Miche SWR T User guide

Manuale d’uso e manutenzione pag 2
Manual of maintenance and use pag 5
Manuel d’utilisation et d’entretien pag 8
Gebrauchs- und Wartungsanleitung pag 11
Manual de uso y mantenimiento pag 14
T

Sezione I
Sezione II
Sezione III
Sezione IV
Sezione V
Sezione VI
Indicazioni generali
Mozzi
Raggi
Ruote complete
Montaggio dei tubolari
Montaggio del Vibrostop
SEZIONE I - Indicazioni generali
Vi ringraziamo per avere acquistato le Ruote SWR T, un prodotto
che vi garantirà sicurezza e funzionalità nel tempo.
Prima di procedere all’utilizzo delle ruote, leggete attentamente le
istruzioni di seguito riportate, e conservatele in luogo sicuro per
future consultazioni.
La Fac Michelin S.r.l. si riserva di modificare il contenuto del presen-
te manuale senza preavviso. La versione aggiornata sarà eventual-
mente disponibile su www.michetechnology.com. Sul sito trovere-
te inoltre informazioni sugli altri prodotti MICHE e SUPERTYPE
Nella confezione della serie Ruote SWR T troverete:
• La ruota anteriore e la ruota posteriore
• La serie di bloccaggi rapidi
• Una serie di pattini freno per ruote in carbonio
• Prolunghe valvole
• Vibrostop
• Zero Point
• Due sacche portaruote
• Il manuale per l’uso e la manutenzione delle Ruote SWR T
Attenzione
Qualsiasi modifica, alterazione o manomissione (anche
grafica) del prodotto con ricambi non originali o diversi
da quelli forniti dalla Fac Michelin Srl comporta lo sca-
dere della garanzia.
Attenzione
Fate molta attenzione ad evitare situazioni in cui potre-
ste subire urti diretti e violenti con buche o sconnessioni
del fondo stradale poiché potrebbero causare la rottura
del cerchio e la conseguente perdita della garanzia.
Attenzione!
In caso di urti anomali dovuti a sconnessioni del fondo
stradale o al trasporto delle ruote, si consiglia di far con-
trollare immediatamente le ruote dal proprio meccanico
di fiducia.
Con le ruote SWR T utilizzate solo ed esclusivamente i
pattini MICHE per cerchio in carbonio che trovate all’in-
terno della confezione. Utilizzate ricambi originali forniti
solo ed esclusivamente dalla Fac Michelin Srl.
Avvertenze d’uso
Prima di utilizzare la bicicletta è necessario:
• Assicuratevi il corretto funzionamento e lo stato di usura di tutta
la componentistica prima di iniziare la corsa.
• Controllate accuratamente lo stato di usura e la pressione dei
pneumatici.
Per la pressione del pneumatico, raccomandiamo di se-
guire le indicazioni del produttore.
• Vericate la tensione dei raggi in modo tale da poter notare even-
tuali raggi allentati. Se dal controllo dovessero risultare dei raggi
allentati, fate eseguire il tensionamento dei raggi da un meccanico
specializzato o da personale qualificato.
• Controllate che le ruote siano saldamente ancorate al telaio con
il bloccaggio rapido chiuso in posizione corretta.
Attenzione, l’eventuale allentamento del bloccaggio do-
vuto da una posizione non corretta di chiusura, potrebbe
essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortali.
• Controllate scrupolosamente il posizionamento dei pattini dei fre-
ni rispetto alla pista frenante e l’eventuale presenza di corpi estra-
nei (metallo, graniglia, ecc..) che strisciando, usurano il cerchio
compromettendone la durata.
• In caso di utilizzo della bicicletta sul bagnato ricordate che la po-
tenza dei freni e l’aderenza dei pneumatici sul terreno diminuiscono
notevolmente rendendo più difficile il controllo del mezzo. Inoltre, a
causa del progressivo asciugarsi della superficie frenante durante
la frenata, la potenza frenante potrebbe variare bruscamente. Pre-
state maggiore attenzione durante la guida sul bagnato
per evitare possibili incidenti che potrebbero procurare
gravi danni fisici o morte.
• Ai ciclisti di peso superiore ad 85 kg si consiglia di far vericare da
un meccanico specializzato o da un personale qualificato lo stato
delle Ruote ogni 2 mesi o 1.500 km
• Non lavate i componenti con acqua a pressione poiché può ol-
trepassare le guarnizioni ed entrare all’interno dei componenti e
arrecare danni irreversibili. Vi consigliamo di effettuare il lavaggio
dei componenti con una spugna, acqua e sapone neutro.
• Gli ambienti salini (es. le strade in inverno e nelle vicinanze al
mare) possono essere causa di corrosione galvanica della maggior
parte dei componenti esposti della bicicletta. Per prevenire danni,
malfunzionamenti e incidenti, risciacquare, pulire, asciugare e rilu-
brificare con cura tutti i componenti soggetti a tale fenomeno.
Si consiglia di non lasciare le ruote esposte alla luce diretta del sole
SEZIONE II - Mozzi
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
dalla Fac Michelin S.r.l.
I cuscinetti da utilizzare per la manutenzione delle ruote hanno
queste misure:
Mozzo posteriore Lato destro 26x17x5 (6803)
Lato sinistro 26x17x5 (6803)
Ruota libera 26x17x5 (6803)
Mozzo anteriore 24x12x6 (6901)
I mozzi SWR si prestano facilmente alla normale manutenzione.
Per la stessa procedete come illustrato di seguito:
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INDICE GENERALE
I

