckpumpe
beruht. Das Problem könnte durch eine elektrische Fehlfunktion, einen Injektor usw. verursacht werden.
Wenn der Druck nicht den erforderlichen Druck erreicht, ist wie folgt vorzugehen:
• Den Druck am Eingang der Druckpumpe mit einem Niederdrucktester messen.
• Wenn der Druck am Eingang der Pumpe korrekt ist, muss der Höchstdruck der Pumpe überprüft werden (siehe Abschnitt
„Höchstdruck der Pumpe“).
ZU BEACHTENDE MASSNAHMEN
• Beim Arbeiten mit extrem hohen Drücken müssen alle erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, um Verletzungen zu
vermeiden (Schutzbrillen und Schutzhandschuhe tragen, auf keinen Fall den unter Druck stehenden Schlauch trennen usw.)
• Die Schläuche sind in der Lage, hohen Innendrücken standzuhalten, sodass es von grundlegender Wichtigkeit ist, bei deren
Montage darauf zu achten, dass die Schläuche keine Quetschungen oder Engpässe vorweisen, da im Fall von internen
Einschnitten diese beschädigt werden können.
• Bei den Common-Rail-Einspritzsystemen ist die Sauberkeit ein sehr wichtiger Faktor. Vor dem Anschließen eines Schlauchs
sicherstellen, dass der Tester oder jedes andere Element bzw. Teil einwandfrei sauber sind.
Höchstdrucktest der Pumpe
Einige Hochdruckpumpen trennen den dritten Kolben, wenn ein reduzierter Druck angefordert wird. Auf diese Weise arbeiten
nur zwei Kolben und der Motor erfordert eine niedrigere Leistung. Der dritte Kolben wird beim Erreichen eines Drucks von 600-
700 bar durch ein Relais aktiviert.
Wurde sichergestellt, dass der Druck im Leerlauf korrekt ist oder kein Druck im Rail vorliegt, ist zu überprüfen, dass der Druck
Werte über 1050 bar erreichen kann, was bedeutet, dass die Pumpe optimal funktioniert. Für die Durchführung dieses Tests
muss der Tester, wie in Abb. 3 dargestellt, angeschlossen werden. Hierzu einen Ausgangsschlauch von der Pumpe an den
Tester anschließen und den anderen Anschluss des Testers mit dem mitgelieferten Metallstopfen schließen.
Der Satz enthält zudem eine Flasche zum Auffangen des Abfallkraftstoffs. Den Schlauch an das Ventil anschließen, um den
überschüssigen Kraftstoff aufzufangen.
Bei Aktivierung des Starters muss der Druck höher als 1050 bar sein. Das Erreichen dieses Wertes zeigt an, dass die Pumpe
korrekt funktioniert; wird der Wert nicht erreicht, so sind die Pumpe oder der Regler beschädigt.
Abb. 3
Geschlossener Ausgang von der Pumpe

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MANUAL DE USO E INSTRUCCIONES ES
BETA 1464AP
COMPROBADOR DE LA INSTALACIÓN DE ALTA PRESIÓN PARA SISTEMAS COMMON RAIL
DESCRIPCIÓN
El comprobador que acaba de adquirir es una herramienta imprescindible para el diagnóstico correcto del sistema de inyección
Common Rail.
Cuando un motor Common Rail presenta problemas de arranque o de funcionamiento, el primer parámetro que debemos medir
es la presión presente en la tobera de alta presión.
La mayoría de los comprobadores que se encuentran actualmente en el mercado en realidad no miden la presión real: en su
lugar toman la señal del sensor de presión del propio vehículo y nos muestran un valor de presión basándose en el valor que
ha leído el sensor.
Este comprobador permite comprobar la presión real en el circuito de alta presión del sistema Common Rail mediante un
manómetro de alta presión (2000 Bar) y latiguillos exibles de alta presión.
El comprobador viene provisto de una válvula de sobrepresión que permite probar la presión máxima que puede producir la
bomba.
Los latiguillos exibles permiten una conexión muy sencilla al sistema de inyección.
Escala sensor
Presión máxima latiguillos exibles
Longitud latiguillos exibles
Conexión latiguillos exibles
Embalaje
0 – 2000 bar
2000 bar
500 mm
2 unidades M12x150 y 2 unidades M14x150
Caja de transporte de plástico con espuma EVA de alta densidad
CARACTERÍSTICAS
INSTRUCCIONES DE USO
Comprobación con motor en marcha
El uso de este comprobador es extremadamente sencillo. Para realizar la comprobación se debe sustituir uno de los tubos de
alta presión por el comprobador con dos latiguillos montados, para comprobar la presión del circuito mientras el motor está
en marcha.
Normalmente la conexión se realiza sustituyendo el tubo de alta presión que va desde la bomba de alta presión hasta la tobera
de inyección.
