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Informations concernant la Locomotive réele, BR 45.
Au cours des années vingt, la Deutsche Reichsbahn se préoc-
cupait déjà fortement d‘augmenter la vitesse des trains de voya-
geurs. Quand arrivèrent les années trente, il apparaissait de plus
en plus que le transport des marchandises assuré jusqu‘alors par
les très lentes locomotives héritées des Länderbahnen consti-
tuait de plus en plus un frein au nouveau projet de raccourcisse-
ment des temps de parcours. En effet, les trains de marchandises
qui devaient rouler essentiellement sur les lignes principales
desservant des régions à forte concentration industrielle et
démographique gênaient le trafic rapide de voyageurs.
Pour sortir de cette situation, la Deutsche Reichsbahn passa
commande de diverses locomotives lourdes pour trains de mar-
chandises dont le représentant le plus puissant était la BR 45.
Développée et construite par la firme Henschel de 1936 à 1937,
cette locomotive, de disposition d‘essieux 1‘E1‘ et dont les roues
motrices avaient un diamètre de 1600 mm, était capable de rouler
à la vitesse soutenue de 90 km/h en tête de trains de marchan-
dises lourds.
Les machines de la série 45 ne furent pas attelées uniquement à
des trains de marchandises mais aussi à des trains de voyageurs
rapides eu égard à leur vitesse de pointe élevée. A l‘exception
de la machine 45024, utilisée par la suite par la Deutsche Reichs-
bahn comme base pour la mise au point dela locomotive à haute
pression H 45024, tous les exemplaires parvinrent à la Deutsche
Bundesbahn qui les équipa d‘une nouvelle chaudière dans le
cadre de divers programmes de modernisation. Finalement, 3
machines de cette imposante série furent utilisées comme loco-
motives-freins et d‘essai à Munich et Minden. De nos jours, une
locomotive subsiste encore au Musée
de Nuremberg.
Informatie van het voorbeeld, BR 45.
In de twintiger jaren lag de hoofddoelstelling van de Deutschen
Reichsbahn op het opbouwen van een snel personenverkeers-
systeem. In het begin van de dertiger jaren werd echter duidelijk
dat het goederenverkeer, met echt langzame locomotieven uit
de tijd van de “Länderbahnen”, steeds meer een remmende wer-
king hadden op het verder verkorten van de reistijden. Ook de
goederentreinen moesten, vooral op de toch al drukke trajecten,
van de hoofdlijn gebruikmaken en verhinderden daarmee het
snelle reizigersverkeer.
Vanuit deze situatie liet de Deutschen Reichsbahn verschillende
zware goederentreinlocomotieven bouwen, waarvan de serie
BR 45 de zwaarste was. Deze bij de firma Henschel tussen 1936
en 1937 ontwikkelde en gebouwde locomotief met de as-indeling
1‘E1‘ en gekoppelde wielen met een diameter van 1600 mm. Dit
maakte het mogelijk een kruissnelheid van 90 km/h te halen met
zware goederentreinen op vlakke trajecten.
De locs van de BR 45 werden niet alleen voor goederentreinen
gebruikt. Door hun hoge maximumsnelheid werden ze ook
tijdelijk in het reizigersverkeer, voor sneltreinen, ingezet. Op de
loc 45024 na, die door de Deutschen Reichsbahn later als basis
gebruikt werd voor de hogedruk loc H 45024, belanden alle locs
bij de Deutschen Bundesbahn. Deze werden daar in de verschil-
lende ombouw- programma’s van nieuwe ketels voorzien. Op het
laatst waren er nog 3 modellen van deze imposante locomo-
tieven als rem- en proeflocomotief in München en Minden in
gebruik. Één loc bevindt zich heden ten dage in het verkeersmu-
seum in Nürnberg.