Mozzo anteriore
Inserite due chiavi a brugola da 5mm (A) dentro agli scontri alle
estremità dei mozzi (Fig.1) e ruotatele in senso antiorario.
Una volta estratta la parte mobile, sfilate il perno dal mozzo.
• Estratto il perno dal corpo del mozzo si possono eventualmente
sostituire i cuscinetti.
Per assemblarlo:
• Inserite il perno dentro al corpo mozzo e bloccate lo scontro
mobile con coppia di chiusura pari a 15Nm.
Se necessario effettuare una registrazione del mozzo agendo sulla
ghiera (D).
• Allentate il grano (E) con una chiave a brugola da 2mm (B) (Fig. 1).
• Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scorrevolezza
del movimento, e in senso antiorario per aumentare la scorrevolez-
za del movimento.
• Richiudete il grano (E).
Controllate la scorrevolezza della ruota.
Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un
suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-
sioni gravi o mortali.
Attenzione
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
dalla Fac Michelin Srl.
Qualsiasi modifica o alterazione (anche della grafica)
del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli
forniti dalla Fac Michelin Srl comporta lo scadere della
garanzia.
Mozzo posteriore
• Inserite due chiavi a brugola da 5mm (A) dentro agli scontri alle
estremità dei mozzi (Fig. 2) e ruotatele in senso antiorario.
Sfilate il perno del mozzo posteriore con il corpo ruota libera (C). Se
necessario, a questo punto potete:
• Sostituire i cuscinetti del corpo mozzo.
• Reingrassare con un grasso a bassa densità la cremagliera.
• Slare dal perno il corpo ruota libera con il relativo distanziale (Z) e
procedere alla pulizia dei cricchetti. Attenzione: i cuscinetti del
corpo ruota libera NON sono sostituibili.
Terminata la manutenzione, infilate il corpo ruota libera con il relati-
vo distanziale (Z) nel perno (Fig. 3).
• Inserite il perno nel corpo del mozzo facendo molta attenzione al
corretto posizionamento dei cricchetti e bloccate lo scontro mobile
con coppia di chiusura pari a 15 Nm.
Se necessario effettuare una registrazione del mozzo agendo sulla
ghiera (D) (Fig. 5):
• Allentate il grano (E) con una chiave a brugola da 2mm (B) (Fig. 2).
•- Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scorrevolezza
del movimento, e in senso antiorario per aumentare la scorrevolez-
za del movimento.
• Richiudete il grano (E).
Controllate la scorrevolezza della ruota.
Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un
suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-
sioni gravi o mortali.
Attenzione
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
dalla Fac Michelin Srl.
Qualsiasi modifica o alterazione (anche della grafica)
del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli
forniti dalla Fac Michelin Srl comporta lo scadere della
garanzia.
SEZIONE III - Raggi
I raggi per la riparazione delle ruote devono avere le seguenti misure:
SWR T 38/38
Ruota posteriore
Lato destro 274 mm
Lato sinistro 276 mm
Ruota anteriore 276 mm
SWR T 38/50
Ruota posteriore
Lato destro 263,5 mm
Lato sinistro 265 mm
Ruota anteriore 276 mm
SWR T 50/50
Ruota posteriore
Lato destro 263,5 mm
Lato sinistro 265 mm
Ruota anteriore 263,5 mm
SOSTITUZIONE DEL RAGGIO
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Utilizzate solo raggi e nipples della stessa lunghezza e
caratteristiche di quelli sostituiti.
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
dalla Fac Michelin Srl.
Per sostituire un raggio sulle Ruote SWR, procedete come illustra-
to di seguito.
Mozzo anteriore
• Inserite le chiavi a brugola da 5mm (A) dentro agli scontri alle
estremità dei mozzi e ruotatele in senso antiorario.
• Una volta estratto la parte mobile, se necessario, slate il perno
completo dal lato opposto.
• Slate il raggio da sostituire e inlate il raggio nuovo (Fig.4).
• Inserite nuovamente il perno dentro al corpo mozzo e bloccate lo
scontro mobile con coppia di chiusura pari a 15 Nm.
Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un
suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-
sioni gravi o mortali.
Mozzo posteriore
Per sostituire un raggio sul lato sinistro del mozzo:
• Inserite due chiavi a brugola da 5mm (A) dentro agli scontri alle
estremità dei mozzi e ruotatele in senso antiorario (Fig. 5).
• Una volta estratto la parte mobile, slate il raggio da sostituire e
inlate il raggio nuovo (Fig.5).
• Inserite il perno nel corpo del mozzo e bloccate lo scontro mobile
con coppia di chiusura pari a 15 Nm.
Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un
suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-
sioni gravi o mortali.
Per sostituire i raggi nel lato ruota libera non è necessario estrarre
il perno dal corpo mozzo.
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un suo danneggiamento può essere causa di incidenti,
lesioni gravi o mortali.
• Dopo ogni lavaggio, smontate il bloccaggio dal mozzo e ingras-
sate la spina su tutta la sua lunghezza per prevenire fenomeni di
ossidazione.
SEZIONE V: Montaggio del tubolare
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Per il montaggio del tubolare seguite attentamente quan-
to riportato nelle istruzioni allegate al pneumatico.
Attenzione
Durante le fasi di montaggio del tubolare, se avete qual-
che dubbio, chiedete ad un meccanico qualificato o ad
un personale specializzato di montarvi il tubolare. Que-
sta è un’operazione molto delicata. Un montaggio non
corretto può essere causa di incidenti, lesioni gravi o
mortali.
SEZIONE VI: Montaggio del Vibrostop
Seguite queste semplicissime istruzioni
per il montaggio del Vibrostop:
• Pulite la zona di posizionamento
del Vibrostop
• Inlate il Vibrostop
• Premete con forza il Vibrostop
sul cerchio
Per un corretto tensionamento dei raggi seguite quanto riportato:
• Montaggio ruota anteriore con tensione raggi 900 N.
• Montaggio ruota posteriore lato ruota libera tensione raggi 1300 N.
• Montaggio ruota posteriore lato opposto alla ruota libera tensione
raggi 800/1100 N.
Nel caso vogliate eseguire da soli la sostituzione del raggio, vi con-
sigliamo di dare tensione alla ruota lentamente e regolarmente, fa-
cendo molta attenzione ad evitare che il raggio vada in torsione su
sé stesso e che la ruota venga stressata più del necessario.
Per valutare la corretta tensione della ruota, utilizzate un tensio-
metro: non fidatevi della tensione avvertita manualmente. La giu-
sta tensione della ruota è la chiave per avere una ruota rigida e
durevole; nel caso non siate in possesso di un tensiometro, fate
controllare la ruota ad un meccanico specializzato o da personale
qualificato.
Una tensione anomala o eccessiva può portare alla rottu-
ra del cerchio ed essere causa di incidenti, lesioni gravi
o mortale.
Una volta raggiunta la tensione richiesta, per solidificare l’accop-
piamento tra raggio e nipple, utilizzate un frena filetti medio.
SEZIONE IV - Ruote complete
Le Ruote SWR T sono progettate per montare tubolari. L’utilizzo
è strettamente legato a strade con fondo regolare o pista. Fate
molta attenzione ad evitare situazioni in cui potreste su-
bire urti diretti e violenti con buche o sconnessioni del
fondo stradale poiché potrebbero causare la rottura del
cerchio e la conseguente perdita della garanzia. In caso di
urti anomali dovuti a sconnessioni del fondo stradale o al trasporto
delle ruote, si consiglia di far controllare immediatamente le ruote
da un meccanico specializzato o da personale qualificato
Bloccaggio rapido
Il bloccaggio rapido per le Ruote SWR T è già inserito nella con-
fezione.
La leva di bloccaggio presenta due posizioni fisse:
• una aperta (in cui è visibile la scritta OPEN)
• una chiusa (in cui è visibile la scritta CLOSE)
Ogni qualvolta si usi la bicicletta, controllare accuratamente che le
leve di chiusura siano in posizione CLOSE (con la posizione di leva
chiusa, nella parte frontale del bloccaggio deve essere presente la
scritta CLOSE) (Fig.7).
Attenzione, assicurarsi del corretto posizionamento del-
le leve di chiusura delle ruote poiché qualsiasi posizione
diversa dalla posizione di chiusura può essere causa di
incidenti, lesioni gravi o mortali
Tutte le posizioni diverse dalla posizione chiusa sono da ritenersi
estremamente pericolose.
Per la corretta chiusura del bloccaggio:
• Partite dalla posizione di leva aperta.
• Portate il dado in appoggio sul forcellino manualmente ed ac-
compagnando la leva dalla posizione aperta a quella chiusa con la
sola forza della mano (Fig.7).
• Non utilizzate alcun attrezzo (tubi, prolunghe…); lo sforzo di chiu-
sura si deve avvertire nel passaggio dalla posizione aperta alla po-
sizione chiusa (Fig.7).
• Mai utilizzare la leva come fosse un dado per effettuare la chiusura,
ciò danneggerebbe l’integrità e la sicurezza del bloccaggio (Fig.8).
Attenzione, l’utilizzo della leva per effettuare il serraggio
ed il conseguente danneggiamento del bloccaggio po-
trebbero essere causa di incidenti, lesioni gravi o mor-
tali.
• Dato l’utilizzo delle ruote su fondo irregolare urti, colpi o una
caduta possono provocare danni anche non visibili al bloccaggio
rapido. Se si verificasse una di queste condizioni recatevi
da un meccanico qualificato o da personale specializ-
zato ad ispezionare accuratamente il bloccaggio poiché
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Section I
Section II
Section III
Section IV
Section V
Section VI
General indications
Hubs
Spokes
Complete wheels
Fitting a tubular
Fitting of Vibrostop
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SECTION I - General indications
We thank you for buying the SWR T Wheels, a product that will
guarantee you security and functionality through the years.
Fac Michelin Srl reserve to modify the content of this manual wi-
thout notice. The updated version will always be available www.
michetechnology.com
On our website you will also find information on the other Miche or
Supertype products and the spare parts catalogue.
In the box of SWR Wheel set you will find:
• The font and the rear wheel
• The quick release set
• The valve extension
• Vibrostop
• Zero point
• Two pairs of sintered brake pads for carbon rims
• Wheels bag
• The manual of instructions and use of SUPERTYPE Wheels.
Attention
Any modification or alteration (and graphic) of the pro-
duct with non-original spare parts or spare parts not de-
livered directly by Fac Michelin Srl, involves the expira-
tion of the guarantee.
Warning!
Direct and violent impacts on broken road surfaces can
cause damage to the rims. Such damage is outside the
conditions of our guarantee and repair costs will be
charged directly to the customer.
Warning!
In case of strange impact caused from bad road base or
wheels transport, we trust to bring the wheels to your
mechanic for a check.
Using only MICHE brake pads for carbon rim that you
find inside SWR T wheel set box. Use original spare parts
exclusively provided by Fac Michelin Srl.
Warning
Before using the bicycle it is necessary to:
• Check for proper operation and state of wear of all the compo-
nents before starting to ride.
• Check the condition and pressure of the tyres/tubular tyres tted
to your wheels. Please consult the manufacture of your tyres/tubu-
lars of choice when inating your tyres/tubulars.
• Check your wheel(s) spoke tension, to ensure there are no spo-
kes with low spoke tension. In the event of any spokes not being at
the correct tension please note that any spoke tension adjustments
must be carried out by a specialist skilled cycle mechanic.
• Check that the wheel quick release are correctly closed to en-
sure the wheels are held in the cycle frame correctly, see (Fig.7)
ATTENTION incorrect use or the loosening of the quick
release could lead to a serious or fatal accident.
• Check very carefully the alignment of the front and rear brake cal-
liper brake blocks, ensuring the break only on the correct braking
surface of the Miche wheel rim(s) also check for, and remove, any
foreign particles which may be imbedded in the break pad. [Please
note you may need to remove your Miche wheels from your cycle
to do so]
• When riding in wet conditions, remember that the stopping po-
wer of your brakes is greatly reduced and the adherence of the
tires to the ground is considerably reduced. This makes it harder
to control and stop your bicycle in wet conditions to avoid an acci-
dent. An accident could results in severe personal injury
or death.
• To the users of more than 85kg weight, Fac Michelin suggests
to check the wheels status to the mechanic every two months or
every 1,500km.
• Never wash the pieces with pressure-fed water because water
may get through the seals and cause permanent damage to the
internal components. We recommend washing components with a
sponge, mild soap, and water.
• Salt water environments (as found on winter roads and neat the
seaside) can cause galvanic corrosion on most bike parts. Carefully
rinse, clean, dry and re-lubricate all exposed parts to avoid dama-
ge, malfunctions and accidents.
SECTION II - Hubs
Warning
If you have any doubt whatsoever your service-repair
ability, please take your bicycle to a qualified repair shop.
Before any maintenance operations on your wheels,
always wear gloves and protection glasses.
Use original spare parts exclusively provided by Fac
Michelin S.r.l.
When replacing any broken sealed bearings please ensure sealed
bearing correct measure and specification are used.
Rear Hub Right side 26x17x5 (6803)
Left side 26x17x5 (6803)
Free wheel 26x17x5 (6803)
Front hub 24x12x6 (6901)
The SWR hubs are easy to maintain. To do it, proceed as follows:
Front hub
Insert two keys (A) in the extremity of the hubs (Pic. 1), and turn
them in clockwise.
While you are taking out the mobile side, take out from the opposi-
te side the complete pin.
• Once you take out the pin from hub’s body, you could, if it is
necessary, change the bearings.
MAIN INDEX
GB