En algunos vehículos el acceso a la bomba de alta presión puede resultar difícil, en dicho caso se puede realizar la conexión
sustituyendo cualquier tubo de los que conectan la tobera de inyección con los inyectores, ya que la presión es la misma en
cualquier punto del circuito de alta presión.
Cualquier tubo de los que se muestran en la imagen a continuación (Fig. 1) puede ser sustituido por el comprobador de alta
presión.
Para realizar la conexión correctamente se deberán seguir los siguientes pasos:
• Localizar un tubo de alta presión de fácil acceso.
• Aojar las conexiones del tubo y desmontarlo. Es recomendable guardarlo en un lugar en donde no pueda ensuciarse, ya que
cualquier partícula de suciedad que entre en el circuito de inyección podría dañar el sistema de inyección.
• Escoger los latiguillos exibles correspondientes según la rosca de los conectores del vehículo, que puede ser M12x150 o
M14x150.
• Asegurarse de que no haya suciedad para evitar la entrada de partículas en el sistema de inyección y montar dichos latiguillos
en la “T” del sensor, realizando un conjunto como el de la Fig. 2.
Fig. 1
Fig. 2
A rampa De bomba

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MANUAL DE USO E INSTRUCCIONES ES
• Tras ensamblar el comprobador, montar los dos extremos libres en los conectores del sistema de inyección.
• Poner el motor en marcha y comprobar que la presión al ralentí sea de aproximadamente 300 Bar. Es normal que cueste un
poco arrancar el motor después de montar el comprobador. Ello se debe a la presencia de aire dentro del comprobador.
• De tener el motor a comprobar un problema que le impida arrancar, se debe tomar en cuenta que tan solo con el motor de
arranque la presión en la rampa debe alcanzar los 300 Bar.
• Tras arrancar el motor, se puede acelerar el mismo para comprobar que la presión ascienda correctamente.
RESULTADO DE LA PRUEBA
El parámetro más importante a comprobar son los 300 Bar que se deben alcanzar con el motor al ralentí o bien activando el
motor de arranque. Si dicha presión es correcta, se deduce que el circuito de baja presión funciona correctamente y la bomba
de alta presión está suministrando la presión mínima necesaria para que el motor arranque correctamente.
De ser la presión correcta pero el motor no arranca, se deberá localizar el problema, que no será la bomba de alta presión. El
problema podría ser una avería eléctrica, de inyectores etc.
Si la presión no alcanza el valor necesario hay que seguir los siguientes pasos:
• Comprobar la presión de entrada de la bomba mediante el comprobador de baja presión correspondiente.
• Si la presión en la entrada de la bomba es la correcta, se deberá comprobar la presión máxima de la bomba. (Ver sección
“Presión máxima de la bomba”).
PRECAUCIONES A TOMAR EN CUENTA
• Debido a que se trabaja con presiones muy elevadas, se deberán tomar todas las precauciones necesarias para no resultar
herido. (Gafas y guantes de seguridad, no desconectar tubos mientras estén bajo presión etc.)
• Los latiguillos exibles soportan una gran presión interna, por lo cual es imprescindible que no se monten de forma que queden
estrangulados o forzados, ya que si quedan segados internamente al intentar arrancar el motor se podrían dañar.
• En los sistemas de inyección Common Rail la limpieza es un elemento muy importante. Comprobar antes de conectar
cualquier tubería, comprobador o cualquier otro elemento que todo está perfectamente limpio.
Comprobación de la presión máxima de la bomba
Existen bombas de alta presión que desconectan el tercer pistón cuando la presión necesaria es baja, de forma que trabajan
solo con dos pistones, por lo cual el requerimiento de potencia del motor es menor. El tercer pistón se activa mediante un
solenoide a partir de 600-700 Bar.
Tras comprobar que la presión al ralentí es correcta o bien si no hay presión en la rampa, se procederá a comprobar que
la presión puede ascender hasta presiones superiores a 1050 Bar, lo cual nos indicará que la bomba está trabajando en
condiciones óptimas. Para realizar esta prueba se debe conectar el comprobador como se detalla en la Fig. 3, un latiguillo de la
bomba al comprobador y la salida taponada con el tapón metálico suministrado con el comprobador.
El kit viene provisto de una botella para recoger el gasoil sobrante. Conecte el tubo de la botella a la válvula para recoger el
gasoil en exceso.
Cuando se activa el motor de arranque, la presión ha de ser superior a 1050 Bar. Si se alcanza dicho valor signica que la
bomba funciona correctamente; en caso contrario, la bomba o el regulador están dañados.
Fig. 3
Salida cerrada de bomba

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GEBRUIKSHANDLEIDING NL
BETA 1464AP
TESTER VOOR HET HOGEDRUKSYSTEEM BIJ COMMON RAIL-MOTOREN
BESCHRIJVING
De tester die u zojuist hebt aangeschaft is een onmisbaar instrument om bij het common rail-inspuitsysteem de juiste diagnosen
te kunnen stellen.