To reassembly it:
• Put the pin into the hub’s body and lock with power the mobile
side with a torque of 15 Nm. If necessary, adjust the hub by wor-
king on the ring (D):
• Unlock the grub screw (E) with a key (B) (Pic. 1).
• Turn the ring clockwise to drop the sliding, and anti-clockwise to
raise the sliding. Lock the grub screw (E).
Check the sliding of the wheel.
Please check that the hub is correctly tightened and
closed, failure to do so could lead to a serious or fatal
accident.
Warning
Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-
chelin Srl. Any modification or alteration (also graphic) of
the product with non-original spare parts or spare parts
not delivered directly by Fac Michelin Srl, involves the
expiration of the guarantee.
Rear hub
Insert two keys (A) in the extremity of the hubs (Pic. 2), and turn
them in clockwise.
Extract the axel of rear hub with the freehub body (c). if necessary
at this point you can:
• Change the bearings.
• Grease the cogs with low density grease.
• Extract from the axel the freehub body with the relative spacer (Z)
continue the cleaning process of hub.
Warning: the bearings of the freehub body and no re-
placeable.
• Take care to position of the pawls positions. Lock with power the
mobile side with a torque of 15 Nm, if necessary adjust the hub by
working on the ring (D):
• Unlock the grub screw (E) with a key (B) (Pic. 2).
• Turn the ring in clock sense to drop the sliding, and in anti-clock
sense to rise the sliding. Lock the grub screw (E).
Check the sliding of the wheel.
Please check that the hub is correctly tightened and closed,
failure to do so could lead to a serious or fatal accident.
Warning
Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-
chelin Srl. Any modification or alteration (also graphic) of
the product with non-original spare parts or spare parts
not delivered directly by Fac Michelin Srl, involves the
expiration of the guarantee.
SECTION III - Spokes
When replacing any broken spokes please ensure spokes of the
correct length and specification are used
SWR T 38/38
Rear hub
Drive side 274 mm
Non drive side 276 mm
Front hub 276 mm
SWR T 38/50
Rear hub
Drive side 263,5 mm
Non drive side 265 mm
Front hub 276 mm
SWR T 50/50
Rear hub
Drive side 263,5 mm
Non drive side 265 mm
Front hub 263,5 mm
CHANGE A SPOKE
Warning
If you have any doubt whatsoever your service-repair abi-
lity, please take your bicycle to a qualified repair shop.
Before any maintenance operations on your wheels, al-
ways wear gloves and protection glasses.
Use only spokes and nipples of the same length and cha-
racteristics of those being replaced.
Use original spare parts exclusively provided by Fac Mi-
chelin Srl.
Front hub
• Insert two keys (A) in the extremity of the hubs. Turn them in
clockwise.
• Once you take out the mobile side, if it is necessary take out the
complete pin from the opposite side.
Take out the damaged spoke, then put in the new spoke (Pic.4).
• If it is necessary put the pin into hub’s body, and lock with power
the mobile side with a torque of 15 Nm.
Please check that the hub is correctly tightened and
closed, failure to do so could lead to a serious or fatal
accident.
Rear hub
To change a spoke on the left side of the hub:
• Insert two keys (A) inside the extremity of the hub and turn them
in anti-clockwise.
• Once you take out the mobile side, take out the damaged spoke,
then put in the new spoke (Pic.5).
• Lock with power the mobile side with a torque of 15 Nm.
Please check that the hub is correctly tightened and
closed, failure to do so could lead to a serious or fatal
accident.
To change the spokes on the free wheel side of the hub, it is no
necessary to take out the pin from hub’s body.
To ensure the correct spoke tension please follow the indications
below:
• Correct spoke tension for front wheel: 900 N.
• Correct spoke tension for rear wheel, free wheel side: 1300 N.
• Correct spoke tension for rear wheel, opposite free wheel side:
800/1100 N.
To evaluate the correct wheel tension, please use a professional
spoke tension gauge, we do not recommend that spoke tension
is estimated manually; please refer to a professional cycle mecha-
nic if you do not own a professional spoke tension gauge. The
correct spoke tension is essential to ensure a ridged and durable
wheelset.
ATTENTION in correct spoke tension, too high or too low,
could lead to wheel failure and resulting serious or fatal
accident.
When replacing spokes please ensure thread lock compound is used.
SECTION IV - Complete wheels
SWR T Wheels are developed to set up tubular, and designs for
use solely on the road. Please ensure that the wheels are not
subject to direct shock from poor road surfaces [i.e. pot holes] AT-
TENTION direct shock to the wheels from poor road sur-
faces could lead to wheel failure and resulting serious or
6

7
fatal accident. In the event your wheels are subject to any such
shocks from poor road surfaces, yet do show the signs of any da-
mage we advise you to immediately have the wheels checked by a
qualified mechanic or other qualified person. ATTENTION failure
to check your wheels after they have been subject shock
as described above, even if they show no visable signs of
damage, could lead to wheel failure and resulting serious
or fatal accident
Quick release
The SWR wheels quick release
has already attached in the wheel pack.
The quick release lever has two xed positions:
• OPEN (the text OPEN is visible)
• CLOSED (the text CLOSED is visible)
Every time you will use your bicycle, check carefully that the quick
release levers are on the position CLOSE (with the lever in closed
position, on the front side of the quick release the mark CLOSE
must be present) (Pic.6).
ATTENTION, please ensure the quick release lever is clo-
sed correctly and in the correct position. Failure to do
so could lead to wheel failure and resulting serious or
fatal accident.
All the positions different from the closed position have to be con-
sidered extremely dangerous.
For the correct closing of the quick release:
• Starting from the opened position of the lever, making the nut
contact with the fork manually
• Bringing the lever from the opened position to the closed only
with the hand power (Pic.7)
• Turn manually with your ngers the quick release nut until its sits
against the cycle dropout, ensuring the quick release lever is sitting
in the “open position” (Pic. 7)
• Don’t use any tools (ex: tubes, extensions, …); the closing stress
has to be felt in the passage from the opened to the closed po-
sition (Pic.7).
• You never have to use the quick release lever as a nut to close the
quick release, because it will injury the quick release (Pic.8).
ATTENTION, turning the quick release lever to tighten
the quick release could result in damage to the quick re-
lease and cycle frame dropout, which could lead to whe-
el failure and resulting serious or fatal accident.
• Given that the wheels will be used on irregular surfaces, impacts,
hits or a fall can cause
also damage which cannot be visible with fast locking.
If one of these conditions is detected, please visit a
qualified mechanic or special personnel for an accurate
inspection of the locking, since its damage may cause
accidents, and serious or fatal injuries.
• After every washing, remove the locking from the hub and grease
the pin completely to
prevent oxidation.
SECTION V - Fitting of tubular
Attention
If you have any doubt whatsoever your service-repair abi-
lity, please take your bicycle to a qualified repair shop.
Before any maintenance operations on your wheels, always wear
gloves and protection glasses.
To fit the tubular tyre, follow carefully the instructions enclosed with
the tyre.
ATTENTION:
If at any point whilst fitting the tubular tyres to your Mi-
che wheels you have any doubt as to how the tubular
tyre has been fitted please consult a qualified cycle me-
chanic. The fitment of tubular tyres to Miche wheels is a
specialist skill. Incorrect fitting of tubular tyres to Miche
wheels could lead to wheel failure and resulting serious
or fatal accident
SECTION VI - Fitting of Vibrostop
Clean the area of application
of the “Vibrostop”
Insert the “Vibrostop”
Press firmly the “Vibrostop”
once fitted to the rim

SECTION I - Indications générales
Nous vous remercions pour l’achat de Roues SWR T, un produit
qui vous garanti sécurité et fonctionnalité dans le temps.
Avant de procéder à l’utilisation des Roues, lisez attentivement les
instructions ci-après et conservez les dans un lieu sûr pour de fu-
tures consultations.
Fac Michelin S.r.l. se réserve le droit de modier le contenu du pré-
sent manuel sans préavis. La version ajournée sera éventuellement
disponible sur le site www.michetechnology.com.
Sur le site vous trouverez même des autres informations sur les
produits MICHE et SUPERTYPE
Dans l’emballage de la paire de Roues SWR T vous trouverez::
• La roue avant et la roue arrière
• Les deux blocages rapides
• Les valve prologateur
• Vibrostop
• Zero Point
• Deux paires de patins de frein pour roue carbone
• Le manuel pour l’utilisation et l’entretient des Roues SWR T en
carbone
Attention
Toute modification ou altération (même graphique) des
produits avec des accessoires non originaux ou non
fournis directement par Fac Michelin Srl entraîneront de
fait la perte de la garantie légale.
Attention !
Des chocs directs et violents avec des trous ou des jon-
ctions de routes peuvent entrainer la rupture de la jante.
La réparation de ruptures imputables à des chocs doit
être considérée comme non couverte par la garantie, et
les frais qui en découlent à la charge de l’utilisateur.
Attention !
En cas de chocs anormaux dus à un mauvais état de la
route ou au transport des roues nous vous conseillons
de les faire contrôler immédiatement par un mécanicien
de confiance.
Avec les roues SWR T utilisez exclusivement les patins
Miche per jante en carbone que vous trouverez dans
l’emballage. Utilisez ensuite uniquement les pièces
d’origine fournies par Fac Michelin Srl.
Avertissement lors de l’utilisation
Avant d’utiliser votre vélo il est nécessaire de :
• De vous assurer du fonctionnement correct et de l’état d’usu-
re de tous les composants avant de démarrer une sortie ou une
course.
• Contrôler soigneusement l’état d’usure et la pression des pneu-
matiques. Nous vous conseillons la pression recommandée par le
fabricant du pneu.
• Vérier la tension des rayons de manière à repérer d’éventuels
rayons désserrés. Si suite à un tel contrôle vous notiez la présence
d’un rayon désserré, faites effectuer une re-tension des rayons par
un mécanicien spécialisé ou par une personne qualiée.
• Contrôler que les roues soient solidement ancrées au cadre avec
un blocage rapide fermé dans la bonne position (Fig.7). Atten-
tion, l’éventuel desserage du blocage dû à une mauvaise
position de fermeture pourrait être la cause de blessu-
res, lésions graves ou mortelles.
• Contrôler scrupuleusement la position des patins de frein par
rapport à la piste de freinage et l’éventuelle présence de corps
étrangers (métal, graviers, etc.) qui en rayant la jante peuvent en
compromettre la dureté.
• En cas d’utilisation de la bicyclette sur route mouillée, rappelez
vous que la puissance des freins et l’adhérence des pneus sur le
terrain diminuent considérablement, rendant ainsi plus difcile le
contrôle de la bicyclette. Faites donc plus attention sur route
mouillée pour éviter d’éventuels accidents.
• Pour utilisateur de plus de 85kg, nous vous encourageons à ef-
fectuer un contrôle de l’état des roues par un professionnel tous
les deux mois ou 1.500km.
• Ne lavez pas les composants avec un nettoyeur haute pression
car l’eau peut pénétrer les parties étanches et pénétrer à l’intérieur
des composants occasionnant des dommages irréversibles. Nous
vous conseillons d’effectuer le lavage des composants à laide
d’une éponge, de l’eau et un savon neutre.
• Les milieux salins (par exemple les routes salées l’hiver et les
zones à proximité de la mer) peuvent provoquer des phénomènes
de corrosion galvanique sur la plupart des composant exposés du
vélo. An de prévenir des dommages, anomalies de fonctionne-
ment et accidents, rincer, nettoyer, essuyer et lubrifier de nouveau
avec soin tous les composant sujets à ce phénomène.
• Nous vous déconseillons de laisser les roues exposées à la lu-
mière directe du soleil.
SECTION II - Moyeux
Attention
Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces
opérations, adressez-vous à du personnel qualifié.
Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection
quand vous travaillez sur le roues
Attention
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-
change de Fac Michelin S.r.l.
Les roulements pour la réparation des roues doivent avoir les di-
mensions suivantes.
Moyeux arrière Côté droit 26x17x5 (6803)
Côté gauche 26x17x5 (6803)
Roue libre 26x17x5 (6803)
Moyeux avant 24x12x6 (6901)
Les moyeux SWR se prêtent facilement à un entretien normal. Pour
cela procédez comme illustré:
8
Section I
Section II
Section III
Section IV
Section V
Section VI
Indications générales
Moyeux
Rayons
Roues complètes
Montage des boyaux
Montage Vibrostop
INDICE GENERALE
F

Moyeu avant
• Enlez deux clés 6 pans (A) à l’intérieur des contre-écrous aux
extrémités des moyeux (Fig. 1) et dévissez dans le sens anti-
horarie.
• Extraire la partie mobile, et faites glisser l’axe complet du côté
opposé.
• Une fois extrait l’axe du corps du moyeu vous pouvez éventuel-
lement changer les roulements.
Pour le remontage :
• Insérer à nouveau l’axe à l’intérieur du corps du moyeux et blo-
quer le contre écrou mobile à un couple de 15Nm
Si besoin effectuer un réglage du moyeu en agissant su la bague (D):
• Dévisser la vis pointeau (E) avec une clé 6 pans (B) (Fig. 1).
• Tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre pour
diminuer le roulement de l’axe, et dans le sens contraire pour en
augmenter le roulement.
• Resserrer la vis pointeau (E).
Contrôler le roulement
S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserrage
peut être la cause de blessures, lésions graves ou mor-
telles.
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-
change de Fac Michelin Srl.
Toute modification ou altération (même graphique) des
produits avec des accessoires non originaux ou non
fournis directement par Fac Michelin Srl entraîneront de
fait la perte de la garantie légale
Moyeu arrière
• Enlez deux clés 6 pans (A) à l’intérieur des contre-écrous aux
extrémités des moyeux (Fig. 2) et dévissez dans le sens antiho-
raire.
Devisser l’axe du moyeu arrière avec le corps de roue libre (C). Si
nécessaire, vous pouvez ainsi :
• Changer les roulements du corps de moyeux
• Rengraisser avec une graisse à basse densité la crémaillère
• Dévisser le corps de roue libre de l’axe avec les entretoises (Z) et
procéder au nettoyage des cliquets.
Attention les roulements du corps de roue libre ne peu-
vent pas être changés.
• Engager à nouveau l’axe (C) avec son entretoise (Z) à l’intérieur
du corps du moyeu en faisant très attention au positionnement des
cliquets et bloquer le contre écrou mobile à un couple de 15Nm;
effectuez si nécessaire un réglage du moyeu en agissant sur la
bague (D):
• Dévisser la vis pointeau (E) avec une clé 6 pans (B) (Fig.2).
• Tourner la bague dans le sens des aiguilles d’une montre pour
diminuer le roulement de l’axe, et dans le sens contraire pour en
augmenter le roulement.
• Resserrer la vis pointeau (E).
Contrôler le roulement de la roue.
S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserrage
peut être la cause de blessures, lésions graves ou mor-
telles
Attention
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-
change de Fac Michelin Srl.
Toute modification ou altération (même graphique) des
produits avec des accessoires non originaux ou non
fournis directement par Fac Michelin Srl entraîneront de
fait la perte de la garantie légale
SECTION III - Les Rayons
Les rayons pour la réparation des roues doivent avoir les dimen-
sions suivantes.
SWR T 38/38
Roue arrière
Côté droi 274 mm
Côté gauche 276 mm
Roue avant 276 mm
SWR T 38/50
Roue arrière
Côté droi 263,5 mm
Côté gauche 265 mm
Roue avant 276 mm
SWR T 50/50
Roue arrière
Côté droi 263,5 mm
Côté gauche 265 mm
Roue avant 263,5 mm
CHANGEMENT DU RAYON
Attention
Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces
opérations, adressez-vous à du personnel qualifié.
Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection
quand vous travaillez sur le roues.
Utiliser uniquement des rayons et nipple de la même lon-
gueur et présentant les mêmes caractéristiques que les
rayons remplacés.
Utiliser uniquement et exclusivement les pièces de re-
change de Fac Michelin Srl.
Moyeu avant
• Enler deux clés 6 pans (A) dans les contre-écrous à l’extrémité
des moyeux et dévissez les dans le sens antihoraire (Fig. 4).
• Après avoir extrait la partie mobile, si besoin sortez l’axe complet
de la partie opposée.
• Retirez le rayon à changer et insérez le nouveau rayon (Fig.4).
Insérer à nouveau l’axe à l’intérieur du corps du moyeux et bloquer
le contre écrou mobile à un couple de 15Nm.
S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserrage
peut être la cause de blessures, lésions graves ou mor-
telles.
Moyeu arrière
• Enler deux clés 6 pans (A) dans les contre-écrous à l’extrémité
des moyeux et dévissez les dans le sens antihoraire.
• Après avoir extrait la partie mobile, si besoin sortez l’axe complet
de la partie opposée.
• Retirez le rayon à changer et insérez le nouveau rayon (Fig.5) et
bloquer le contre écrou mobile à un couple de 15Nm.
S’assurer du bon serrage du moyeu car un desserrage
peut être la cause de blessures, lésions graves ou mor-
telles.
Pour changer les rayons du côté de la roue libre, il n’est pas néces-
saire d’extraire l’axe du corps du moyeu
9