Wanneer een common rail-motor problemen heeft bij het starten of lopen is het hogedrukcircuit de eerste parameter die moet
worden gecontroleerd.
De meeste testers die op dit moment in de handel verkrijgbaar zijn meten niet de werkelijke druk, maar vangen het signaal op
van de druksensor die in het voertuig is geïnstalleerd. Ze geven een druk aan die is gebaseerd op de waarde die door de sensor
wordt afgelezen.
Deze tester is in staat de werkelijke druk van het hogedrukcircuit van de common rail-systemen te controleren door een hogedruk
manometer (2000 bar) en exibele hogedrukslangen te gebruiken.
De tester is voorzien van een overdrukklep waarmee de maximumdruk kan worden gemeten die door de pomp kan worden
verkregen.
De exibele slangen maken een gemakkelijke aansluiting op het inspuitsysteem mogelijk.
Bereik van de sensor
Maximumdruk exibele slangen
Maximumlengte exibele slangen
Koppeling exibele slangen
Verpakking
0 – 2000 bar
2000 bar
500 mm
2 eenheden M12x150 en 2 eenheden M14x150
Plastic koffertje met hoge dichtheid EVA
KENMERKEN
GEBRUIKSAANWIJZING
Functioneringsproef van de motor
Deze tester is bijzonder gebruiksvriendelijk. Om de druk van het circuit bij lopende motor te testen, moet één van de
hogedrukslangen worden vervangen door de tester voorzien van twee exibele slangen.
Over het algemeen wordt de verbinding verricht door de hogedrukslang te vervangen die de hogedrukpomp verbindt met de
inspuitrail.
Bij sommige voertuigen kan de toegang tot de hogedrukpomp moeilijk zijn. In dat geval kan de verbinding worden verricht door
een van de slangen te vervangen die de inspuitrail op de injectors aansluiten, aangezien de druk gelijk is op alle punten van
het hogedrukcircuit.
Alle slangen die in de volgende afbeelding (Fig. 1) worden getoond kunnen worden vervangen door de hogedruktester.
Om de tester op de goede wijze aan de sluiten, handelt u als volgt:
• Zoek een hogedrukslang die eenvoudig toegankelijk is.
• Draai de koppelingen van de slang los en verwijder ze. Het is raadzaam ze op een plek op te bergen waar ze niet vuil kunnen
worden, aangezien eventuele sporen vuil in het inspuitcircuit het inspuitsysteem kunnen beschadigen.
• Kies de exibele slangen die afhankelijk van de schroefdraad van de connectors van de auto geschikt zijn, wat M12x150 of
M14x150 kan zijn.
• Verzeker u ervan dat ze niet vuil zijn om te voorkomen dat er vuildeeltjes in het inspuitsysteem terechtkomen. Monteer de
exibele slangen in de “T”-sensor, zodat een geheel wordt verkregen zoals wordt weergegeven in Fig. 2.
Fig. 1
Fig. 2
Naar de rail Van de pomp

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GEBRUIKSHANDLEIDING NL
• Als de tester eenmaal in elkaar is gezet steekt u de twee vrije uiteinden in de connectors van het inspuitsysteem.
• Start de motor en controleer of de druk 300 bar is als de motor met het laagste toerental draait. Vanwege de lucht die in de
tester aanwezig is, is het normaal dat er wat tijd voor nodig is voordat de motor start als de tester eenmaal is gemonteerd.
• Indien de motor een probleem heeft waardoor hij niet start, moet u eraan denken dat de druk van de rail alleen met de
startmotor de 300 bar moet bereiken.
• Als de motor eenmaal is gestart kunt u gas geven om te kijken of de druk juist toeneemt.
RESULTAAT VAN DE TEST
De belangrijkste parameter die moet worden gecontroleerd is de waarde van 300 bar, die moet worden bereikt wanneer de
motor met het laagste toerental draait of door de startmotor te laten lopen. Wanneer de druk juist is kunt u concluderen dat het
lagedrukcircuit het goed doet en de hogedrukpomp de minimumdruk afgeeft die nodig is om de motor correct te starten.
Wanneer de druk goed is maar de motor niet start, moet het probleem worden opgespoord, wat niets met de hogedrukpomp te
maken zal hebben. Het probleem kan een elektrische storing zijn, de injector betreffen, enz,
Wanneer de druk de geëiste waarde niet bereikt, handelt u als volgt:
• Meet de druk aan de inlaat van de pomp met een lagedruktester.
• Wanneer de druk aan de inlaat van de pomp juist is, moet de maximumdruk van de pomp worden gecontroleerd. (Zie paragraaf
“Maximumdruk van de pomp”).