10
Pour une bonne tension des rayons suivez ce qui suit :
• Montage de la roue avant avec tension des rayons à 900N
• Montage de la roue arrière côté roue libre avec tension des ra-
yons à 1300N
• Montage de la roue arrière côté opposé à la roue libre avec ten-
sion des rayons à 800/1100N
Pour évaluer la bonne tension de la roue, utilisez un tensiomètre :
ne vous fiez pas à la tension prise manuellement. La bonne ten-
sion de la roue est la clé pour avoir une roue rigide et durable;
dans l’éventualité ou si vous ne possédez pas de tensiomètre, fai-
tes contrôler la roue par un mécanicien qualié ou une personne
spécialisée.
Une tension anormale ou excessive peut entrainer la
rupture de la jante et être la cause de blessures, lésions
graves ou mortelles.
Pour solidier l’accouplement entre le rayon et l’écrou, utilisez du
frein let intermédiaire
SECTION IV - Roues Complètes
Les Roues SWR T sont prévues pour monter des boyaux. L’utili-
sation des Roues SWR T est préconisée sur route régulière. Faites
très attention à éviter des situations dans lesquelles vous pourriez
subir des chocs directs et violent par des trous ou des déconne-
xions du revètement routier car cela pourrait provoquer la rupture
de la jante et par conséquent la perte de la garantie.
En cas de chocs anormaux dus à un déconnexion du revètement
routier ou au transport des roues, nous conseillons de les faire
contrôler immédiatement par un mécanicien spcialisé ou par une
personne qualiée.
Blocage rapide
Le blocage rapide pour les Roues SWR T est inclus dans cet em-
ballage.
Le levier du blocage présente deux positions xes :
• l’une ouverte (sur laquelle est écrite OPEN)
• l’autre fermée (sur laquelle est écrite CLOSE)
A chaque utilisation de votre vélo, contrôler soigneusement que les
leviers de fermeture soient en position CLOSE (en position avec
le levier fermé, sur la partie frontale du blocage vous devez lire
CLOSE) (Fig.6).
Attention, s’assurer du bon positionnement des leviers
de fermeture des roues parce qu’une position différente
peut être la cause de blessures, lésions graves ou mor-
telles.
Toute autre position différente de la position fermée est extrême-
ment dangereuse.
La fermeture correcte du blocage est :
• Partant du levier en position ouverte
• Plaquer l’écrou en appui sur la patte manuellement et accom-
pagner le levier de la position ouverte à la position fermée avec la
seule force de la main (Fig.7)
• No utiliser d’aucun outil (tube, rallonge, etc.), la force de ferme-
ture doit être appliquée lors du passage de la position ouverte à la
position fermée (Fig.7).
• Donc n’utilisez jamais le levier comme s’il s’agissait d’un écrou
pour effectuer la fermeture, cela risquerait d’endommager l’intégri-
té et la sécurité du blocage (Fig.8).
Attention, l’utilisation du levier pour effectuer le serrage
et l’endommagement qui en résulterait du blocage peut
être la cause de blessures, lésions graves ou mortelles.
• L’utilisation des roues sur une surface irrégulière, les chocs,
coups ou chutes peuvent
auser des dégâts non visibles au dispositif de blocage rapide. En
présence d’une de ces conditions, s’adresser à un mé-
canicien qualifié ou à du personnel spécialisé pour révi-
ser convenablement le dispositif de blocage car s’il est
endommagé, il peut causer des accidents ainsi que des
blessures graves ou mortelles.
• Après chaque lavage, démonter le dispositif de blocage du mo-
yeu et graisser l’axe sur
toute sa longueur pour éviter la formation de rouille.
SECTION V - Montage des boyaux
Attention
Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces
operations, adressez-vous à du personnel qualifié.
Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection
quand vous travaillez sur le roues
Pour le montage du boyau, suivre attentivement les instructions
accompagnant le pneu.
Attention
Durant les phases de montage si vous avez un quelcon-
que doute demandez à un mécanicien qualifié ou à une
personne spécialisée de vous monter le boyau. C’est une
opération très délicate. Un mauvais montage peut être la
cause de blessures, lésions graves ou mortelles.
SECTION V - Vibrostop
Nettoyez la zone de positionnement
du Vibrostop
Enfiler le Vibrostop
Pressez fortement le Vibrostop
sur la jante

ABSCHNITT I - Allgemeine Angaben
Wir danken Ihnen für den Kauf der Laufräder SWR T, einem Pro-
dukt, das Ihnen über lange Zeit Sicherheit und Funktionalität ga-
rantiert.
Lesen Sie vor dem Gebrauch der Laufräder die nachstehenden
Anweisungen aufmerksam durch und bewahren Sie diese für ein
späteres Nachschlagen an einem sicheren Ort auf.
Die Fac Michelin S.p.a. behält sich das Recht vor, den Inhalt des bei-
liegenden Handbuchs ohne vorherige Bekanntmachung zu ändern.
Die jeweils dem aktuellsten Stand entsprechende Ausgabe nden
Sie unter www.michetechnology.com.
Unsere Web-Site erhält außerdem Informationen über weitere MI-
CHE und SUPERTYPE Produkte.
Die Packung der LAUFRÄDER SWR T enthält:
• Das Vorder- und Hinterrad
• Die Schnellspanner
• Ein Packung mit gesinterten Bremsschuhen für Vollcarbon-
Räder
• Ventilverlängerung
• Vibrostop
• Zero Point
• Laufradtasche
• Die Gebrauchs- und Wartungsanleitung der LAUFRÄDER SWR T.
Achtung!
Durch jede Modifizierung oder Änderung (auch der Gra-
phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht
direkt von Fac Michelin Srl geliefert werden, erlischt mit
sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.
Achtung!
Direkte und starke Stöße durch Löcher oder Unebenhei-
ten des Straßenbelages können den Bruch der Radfelge
verursachen. Die Reperatur der Brüche durch Stöße ist
nicht im Garantieschutz inbegriffen und die darausfol-
genden Kosten gehen zu Lasten des Kunden.
Achtung!
Im Falle von ungewöhnlichen Stößen durch Unebenhei-
ten des Straßenbelages oder während des Transportes
der Räder, wird empfohlen die Räder umgehend vom Me-
chaniker des Vertrauens überprüfen zu.
Verwenden Sie für die Laufräder SWR T nur und aus-
schließlich die mitgelieferten Miche Bremsbeläge für
Carbonfelgen. Verwenden Sie nur die von Fac Michelin
Spa gelieferten Originalersatzteile.
Gebrauchsanweisung
Beachten Sie vor dem Gebrauch:
• Überprüfen Sie die fehlerfreie Betriebsbereitschaft und den Ab-
nutzungsstatus aller Komponenten vor der Fahrt.
• Kontrollieren Sie sorgfältig den Verschleißindikator und den Luft-
druck. Wir empfehlen Ihnen den Reifendruck, wie vom Reifenher-
steller angegeben, auszuführen.
• Kontrollieren Sie die Spannung der Speichen um eventuelle lose
Speichen zu bemerken. Sollten Sie lose Speichen nden, lassen
Sie diese von einem Fachmann reparieren.
• Versichern Sie sich, dass die Laufräder fest am Rahmen mit dem
korrekt verschlossenen Schnellspanner verankert sind. (Abb.6)
Achtung, ein Lösen des nicht korrekt verschlossenen
Schnellspanner, kann zu Unfällen mit schweren oder
tödlichen Verletzungen führen.
• Kontrollieren sie gewissenhaft die Position der Bremsbeläge zur
Bremsäche und auf Fremdkörper (wie Metall, Kies etc.) die die Felge
verkratzen und die Lebensdauer der Felge beeinträchtigen können.
• Benutzer, die mehr als 85 KG wiegen, rät man Ihre Laufräder
alle zwei Monate oder nach allen 1.500KM von einem geeigneten
Mechaniker kontrollieren zu lassen.
• Bei nasser Fahrbahn daran denken, dass die Bremskraft sowie
die Bodenhaftung der Reifen beachtlich herabgesetzt ist und es
somit schwerer ist, das Fahrrad perfekt zu Kontrollieren. Fahren
Sie deshalb bei nasser Fahrbahn ganz besonders vor-
sichtig, um jede Art von Unfälle zu vermeiden.
• Benutzer, die mehr als 85 KG wiegen, rät man, Ihre Laufräder
alle zwei Monate oder nach allen 1.500 KM von einem geeigneten
Mechaniker kontrollieren zu lassen.
• Säubern Sie nicht die Komponenten mit einem Hochdruckrei-
niger, da Feuchtigkeit durch die Dichtungen eintreten kann und
irreparable Schäden hervorrufen kann. Wir empfehlen Ihnen die
Reinigung der Supertype Teile mit einem Schwamm, Wasser und
neutraler Seife auszuführen.
• Salzwasserumgebung (wie beispielsweise auf Straßen im Winter
und in Meeresnähe) kann galvanische Korrosion an den meisten
Fahrradkomponenten verursachen. Daher sollten Sie alle Expo-
nierten Komponenten an Ihrem Fahrrad gut abspülen, reinigen,
trocknen und wieder einfetten, um Defekte, Funktionsstörungen
und Unfälle zu vermeiden.
ABSCHNITT II - Naben
Achtung
Sollten sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, diese Arbeiten
korrekt durchzuführen, so wenden Sie sich bitte an Ihren
Fachhändler.
Während der Durchführung von Wartungsarbeiten an
den Laufrädern sind immer Schutzhandschuhe und eine
Schutzbrille zu tragen.
Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die
einzig durch die Fac Michelin Srl zur Verfügung gestellt
werden.
Die Industrielager zur Reparatur des Laufrades haben folgende
Abmessungen:
Vordere Radnabe rechte Seite 26x17x5 (6803)
linke Seite 26x17x5 (6803)
Freilauf 26x17x5 (6803)
Hintere Radnabe 24x12x6 (6901)
11
Abschnitt I
Abschnitt II
Abschnitt III
Abschnitt IV
Abschnitt V
Abschnitt VI
Allgemeine Angaben
Naben
Speichen
Komplette Laufräder
Montage der Schlauchreifen
Montage Vibrostop
INHALT
D