VOORZORGSMAATREGELEN OM REKENING MEE TE HOUDEN
• Aangezien met bijzonder hoge drukken moet worden gewerkt, moeten alle noodzakelijke voorzorgsmaatregelen worden
getroffen om verwonding te voorkomen (draag een beschermende bril en handschoenen, koppel de onder druk staande slang
niet los, enz.)
• De exibele slangen zijn bestand tegen hoge interne druk. Het is dus van wezenlijk belang ze zodanig te monteren dat
afknelling en verdraaiing worden voorkomen, aangezien ze beschadigd kunnen raken bij interne sneeën.
• Bij de common rail inspuitsystemen is schoonhouden een erg belangrijke factor. Voordat u een slang aansluit, controleert u of
de tester of welk ander element dan ook perfect schoon is.
De maximumdruk van de pomp testen
Sommige hogedrukpompen koppelen de derde zuiger los wanneer een lage druk is vereist. Op die manier werken ze met
slechts twee zuigers en heeft de motor minder vermogen nodig. De derde zuiger wordt door een relais ingeschakeld wanneer
een druk wordt bereikt van 600-700 bar.
Wanneer u zich ervan verzekerd hebt dat de druk bij het laagste toerental juist is of wanneer er geen druk in de rail is, controleert
u of de druk hogere waarden kan bereiken dan 1050 bar, wat wil zeggen dat de pomp optimaal werkt. Om deze test te verrichten
moet de tester worden aangesloten zoals wordt getoond in Fig. 3, ofwel door een slang vanaf de uitlaat van de pomp op de tester
aan te sluiten en de andere koppeling van de tester met de meegeleverde metalen dop af te sluiten.
De set wordt compleet met een es voor het opvangen van afvaldieselolie geleverd. Sluit de slang op de klep aan om het teveel
aan dieselolie op te vangen.
Wanneer de startmotor wordt gestart moet de druk hoger zijn dan 1050 bar. Het bereiken van die waarde geeft aan dat de pomp
het goed doet. Anders zijn de pomp of de regelaar beschadigd.
Fig. 3
Uitlaat dicht vanaf de pomp

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INSTRUKCJA OBSŁUGI I ZALECENIA PL
BETA 1464AP
PRÓBNIK WYSOKIEGO CIŚNIENIA W UKŁADACH COMMON RAIL
OPIS
Zakupiony właśnie próbnik jest nieodzownym narzędziem do wykonywania prawidłowej diagnozy układu wtrysku common rail
rail.
Kiedy silnik common rail ma problemy z uruchomieniem lub pracą, pierwszym parametrem do sprawdzenia jest ciśnienie w
obwodzie wysokiego ciśnienia.
Większość próbników, obecnie dostępnych na rynku, nie mierzy rzeczywistego ciśnienia, ale przechwytuje sygnał z czujnika
ciśnienia zainstalowanego w pojeździe i wskazuje ciśnienie w oparciu o wartość odczytaną przez czujnik.
Ten próbnik może sprawdzić efektywne ciśnienie w obwodzie wysokociśnieniowym układu common rail przy użyciu manometru
wysokociśnieniowego (2000 bar) i przewodów wysokociśnieniowych.
Próbnik jest wyposażony w zawór nadciśnieniowy, który umożliwia pomiar maksymalnego ciśnienia uzyskanego z pompy.
Giętkie przewody umożliwiają łatwe podłączenie do układu wtryskowego.
Zakres czujników
Max ciśnienie giętkich przewodów
Max długość giętkich przewodów
Złącza do giętkich przewodów
Opakowanie
0 – 2000 bar
2000 bar
500 mm
2 szt. M12x150 i 2 szt. M14x150
Obudowa plastikowa EVA o dużej gęstości
DANE TECHNICZNE
INSTRUKCJA
Test pracy silnika
Próbnik ten jest bardzo łatwy w obsłudze. W celu sprawdzenia ciśnienia w obwodzie, podczas pracy silnika należy zastąpić
jeden z przewodów wysokociśnieniowych próbnikiem wyposażonym w dwa giętkie przewody.
Zazwyczaj połączenie odbywa się poprzez wymianę przewodu wysokociśnieniowego łączącego pompę wysokociśnieniową z
szyną wtryskową.
W niektórych pojazdach dostęp do pompy wysokociśnieniowej może być trudny; w tym przypadku połączenie może być
wykonane, zastępując jeden z przewodów, które łączą szynę wtryskową z wtryskiwaczami, ponieważ ciśnienie jest identyczne
we wszystkich punktach obwodu wysokiego ciśnienia.
Wszystkie przewody pokazane na poniższym rysunku (Rys. 1) mogą być zastąpione przez próbnik wysokiego ciśnienia.
Aby poprawnie podłączyć próbnik, należy wykonać:
• Zlokalizować przewód wysokociśnieniowy z łatwym dostępem.
• Poluzować i zdjąć złączki przewodu. Zaleca się umieszczenie go w miejscu, w którym nie może się zabrudzić, ponieważ ślady
brudu w obwodzie wtrysku mogą uszkodzić układ wtryskowy.
• Wybrać giętkie przewody odpowiednie do gwintu złączy pojazdu, może to być M12x150 lub M14x150.
• Należy upewnić się, że nie są zanieczyszczone, aby uniemożliwić przedostanie się brudu do układu wtryskowego i
zamontować giętkie przewody w czujniku w kształcie litery „T”, w taki sposób, aby uzyskać podobny zestaw do pokazanego
na rys. 2.
Rys. 1
Rys. 2
D o r a i l Od pompy

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INSTRUKCJA OBSŁUGI I ZALECENIA PL
• Po dokonaniu montażu próbnika, umieścić dwa wolne końce w złączach układu wtryskowego.
• Uruchomić silnik i sprawdzić, czy minimalne ciśnienie wynosi około 300 barów. Podczas, gdy jest zamontowany próbnik,
normalne jest, że uruchomienie silnika wymaga czasu, ze względu na obecność powietrza w próbniku.
• Jeśli silnik ma problem z uruchomieniem, należy pamiętać, że tylko z rozrusznikiem ciśnienie rail musi osiągnąć 300 barów.
• Gdy silnik zostanie uruchomiony, można go przyspieszyć, aby sprawdzić, czy ciśnienie wzrasta prawidłowo.
WYNIK PRÓBY
Najważniejszym parametrem do sprawdzenia jest to, że wartość 300 bar musi zostać osiągnięta przy silniku pracującym na biegu
jałowym lub poprzez aktywowanie rozrusznika. Jeśli ciśnienie jest poprawne, można stwierdzić, że obwód niskiego ciśnienia
działa prawidłowo, a pompa wysokociśnieniowa dostarcza minimalne ciśnienie wymagane do prawidłowego uruchomienia
silnika.
Jeśli ciśnienie jest prawidłowe, ale silnik nie uruchamia się, należy zidentykować problem, który nie dotyczy pompy
wysokociśnieniowej. Problemem może być anomalia elektryczna, dotyczyć wtryskiwacza itd.
Jeśli ciśnienie nie osiągnie wymaganej wartości, postępować następująco:
• Zmierzyć ciśnienia na wlocie pompy ciśnieniowej za pomocą próbnika niskiego ciśnienia.
• Jeśli ciśnienie na wlocie pompy jest poprawne, należy sprawdzić maksymalne ciśnienie pompy. (Patrz rozdział „Maksymalne
ciśnienie pompy”).
ŚRODKI OSTROŻNOŚCI
• Ponieważ pracuje się z bardzo wysokimi ciśnieniami należy podjąć wszystkie niezbędne środki ostrożności, aby uniknąć
zranienia (zakładać okulary i rękawice ochronne, nie odłączać przewodu pod ciśnieniem itd.)
• Giętkie przewody są w stanie wytrzymać wysokie ciśnienia wewnętrzne, stąd jest bardzo ważne zmontowanie ich w taki
sposób, aby zapobiec zduszeniu lub skręceniu, ponieważ mogą zostać uszkodzone w przypadku wewnętrznych wgięć.
• W układach wtrysku common rail czystość jest bardzo ważnym czynnikiem. Przed podłączeniem jakiegokolwiek przewodu
upewnić się, że próbnik lub inny element są idealnie czyste.
Test maksymalnego ciśnienia pompy
Niektóre pompy wysokociśnieniowe odłączają trzeci tłok, kiedy wymagane jest obniżone ciśnienie. W ten sposób pracują tylko
z dwoma tłokami i silnik wymaga mniejszej mocy. Trzeci tłok jest aktywowany przez przekaźnik, gdy osiągnie się ciśnienie
600-700 barów.
Po ustaleniu, że ciśnienie minimalne jest prawidłowe lub jeśli w szynie nie ma ciśnienia, sprawdzić, czy ciśnienie może osiągnąć
wartości powyżej 1050 bar, co wskazuje, że pompa pracuje optymalnie. Aby przeprowadzić ten test, należy podłączyć próbnik,
jak pokazano na rys. 3, tzn. podłączając jeden przewód z wylotu pompy do próbnika i zamykając drugie złącze próbnika za
pomocą dołączonego metalowego korka.
Zestaw wyposażony jest również w butelkę do zbierania olejów odpadowych. Podłączyć przewód do zaworu w celu zebrania
nadmiaru oleju.
Gdy rozrusznik jest włączony, ciśnienie musi być większe niż 1050 barów. Osiągnięcie tej wartości oznacza, że pompa działa
prawidłowo; w przeciwnym razie, uszkodzona jest pompa lub regulator.