Die Naben SWR sind relativ einfach zu warten. Dazu wie folgt dar-
gestellt vorgehen:
Vordere Radnabe
• Zwei Inbusschlüssel (A) bis zum Anschlag in die Nabenenden
einführen (Abb. 1).
• Die Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn drehen.
• Den beweglichen Teil herausziehen und nun den kompletten Stift
von der gegenüber liegenden Seite herausziehen.
Nachdem der Stift vom Nabenkörper herausgezogen wurde, kön-
nen die Lager eventuell ausgetauscht werden.
• Den Stift in den Nabenkörper einsetzen und den beweglichen
Anschlag kräftig feststellen mit einem Drehmoment von 15 Nm.
Wenn nötig, die Regelung der Nabe über den Ring (D) vorneh-
men:
• Den Zapfen (E) mit einem Inbusschlüssel (B) lockern (Abb. 1).
• Den Ring im Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen zu
verringern, gegen den Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermö-
gen zu erhöhen.
• Den Zapfen (E) wieder schließen.
Das Gleitvermögen des Laufrads prüfen.
Versichern Sie sich, dass die Nabe richtig verschlossen ist, da eine
Lockerung der Nabe zu schweren oder tödlichen Unfäl-
len führen könnte.
Achtung
Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die
einzig durch die Fac Michelin Srl zur Verfügung gestellt
werden.
Durch jede Modifizierung oder Änderung (auch der Gra-
phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht
direkt von Fac Michelin Srl geliefert werden, erlischt mit
sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.
Hintere Radnabe
• Zwei Inbusschlüssel (A) bis zum Anschlag in die Nabenenden
einführen (Abb. 2).
• Die Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen. Ziehen Sie die Achse mit
dem Freilauf aus der HR Nabe(C). Wenn nötig können
Sie jetzt:
• die Lager aus der Nabe ersetzten
• die Zahnrädchen einfetten
• den Freilauf von der Achse lösen (Z) und die Sperrklinken säu-
bern.
Achtung: die Lager von dem Freilauf sind nicht auswechselbar.
• Den beweglichen Anschlag kräftig festziehen mit einem Drehmo-
ment von 15 N.m und wenn nötig, die Regelung der Nabe über
den Ring (D) vornehmen.
• Den Zapfen (E) mit einem Inbusschlüssel (B) lockern (Abb. 2).
• Den Ring im Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen zu
verringern, gegen den
Uhrzeigersinn drehen, um das Gleitvermögen zu erhöhen.
• Den Zapfen (E) wieder schließen.
Das Gleitvermögen des Laufrads prüfen.
Versichern Sie sich, dass die Nabe richtig verschlossen
ist, da eine Lockerung der Nabe zu schweren oder tödli-
chen Unfällen führen könnte.
Achtung
Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die
einzig durch die Fac Michelin Spa zur Verfügung ge-
stellt werden.
Durch jede Modifizierung oder Änderung (auch der Gra-
phik) des Produktes ohne Originalzubehörteile, die nicht
direkt von Fac Michelin Srl geliefert werden, erlischt mit
sofortiger Wirkung jede Garantieinanspruchnahme.
ABSCHNITT III - Speichen
Die Reparaturspeichen sollen folgende Länge haben:
SWR T 38/38
Hinterrad
Rechte Seite 274 mm
Linke Seite 276 mm
Vorderrad 276 mm
SWR T 38/50
Hinterrad
Rechte Seite 263,5 mm
Linke Seite 265 mm
Vorderrad 276 mm
SWR T 50/50
Hinterrad
Rechte Seite 263,5 mm
Linke Seite 265 mm
Vorderrad 263,5 mm
AUSTAUSCH DER SPEICHE
Achtung
Sollten sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, diese Arbeiten
korrekt durchzuführen, so wenden Sie sich bitte an Ihren
Fachhändler.
Während der Durchführung von Wartungsarbeiten an
den Laufrädern sind immer Schutzhandschuhe und eine
Schutzbrille zu tragen.
Verwenden Sie ausschließlich Speichen und nipples der
gleichen Länge und mit den gleichen technischen Eigen-
schaften der vorherigen.
Verwenden Sie ausschließlich Originalersatzteile, die
einzig durch die Fac Michelin Srl zur Verfügung gestellt
werden.
Um eine Speiche der Räder Supertype zu ersetzen, ist wie folgt
dargestellt vorzugehen.
Vordere Radnabe
• Zwei Inbusschlüssel (A) bis zum Anschlag in die Nabenenden
einführen. Die Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn drehen (Abb. 4)
• Den beweglichen Teil herausziehen und wenn nötig den komplet-
ten Stift von der gegenüber liegenden Seite herausziehen.
• Die zu ersetzende Speiche herausziehen und die neue Speiche
einsetzen (Abb.4).
• Wenn nötig, den Stift in den Nabenkörper einsetzen und den
beweglichen Anschlag kräftig feststellen mit einem Drehmoment
von 15 N.m.
Versichern Sie sich, dass die Nabe richtig verschlossen
ist, da eine Lockerung der Nabe zu schweren oder tödli-
chen Unfällen führen könnte.
Hintere Radnabe
Um die Speiche an der linken Seite der Nabe auszutauschen:
• Zwei Inbusschlüssel (A) bis zum Anschlag in die Nabenenden
einführen. Die Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn drehen.
• Den beweglichen Teil und danach die zu ersetzende Speiche he-
rausziehen und die neue Speiche einsetzen (Abb.5).
• Den beweglichen Anschlag kräftig festziehen mit einem Drehmo-
12

13
ment von 15 N.m und wenn nötig, die Regelung der Nabe über
den Ring (D) vornehmen.
Versichern Sie sich, dass die Nabe richtig verschlossen
ist, da eine Lockerung der Nabe zu schweren oder tödli-
chen Unfällen führen könnte.
Um die Speichen des Freilaufs auszutauschen, muss der Stift nicht
aus dem Nabenkörper herausgezogen werden.
Für eine korrekte Spannung der Speichen, folgendes beachten:
• Montage Vorderrad mit Speichenspannung 900N.
• Montage Hinterrad am Freilauf mit Speichenspannung 1300N.
• Montage Hinterrad gegenüber vom Freilauf mit Speichenspan-
nung 800/1100N.
Um die richtige Spannung am Laufrad zu erreichen, benutzen Sie
einen Speichervorspannungsmessgerät, verlassen Sie sich nicht
auf die manuelle Einstellung. Die richtige Spannung des Laufra-
des ist der Schlüssel um ein robustes und langlebiges Laufrad zu
haben. Sollten Sie kein Speichervorspannungsmessgerät haben,
lassen Sie das Laufrad von einem Fachmann kontrollieren.
Eine abweichende oder übertriebene Spannung kann
zum Bruch der Felge und zu schweren oder tödlichen
Unfällen führen.
Um die Verbindung von Speiche und Nippel zu verfestigen, ziehen
Sie diese nicht mit voller Kraft an.
ABSCHNITT IV - Komplette Laufräder
Die Räder SWR sind dazu entwickelt, um Schlauchreifen anzubrin-
gen, der maximale Druck, wenn der Schlauchreifen aufgeblasen
ist, darf nicht den vom Hersteller angegebenen Druckwert des
Schlauchreifens übersteigen..
Laufräder erlauben nur eine Anwendung auf der Assfaltstraße
oder Bahn. Vermeiden Sie direkte und starke Schläge auf holpriger
Straße, da diese zum Bruch der Felge und folgend zum Verlust der
Garantie führen kann.Sollte es doch zu starken Stößen auf Grund
der Straßenverhältnissen kommen, empfehlen wir Ihnen die Lau-
fräder sofort von einem Fachmann kontrollieren zu lasse.
Schnellspanner
Die Schnellspanner für die Laufräder werden mitgeliefert.
Der Spannhebel hat zwei xe Stellungen:
• offen (man sieht die Schrift OPEN)
• geschlossen (man sieht die Schrift CLOSE)
Die entsprechende Markierung ist am Hebel unlöschbar aufge-
prägt. Bei jedem Gebrauch des Fahrrads sorgfältig überprüfen,
ob der Hebel auf Position CLOSE steht (bei geschlossenem Hebel
muss im vorderen Bereich der Befestigung die Aufschrift CLOSE
ersichtlich sein) (Abb.6).
Achtung, versichern Sie sich, dass der Hebel des
Schnellspanners am Laufrad in der richtigen Position
„GESCHLOSSEN“ ist, da andere als diese Position zu
schweren oder tödlichen Unfällen führen kann.
Alle anderen Positionen sind als extrem gefährlich anzusehen. Die
korrekte Sperrposition ist von der offenen Hebelposition aus zu
erreichen:
• Dazu die Mutter manuell auf die Gabel bringen und den Hebel
nur mit der Hand (Abb.7), ohne jegliches Werkzeug (Rohre,
Verlängerungen usw.) von „offen“ auf „geschlossen“ stellen; die
Schließkraft ist beim Übergang von der Position „offen“ auf die
Position „geschlossen“ spürbar (Abb.7).
• Den Hebel demzufolge nie als Mutter zum Schließen verwen-
den, was die Unversehrtheit und die Sicherheit des Schnellspan-
ners beeinträchtigen würde (Abb.8).
Achtung: die Verwendung des Hebels um das Anzie-
hen des Schnellspanners vorzunehmen und die damit
entstandenen Schaden am Schnellspanner kann zu
schweren oder tödlichen Unfällen führen.
• Durch den Einsatz der Laufräder in unebenem Gelände können
Stöße, Schläge und Stürze nicht sichtbare Schäden am Stift des
Schnellspanners verursachen. Sollte sich eine dieser Situa-
tionen einstellen, begeben Sie sich bitte zu einem Fach-
mechaniker oder zu qualifiziertem Fachpersonal um den
Schnellspanner prüfen zu lassen, da eine Beschädigung
des selbigen zu Unfällen sowie schweren oder tödlichen
Verletzungen führen kann.
• Nach jeder Reinigung sollte der Schnellspanner von der Nabe
demontiert und der Stift entlang der gesamten Länge eingeölt
werden um Oxydationserscheinungen vorzubeugen.
ABSCHNITT V - Montage der Schlauchreifen
Acthung
Sollten sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, diese Arbeiten
Korrekt durchzuführen, so wenden Sie sich bitte an Ihren
Fachhändler.
Während der Durchführung von Wartungsarbeiten an
den Laufrädern sind immer Schutzhandschuhe und eine
Schutzbrille zu tragen.
Zur Monatge des Schlauchs beachten Sie bitte, die dem
Reifen beigefügte Anleitung.
Achtung:
Sollten Sie während der Montage des Schlauchreifens
Zweifel haben, wenden Sie sich an einen Fachmann der
Ihnen die Montage durchführt, da es ein sehr schwieri-
ger Vorgang ist. Eine falsche Montage kann zu schweren
oder tödlichen Unfällen führen.
ABSCHNITT V - Montage Vibrostop
Die Positionsäche des Vibrostop
gründlich reinigen.
Den Vibrostop anlegen
Drücken Sie mit kraft den Vibrostop
auf die Felge

SECCIÓN I - Indicaciones generales
Les agradecemos por haber comprado las Ruedas SWR T, un pro-
ducto que les garantizará seguridad y funcionalidad en el tiempo.
Antes de utilizar las ruedas, lean atentamente las instrucciones in-
dicadas a continuación, y consérvenlas en un lugar seguro para
futuras consultas.
Fac Michelin Srl se reserva el derecho a modificar el contenido del
presente manual sin previo aviso. La version actualizada estará
disponible en la web www.michetechnology.com.
En la web, además, encontrareis información sobre otros produc-
tos MICHE y SUPERTYPE.
En el paquete de la serie Ruedas SWR T encontrarán:
• La rueda anterior y la rueda posterior
• La serie de cierres rápidos
• Una serie de zapatas de freno sinterizadas para ruedas integrales
de carbono
• Extensiones válvulas
• Vibrostop
• Zero Point
• Dos bolsas portaruedas
• El manual de uso y mantenimiento de las Ruedas SUPERTYPE.
¡Atención!
Cualquier modificación o alteración (incluso la gráfica)
del producto con repuestos no originales o diferentes de
los suministrados por Fac Michelin Srl comporta la inva-
lidez de la garantía.
¡Atención!
Choques directos y violentos con hoyos o irregularidades
de la superficie de la calzada pueden causar la rotura de
la llanta. La reparación de roturas debidas a choques se
debe considerar no cubierta por la garantía, y los consi-
guientes gastos directamente a cargo del cliente.
¡Atención!
En caso de choques anómalos debidos a irregularida-
des de la superficie de la calzada o al transporte de las
ruedas, se aconseja hacer controlar inmediatamente las
ruedas por un mecánico de confianza.
Atención!
Con las ruedas SWR T utilizados exclusivamente zapatos
Miche para llanta de carbono que se encuentra dentro
del ambalaje. Utilizar repuestos originales suministrados
sólo y exclusivamente por Fac Michelin Srl.
Advertencias de uso:
Antes de utilizar la bicicleta es necesario:
• Asegurarse, antes de comenzar la carrera, de que los compo-
nentes funcionen correctamente y su estado de desgaste.
• Controlar cuidadosamente el estado de desgaste y la presión de
los neumáticos. Aconsejamos que la presión en vuestros neumáti-
cos sea la indicada por sus fabricantes.
• Comprobar la tensión de los radios para poder notar si los ra-
dios se han aojado. Si durante el control se encuentran radios
aojados, hagan tensar los radios por un mecánico especializado
o personal cualificado.
• Controlar que las ruedas estén jadas rmemente al cuadro con
el cierre rápido cerrado en la posición correcta (Fig.7). Atención,
el aflojamiento del cierre, debido a una posición incor-
recta de fijación, podría causar accidentes, lesiones gra-
ves o mortales.
• Controlar escrupulosamente la posición de las zapatas de los
frenos respecto a la pista de frenado y la presencia de cuerpos
extraños (metal, granalla, etc.) que, debido a la fricción, pueden
desgastar la llanta comprometiendo su vida útil.
• En el caso de que se utilice la bicileta sobre suelo mojado, recor-
dar que tanto la potencia de los frenos como la adherencia de los
neumáticos sobre el suelo se reducen de mucho y por consegiente
resulta más difícil controlar el medio. Por esta razón tener mu-
cho más cuidado al conducir el citado medio sobre suelo
mojado, a fin de evitar posibles accidentes.
• A los ciclistas de peso superior a los 85 kg se aconseja hacer
comprobar por su mecánico de confianza el estado de las ruedas
cada dos meses o 1500 km.
• No lavar los componentes con agua a presión ya que puede
salir de las juntas y penetrar en el interior de los componentes y
causar daños irreversibles. Les aconsejamos efectuar el lavado de
los componentes con una esponja, agua y jabón neutro.
• Los ambientes salinos (por ejemplo, las carreteras en invierno
y las zonas cercanas al mar) pueden causar corrosión galvánica
en la mayoría de los componentes de la bicicleta. Para prevenir
daños, malfuncionamientos y accidentes, enjuagar, limpiar, secar y
volver a lubricar con esmero todos los componentes expuestos.
• Se aconseja no dejar las ruedas expuestas a la luz directa del
sol.
SECCIÓN II - Bujes
¡Atención!
Si tiene dudas sobre su capacidad de realizar tales ope-
raciones, diríjase a un mecánico especializado.
Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus
ruedas, siempre usar guantes y gafas de protección.
Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-
sivamente por Fac Michelin Srl.
Los rodamientos para la reparación de las ruedas deben tener las
siguientes medidas.
Rueda posterior Lado derecho 26x17x5 (6803)
Lado izquierdo 26x17x5 (6803)
Cuerpo rueda libre 26x17x5 (6803)
Rueda anterior 24x12x6 (6901)
Los bujes Supertype se prestan fácilmente al normal mantenimiento.
Para el mantenimiento procedan como se indica a continuación:
14
Sección I
Sección II
Sección III
Sección IV
Sección V
Sección VI
Indicaciones generales
Bujes
Radios
Ruedas completas
Montaje de los tubulares
Montaje Vibrostop
INDICE GENERAL
E