Rys. 3
Wylot zamknięty od pompy

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MANUAL DE USO E INSTRUÇÕES PT
BETA 1464AP
KIT PARA TESTE DO SISTEMA DE ALTA PRESSÃO COMMON RAIL
DESCRIÇÃO
O kit para teste que acabou de comprar é um instrumento indispensável para efetuar diagnósticos corretos do sistema de injeção
common rail.
Quando um motor common rail tem problemas ao arranque ou na marcha, o primeiro parâmetro a vericar é a pressão do circuito
de alta pressão.
A maior parte dos testadores atualmente à venda no mercado não mede a pressão efetiva, mas capta o sinal do sensor de
pressão instalado no veículo e indica uma pressão baseada no valor lido pelo sensor.
Este testador é capaz de vericar a pressão efetiva do circuito de alta pressão dos sistemas common rail mediante a utilização
de um manómetro de alta pressão (2000 bar) e mangueiras exíveis de alta pressão.
O testador é equipado com uma válvula de sobrecarga de pressão que permite medir a pressão máxima obtida pela bomba.
As mangueiras exíveis permitem uma conexão fácil no sistema de injeção.
Campo sensor
Pressão máxima das mangueiras exíveis
Comprimento máximo das mangueiras exíveis
Conexão das mangueiras exíveis
Embalagem
0 – 2000 bar
2000 bar
500 mm
2 unidades M12x150 e 2 unidades M14x150
Estojo de plástico com EVA de alta densidade
CARACTERÍSTICAS
INSTRUÇÕES
Teste de funcionamento do motor
A utilização deste testador é muito simples. É preciso substituir uma das mangueiras de alta pressão com o testador equipado
com duas mangueiras exíveis para vericar a pressão do circuito com o motor ligado.
Normalmente a conexão é realizada mediante a substituição da mangueira de alta pressão que conecta a bomba de alta
pressão no rail de injeção.
Em alguns veículos pode ser difícil o acesso à bomba de alta pressão; nesse caso, pode-se efetuar a conexão com a
substituição de qualquer uma das mangueiras que conectam o rail de injeção nos injetores, porque a pressão é idêntica em
todos os pontos do circuito de alta pressão.
Todas as mangueiras ilustradas na gura a seguir (Fig. 1) podem ser substituídas com o testador de alta pressão.
Para conectar corretamente o testador, efetue quanto a seguir:
• Identique uma mangueira de alta pressão de fácil acesso.
• Solte e remova as conexões da mangueira. Recomenda-se guardá-la em um lugar onde não possa pegar sujidade, porque
as eventuais nódoas de sujidade no circuito de injeção podem danicar o sistema de injeção.
• Escolha as mangueiras exíveis apropriadas de acordo com a rosca dos conectores do veículo, que pode ser M12x150 ou
M14x150.
• Verique que estejam limpas para impedir a inltração de partículas no sistema de injeção e monte as mangueiras exíveis
no sensor “T”, de forma a obter um conjunto similar àquele representado na Fig. 2.
Fig. 1
Fig. 2
Ao rail Pela bomba

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MANUAL DE USO E INSTRUÇÕES
• Depois de montado o testador, introduza as duas extremidades livres nos conectores do sistema de injeção.
• Arranque o motor e verique que a pressão no mínimo esteja ao redor de 300 bar. É normal que leve um pouco de tempo para
o motor arrancar depois de montado o testador, por causa da presença de ar no interior do testador.
• Caso o motor tenha um problema que impede o arranque, é preciso levar em conta que apenas com o motor de arranque a
pressão do rail deve chegar aos 300 bar.
• Depois que o motor arrancou, pode-se acelerá-lo para vericar que a pressão aumente corretamente.
RESULTADO DO TESTE
O parâmetro mais importante a vericar é que o valor de 300 bar deve ser alcançado com o motor no mínimo ou com o
acionamento do motor de arranque. Se a pressão estiver correta, pode-se concluir que o circuito de baixa pressão funciona
corretamente e a bomba de alta pressão abastece a pressão mínima necessária para arrancar corretamente o motor.
Se a pressão está correta mas o motor não arranca, é preciso encontrar o problema, que não estará na bomba de alta pressão.
O problema poderá ser uma anomalia elétrica, envolver o injetor etc.
Caso a pressão não atinja o valor necessário, efetue quanto a seguir:
• Meça a pressão na entrada da bomba de pressão com um testador de baixa pressão.
• Caso a pressão na entrada da bomba esteja correta, é preciso vericar a pressão máxima da bomba. (Ver parágrafo “Pressão
máxima da bomba”).
PRECAUÇÕES A TOMAR
• Se for preciso trabalhar com pressões muito elevadas, é necessário tomar todas as precauções do caso para evitar de ferir-se
(use óculos de segurança e luvas, não desconecte a mangueira sob pressão etc.).
• As mangueiras exíveis são capazes de resistir a pressões internas elevadas, portanto é de fundamental importância montá-
las de forma a evitar estrangulamentos ou forçamentos, pois poderão danicar-se no caso de rachaduras internas.