Buje anterior
Introduzcan dos llaves Allen (A) en las tuercas de tope en los extre-
mos de los bujes (Fig. 1). y gírenlas en sentido antihorario.
• Extrayendo la parte móvil, retiren ahora el perno completo desde
el lado opuesto.
• Una vez que se haya extraído el perno del cuerpo del buje se
pueden sustituir eventualmente los rodamientos.
Por ensamblarlo:
• Introduzcan el perno en el cuerpo del buje y bloqueen rmemen-
te la tuerca de tope móvil con un par de 15 Nm.
Si es necesario, regulen el buje actuando sobre la virola:
• Aojen el perno (E) con una llave Allen (B) (Fig. 1).
• Giren la virola en sentido horario para disminuir la uidez del
movimiento, y en sentido antihorario para aumentar la fluidez del
movimiento.
• Aprieten el perno (E).
Controlen la fluidez de la rueda.
Asegurarse de que el buje esté correctamente cerrado
ya que, si se afloja, podría causar accidentes, lesiones
graves o mortales.
Atención
Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-
sivamente por Fac Michelin Srl.
Cualquier modificación o alteración (incluso en la gráfi-
ca) del producto con repuestos no originales o diferentes
de los suministrados por Fac Michelin Srl comporta la
invalidez de la garantía.
Buje posterior
• Introduzcan dos llaves Allen (A) en las tuercas de tope en los
extremos de los bujes (Fig. 2) y gírenlas en sentido antihorario.
Extraiga el perno del buje trasero con el cuerpo del cuerpo libre (C).
Si es necesario en este punto puede:
• Cambiar los cojinetes.
• Engrasar los engranajes con grasa de baja densidad.
• Extraer del perno el cuerpo del cuerpo libre con el relativo distan-
ciador (Z) y continúe el proceso de limpieza de las carracas.
Advertencia: los cojinetes del cuerpo del cuerpo libre y
no es reemplazable.
• Introduzcan nuevamente el perno (C) con el relativo distanciador
(Z) (Fig. 3) en el cuerpo del buje prestando mucha atención al cor-
recto posicionamiento de las carracas y bloqueen firmemente la
tuerca de tope móvil con un par de 15 Nm.
Si es necesario, regulen el buje actuando sobre la virola (D):
• Aojen el perno (E) con una llave Allen (B) (Fig.2).
• Giren la virola en sentido horario para disminuir la uidez del
movimiento, y en sentido antihorario para aumentar la fluidez del
movimiento.
• Aprieten el perno (E).
Controlen la fluidez de la rueda.
Asegurarse de que el buje esté correctamente cerrado
ya que, si se afloja, podría causar accidentes, lesiones
graves o mortales
Atención
Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-
sivamente por Fac Michelin Srl.
Cualquier modificación o alteración (incluso en la gráfi-
ca) del producto con repuestos no originales o diferentes
de los suministrados por Fac Michelin Srl comporta la
invalidez de la garantía.
SECCIÓN III - Radios
Los radios para la reparación de las ruedas deben tener las si-
guientes medidas.
SWR T 38/38
Rueda posterior
Lado derecho 274 mm
Lado izquierdo 276 mm
Rueda anterior 276 mm
SWR T 38/50
Rueda posterior
Lado derecho 263,5 mm
Lado izquierdo 265 mm
Rueda anterior 276 mm
SWR T 50/50
Rueda posterior
Lado derecho 263,5 mm
Lado izquierdo 265 mm
Rueda anterior 263,5 mm
SUSTITUCIÓN DEL RADIO
¡Atención!
Si tiene dudas sobre su capacidad de realizar tales ope-
raciones, diríjase a un mecánico especializado.
Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus
ruedas, siempre usar guantes y gafas de protección.
Utilizar sólo radios y nipples de la misma longitud y ca-
racterísticas que los radios sustituidos.
Utilizar repuestos originales suministrados sólo y exclu-
sivamente por Fac Michelin Srl.
Buje anterior
• Introduzcan dos llaves Allen (A) en las tuercas de tope en los
extremos de los bujes. Gírenlas en sentido antihorario.
• Después de haber extraído la parte móvil, si es necesario, retiren
el perno completo desde el lado opuesto.
• Extraigan el radio a sustituir e introduzcan el radio nuevo, (Fig.4).
Si es necesario, introduzcan el perno en el cuerpo del buje y blo-
queen rmemente la tuerca de tope móvil con un par de 15 Nm.
Asegurarse de que el buje esté correctamente cerrado
ya que, si se afloja, podría causar accidentes, lesiones
graves o mortales
Buje posterior
Para sustituir un radio en el lado izquierdo del buje:
• Introduzcan dos llaves Allen (A) en las tuercas de tope en los
extremos de los bujes y gírenlas en sentido antihorario.
• Después de haber extraído la parte móvil, extraigan el radio a su-
stituir e introduzcan el radio nuevo, (Fig.5) y bloqueen rmemente
la tuerca de tope móvil con un par de 15 Nm.
Asegurarse de que el buje esté correctamente cerrado
ya que, si se afloja, podría causar accidentes, lesiones
graves o mortales.
Para sustituir los radios en el lado rueda libre no es necesario ex-
traer el perno del cuerpo del buje
Para un correcto tensado de los radios respetar lo indicado:
• Montaje rueda anterior con tensión radios 900N
15

16
• Montaje rueda posterior lado rueda libre tensión radios 1300N
• Montaje rueda posterior lado opuesto a la rueda libre tensión
radios 800/1100N
Den tensión a la rueda lenta y regularmente, prestando atención a
evitar que el radio se tuerza sobre si mismo y que la rueda reciba
más estrés del necesario.
Para evaluar la correcta tensión de la rueda, utilizar un tensióme-
tro: no confíen en la tensión que se comprueba manualmente. La
tensión correcta de la rueda es la clave para tener una rueda rígi-
da y duradera; en caso de que no posean un tensiómetro, hagan
controlar la rueda por un mecánico cualificado o personal espe-
cializado.
Una tensión anómala o excesiva puede provocar la rotu-
ra de la llanta, y ser causa de accidentes, lesiones gra-
ves o mortales.
Para consolidar el acoplamiento entre radio y unión roscada utilizar
un jador de roscas medio.
SECCIÓN IV - Ruedas completas
Las ruedas SWR T deben usarse en carreteras con fondo regular.
Prestar mucha atención para evitar situaciones en que
se pueden sufrir choques directos y violentos con hue-
cos o irregularidades del fondo de la carretera porque
podrían causar la rotura de la llanta y la consiguiente
pérdida de la garantía.
En caso de choques anómalos debidos a irregularidades de la su-
percie de la calzada o al transporte de las ruedas, se aconseja
hacer controlar inmediatamente las ruedas por un mecánico de
confianza o personal cualificado.
Cierre rápido
El cierre rápido para las Ruedas SWR ya se encuentra en el pa-
quete.
La palanca de cierre presenta dos posiciones jas
• una abierta (en que es visible el mensaje OPEN)
• una cerrada (en que es visible el mensaje CLOSE)
Cada vez que se usa la bicicleta, controlar cuidadosamente que
las palancas de cierre estén en la posición CLOSE (con la posición
de palanca cerrada, en la parte frontal del cierre debe estar presen-
te la palabra CLOSE) (Fig.6).
Atención, asegurarse de la correcta posición de las pa-
lancas de cierre de las ruedas porque cualquier posición
diferente de la posición de cierre puede causar acciden-
tes, lesiones graves o mortales.
Todas las posiciones diferentes de la posición cerrada se deben
considerar sumamente peligrosas.
Por el correcto bloqueo del cierre:
• Efectuar partiendo de la posición de palanca abierta
• Pongan la tuerca apoyada en la horquilla manualmente y acom-
pañando la palanca de la posición abierta a la cerrada sólo con la
fuerza de la mano (Fig.7).
• No utilizar ninguna herramienta (tubos, extensiones...); el esfuer-
zo de cierre se debe advertir cuando se pasa de la posición abierta
a la posición cerrada, (Fig.7).
• Nunca utilizar nunca la palanca como si fuera una tuerca para
efectuar el apriete porque esto podría dañar la integridad y la s
eguridad del cierre, (Fig. 8).
Atención, el uso de la palanca para efectuar el apriete y
el consiguiente daño del cierre podrían causar acciden-
tes, lesiones graves o mortales.
• En caso de usar las ruedas en rmes irregulares, choques, gol-
pes o una caída
pueden provocar daños incluso no visibles, al bloqueo rápido.
Si se verificara una de estas condiciones, dirigirse a un
mecánico cualificado o a personal especializado en in-
speccionar cuidadosamente el bloqueo, dado que si se
daña puede ser causa de accidentes, lesiones graves o
mortales.
• Después de cada lavado, desmontar el bloqueo del buje y en-
grasar la clavija en todo
su largo para prevenir fenómenos de oxidación
SECCIÓN V - Montaje de los tubulares
¡Atención!
Si tiene dudas sobre su capacidad de realizar tales ope-
raciones, diríjase a un mecánico especializado.
Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus
ruedas, siempre usar guantes y gafas de protección.
Para el montaje del tubular, seguir atentamente las instrucciones
anexadas al neumático.
Atención
Durante las fases de montaje del tubular, si tienen al-
guna duda, pidan a un mecánico cualificado o a perso-
nal especializado que les monten el tubular. Esta es una
operación muy delicada. Un montaje incorrecto puede
causar accidentes, lesiones graves o mortales.
SECCIÓN V - Montaje Vibrostop
Limpiar la zona de colocación
del Vibrostop
Introducir el vibrostop
Presionar fuertemente el Vibrostop
en la llanta

17
A
A
D
E
B
C
D
A
A
Z
E
C
A
A
D
C
D
A
A
1
2
3
4
5
6
7
8
OPEN
CLOSE
NO
chiuso
closed
aperto
open

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stellung des Fehlers übermittelt wurden. Die Reklamation muss stets mit einer detaillierten
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se ja en 2 años a partir de la fecha de compra al por menor.
PROCEDIMIENTO - Sólo se aceptarán las denuncias de defectos - presentadas direc-
tamente al revendedor al cual se realizó la compra – realizadas dentro del periodo de
garantía (lo certicará la fecha de compra presente en el recibo) y de los 30 días desde
la detección del defecto. La denuncia siempre debe estar acompañada por una de-
scripción detallada del defecto detectado. La eventual devolución del producto debe
ser autorizada previamente por el Fabricante y de todas maneras la debe realizar el
revendedor. Por lo tanto, FAC MICHELIN S.r.l. no podrá aceptar devoluciones que no se
realicen a través del revendedor.
EXEPCIONES-La presente granantía no opera en todos los casos de negligencia y/o uso
inapropiado del producto, desgaste normal, desobediencia de las instrucciones de insta-
lación, uso y mantenimiento del producto, reparaciones realizadas utilizando repuestos
no conformes a las especicaciones indicadas en el Manual o no suministrados por FAC
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atribuirse directamente a FAC MICHELIN S.r.l.
FAC MICHELIN S.r.l. se reserva el derecho de aportar modicaciones a la producción en
cualquier momento y sin previo aviso.

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Promemoria delle manutenzioni periodiche
Schedule of periodic maintenance
Memento des entretiens périodiques
Vermerken Sie sich die periodische Wartung
Memorando de los mantenimientos periódicos

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