• Nos sistemas de injeção common rail a limpeza é um fator muito importante. Antes de conectar qualquer mangueira verique
que o testador ou qualquer outro elemento estejam perfeitamente limpos.
Teste de pressão máxima da bomba
Algumas bombas de alta pressão desconectam o terceiro pistão quando é necessária uma pressão reduzida. Dessa maneira,
trabalham apenas com dois pistões e o motor exige uma potência inferior. O terceiro pistão é ativado por um relé ao alcançar
uma pressão de 600-700 bar.
Depois de vericado que a pressão mínima está correta ou na ausência de pressão no rail, verique que a pressão possa
alcançar valores superiores a 1050 bar, que indica que a bomba está a funcionar de forma excelente. Para efetuar esse teste,
é preciso conectar o testador conforme ilustrado na Fig. 3, ou seja, mediante a conexão de uma mangueira da saída da bomba
ao testador e fechar a outra conexão do testador com a tampa metálica fornecida.
O kit é fornecido com uma garrafa para a recolha do gasóleo de descarte. Conecte a mangueira na válvula para recolher o
excesso de gasóleo.
Quando é acionado o motor de arranque, a pressão deve ser superior a 1050 bar. O alcance desse valor indica que a bomba
funciona corretamente; caso contrário, a bomba ou o regulador estão danicados.
Fig. 3
Saída fechada pela bomba

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HASZNÁLATI KÉZIKÖNYV ÉS ÚTMUTATÓ HU
BETA 1464AP
TESZTER NAGYNYOMÁSÚ COMMON RAIL MOTOROK
RENDSZERÉNEK VIZSGÁLATÁHOZ
LEÍRÁS
Az Ön által megvásárol teszter egy elengedhetetlen műszer a common rail befecskendezésű rendszerek megfelelő vizsgálatához.
Abban az esetben, ha egy jármű a beindításkor vagy a működés közben problémákat jelez, az okok felderítésének első lépése,
hogy a nagynyomású rendszert meg kell vizsgálni.
A jelenlegi piacon kapható teszterek nagy része nem a valós nyomást méri be, hanem a gépjárműre szerelt nyomási szenzor által
leadott jelet fogja, így kizárólag a szenzor által érzékelt nyomási értéket fogja jelezni.
Ez a teszter azonban, egy nagynyomású (2000 bar) nyomásmérő segítségével képes a nagynyomású common rail rendszerek
és a nagynyomású hajlékony csövek valós nyomásának mérésére.
A tesztert egy túlnyomásos szeleppel látták el, amely lehetővé teszi, hogy a pumpán mérhető maximális nyomást is megmérjük.
A műszer hajlékony csövei lehetővé teszik, hogy a készüléket könnyedén rákössék a befecskendező rendszerre is.
Szenzor érzékenység
Hajlékony csövek max. nyomása
Hajlékony csövek max. hosszúsága
Hajlékony csatlakozók
Csomagolás
0 – 2000 bar
2000 bar
500 mm
2 egység M12x150 és 2 egység M14x150
EVA-val ellátott, nagy sűrűségű műanyag táska
JELLEMZŐK
ÚTMUTATÓ
Motor működési tesztje
A teszter használata rendkívül egyszerű. Elegendő a nagynyomású csövek egyikét behelyettesíteni a teszterrel, melyet két
hajlékony csővel láttak el, így a járó motorral könnyedén megmérhető a rendszer nyomása.
Általában a csatlakozás úgy történik, hogy a rail befecskendezési szakaszon rákötik a nagynyomású csövet a nagynyomású
pumpára.
Néhány gépjármű esetében a pumpához való hozzáférés meglehetősen nehézkes; ilyen esetekben a csatlakozást megoldhatjuk
úgy, hogy az injektort a railhez kötő befecskendezési csövek egyikét lecseréljük. Ezt azért tehetjük meg, mert a magasnyomású
rendszerben a nyomás mindenhol azonos.
Az alábbi képen (1. kép) látható bármelyik cső helyettesíthető a nagynyomást ellenőrző csővel.
A teszter helyes csatlakoztatásához a következő módon kell eljárni:
• Válasszuk a legkönnyebben elérhető nagynyomású csövet.
• Lazítsuk meg és távolítsuk el a cső csatlakozását. Tanácsoljuk, hogy az eltávolított csövet úgy tegyük félre, hogy ne
piszkolódjon be, bármilyen esetleges kosz megrongálhatja a befecskendezési rendszert.
• A gépjármű menetes konnektorának megfelelő hajlékony csövet kell választani, amely lehet M12x150 vagy M14x150.
• Bizonyosodjunk meg arról, hogy tökéletesen tiszta legyen, így megelőzhetjük, hogy bármilyen piszok jusson az injektor
rendszerébe, majd a „T” szenzorra szereljük fel a hajlékony csöveket, úgy, hogy a végeredmény a 2. képen láthatóval
egyezzen meg.
1. kép
2. kép
Railhez Pumpától

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HASZNÁLATI KÉZIKÖNYV ÉS ÚTMUTATÓ
• Miután összeállítottuk a tesztert, a két szabad véget csatlakoztassuk az injektor rendszerre.
• Indítsuk be a motort és ellenőrizzük le, hogy a minimumnyomás 300 bar körüli értéken legyen. Normális esetben a teszter
felszerelése után kell egy kis idő, hogy a motor bejáródjon, mivel a teszter belsejében némi levegő lehet.
• Abban az esetben, ha a motor beindítását megakadályozó probléma merülne fel a motorral, ne felejtsük el, hogy csak az
önindító működtetésével a rail rendszer nyomása el kell érje a 300 bar értéket.
• Miután beindítottuk a motort, emeljük meg a fordulatszámot és ellenőrizzük le, hogy a nyomás szintje megfelelő módon
emelkedik.
A TESZT EREDMÉNYE
A legfontosabb, hogy a minimumon működő motor vagy az önindító beindításával elérjük a 300 bar értéket. Ha a nyomás
megfelelő, akkor megállapíthatjuk, hogy az alacsonynyomású rendszer megfelelően működik és a magasnyomású pumpa, a
motor beindításához szükséges megfelelő mennyiségű nyomást tud eljuttatni.
Abban az esetben, ha a nyomás értéke megfelelő, de a motor mégsem indul be, akkor meg kell találni a probléma okát, ami
biztosan nem a magasnyomású pumpa hibájából adódik majd. A probléma oka valószínűleg elektromos eredetű lehet, érintheti
az injektort, és stb. is.
Abban az esetben, ha a nyomás nem éri el a kívánt szintet, a következő módon kell eljárni:
• Alacsonynyomású teszter segítségével mérjük le a bemeneti nyomást a nyomás pumpa bemeneténél.
• Ha a pumpa bemeneti nyomás megfelelő, akkor le kell mérni a pumpa maximális nyomását is. (Lásd „Pumpa maximális
nyomása” fejezetnél).
FONTOS BIZTONSÁGI ELŐÍRÁSOK
• Mivel rendkívül magas nyomású közegben kell munkát végezni, szükséges, hogy minden biztonsági előírást szigorúan
betartsunk megelőzve így a felhasználó sérülését (viseljünk munkavédelmi szemüveget és kesztyűt, tilos a nyomás alatt álló
csövet lecsatlakoztatni, stb.)
• A hajlékony csövek magas belső nyomást is kibírnak, éppen ezért nagyon fontos, hogy nyomás, csípődés vagy erőltetés
mentesen kerüljenek beszerelésre, mert később a belső megtörés miatt sérülhetnek.
• A common rail injektoros rendszerek esetében a tisztaság a legfontosabb faktor. Mielőtt bármilyen csövet csatlakoztatnánk
bizonyosodjunk meg arról, hogy a teszter vagy bármilyen más csatlakoztatandó elem tökéletesen tiszta legyen.
A pumpa maximális nyomásának tesztje
Néhány magasnyomású pumpa esetében le kell csatlakoztatni a harmadik dugattyút, ha a alacsonyabb nyomásra van szükség.
Így csak két dugattyú marad működésben és a motor alacsonyabb teljesítményt igényel. A harmadik dugattyút egy relé aktivál
akkor, amikor a rendszer eléri 600-700 bar nyomásértéket.
Abban a pillanatban, hogy megbizonyosodtunk arról, hogy a minimál nyomás megfelelő vagy arról, hogy nincs nyomás a rail
szakaszon, bizonyosodjunk meg arról, hogy a rendszer el tudja érni 1050 bar értéket, ami azt jelzi, hogy a pumpa tökéletesen
működik. Ennek a tesztnek az elvégzéséhez, a tesztert a 3. képen látható módon kell csatlakoztatni, azaz a pumpa kimeneti
csövét csatlakoztassuk a teszterhez majd zárjuk le a másik csatlakozást a kiszerelésben biztosított fémkupakkal.
A csomagolás tartalmaz egy üveget, amelybe a fáradt gázolajat lehet összegyűjteni. A felesleges gázolaj összegyűjtéséhez
csatlakoztassuk a csövet a szelephez.
Amikor az önindító beindításra kerül, a nyomás értéke meg kell haladja az 1050 bar-t. Ennek az értéknek az elérése azt jelenti,
hogy a pumpa tökéletesen működik; ettől eltérő esetben a pumpa vagy a szabályzó berendezés meghibásodhatott.
3. kép
Zárt kimenet a pumpától

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BETA UTENSILI S.p.A.
Via Alessandro Volta, 18 - 20845 Sovico (MB) ITALY
Tel. [phone] - Fax [phone]
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